DE1177996B

DE1177996B - Steaming tunnel to accelerate the setting of precast concrete parts

Info

Publication number: DE1177996B
Application number: DEB65585A
Authority: DE
Inventors: Lorenz Kesting
Original assignee: HOCH TIEF TAHLBETON und IND; Bauunternehmung Lorenz Kesting
Current assignee: HOCH TIEF TAHLBETON und IND; Bauunternehmung Lorenz Kesting
Priority date: 1962-01-20
Filing date: 1962-01-20
Publication date: 1964-09-10
Also published as: DE1459230A1

Description

Bedampfungstunnel zum Beschleunigen des Abbind-ens. von Betonfertigteilen Die Erfindung betrifft einen Bedampfungstunnel zum Beschleunigen des Abbindens von Betonfertigteilen, die mittels eines Fördermittels durch den Tunnel geführt werden.Steam tunnel to accelerate setting. of precast concrete parts The invention relates to a vapor deposition tunnel for accelerating the setting of Precast concrete parts that are guided through the tunnel by means of a conveyor.

Bedampfungstunnels dieser Art sind in Betonwerken als Teil stationärer Betriebseinrichtungen zum Herstellen von Betonfertigteilen bekannt. Durch die Dampfbehandlung der Betonfertigteile in den Bedampf ungstunnels wird erreicht, daß bei einfachem Betriebsablauf die Formen infolge des schnellen Abbindens und Erhärtens des Betons sehr bald wieder verwendet werden können und daß die Güte der Betonfertigteile verbessert wird.Steaming tunnels of this type are part of stationary in concrete plants Operating facilities for the production of precast concrete parts are known. By the steam treatment the precast concrete in the steam tunnel is achieved that with simple Operation of the molds as a result of the rapid setting and hardening of the concrete can be used again very soon and that the quality of the precast concrete elements improves will.

Die gefüllten Formen werden durch den bekannten Bedampfungstunnel auf Wagen transportiert und durchlaufen dabei nacheinander eine Anwärm-, eine Bedampfungs- und eine Abkühlzone. Der Bedampfungstunnel ist verhältnismäßig lang; ein Umsetzen an einen anderen Einsatzort ist offenbar nicht vorgesehen.The filled forms are made through the well-known steam tunnel transported on trolleys and pass through one after the other a heating, a steaming and a cooling zone. The steaming tunnel is relatively long; a transfer Apparently no other location is planned.

Es sind auch ortsveränderliche Anlagen zur Herstellung von Betonfertigteilen bekannt, die beispielsweise durch Aufbau auf einem Schiffsrumpf transportfähig sind. Es handelt sich hier ebenfalls um geschlossene Anlagen, die nicht an beliebiger Stelle montiert und wieder demontiert werden können.There are also portable systems for the production of precast concrete parts known, which can be transported for example by being built on a ship's hull. These are also closed systems that are not connected to any Place can be assembled and dismantled again.

Bei der bekannten Fertigung von Betonfertigteilen unter Anwendung eines Bedampfungstunnels in Betonwerken, die im allgemeinen von der Baustelle räumlich getrennt sind, wird es als Nachteil empfunden, daß die Betonfertigteile zur Baustelle transportiert werden müssen, was besonders stört, wenn es sich um große Betonfertigteile, insbesondere um solche aus Schwerbeton, handelt.In the known production of precast concrete parts using a steaming tunnel in concrete works, which is generally spatially dependent on the construction site are separated, it is perceived as a disadvantage that the precast concrete parts to the construction site must be transported, which is particularly annoying when it comes to large precast concrete parts, especially those made of heavy concrete.

Mit der Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, die von der Werksfertigung her bekannte Dampfbehandlung der Betonfertigteile in Bedampfungstunneln auch auf der Baustelle anwenden zu können. Dazu ist es notwendig, den Bedampfungstunnel ohne großen Aufwand von einer Baustelle zur anderen umsetzen zu können.With the invention, the problem is to be solved by the factory production well-known steam treatment of the precast concrete parts in steaming tunnels to be able to use the construction site. For this it is necessary to use the steaming tunnel without to be able to move a lot of effort from one construction site to another.

