DE1173124B

DE1173124B - Circuit arrangement for track diagram signal boxes

Info

Publication number: DE1173124B
Application number: DES55983A
Authority: DE
Inventors: Fritz Ackermann
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1957-11-22
Filing date: 1957-11-22
Publication date: 1964-07-02

Description

Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke Die Erfindung bezieht sich im wesentlichen auf eine Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke, in denen zwischen dem Start- und dem Zielpunkt einer Fahrt außer einer für den Normalbetrieb vorgesehenen Normalfahrstraße eine oder mehrere Umwegfahrstraßen möglich sind und das Einstellen, Verschließen und Festlegen der Fahrstraßen durch den Weichen zugeordnete Weichenlage-Anschaltrelais ausgelöst wird, die in einem der Gleisanlage nachgebildeten Wahlstromkreis beim Bedienen einer Start- und einer Zieltaste bzw, einer zusätzlichen Umwegfahrstraßen-Gruppentaste kettenförmig ansprechen. Die Erfindung betrifft ferner eine Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke, insbesondere für solche der genannten Art, in denen Zwieschutzweichen vorhanden sind, die für zwei Fahrstraßen zugleich Flankenschutz gewähren sollen und dabei im Normalbetrieb stets in die Schutzstellung für die eine bevorrechtigte Fahrstraße gebracht werden.Circuit arrangement for track diagram signal boxes The invention relates is essentially based on a circuit arrangement for track diagram signal boxes in which between the starting point and the destination point of a journey other than one for normal operation provided normal route one or more detour routes are possible and the setting, locking and definition of the routes by the switches Switch position switch-on relay is triggered, which is simulated in one of the track system Selector circuit when operating a start and a destination button or an additional one Address the detour route group key in a chain. The invention also relates to a circuit arrangement for track diagram interlockings, in particular for those of the aforementioned Type in which there are two safety switches that are used for two routes at the same time Should provide edge protection and always in the protective position during normal operation for which a privileged route can be brought.

Das Einstellen einer Umwegfahrstraße anstatt der Normalfahrstraße kann erforderlich sein, wenn beispielsweise an irgendeinem Gleisteil der Normalfahrstraße eine Störung vorliegt, Bauarbeiten stattfinden oder ein Wagen entgleist ist.Setting a detour route instead of the normal route may be necessary if, for example, on any part of the track on the normal route there is a malfunction, construction work is taking place or a wagon has derailed.

Es ist bekannt, das Einstellen von Umwegfahrstraßen durch Betätigen der Start- und der Zielrasten und einer je Umwegfahrstraße zusätzlich vorgesehenen Taste auszulösen. Das führt zu unerwünschter Tastenhäufung auf dem Gleisbildstelltisch und stört die Übersichtlichkeit. Es ist ferner eine Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke mit Umfahrungsstraßen, also Umwegfahrstraßen, bekannt, bei der zum Einstellen der Normalfahrstraße und der Umwegfahrstraße dieselben Fahrstraßentasten vorgesehen sind und die einzustellende Fahrstraße durch diejenige Lage wenigstens einer Weiche bestimmt ist, in der sich diese Weiche vor der Fahrstraßeneinstellung befindet. Diese Weiche muß also vor jedem Bedienen der Start- und Zieltaste in die der Normal- bzw. der Umwegfahrstraße entsprechende Lage gebracht werden. Ein besonderer Mangel dieser Maßnahme besteht darin, daß Eingriffe in die mosaikartig zusammengesetzte Gleisbildschaltung erforderlich werden, durch welche die fahrstraßenweise Weichensteuerung für die Wahlweichen grundsätzlich aufgehoben wird. Ein weiterer Nachteil bei Verwendung von Wahlweichen für die Umwegfahrstraßen besteht darin, daß durch unachtsame Bedienung an Stelle einer Hauptfahrstraße eine Umwegfahrstraße eingestellt werden kann, ohne daß eine solche Falschstellung unmittelbar bemerkt wird.It is known to set detour routes by pressing the start and finish stops and one for each detour route Button to trigger. This leads to an undesirable accumulation of keys on the switchboard and disturbs the clarity. It is also a circuit arrangement for track diagram signal boxes with bypass roads, that is, detour roads, known for setting the The same route buttons are provided for the normal route and the detour route and the route to be set by the position of at least one switch is determined in which this switch is located before the route setting. This switch must therefore be switched to the normal or the detour road are brought to the appropriate location. A particular flaw This measure consists in interfering with the mosaic-like composite Track diagram switching is required, through which the route-by-route switch control is fundamentally canceled for the turnouts. Another disadvantage when using it of turnouts for the detour routes is that by careless operation Instead of a main route, a detour route can be set without that such a misalignment is immediately noticed.

