DE1187011B - Rolle zum Anrollen der Umschlaege von Cordeinlagen um den Wulstkern bei einem Reifenrohling - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 29h

Deutsche Kl.: 39 a6-17/12

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1187 011
P 28212 X/39 a6
11. November 1961
11. Februar 1965

Die Erfindung befaßt sich mit einer Rolle zum Anrollen der Umschläge von Reifencordeinlagen um den Wulstkern bei einem auf einer Aufbautrommel in Umdrehung befindlichen Reifenrohling, die neben einer ringförmigen Aussparung von kleinerem Krümmungsradius einen annähernd zylindrischen Mantel von größerem Krümmungsradius aufweist, der aus nebeneinander angeordneten Ringscheiben aus Gummi oder elastischem Kunststoff besteht.

Beim Herstellen von Reifenrohlingen ist es üblich, die Cordeinlagen nacheinander auf eine Aufbautrommel zu wickeln, auf die Ränder die Wulstkernringe zu setzen und anschließend den Laufstreifen •auf die Gewebelagen zu legen und anzurollen. An den Rändern werden die Gewebelagen um den Kern herum mittels metallischer Rollen angerollt, um die Kerne ordnungsgemäß an dem vorgesehenen Platz einzurollen. Die Rollen sitzen dabei auf einem Tragarm, der drehbar gelagert ist, so daß die Stirnseite des Reifenrohlings sowohl von innen nach außen, wie von außen nach innen kontinuierlich mit der Rolle behandelt werden kann. Üblicherweise haben diese Rollen einen Durchmesser von etwa 5 cm, um den gewünschten örtlichen Anpreßdruck erzielen zu können. Da die Cordlagen beim Auflegen auf die Aufbautrommel bei der verhältnismäßig schnellen Arbeitsweise manchmal nicht mit völliger Sicherheit exakt aufgelegt werden, läßt es sich nicht immer vermeiden, daß beim Anrollen der Ränder Lufteinschlüsse mit in den Reifenrohling eingerollt werden. Außerdem neigen die Stoßkanten der Ränder mitunter zu Faltenbildung. Diese Erscheinung wird noch dadurch vermehrt, daß beim längeren Gebrauch die Aufbautrommel nicht mehr einwandfrei auf einer Kreisbahn rotiert, sondern wenigstens in kleinen Bereichen davon abweicht. Dieses genügt aber bereits, um beim Anrollen mit einer üblichen Metallrolle, die an einem federnd gelagerten Arm befestigt ist, diese infolge ihrer tragen Masse von dem Rand des Reifenrohlings abzuschleudern, so daß zwangläufig in solchen Bereichen ein verminderter Anpreßdruck der Rolle die Folge ist. Für den vorgesehenen Zweck sind auch Rollen bekanntgeworden, die einen annähernd zylindrisch geformten Mantel aus nebeneinander angeordneten elastischen Ringscheiben aufweisen. Die Elastizität wird entweder dadurch erreicht, daß diese Ringscheiben aus einer Metalldrahtspirale gebildet werden oder daß nebeneinander angeordnete Ringe elastisch auf einer Art Gummispeichen gelagert sind. Da diese Ringscheiben dicht nebeneinanderliegen, können sie nicht in axialer Richtung zur Rolle ausweichen. Die Rollen können sich Rolle zum Anrollen der Umschläge von
Cordeinlagen um den Wulstkern bei einem
Reifenrohling

Anmelder:

Phoenix Gummiwerke Aktiengesellschaft,

Hamburg-Harburg, Hannoversche Str. 88

Als Erfinder benannt:

Erich Kneisl, Hamburg-Marmsdorf

daher nur Unebenheiten anpassen, bei denen einzelne Ringe exzentrisch zur Rollenachse verschoben werden; quer dazu ist eine Anpassung nicht möglich. Infolgedessen können Überlappungen nicht in jedem Flächenelement angedrückt werden, da die Rollenoberfläche so kleinen Krümmungsradien nicht folgen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Rolle, wie sie eingangs beschrieben worden ist, diese Schwierigkeiten zu beseitigen. Dabei kommt es besonders darauf an, daß die Ränder der Cordlagen im Reifenrohling ohne Bildung von Lufteinschlüssen und Falten um den Wulstkern herum angerollt werden. Dies wird erfindungsgemäß auf verhältnismäßig einfache Weise dadurch möglich, daß die Ringscheiben untereinander einen zum Ausweichen ausreichenden seitlichen Abstand aufweisen. Diese Maßnahme bewirkt, daß die Ringscheiben seitlich ausknicken und beim rollenden Herumführen der Rolle um den Reifenrohlingsrand die Cordlagen ständig nach außen glatt wischen. Auch querverlaufende Falten werden glatt gewischt, da die Rolle sich durch Einknicken auch einer solchen Falte anpassen kann, ohne darüber hinweg zu springen. Der Wischvorgang wird hier sogar noch wegen vergrößerter Ausknickung der Ringscheibe verstärkt, so daß Lufteinschlüsse mit Sicherheit vermieden werden können. Selbst in die Überlappungsfugen der Cordlagen preßt sich die Rolle gut hinein. Die erhöhte Elastizität der Rolle in zwei Richtungen kann auch die Abweichungen der Wickeltrommel von der Kreisbahn leicht ausgleichen, wie es bei länger in Betrieb befindlichen Aufbautrommeln häufiger vorkommt. Die Rolle paßt sich nämlich ohne weiteres den dadurch entstehenden Druckschwankungen an, so daß ein fast gleichblei-

509 508/275

1 187 Oil

bender Anpreßdruck erhalten bleibt. Als elastisches Material für diese Ringscheiben können alle gebräuchlichen elastischen Kautschuk- und Kunststofftypen Verwendung finden. Beispielsweise sind abriebfeste Gummiringe geeignet. In der gleichen Weise können auch Ringe aus Polyesterurethan oder Polyamid zur Anwendung kommen.