Die Erfindung besteht darin, daß der Bedampfungstunnel in auf der Straße transportierbare Ab- schnitte unterteilt ist, die durch einen oder mehrere Zwischenböden ausgesteift sind.The invention consists in that the divided sections in Bedampfungstunnel is transportable on the road payoffs, which are stiffened by one or more intermediate shelves.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß Bedampfungstunnels ohneBeeinträchtigung derFunktion kürzer ausgeführt werden können, wenn Zwischenböden eingezogen werden, so daß die zu bedampfenden Betonfertigteile in mehreren Ebenen oder Etagen durch den Bedampfungstunnel transportiert werden können. Die Erfindung nutzt die so funktionell wesentlichen Zwischenböden zugleich statisch zur Aussteifung. So gelingt es, transportierbare Abschnitte zu schaffen, die hinreichend steif sind, um alle Transportbeanspruchungen aufzunehmen. Der Bedampfungstunnel weist somit den Vorteil auf, daß er weniger Grundfläche bei gleicher Kapazität beansprucht, was für Baustellen unter Umständen besonders wichtig ist, und infolge seiner geringeren Länge auch in kürzerer Zeit auf- und abgebaut werden kann. Mit ihm ist es möglich, auch im Winter bei Frost eine Fertigung auf der Baustelle unschwer durchzuführen.The invention is based on the knowledge that steaming tunnels can be made shorter without impairing the function if intermediate floors be drawn in, so that the precast concrete to be steamed in several levels or floors can be transported through the steaming tunnel. The invention uses the functionally essential intermediate floors at the same time statically for stiffening. In this way it is possible to create transportable sections that are sufficiently rigid, to absorb all transport stresses. The steaming tunnel thus has has the advantage that it takes up less floor space with the same capacity, which may be particularly important for construction sites, and as a result of its minorities Length can also be set up and dismantled in a shorter time. With him it is possible Even in winter when there is frost, it is easy to carry out production on the construction site.

Um die Zuleitung des Dampfes zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, daß alle oder zumindest einige der Abschnitte mit Anschlußstutzen versehen sind, über welche die Dampfversorgang erfolgt. Weiterhin ist es vorteilhaft, Vorrichtungen zum Regeln der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Bedampfungstunnels anzuordnen und den Innenraum in eine Anwä one, eine Bedampfungszone und eine Abkühlzone zu unterteilen, wobei vor der Anwärmzone und nach der Abkühlzone je eine Schleuse angeordnet sein kann. Die Unterteilung kann durch Schotten oder Rolladen erfolgen. Eine derartige Unterteilung ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, da auch bei einem nicht unterteilten Tunnel, durch den die Formteile kontinuierlich hindurchgefördert werden, eine einwandfreie Dampfhärtung möglich ist.In order to enable the steam to be fed in, it is expedient for all or at least some of the sections to be provided with connecting pieces through which the steam is supplied. Furthermore, it is advantageous to arrange devices for controlling the relative humidity in the interior of Bedampfungstunnels and one in the interior of a Anwä to divide a steam-treatment zone and a cooling zone, wherein, before and after the cooling zone Anwärmzone each a lock may be disposed. The subdivision can be made by bulkheads or shutters. Such a subdivision is not absolutely necessary, however, since perfect steam curing is possible even in the case of an undivided tunnel through which the molded parts are continuously conveyed.

Die Gestaltung der Fördermittel, ist bei dem Bedampfungstunnel nach der Erfindung beliebig. Insbesondere können in bekannter Weise als Fördermittel für die Fertigteile auf Schienen fahrende Wagen dienen. Hier ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen auf den Zwischenböden und den Böden der aneinander anschließenden Abschnitte angeordnet sind und in Transportrichtung mit Gefälle verlaufen. Im übrigen empfiehlt es sich, unter den Böden der Abschnitte einen zumindest seitlich geschlossenen Raum zu bilden, in dem ein Fördermittel zum Rücktransport der Fertigteilformen angeordnet ist, wenn ein solcher Rücktransport von Leerformen erforderlich ist. In diesem Falle und wenn die Förderung in mehreren Etagen erfolgt, empfiehlt es sich, am Anfang und am Ende des Bedampfungstunnels Hubvorrichtungen für die Fertigteilformen vorzusehen, damit diese an einem Ende abgesenkt, am anderen Ende gehoben werden können.The design of the funding is arbitrary in the steaming tunnel according to the invention. In particular, trolleys traveling on rails can serve as a means of conveyance for the finished parts in a known manner. Here, a preferred embodiment of the invention is characterized in that the rails are arranged on the intermediate floors and the floors of the adjoining sections and run with a gradient in the direction of transport. In addition , it is advisable to form an at least laterally closed space under the bottoms of the sections, in which a conveying means is arranged for the return transport of the precast molds if such a return transport of empty molds is necessary. In this case and if the conveyance takes place in several floors, it is advisable to provide lifting devices for the precast molds at the beginning and at the end of the steaming tunnel so that they can be lowered at one end and lifted at the other end.