Gegenstand eines älteren Patents für eine Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke mit Umfahrstraßen ist, mindestens ein Umfahrtastenrelais vorzusehen, welches durch Betätigen einer Umfahrtaste angeschaltet wird und das einer Weiche zugeordnet ist, in welcher zwei Fahrstraßen voneinander abzweigen. Diese Schaltungsanordnung erfordert für alle Weichen, in denen zwei Fahrstraßen mit demselben Start, und Zielpunkt voneinander abzweigen, zusätzlich ein Umfahrtastenrelais.Subject of an earlier patent for a circuit arrangement for Track diagram interlockings with bypass roads must be provided with at least one bypass button relay, which is switched on by pressing a bypass button and that of a switch is assigned, in which two routes branch off from each other. This circuit arrangement required for all turnouts in which two routes with the same start and destination point branch off from each other, in addition a bypass button relay.

Der Erfindung liegt die Allgemeinaufgabe zugrunde, Spurplanschaltungen zu verbessern. Gemäß einer Teilaufgabe soll eine Schaltungsanordnung für Gleis-Bildstellwerke mit Normalfahrstraßen und Umwegfahrstraßen geschaffen werden, bei der die Umwegfahrstraßen auf möglichst einfache Weise gestellt werden und die Nachteile der bekannten Schaltungsanordnungen vermieden sind. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß für den Stellwerksbezirk ein über einen Kontakt der Umwegfahrstraßen-Gruppentaste anschaltbares, abfallverzögertes Sperrrelais vorgesehen ist, das allen von einer Normalfahrstraße abzweigenden Weichen gemeinsam zugeordnet ist und mit seinen Kontakten das vom Normalbetrieb abweichende Arbeiten der Weichenlage-Anschaltrelais bei darauffolgendem Schließen der Start- und Zieltastenkontakte vorbereitet. Durch Ansprechen des Sperrelais wird also bewirkt, daß beim darauffolgeAden Betätigen der Start- und Zieltasten die zwischen dem Start- und dem Zielpunkt liegenden Weichen entsprechend einem für Umwegfahrstraßen gewünschten Ausnahmezustand steuerbar sind. Hierfür ist zum Unterschied von dem Gegenstand des erwähnten älteren Patents nur ein dem betreffenden Stellwerksbezirk zugeordnetes Sperrelais anstatt je eines Umfahrtastenrelais für jede von einer Normalfahrstraße abzweigende Weiche erforderlich.The invention is based on the general object of track map circuits to improve. According to one sub-task, a circuit arrangement for track picture signal boxes with normal routes and detour routes are created, in which the detour routes are made in the simplest possible way and the disadvantages of the known circuit arrangements are avoided. This is achieved according to the invention in that for the signal box district a drop-out delayed switch that can be switched on via a contact on the detour route group button Locking relay is provided that all turnouts branching off from a normal route is assigned jointly and with its contacts that deviates from normal operation Work of the turnout connection relay with subsequent closing of the start and target button contacts prepared. By responding to the blocking relay, that when the start and destination keys are subsequently pressed, the and turnouts located at the destination point according to a desired one for detour routes State of emergency are controllable. This is for Difference from the subject of the earlier patent mentioned only one to the relevant interlocking district assigned locking relay instead of a bypass button relay for each of a normal route branching switch required.

Eine weitere Teilaufgabe der Erfindung besteht darin, insbesondere in Gleisbildstellwerken mit Normal- und Umwegfahrstraßen auf möglichst einfache Weise einen Flankenschutzwechsel bei Zwieschutzweichen zu ermöglichen. Dies wird in Weiterbildung der Erfindung erreicht durch die Verwendung von Kontakten des angeschalteten Sperrelais zu dem vom Normalbetrieb abweichenden Umstellen der Zwieschutzweichen in die Schutzstellung für die im Normalfall nicht bevorrechtigte Fahrstraße. In diesem Falle wird also ein vom Normalbetrieb abweichender Ausnahmezustand außer bzw. anstatt (bei Stellwerken ohne Umwegfahrstraßen) für die Fahrwegweichen erfindungsgemäß für die Zwieschutzweichen eingestellt.Another sub-object of the invention is, in particular in track diagram interlockings with normal and detour routes as simple as possible Way to enable a flank protection change at intermediate protection points. this will achieved in a further development of the invention through the use of contacts of the connected Blocking relay for the changeover of the intermediate safety switches that deviates from normal operation into the protective position for the route, which is not normally given priority. In in this case, an exceptional state deviating from normal operation is excluded or instead (in the case of interlockings without detour routes) for the route switches according to the invention set for the intermediate switches.

