DE1063045B

DE1063045B - Durch Luft- oder Fluessigkeitsdruck betaetigte Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1063045B
Application number: DEK30946A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-01-29
Filing date: 1957-01-29
Publication date: 1959-08-06

Description

Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremse Es sind durch Luft oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremsen mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwei in diesem auf einem feststehenden Bremsträger axial beweglich gelagerte Bremsscheiben bekannt. Die letzteren sind an der Außenseite mit Bremsbelag und an der Innenseite mit einander gegenüberliegenden Ausnehmungen versehen, die in Umfangsrichtung ansteigende Schrägflächen aufweisen und in denen Kugeln gelagert sind, über welche die beiden Bremsscheiben miteinander in Verbindung stehen. Jede Bremsscheibe ist in einer Drehrichtung frei beweglich. Werden die beiden Bremsscheiben gegeneinander in Umfangsrichtung verdreht, dann werden sie gegen das umlaufende Bremsgehäuse gepreßt. Die gegenseitige Verdrehung der Bremsscheiben erfolgt durch entgegengesetzt gerichtete, mit je einer Bremsscheibe mechanisch gekuppelte Kolben eines gemeinsamen Bremszylinders.
Es sind auch schon Scheibenbremsen der vorbezeichneten Art vorgeschlagen worden, bei denen die Bremszylinder senkrecht oder im stumpfen Winkel zur Bremsenachse angeordnet sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, derartige Scheibenbremsen im Sinne einer günstigeren Raumausnutzung zu verbessern.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß Bohrungen des Bremsträgers in an sich bekannter Weise als-- Bremszylinder Verwendung finden, in denen in ebenfalls an sich bekannter Weise je zwei Kolben angeordnet sind, welche über Stößel mit Fortsätzen der Bremsscheiben in kraftschlüssiger Verbindung stehen. Die Kolben der Bremszylinder stützen sich in diesen zur Aufnahme des von den Bremsscheiben zu übertragenden Drehmoments an Sprengringen ab.
Durch die Erfindung ergibt sich gegenüber den zwischen den Bremsscheiben aufgehängten Bremszylindern neben der Vereinfachung auch noch der Vorteil, daß am Innendurchmesser der Bremsscheiben Platz zum Unterbringen der Rückzugfedern geschaffen ist. Außerdem wird eine bessere Raumausnutzung erzielt. Bei Ausbildung des Bremsträgers als Bremszylinder kann der Durchmesser der Bremsen kleiner gewählt, und die Rückzugfedern können am inneren Durchmesser der Bremsscheiben angebracht werden.
Finden vier Bremszylinder und acht Betätigungskolben Verwendung, dann ergibt sich gegenüber der konstruktiven Lösung mit zwei Bremszylindern und vier Betätigungskolben noch der Vorteil einer an mehreren Stellen am Umfang der Bremsscheiben angreifenden Betätigungskraft. Außerdem kann eine Bremse mit vier Bremszylindern noch kleiner als eine Bremse mit zwei Bremszylindern gebaut werden, oder aber es steht mehr Raum für die im Innern der Bremse laufende Radnabe zur Verfügung.
In Fig. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Fig.1 stellt einen Längsschnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2 dar; in Fig. 2 ist ein Querschnitt durch die Bremse entlang der Linie II-II in Fig. 1 veranschaulicht.
In Fig. 1 und 2 ist mit dem Bezugszeichen 1 der vorzugsweise aus Grauguß hergestellte Bremsträger versehen. Dieser enthält vier Bohrungen 2, die als Bremszylinder Verwendung finden. In diesen Bohrungen sind paarweise die Betätigungskolben 3 angeordnet. Die letzteren drücken über Stößel 4 auf an den Bremsscheiben 5 und 6 angebrachte Fortsätze 7. Die Bremsscheiben 5 und 6 sind mit Bremsbelägen 5' und 6' versehen. In der Mitte der Bohrungen 2 ist jeweils ein Sprengring 8 angeordnet, der zur Aufnahme des Drehmoments dient.
Die Kugeln, welche in Ausnehmungen der Bremsscheiben 5 und 6 gelagert sind, tragen das Bezugszeichen 9. Beide Bremsscheiben werden in ihrer neutralen Stellung innerhalb des rotierenden Bremsgehäuses 12 durch drei auf dem Umfang der Bremsscheiben gleichmäßig verteilte Rückzugfedern 10 gehalten, die an Federdeckeln 11 aufgehängt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwei in diesem auf einem feststehenden Bremsträger axial beweglich gelagerten, an der Außenseite mit Bremsbelag und an der Innenseite mit einander gegenüberliegenden, in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen sowie zwischen diesen befindlichen Kugeln versehenen Bremsscheiben, von denen jede in einer Drehrichtung frei beweglich ist und die durch gegenseitige Verdrehung axial gegen das Bremsgehäuse auseinanderdrückbar sind, wobei die gegenseitige Verdrehung durch entgegengesetzt gerichtete, mit je einer Bremsscheibe mechanisch gekuppelte Kolben je eines gemeinsamen Bremszylinders erfolgt, der im Bremsträger senkrecht oder im stumpfen Winkel zur Bremsenachse angeordnet ist, insbesondere für Kraftfahrzeuge,- dadurch gekennzeichnet, daß Bohrungen (2) des Bremsträgers (1) in an sich bekannter Weise als Bremszylinder Verwendung finden, in denen in ebenfalls an sich bekannter Weise je zwei, Kolben (3) angeordnet sind, welche über Stößel (4) mit Fortsätzen (7) der Bremsscheiben (5 und 6) in kraftschlüssiger Verbindung stehen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, -dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kolben (3) der Bremszylinder (2) in diesen zur Aufnahme des von den Bremsscheiben (5 und 6) auf die Kolben (3) übertragenen Drehmoments an Sprengringen (8) abstützen.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (1) mit vier Bremszylindern (2) und acht Betätigungskolben (3) ausgerüstet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 130 374; französische Patentschriften Nr. 541767, 1095 576; britische Patentschriften Nr. 598 636, 483 559; USA.-Patentschriften Nr. 2 651384, 2 323 052, 2780323. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1038 421.