Die konstruktive Gestaltung des erfindungsgemäßen Bedampfungstunnels ist weitgehend beliebig. Ein Vorschlag der Erfindung geht dahin, daß die Ab- schnitte in zweischaliger Bauweise aus Stahlblech mit entsprechender Aussteifung hergestellt sind und zwischen die beiden Schalen eine Isolierung eingelegt ist. Nach einem anderen Vorschlag der Erfindung sind die Abschnitte aus Stahlbeton gefertigt und mit einer Isolierung versehen. Man kann die Abschnitte aber auch aus einem mit Planen oder Folien abgedeckten Gerüst herstellen.The structural design of the steaming tunnel according to the invention is largely arbitrary. A proposal of the invention is the effect that the waste are cross-sections in two shells made of sheet steel with appropriate bracing prepared and is inserted an isolation between the two shells. According to another proposal of the invention, the sections are made of reinforced concrete and provided with insulation. However, the sections can also be produced from a framework covered with tarpaulins or foils.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und nachstehend erläutert. In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 in perspektivischer Ansicht eine Anlage zur Herstellung von Betonfertigteilen auf Baustellen mit einem Bedampfungstunnel, F i g. 2 einen Schnitt durch den Bedampfungstunnel in Richtung der Pfeile A -B in F i g. 1 und F i g. 3 einen der F i g. 2 entsprechenden Schnitt durch eine andere Ausführungsforin des Bedampfungstunnels.An embodiment of the invention is shown in the drawings and explained below. In the drawings, F i g. 1 shows a perspective view of an installation for the production of precast concrete parts on construction sites with a steaming tunnel, FIG . 2 shows a section through the vapor deposition tunnel in the direction of the arrows A- B in FIG. 1 and F i g. 3 one of the F i g. 2 corresponding section through another embodiment of the steaming tunnel.

Die in den Figuren dargestellte Anlage zur Herstellung von Betonfertigteilen auf Baustellen weist eine Betonaufbereitungsanlage und eine Füllstation 1 auf. Die Betonaufbereitungsanlage besteht aus den beiden Mischern 2, 3 und diesen zugeordneten Silos 4, 5 sowie einem Sieb 6. Der Füllstation 1 ist ein Bedampfungstunnel 7 mit Fördermitteln 8 für die gefüllten Fertigteilformen 9 nachgeschaltet, an den sich eine Entleerungsstation mit einer Vorrichtung zur Trennung der abgebundenen Betonfertigteile von den Fertigteilformen 9 anschließt. Der Bedampfungstunnel 7 ist aus transportierbaren Abschnitten 11, die im wesentlichen aus prismatischen, stimseitig offenen Zellen mit eingebauten Zwischenböden 12 bestehen, aufgebaut, die in der Förderrichtung aneinander-,aereiht sind. Die Abschnitte 11 sind zumindest teilweise mit Anschlußstutzen 13 versehen und mit diesen, wie die F i g. 1 zeigt, über Schläuche 14 an eine Dampferzeugungsanlage 15 angeschlossen. Der Bedampfungstunnel 7 ist mit Vorrichtungen 16, die strichpunktiert dargestellt sind, zur Regelung der Luftfeuchtigkeit versehen. Über Schotten 17 oder Rolladen ist der Bedampfungstunnel 7 in eine Anwärmzone A, eine Bedampfungszone B und eine Abkühlzone C unterteilbar und an seinen Enden verschließbar. Um den Verluft von Dampf zu reduzieren, ist der Anwärmzone A eine mit Schotten 17 oder Rolladen verschließbare Schleuse D vorgeschaltet. Eine derartige Anordnung kann auch hinter der Abkühlzone C verwirklicht werden, was in der Figur nicht dargestellt ist. Der Bedampfungstunnel 7 ist in Transportrichtung der gefüllten Fertigteilformen 9 mit Gefälle angelegt. Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, sind auf den Zwischenböden 12 und den Böden 12a Schienen 8 a befestigt, auf denen Wagen 8 b für die Fertigteilformen 9 laufen. Unter den Böden 12a kann im Raum 18 (F i g. 2 und 3) eine Transporteinrichtung zur Rückbeförderung der Fertigteilformen 9 vorgesehen sein. Diese Transporteinrichtung weist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 Schienen 18a auf, zwischen denen ein Vorzieher 18b angeordnet ist.The plant shown in the figures for the production of precast concrete parts on construction sites has a concrete preparation plant and a filling station 1 . The concrete preparation plant consists of the two mixers 2, 3 and these associated silos 4, 5 as well as a sieve 6. The filling station 1 is followed by a steaming tunnel 7 with conveying means 8 for the filled precast molds 9 , to which an emptying station with a device for separating the tied precast concrete from the precast molds 9 connects. The steaming tunnel 7 is made up of transportable sections 11, which essentially consist of prismatic cells which are open at the ends and have built-in intermediate floors 12, which are arranged in a row in the conveying direction. The sections 11 are at least partially provided with connecting pieces 13 and with these, as in FIG. 1 shows, connected to a steam generating system 15 via hoses 14. The steaming tunnel 7 is provided with devices 16, which are shown in dash-dotted lines, for regulating the air humidity. The steaming tunnel 7 can be subdivided into a heating zone A, a steaming zone B and a cooling zone C via bulkheads 17 or shutters and can be closed at its ends. In order to reduce the flow of steam, the heating zone A is preceded by a lock D that can be closed with bulkheads 17 or shutters. Such an arrangement can also be implemented behind the cooling zone C , which is not shown in the figure. The steaming tunnel 7 is laid out with a slope in the direction of transport of the filled pre-fabricated molds 9. As the F i g. 2 and 3 show, rails 8 a are attached to the intermediate floors 12 and the floors 12 a, on which trolleys 8 b for the precast molds 9 run. A transport device for returning the prefabricated molds 9 can be provided under the floors 12a in the space 18 ( FIGS. 2 and 3). In the exemplary embodiment according to FIG. 1, this transport device has rails 18a, between which a puller 18b is arranged.