Bei kleineren Bahnhöfen genügt es, nur eine Umwegfahrstraßen-Gruppentaste und ein Sperrelais vorzusehen. Größere Bahnhöfe werden zweckmäßigerweise in mehrere nicht zu große Bezirke unterteilt, denen je eine Umwegfahrstraßen-Gruppentaste und ein Sperrrelais zugeordnet werden, damit der Normalbetrieb immer nur für einen Teil des gesamten Bahnhofs, z. B. nur den betreffenden Bahnhofskopf, aufgehoben wird.In the case of smaller train stations, it is sufficient to only use one detour group key and to provide a blocking relay. Larger stations are expediently divided into several subdivided districts that are not too large, each with a detour group key and a locking relay can be assigned so that normal operation is only ever possible for one part of the entire station, e.g. B. only the station head in question is canceled.

Ausführungsbeispiele von Lösungen der erwähnten Teilaufgaben sowie nähere Einzelheiten der Erfindung sind nachstehend an Hand von F i g. 1 bis 4 erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Teil eines Gleisbildstelltisches, F i g. 2 eine Schaltung gemäß der Erfindung zum Einstellen von Normal- und Umwegfahrstraßen, F i g. 3 eine Schaltung des durch die Gruppentaste betätigten Sperrelais, F i g. 4 einen Gleisbildausschnitt mit einer Zwieschutzweiche.Embodiments of solutions to the subtasks mentioned as well further details of the invention are given below with reference to FIG. 1 to 4 explained. It shows F i g. 1 part of a track diagram setting table, FIG. 2 a circuit according to the invention for setting normal and detour routes, F i g. 3 a Circuit of the blocking relay actuated by the group key, FIG. 4 a track diagram section with a double barrier.

F i g. 1 zeigt schematisch die Nachbildung eines Bahnhofskopfes mit einem Streckengleis SG 1 und den Bahnhofsgleisen BG2, BG3 und BG4. Diese Gleise sind über die Weichen W1, W2, W3. W4ab, W4 cd und W5 miteinander verbunden. Zum Einstellen der verschiedenen Fahrstraßen sind den Nachbildungen der Strecken- und Bahnhofsgleise Start- und Zieltasten T1, T2, T3 und T4 zugeordnet, mit denen die jeweils gewünschten Fahrstraßen eingestellt werden. So wird beispielsweise für Einfahrten bei gemeinsamer Betätigung der Tasten T1 und T2 die Normalfahrstraße vom Streckengleis SG 1 über die Weichen W 1 und W5 nach dem Bahnhofsgleis BG2 gebildet. Eine andere im Normalbetrieb herstellbare Fahrstraße ergibt sich bei gemeinsamer Betätigung der Tasten T1 und T3. Diese Fahrstraße verläuft vom Streckengleis SG1 über die Weichen W1, W2, W4ab und W4cd nach dem Bahnhofsgleis GB 3. Zum Bilden von Umwegfahrstraßen, beispielsweise vom Streckengleis SG1 über die Weichen W1, W2, W4ab, W4cd und W5 nach dem Bahnhofsgleis BG2, ist eine Umwegfahrstraßen-Gruppentaste UGT vorgesehen, mit welcher der Normalbetrieb aufgehoben und ein vom Normalbetrieb abweichendes Arbeiten der Weichenlage-Anschaltrelais vorbereitet wird.F i g. 1 schematically shows the replica of a station head with a main track SG 1 and the station tracks BG2, BG3 and BG4. These tracks are via the switches W1, W2, W3. W4ab, W4 cd and W5 connected to each other. To set the various routes, the replicas of the mainline and station tracks are assigned start and destination buttons T1, T2, T3 and T4 , with which the desired routes can be set. For example, for entrances when the buttons T1 and T2 are pressed together, the normal route is formed from the main track SG 1 via the switches W 1 and W5 to the station track BG2. Another route that can be produced in normal operation is obtained when keys T1 and T3 are pressed together. This route runs from Streckengleis SG1 via the switches W1, W2, W4ab and W4cd after the station track GB 3. To form of detour routes, for example of Streckengleis SG1 via the switches W1, W2, W4ab, W4cd and W5 for the station track BG2 is a Detour route group key UGT is provided, with which normal operation is canceled and a working of the switch position connection relay that deviates from normal operation is prepared.

