DE1173355B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es sind Scheibenbremsen bekannt, bei denen in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare, aber in Umfangsrichtung nicht verdrehbare Bremsscheiben angeordnet sind. Diese Bremsscheiben stehen über in in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen gelagerte rollende Kupplungsglieder und einen koaxial zu den Bremsscheiben liegenden Bremsbetätigungsring miteinander in Verbindung, dessen Verdrehen ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenflächen des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat.
• Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der vorbezeichneten Art. -Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremse in der Richtung weiter zu entwickeln, daß der Aufbau vereinfacht wird und eine robuste, ohne Kraftverlust arbeitende Betätigung, die wenig Raum in Anspruch nimmt, erzielt wird. Dann bleibt das Gesamtvolumen der Bremse bei großer Belagoberfläche möglichst klein.
• Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß bei einer derartigen Scheibenbremse, bei der der Bremsbetätigungsring auf am Bremsträger angebrachten Rollen oder auf einer oder beiden Bremsscheiben durch Zentrierrollen oder -kugeln zentriert ist, der Bremsträger in an sich bekannter Weise axiale Fortsätze zur Aufnahme der Bremsscheiben aufweist, ein mit einer der Zahl der Bremsträgerfortsätze entsprechende Anzahl von axialen, zwischen Bremsdeckel und Bremsträger hindurchgreifenden Vorsprüngen ausgerüsteter Betätigungsbügel mit dem Bremsbetätigungsring kraftschlüssig verbunden ist. Vorzugsweise wird der Bremsträger mit drei Vorsprüngen ausgerüstet, so daß dann auch der Betätigungsbügel drei zwischen die Bremsträgervorsprünge greifende Verlängerungen aufweisen muß. Bei drei Vorsprüngen kann der Betätigungsbügel auf der einen Seite offen ausgebildet werden, so daß er als Blechprägteil hergestellt werden kann.
• In den F i g. 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
• F i g. 1 zeigt einen teilweise abgebrochenen Schnitt durch die Bremse senkrecht zu ihrer Achse entlang der Linie A -B in F i g. 2; F i g. 2 veranschaulicht einen Querschnitt durch die Achse der Bremse entlang der Linie C-D in Fig. 1 und 4: F i g. 3 zeigt einen Teilschnitt durch die Bremsscheiben, den Bremsbelag und den Bremsbetätigungsring entlang der Linie E-F in F i g. 1; F i g. 4 stellt die Außenansicht der Bremse mit Betätigungszylinder dar. Die umlaufenden Teile der Bremse bestehen aus dem mit der Nabe des Fahrzeuges verschraubten Bremsgehäuse 1, das durch einen Bremsdeckel 2 abgeschlossen ist. Beide Teile sind aus Festigkeitsgründen und zur besseren Wärineabfuhr mit radialen Rippen versehen. Das Bremsgehäuse 1 und der Bremsdeckel 2 sind durch Schrauben 3 miteinander verbunden. Auf dem mit der Achse verschraubten Bremsträger 4 sind auf drei Fortsätzen 5, 6 und 7 die beiden Bremsscheiben 8 und 9 axial frei beweglich, in Umfangsrichtung dagegen fest angeordnet. Sie tragen auf ihren Außenseiten je einen Bremsbelag 10 und 11. Jede der beiden Bremsscheiben besitzt auf der dem Bremsbelag gegenüberliegenden Seite einen Druckring 12 bzw. 13, der in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen 12' bzw. 13' besitzt. Zwischen den Druckringen liegt koaxial mit diesen der aus zwei spiegelbildlichen Hälften zusammengesetzte Betätigungsring 14, der beidseitig in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen 14' aufweist. Auf den Bahnen der Druckringe 12 und 13 sowie denen des Bremsbetätigungsringes 14 sind Rollen 15 gelagert. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Bremsbetätigungsring mit Hilfe von Rollen 16, die in Ausnehmungen der Bremsträger-Fortsätze 5, 6 und 7 auf Bolzen gelagert sind, zentriert. Rückzugfedern 17 verbinden die Bremsscheiben 8 und 9 miteinander und führen diese nach dem Bremsvorgang wieder in die Ausgangslage zurück. Der Bremsbetätigungsring14 besitzt drei nach innen ragende Fortsätze 18, 19 und 20, in denen mittels Schrauben 21, 22, 23 der Betätigungsbügel 24 befestigt ist. Dieser Bügel, dessen Form im Aufriß in F i g. 4 zu erkennen ist, weist drei Vorsprünge 25, 26, 27 auf, die zwischen Bremsdeckel 2 und Bremsträger 4 in die Bremse hineinragen. In den gekröpften Enden der Vorsprünge 25, 26 und 27 ist der Betätigungsbügel mittels der Schrauben 21, 22, 23 mit dem Betätigungsring 14 verbunden. Der Betätigungsbügel 24 trägt, durch Bolzen 28 gelenkig verbunden, den Betätigungshebel 29, der über das Gestänge 30 mit dem Bremszylinder 31, der im vorliegenden Beispiel als Membranzylinder ausgebildet ist, in Verbindung steht. Dem Betätigungszylinder 31 wird Druckluft durch den Bremsschlauch 32 zugeführt. Der Betätigungshebel 29 ist aus zwei spiegelbildlichen Hälften zusammengesetzt und durch Niete zusammengehalten. Zwischen den beiden Hälf- ten dieses Betätigungshebels ist ein schwenkbar gelagertes Gewindestück 33 angeordnet, in dessen Gewindebohrung die Nachstellspindel 34 eingreift. Letztere besitzt zwei gegenläufige Gewinde und stützt sich über das Gabelstück 35 mit Bolzen 36 auf dem Betätigungsbügel 24 ab. Durch Verdrehen der Nachstellspindel 34 wird der Abstand zwischen Bolzen 36 und Gewindestück 33 verändert, so daß die Bremse nachgestellt wird.
• Wird die Bremse betätigt, so gelangt durch den Bremsschlauch 32 Druckluft in den Membranzylinder 31. Dadurch wird das Gestänge 30 herausgedrückt, und es wird der Betätigungsbügel 24 über den Betätigungshebel 29, der durch die Nachstellspindel 34 gehalten wird, verdreht. Um den gleichen Winkel wie der Betätigungsbügel 24 dreht sich dann der Betätigungsring 1.4. Da die Bremsscheiben 8 und 9 und damit die Druckringe 12 und 13 in Umfangsrichtung fest angeordnet sind, rollen die Rollen 15 zwischen den in Umfangsrichtung nicht bewegten Rollenbahnen 12' und 13' und den in Umfangsrichtung bewegten Rollenbahnen 14' des Betätigungsringes ab und drücken die Bremsbeläge 10 und 11 der Bremsscheiben 8 und 9 gegen die umlaufenden Flächen von Bremsgehäuse 1 und Brernsdeckel 2 gegen den Widerstand der Rückzugfedern 17. Ein Klemmen des Systems Betätigungshebel 29 - Betätigungsbügel 24 - Bremsbetätigungsring 14 ist dadurch vermieden, daß die Komponenten der durch das Gestänge 30 eingeleiteten Kraft durch die Rollen 15 und 16 rollend abgestützt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der in einem umlaufenden Bremsgehäuse zwei axial auf dem Bremsträger verschiebbare Bremsscheiben angeordnet sind, welche über zwischen in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen der Bremsscheiben und entsprechenden gegenüberliegenden Bahnen eines koaxial zu den Bremsseheiben liegenden Bremsbetätigungsringes gelagerte rollende Kupplungsglieder miteinander derart in Verbindung stehen, daß ein Verdrehen des Bremsbetätigungsringes ein Anpressen der Bremsscheiben an die Innenfläche des rotierenden Bremsgehäuses zur Folge hat und der Bremsbetätigungsring auf am Bremsträger angebrachten Rollen oder auf einer oder beiden Bremsscheiben durch Zentrierrollen oder -kugeln zentriert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger in an sich bekannter Weise axiale Fortsätze (5, 6, 7) zur Aufnahme der Bremsscheiben aufweist und ein mit einer der Zahl der Bremsträgerfortsätze entsprechenden Anzahl von axialen zwischen Bremsdeckel (2) und Bremsträger (4) hindurchgreifenden Vorsprüngen (25, 26, 27) ausgerüsteter Betätigungsbügel (24) mit dem Bremsbetätigungsring (14) kraftschlüssig verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1089 286, 1101 189, 1 107 095.