Nach der F i g. 2 sind die Abschnitte 11 aus Stahlbeton 19 gefertigt und innenseitig mit einer Isolierung 20 versehen.According to FIG. 2, the sections 11 are made of reinforced concrete 19 and provided with insulation 20 on the inside.

Die F i g. 3 zeigt, daß die Abschnitte 11 doppelwandig aus Stahlblechen 21 mit einer entsprechenden Aussteifung 22 aufgebaut sind und zwischen den Stahlblechen 21 eine Isolierung 20 angeordnet ist. Nach den F i g. 2 und 3 sind die Abschnitte 11 über Spindeln 23 gegen den Boden 24 abstützbar und mit abnehmbaren Rädern 25 versehen.The F i g. 3 shows that the sections 11 are double-walled from steel sheets 21 with a corresponding reinforcement 22 and an insulation 20 is arranged between the steel sheets 21. According to the F i g. 2 and 3 , the sections 11 can be supported against the floor 24 via spindles 23 and are provided with removable wheels 25 .

Vor und hinter dem Bedampfungstunnel sind Hubvorrichtungen 26 zum Beschicken und Entnehmen der Fertigteilforrnen 9 in und aus den einzelnen Förderetagen vorgesehen. Im Bereich der Hubvorrichtungen 26 sind die Zulaufschienen 27 für die Zwischenböden 12 und Böden 12a seitwärts ausschwenkbar und zu diesem Zweck mit entsprechenden Kontergewichten versehen. Die Entformungsvorrichtung 10 zur Trennung der Formen von den Betonferfigteilen 28 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer Hydraulikpresse. Wie die F i g. 1 zeigt, ist die Füllstation 1 mit Teilen der Betonaufbereitungsanlage in einem Zelt 29 untergebracht und dieses an den Bedampfungstunnel 7 angeschlossen.In front of and behind the steaming tunnel, lifting devices 26 are provided for loading and unloading the prefabricated molds 9 into and out of the individual conveyor floors. In the area of the lifting devices 26 , the feed rails 27 for the intermediate floors 12 and floors 12a can be swung out sideways and are provided with corresponding counterweights for this purpose. The demolding device 10 for separating the molds from the Betonferfigteile 28 consists in the exemplary embodiment of a hydraulic press. As the F i g. 1 shows, the filling station 1 with parts of the concrete preparation plant is housed in a tent 29 and this is connected to the steaming tunnel 7 .