F i g. 2 zeigt die Schaltungsanordnung zum Einstellen der Normalfahrstraßen (im Normalbetrieb) und zum Einstellen von Urnwegfahrstraßen in Abweichung vom Normalbetrieb, beides durch Betätigen der Start- und Zieltasten T1 bis T4, deren Tastenkontakte T11, T21, T31 und T41 in F i g. 2 dargestellt sind. Den in F i g. 1 dargestellten Weichen sind Weichenlage-Anschaltrelais WSl, WS2, WS3, WS4ab, WS4cd und WS5 zugeordnet. Je ein solches Anschaltrelais bildet mit dem zugehörigen Umschaltekontakt einen Teil eines Schaltungsbausteines, der auch die sonstigen Relais zum Umstellen einer Weiche enthält. Diese Bausteine sind dem Gleisplan entsprechend mosaikartig zusammengefügt. Mit Hilfe von Kontakten der Weichenlage-Anschaltrelais wird entschieden, in welcher Lage die Weiche in eine zu bildende Fahrstraße einbezogen wird. Jedes der Relais WS1 bis WS5 steuert einen zugehörigen Umschaltekontakt WSK1 bis WSK5; diese sind in F i g. 2 in derjenigen Lage dargestellt, die der Pluslage (Rechtslage) der zugehörigen Weiche entspricht. Bei der Fahrstraßenbildung werden mit den Start- und Zieltasten TI und T2 bzw. T1 und T3 oder T1 und T4 stets nur diejenigen Weichenlage-Anschaltrelais eingeschaltet, deren zugehörige Weiche in der Minuslage (Linkslage) umgestellt werden muß, wie dies weiter unten beschrieben ist.F i g. 2 shows the circuit arrangement for setting the normal routes (in normal operation) and for setting Urnwegfahrstraßen in deviation from normal operation, both by pressing the start and destination buttons T1 to T4, their button contacts T11, T21, T31 and T41 in FIG. 2 are shown. The in F i g. 1, switches are assigned to switch position relays WS1, WS2, WS3, WS4ab, WS4cd and WS5. Each such connection relay, together with the associated switchover contact, forms part of a circuit module that also contains the other relays for switching a switch. These modules are put together like a mosaic according to the track plan. With the help of contacts of the switch position relay it is decided in which position the switch will be included in a route to be formed. Each of the relays WS1 to WS5 controls an associated changeover contact WSK1 to WSK5; these are shown in FIG. 2 shown in the position that corresponds to the plus position (legal position) of the associated switch. When creating a route, the start and destination keys TI and T2 or T1 and T3 or T1 and T4 are only used to switch on those switch position relays whose associated switch must be switched to the minus position (left position), as described below.

F i g. 3 zeigt den Erregerstromkreis für das erfindungsgemäß vorgesehene Sperrelais SP, mit dessen Hilfe in dem zum Einstellen der Fahrstraßen benutzten Gleisbildschaltungsnetz - wie es F i g. 2 zeigt - das Einschalten der Weichenlage-Anschaltrelais für die jeweilige Normalfahrstraße verhindert wird. Im Erregerstromkreis dieses Relais liegen der Kontakt UGTl der Umwegfahrstraßen-Gruppentaste UGT sowie ein weiterer Kontakt LK, der beispielsweise von einem Relais einer Weichenlaufkette betätigt wird. Eine solche Laufkette schaltet die Motoren der jeweils zu einer Fahrstraße gehörigen Weichen nacheinander an. Das Relais SP ist mit einer Abfallverzögerung AV versehen. In den Stromkreis des Sperrelais kann vorteilhaft ein Anschaltkontakt einer Löschtaste gelegt werden, wenn das Sperrelais SP in einem Selbsthaltekreis arbeitet. An Stelle der Löschtaste können auch die vorhandenen Start- und Zieltasten zum Abschalten des Sperrelais verwendet werden. In diesem Fall wird die Abschaltung zweckmäßig mit Hilfe eines Kontaktes eines nach Durchschalten einer vom Normalbetrieb abweichenden Fahrstraße ansprechende Prüfrelais vorgenommen, um damit die Wirkung des Sperrelais zeitlich auf das erforderliche Maß zu begrenzen.F i g. 3 shows the excitation circuit for the one provided according to the invention Locking relay SP, with its help in the one used for setting the routes Track diagram network - as shown in FIG. 2 shows - the switching on of the switch position relay for the respective normal route is prevented. In the excitation circuit this Relay are the contact UGTl of the detour route group key UGT and another Contact LK, actuated, for example, by a relay of a point chain will. Such a chain switches the motors of each to a route appropriate turnouts one after the other. The relay SP is with a dropout delay AV provided. In the circuit of the locking relay, a connection contact can be advantageous a cancel button can be placed when the locking relay SP is in a self-holding circuit is working. The existing start and destination keys can also be used instead of the delete key can be used to switch off the locking relay. In this case the shutdown expediently with the help of a contact one after switching through one of normal operation different route responsive test relay made in order to have the effect of the blocking relay in time to the required amount.

