DE253196C

DE253196C -

Info

Publication number: DE253196C
Application number: DENDAT253196D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— JVl 253196 KLASSE 63 k. GRUPPE

Keilförmiger Treibriemen, besonders für Motorräder. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Dezember 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Treibriemen, besonders für Motorräder, und zwar auf solche Treibriemen, die in Verbindung mit Treibrollen mit V-förmigen Rillen Verwendung finden.

Es hat sich herausgestellt, daß ein Treibriemen mit flachen geneigten Treibflächen der üblichen Art beim Umlaufen um eine kleine Treibrolle an den Treibflächen der Rolle nicht

ίο in richtiger Weise angreift, und zwar infolge der Biegung, welcher der Riemen bei seinem Umlauf um die Rolle unterworfen ist, eine Biegung, die in dem Sinn zur Wirkung gelangt, daß der äußere breite Teil des Riemens an Breite abnimmt, während der innere schmälere Teil breiter wird, der dazwischen liegende Teil aber im wesentlichen seine normale Gestalt beibehält. Die Folge davon ist, daß die äußeren und mittleren Teile der Treibflächen

ao bei dem Antrieb im wesentlichen keine Wirkung ausüben und dementsprechend auch wenig abgenutzt werden, während der innere Teil nicht nur beim Antrieb eine größere Rolle spielt, sondern auch dementsprechend beträchtlicherer Abnutzung unterworfen ist, und zwar infolge des besonderen Druckes, der von der Zusammenpressung des Riemens an dieser Stelle zwischen den Treibflächen der Rolle herrührt. Man hat daher bereits die Motortreibriemen mit Rillen oder Nuten an der Treibfläche versehen, damit die Treibflächen des Riemens sich stets mit derselben Neigung einstellen wie die der Treibflächen der Rolle, d, h. unabhängig davon, ob der betreffende Teil des Triebriemens sich auf gerader Bahn befindet oder um die Rolle gekrümmt ist, so daß die Flächen gleichmäßig mit den Treibflächen der Rolle zusammenwirken.

Nach der Erfindung wird bei der Beanspruchüng des Riemens ein gleichmäßig verteilter Druck an den Treibflächen der Treibrolle in einfacherer Weise dadurch erzielt, daß die Seitenflächen des Riemens am äußeren Umfange oder in der Nähe desselben mit Ausbuchtungen und am inneren Umfange oder in der Nähe desselben mit Aussparungen versehen sind.

Beim Umlaufen des Riemens um die Rolle werden diese unregelmäßigen Flächen regelmäßig und annähernd flach, so daß der Riemen im Querschnitt etwa die Gestalt eines gewöhnlichen Riemens in seiner gestreckten Lage annimmt und an den Treibflächen der Rolle gleichmäßige Anlageflächen bildet.

Zur Veranschaulichung der Erfindung dient die Zeichnung, in welcher' Fig. 1 und 2 einen Querschnitt und eine teilweise Seitenansicht eines solchen Treibriemens in gestreckter Lage darstellen, während Fig. 3 ein schematischer Querschnitt ist, der den Treibriemen beim Umlaufen um die Treibrolle zeigt.

α ist der äußere Teil des Riemens, der,' wie aus der Zeichnung ersichtlich, breiter gehalten ist, b ist der innere schmalere Teil.

Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsform wird die Verbreiterung dadurch erzielt, der äußere Teil mit konvexen

55

65

oder abgerundeten Ansätzen versehen ist, während der schmalere Teil dadurch entsteht, daß der Riemen an der entsprechenden Stelle konkav oder ausgehöhlt gestaltet ist. Zwisehen den konvexen und konkaven Teilen an beiden Seiten des Riemens liegt der mittlere Teil c, der annähernd parallel zu den Treibflächen der Rolle verläuft.

Die mit der Treibrolle nicht in Berührung

ίο kommende Fläche d des Treibriemens ist zweckmäßig konvex gekrümmt.

Aus Fig. 3 ist der neue Treibriemen im Querschnitt ersichtlich, und zwar in einer Stellung, welche der Riemen beim Umlaufen um die Treibrolle einnimmt, so daß seine Treibflächen flach gegen die Treibflächen der Rolle gepreßt sind, wie dies die strichpunktierte Linie e zur Darstellung bringt. Die gestrichelte Linie f veranschaulicht die Lage, welche ein gewöhnlicher Treibriemen zu den Treibflächen der Rolle einnimmt, und es ist ersichtlich, daß ein solcher nur an seinem inneren Teil mit der Rolle in Eingriff kommt, und daß so dieser Teil beträchtlicher Abnutzung unterworfen ist, da praktisch der ganze Antrieb an dieser Stelle erfolgt. Im Gegensatz hierzu ist bei dem neuen Treibriemen die' Abnutzung an der ganzen Treibfläche eine gleichmäßigere, weil hier keine wesentliche Ungleichheit bezüglich des Druckes an den verschiedenen Stellen des Riemens herrscht. Der in der Zeichnung dargestellte Riemen ist aus Gummi und Leinwand zusammengesetzt, selbstverständlich kommt es aber auf das Material nicht an; wenn der Riemen aus Gummi und Leinwand besteht, wird er zweckmäßig in Formen hergestellt, die so gestaltet sind, daß bei der Herstellung schon der gewünschte Querschnitt entsteht.

Claims

Patent-Anspruch:

Keilförmiger Treibriemen, besonders für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen des Riemens am äußeren Umfange oder in der Nähe desselben mit Ausbuchtungen und am inneren Umfang oder in der^Nähe desselben | mit JAussparungen versehen sind, so daß bei der Beanspruchung des Riemens die Seitenflächen vollkommen eben mit gleichmäßig verteiltem Druck an den Treibflächen der Treibrolle anliegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.