Die dargestellte Anlage arbeitet folgendermaßen: Vor der Betonaufbereitungsanlage werden die Fertigteilformen 9, die sich auf den Wagen 8 b befinden, gesäubert, mit einer Bewehrung versehen und erhalten gegebenenfalls die erforderlichen Installationen für die elektrischen Anlagen, Bewässerung und Kanalisationsleitungen. Belüftungs- und Entlüftungssteine, Türzargen und Fenster werden eingelegt und die Aussparungen für Türen und Fenster durch Abdecken oder Einlegen von Formstücken gesichert. Anschließend werden die Formen über die Hubvorrichtung 26 angehoben und der Füllstation 1 unter dem Mischer2 zugeführt. Da den gehobenen Fertigteilformen9 die Zulaufschienen27 im Wege sind, werden die Schienen durch eine Bewegungsvorrichtung mit Kontergewichten seitlich ausgeschwenkt und, sobald die Fertigteilformen9 durchgeschoben sind, wieder eingeschwenkt. Unter dem Mischer 2 wird die Leichtbetonfüllung in die Form 9 eingefüllt. Anschließend läuft die Form zum Mischer 3 und erhält an dieser Stelle die Schwerbetonfüllung bzw. den fertigen Außenputz. Die Fertigteilforrn 9 läuft dann unter ein Rüttelsieb 6, durch das ein Kratz- oder Steinputz aufgebracht wird. Dieser wird anschließend mit seiner halben Kornstärke in die frische Mischung eingewalzt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, an dieser Stelle die Betonfertigteile mit Mosaiken zu belegen. Nachdem jeweils drei Formen fertiggegossen worden sind, laufen dieselben gleichzeitig in die Schleuse D ein. Da die Schienen 8 a mit Gefälle angelegt sind, ist für die Fortbewegung der Wagen 8b kein besonderer Antrieb erforderlich. Anschließend durchlaufen die Formen den durch die Schotten 17 unterteilten Bedampfungstunnel 7. Für die Schotten 17 oder Rolladen ist im Ausführungsbeispiel ein elektrisch betriebener Antrieb vorgesehen, der außerdem eine Handkurbel zur Handbetätigung aufweist. Die Anwäiii oneA steht unter einem geringen überdruck von etwa 0,5 atü und weist eine Temperatur von 20 bis 40' C auf. In der Bedampfungszone B herrscht ein etwas größerer Druck, und auch die Temperatur ist in dieser Zone auf 65 bis 80" C gesteigert worden. In der nachgeschalteten Abkühlzone C sinkt die Temperatur wiederum auf 20 bis 40' C ab. Die Durchlaufzeit für diese drei Zonen beträgt im Mittel etwa 7 Stunden. Die Entformungsvorrichtung 10 entfernt am Ende der Anlage die Betonfertigteile aus den Fertigteilformen 9. Wie die F i g. 1 zeigt, werden die Betonfertigteile von einem Autokran 32 ergriffen und an einen nicht gezeichneten Turmdrehkran weitergegeben oder gelagert. Anschließend ergreift die Hubvorrichtung 26 die leere Fertigteilform 9 und den zugehörigen Wagen 8 b und setzt diese auf die unter den Böden 12a befindlichen Schienen 18a ab, worauf sie mittels des Vorziehers 18b in die Ausgangsstellung zurückbefördert werden. Die einzelnen Abschnitte 11 weisen zweckmäßig eine Länge von vier bis sechs Metern auf und können somit in einfacher Weise als Anhänger transportiert werden. An der Baustelle werden die Spindeln 23 ausgefahren und stützen die Abschnitte 11 gegen den Boden 24 ab. Nach dem Entfernen der Räder 25 werden die Abschnitte 11 wieder auf den Boden 24 abgesenkt.The system shown works as follows: In front of the concrete preparation system, the precast molds 9 that are on the wagons 8b are cleaned, provided with reinforcement and, if necessary, receive the necessary installations for the electrical systems, irrigation and sewer lines. Ventilation and ventilation stones, door frames and windows are inserted and the recesses for doors and windows are secured by covering or inserting molded pieces. The molds are then lifted via the lifting device 26 and fed to the filling station 1 under the mixer 2. Since the feed rails27 are in the way of the raised prefabricated molds9, the rails are swiveled out to the side by a movement device with counterweights and, as soon as the prefabricated molds9 have been pushed through, swiveled in again. The lightweight concrete filling is poured into the mold 9 under the mixer 2. The mold then runs to the mixer 3 and receives the heavy concrete filling or the finished exterior plaster at this point. The finished part form 9 then runs under a vibrating screen 6 through which a scratch or stone plaster is applied. This is then rolled into the fresh mixture with half the grain thickness. However, there is also the option of covering the precast concrete parts with mosaics at this point. After three molds have been finished, they enter the lock D at the same time. Since the rails 8 a are created with a slope, no special drive is required for the movement of the carriage 8 b. The molds then pass through the steaming tunnel 7, which is subdivided by the bulkheads 17. For the bulkheads 17 or roller shutters, an electrically operated drive is provided in the exemplary embodiment, which also has a hand crank for manual operation. The water is under a slight overpressure of about 0.5 atm and has a temperature of 20 to 40 ° C. In the vapor deposition zone B there is a slightly greater pressure, and the temperature has been increased in this zone to 65 to 80 "C. In the subsequent cooling zone C, the temperature drops again to 20 to 40 'C from. The cycle time for this three zones is on average about 7 hours. the demolding apparatus 10 is removed at the end of conditioning the precast concrete parts from precast molds 9. Like the F i g. 1, the precast concrete parts are gripped by a mobile crane 32 and passed on to a not shown tower crane or stored. then The lifting device 26 grabs the empty precast mold 9 and the associated carriage 8b and places them on the rails 18a located under the floors 12a, whereupon they are returned to the starting position by the puller 18b . The individual sections 11 are expediently four in length up to six meters and can therefore be easily transported as a trailer the spindles 23 are extended and support the sections 11 against the floor 24. After the wheels 25 have been removed, the sections 11 are lowered back onto the floor 24.