Wird beispielsweise eine Fahrstraße für eine Ausfahrt vom Bahnhofsgleis BG2 nach dem Streckengleis SG1 durch gemeinsames Betätigen der Tasten T1 und T2 eingestellt, so wird über den Kontakt T21 (F i g. 2) und den Kontakt SP1 des Sperrelais SP ein Stromkreis für das Weichenlage-Anschaltrelais WS5 hergestellt. Dieses spricht an und legt seinen Kontakt WSK5 aus der dargestellten Ruhelage in die Arbeitslage um. Es entsteht jetzt, da auch der Kontakt Tll geschlossen ist, ein Stromkreis für das Prüfrelais P. Das Prüfrelais P vermittelt in nicht dargestellten Stromkreisen das Einstellen und Festlegen der Fahrstraße und das anschließende Fahrtstellen des Ausfahrsignals. In diesem Normal-Betriebszustand unterbricht der bereits obengenannte Kontakt LK (F i g. 3), welcher z. B. von einer Weichenlaufkette betätigt wird, den Ansprechstromkreis für das Sperrrelais SP. Damit ist bei unbeabsichtigter oder vorzeitiger Bedienung der Umwegfahrstraßen-Gruppentaste UGT das Einstellen der Normalfahrstraße nicht gestört. Werden die Tasten T1 und T2 losgelassen, so wird der Erregerstromkreis für das Weichenlage-Anschaltrelais WS5 unterbrochen. Dadurch geht der zugehörige Kontakt WSK5 wieder in die Ruhelage.For example, it becomes a route for an exit from the station track BG2 after the main track SG1 by pressing buttons T1 and T2 together is set, it is set via contact T21 (Fig. 2) and contact SP1 of the blocking relay SP established a circuit for the switch position switch-on relay WS5. This speaks and puts its contact WSK5 from the illustrated rest position into the working position around. Now that the contact Tll is closed, a circuit is created for the test relay P. The test relay P mediates in circuits not shown the setting and definition of the route and the subsequent driving of the Exit signal. In this normal operating state, the aforementioned interrupts Contact LK (Fig. 3), which z. B. is operated by a switch chain, the Response circuit for the blocking relay SP. So that is in the event of accidental or premature Operation of the detour route group button UGT the setting the normal route not disturbed. If the buttons T1 and T2 are released, so the excitation circuit for the switch position switch-on relay WS5 is interrupted. As a result, the associated contact WSK5 returns to the rest position.