Die Ringscheiben gehen vorteilhafterweise am Innenbereich des Mantels in einen einstückigen zylindrischen Teil über, um ein gleichmäßiges Anpreßvermögen über den ganzen Mantelbereich zu erzielen. Weiterhin ist der einstückige zylinderförmige Teil zweckmäßig auf einer paßgerechten Metallhülse festhaftend angeordnet. Diese kann auf eine entsprechende Ausnehmung aus dem metallischen Rollengrundkörper aufgezogen werden.

Die Spalttiefe zwischen den Ringscheiben ist vorteilhaft auf die Shorehärte abgestimmt. Bei großer Weichheit sind die Spalttiefen gering. Außerdem ist in diesem Zusammenhang auch der Durchmesser der Rolle noch entscheidend, da bei kleinem Durchmesser der Anpreßdruck am Rohling pro Flächeneinheit zwangläufig größer wird. Im allgemeinen kann die Rolle den gleichen Durchmesser aufweisen wie die metallische Rolle, da die anzurollenden Bereiche am Reifenrohling nicht ein so hohes Maß an Anpreßdruck erfordern, wie dies beispielsweise bei den Metallrollen der Fall ist, da sie die Oberfläche des elastischen Mantels dem Reifenrohling besser anpreßt.

Der äußere Durchmesser der Ringscheiben ist in zweckmäßiger Weise von der Stirnseite zur Mitte hin zunehmend oder abnehmend gestaltet, d. h., die Rolle ist tonnenförmig gestaltet oder weist im mittleren Bereich eine Einschnürung auf. Diese Gestaltung trägt der Tatsache Rechnung, daß infolge der Abrundung der Kanten des Reifenrohlings auf diese Weise ein größerer Bereich angerollt werden kann, ohne dabei Lufteinschlüsse zuzulassen oder für einzelne Bereiche den Anpreßdruck zu weit herabzusetzen. Eine erhöhte Federspannkraft in dem Haltearm ist für diese Maßnahme nicht erforderlich.

Die Breite der Ringscheiben ist vorteilhaft auf die Spaltbreite zwischen den Ringscheiben abgestimmt. Im allgemeinen ist der Spalt etwas schmaler als die Breite der Ringscheibe, um eine Anpressung über den ganzen Rollenbereich sicherzustellen. Die Abmessung bezüglich Breite des Spaltes und der Ringscheiben steht auch mit der Spaltentiefe und der Härte der Ringscheiben in Beziehung. Sie kann auf den einzelnen Anwendungsfall abgestimmt werden.

Ferner kann bei ein und demselben Mantel Breite und Härte der Ringscheiben ebenso wechselnd sein wie die Ringspalte zwischen den einzelnen Ringscheiben.

Die Rolle wird in einer Zeichnung beispielsweise dargestellt.

Diese zeigt die Rolle 1, die auf einem nicht dargestellten Haltearm sitzt. Der zylindrische Mantel aus elastomerem Material weist radiale Einschnitte unter Bildung von Ringscheiben 2 auf und sitzt auf einer Metallhülse 3, die zur Befestigung des Mantels auf den Grundkörper der Rolle 1 dient.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Rolle zum Anrollen der Umschläge von Reifencordeinlagen um den Wulstkern bei einem auf einer Aufbautrommel in Umdrehung befindlichen Reifenrohling, die neben einer ringförmigen Aussparung von kleinerem Krümmungsradius einen annähernd zylindrischen Mantel von größerem Krümmungsradius aufweist, der aus nebeneinander angeordneten Ringscheiben aus Gummi oder elastischem Kunststoff besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheiben (2) untereinander einen zum Ausweichen ausreichenden seitlichen Abstand aufweisen.

2. Rolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheiben (2) am Innenbereich des Mantels in einen einstückigen zylin-* drischen Teil übergehen.

3. Rolle nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß^der einstückige zylindrische Teil auf einer paßgerechten Metallhülse (3) festhaftend angeordnet ist.

4. Rolle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spalttiefe zwischen den Ringscheiben (2) auf die Shorehärte "abgestimmt ist.

5. Rolle nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Durchmesser der Ringscheiben (2) von den Stirnseiten zur Mitte hin zunehmend oder abnehmend gestaltet ist.

6. Rolle nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Ringscheiben (2) auf die Spaltbreite zwischen den Ringscheiben abgestimmt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 1762 850, 2490445.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

509 508/275 2.65 © Bundesdruckerei Berlin