Claims

Claims: 1. Steaming tower to accelerate the setting of precast concrete parts, which are guided through the tunnel by means of a conveyor, characterized in that the steaming tunnel (7) is divided into sections (11) which can be transported on the road and which are separated by one or more intermediate floors ( 12) are stiffened.

2. Steaming tunnel according to claim 1, characterized in that all or initially some sections (11) are provided with connecting pieces (13) through which the steam supply is made. 3. Steaming tunnel according to claim 1 or 2, characterized in that a device (16) for regulating the relative humidity is arranged in the interior of the steaming tunnel. 4. Steaming tunnel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the interior of the steaming tunnel can be divided into a heating zone (A), a steaming zone (B) and a cooling zone (C) . 5. Steaming tunnel according to claim 4, characterized in that a lock is arranged in front of the warming zone (A) and after the cooling zone (C). 6. Steaming tunnel according to claim 4 and 5, characterized in that the interior #esjedampfungstunnels is divided by bulkheads (17) or l # oi aden. each ii # 7 two-sided vaccination tunnel according to one of the Anch s 6, in which, as a means of conveyance for the finished parts, wagons traveling on rails diexem neii, characterized in that the rails auI G% 1 intermediate floors (12) and the floors (12 a ' -ir one of the subsequent sections (11) In o7rdn, etansind and in the direction of transport run with GlüäN . 8. L-attenuation tunnel after one of the claims 1 characterized in that under de B 12a) an at least laterally schlos eZn (18) is formed in which a Förde t return transport of the precast shape is organized. 9. Bedaipiungtunnel after one of the arrival Proverbs 1 to 8, characterized in that on Beginning and end of the steam tunnel (7) Hubvor * n% ngen (26) for the precast forines (9) are provided. 10. Storm of alarm after one of the Proverbs 1 to 9, characterized in that the Sections (11), double-shell construction Steel sheets with appropriate stiffening are placed and wipe the two bowls insulation is inserted. 11. Steaming, -nnel after one of the Proverbs 1 to 9, dadl-h marked that the Sections (11) made from - concrete and with an insulation are versell. 12. Emergency action after one of the Proverbs 1 to 9, dadurc indicates that the Sections (11) from a% t tarpaulin or sheeting covered framework are made.

Cracks considered: Austrian patent specification . 163 078; Journal »Building Planning and Itechnik«, 8th year, 1954, issue 2, pp. 87 to # Magazine »Zeinent«, 33rd year # 944, issue 1, P. 12 to 19.