Soll nun im Gegensatz zu dem geschilderten Normalbetrieb die Ausfahrt vom Bahnhofsgleis BG2 nach dem Streckengleis SG1 über eine Umwegfahrstraße (beispielsweise über die Weichen W5, W4cd, W4ab, W3, W2 und W1) erfolgen, so ist vor den Tasten T1 undT2 die Umwegfahrstraßen-Gruppentaste UGT zu be- dienen. Damit spricht über den Kontakt UGTl (F i g. 3) das Sperrelais SP an, das die Kontakte SP1 und SP3 öffnet und den Kontakt SP2 schließt; es hält sich in einem nicht dargestellten Haltestromkreis oder mit Hilfe der Abfallverzögerung Air Werden jetzt die Tasten TI und T2 betätigt, so wird über den Tastenkontakt T21 (F i g. 2) und die Kontakte WSK5, WSK4ab, WSK4cd und WSK3 (in der dargestellten Ruhelage) ein Erregerstromkreis für das Weichenlage-Anschaltrelais WS2 gebildet. Dieses spricht an und legt seinen Kontakt WSK2 um, wodurch auch ein Erregerstromkreis für das Weichenlage-Anschaltrelais WS1 eingeschaltet wird. Infolgedessen wird der Kontakt WSKl ebenfalls umgelegt; das Prüfrelais P kann jetzt über den geschlossenen Kontakt Tll ansprechen, wodurch - in gleicher Weise, wie schon bei der Beschreibung des Normalbetriebs erwähnt - nun die Umwegfahrstraße eingestellt, verschlossen und festgelegt wird.If, in contrast to the normal operation described, the exit from the station track BG2 to the main track SG1 is to take place via a detour route (for example via the switches W5, W4cd, W4ab, W3, W2 and W1), the detour route group button is in front of the buttons T1 and T2 UGT to serve. Thus, via the contact UGTl (FIG. 3), the blocking relay SP responds, which opens the contacts SP1 and SP3 and closes the contact SP2; it is held in a holding circuit, not shown, or with the aid of the drop-out delay Air If the buttons TI and T2 are now pressed, the button contact T21 (FIG. 2) and the contacts WSK5, WSK4ab, WSK4cd and WSK3 (in the Rest position) an excitation circuit is formed for the switch position switch-on relay WS2. This responds and changes its contact WSK2, which also switches on an excitation circuit for the switch position switch-on relay WS1. As a result, the contact WSKl is also transferred; the test relay P can now respond via the closed contact Tll, whereby - in the same way, as already mentioned in the description of normal operation - the detour route is now set, closed and fixed.

Soll vom Bahnhofsgleis BG2 eine andere Umwegfahrstraße über die Weichen W5, W4cd, W4ab, W2 und W1 nach dem Streckengleis SG1 eingestellt werden, so ist in diesem Falle vor dem Betätigen der Taste UGT die Weiche W4cd umzustellen. Infolgedessen schließt der Stellrelaiskontakt WK4 eines nicht dargestellten Weichenlagerelais, Weichenstellrelais od. dgl. Wird nun die Gruppentaste UGT betätigt, so schließt der Kontakt SP2 des Sperrelais SP, und beim nachfolgenden Bedienen der Starttaste T2 und der Zieltaste T1 wird ein Erregerstromkreis für das Weichenlage-Anschaltrelais WS4 ed über die Kontakte T21, SP2 und WK4 gebildet. Das Relais WS4cd spricht an und legt seinen Kontakt WSK4 cd um, so daß das Weichenlage-Anschaltrelais WSl ansprechen und über seinen Kontakt WSKl und den Tastenkontakt T11 den Stromkreis für das Prüfrelais P herstellen kann. Jetzt wird die über die Weichen W4ab und W2 führende Umwegfahrstraße eingestellt, verschlossen und festgelegt.If another detour route is to be set from the station track BG2 via the turnouts W5, W4cd, W4ab, W2 and W1 after the main track SG1, the turnout W4cd must be changed in this case before pressing the UGT button. As a result, the control relay contact WK4 of a switch position relay, switch position relay or the like (not shown) closes. If the group key UGT is now actuated, the contact SP2 of the blocking relay SP closes, and when the start key T2 and the target key T1 are subsequently operated, an excitation circuit for the switch position connection relay is established WS4 ed formed via contacts T21, SP2 and WK4. The relay WS4cd responds and changes its contact WSK4 cd so that the switch position connection relay WSl can respond and establish the circuit for the test relay P via its contact WSKl and the key contact T11. Now the detour route via the switches W4ab and W2 is set, locked and fixed.

Werden die Tasten T1 und T3 nach dem Betätigen der Umwegfahrstraßen-Gruppentaste UGT bedient, so stellt sich stets unabhängig von der jeweils bestehenden Lage der Weiche W4cd die Umwegfahrstraße über die Weiche W3 ein.The keys T1 and T3 become after pressing the detour route group key UGT operates, it is always independent of the existing situation of the W4cd give way to the detour route via switch W3.

Die Schaltung gemäß der Erfindung läßt sich auch für Gleisbildstellwerksbauformen anwenden, bei denen die den Abzweigpunkten zugeordneten Weichenlage-Anschaltrelais (z. B. WS5 und WS4cd) nicht in Ortsstromkreisen, sondern in Koordinatenschaltungen oder in zusätzlichen Gleisbild-Schaltungsnetzen angeordnet sind.The circuit according to the invention can also be used for switchboard configurations in which the switch position relay assigned to the branch points (e.g. WS5 and WS4cd) not in local circuits, but in coordinate circuits or are arranged in additional track diagram networks.

An Hand von F i g. 4 sei die Anwendung der Erfindung bei Fahrstraßen mit zweiseitig beanspruchten Schutzweichen erläutert. Eine solche Zwieschutzweiche SW liegt zwischen zwei Gleisen G1 und G2. Im Normalbetrieb sei die über das Gleis G1 führende Fahrstraße bevorrechtigt; dabei hat die Zwieschutzweiche SW eine solche Normallage, daß stets ein Flankenschutz für das Gleis G1 gegeben ist und eine Verbindung des Gleises G3 mit dem Gleis G2 über die Weiche W12 besteht. Ein Schutz für die untergeordnete Fahrstraße über Gleis G2 ist durch das Lichtsperrsignal LS gegeben. Unter Umständen ist es aber erwünscht, diesen Normalzustand aufzuheben und die Schutzweiche SW derart umzustellen, daß der Flankenschutz für die über das Gleis G2 führende Fahrstraße vorhanden ist und das Gleis G1 über die Weiche W11 und die Schutzweiche SW mit dem Gleis G3 in Verbindung steht. In diesem Fall lassen sich Kontakte des angeschalteten Sperrelais SP (F i g. 3) zum Umstellen der Zwieschutzweiche SW in die erwähnte andere Lage vorteilhaft anwenden.With reference to FIG. 4 the application of the invention in routes with double-sided protective switches will be explained. Such an intermediate switch SW is located between two tracks G1 and G2. In normal operation, the route leading over track G1 is given priority; The intermediate switch SW has such a normal position that there is always flank protection for track G1 and there is a connection between track G3 and track G2 via switch W12. The light blocking signal LS provides protection for the subordinate route over track G2. Under certain circumstances, however, it is desirable to cancel this normal state and adjust the protective switch SW in such a way that the flank protection is available for the route leading over track G2 and track G1 is connected to track G3 via switch W11 and protective switch SW. In this case, contacts of the connected blocking relay SP (FIG. 3) can advantageously be used to switch the intermediate safety switch SW to the other position mentioned.

Claims

Claims: 1. Circuit arrangement for track diagram interlockings, in which one or more detour routes are possible between the starting point and the destination point of a journey, in addition to a normal route intended for normal operation, and the setting, locking and setting of the routes is triggered by the turnout switch-on relay assigned to the turnouts, which respond in a chain-like manner in one of the track layouts when a start and a destination button or an additional detour group button are operated, characterized in that for the signal box district a switch-off delayed blocking relay ( UGT 1) of the detour group button ( SP) is provided, which is assigned to all points branching off from a normal route (e.g. W5 and W4cd) and, with its contacts (SP1 to SP3), the operation of the switch position relay (WS5 and WS4cd), which deviates from normal operation, when it closes n the start and finish button contacts (T11 to T41) prepared.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that that in the response circuit of the locking relay (SP) a contact (LK) is arranged, the interrupts the circuit during route-wise switching of points.

3. Circuit arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that in the circuit of the switch position switch-on relay (WS4cd) a switch (W4 cd), at which a further detour route branches off from a detour route, a contact (WK4) of a relay determining the desired switch position the switch is arranged.

4.Circuit arrangement for track diagram interlockings, in which the setting, locking and definition of the routes is triggered by the turnout position relays assigned to the turnouts, which respond in a chain-like manner in a selection circuit simulated on the track system when a start and a destination button are operated and in which there are intermediate switches, which are intended to provide flank protection for two routes at the same time and are always brought into the protective position for the one privileged route in normal operation, in particular according to claim 1, characterized by the use of contacts of the switched-on blocking relay (SP) for the switching of the intermediate protection points in deviating from normal operation the protective position for the route, which is not normally given priority. Publications taken into consideration: German Patent No. 1017 204; Patent No. 13900 of the Office for Invention and Patents in the Soviet zone of occupation in Germany. Older patents considered: German Patent No. 1039 091.