DE1039091B

DE1039091B - Circuit arrangement for track diagram interlockings with bypass roads

Info

Publication number: DE1039091B
Application number: DEL26437A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1956-12-13
Filing date: 1956-12-13
Publication date: 1958-09-18

Description

Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke mit Umfahrstraßen Die Erfindung befaßt sich mit einer Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke, in denen zwische*i dem Startpunkt und dem Zielpunkt einer Fahrt außer der Hauptfahrstraße noch eine oder mehrere Umfahrstraßen eingestellt werden können und in denen zwecks Einstellung einer Fahrstraße durch Betätigen einer Starttaste und einer Zieltaste je ein von Weichenrelaissatz zu Weichenrelaissatz weitergeschalteter Wahlstromkreis eingeschaltet wird, von welchen jeder das Umstellen derjenigen Weichen steuert, die in diesem Stromkreis von einem ihrer stumpfen Stränge her angesteuert werden.Circuit arrangement for track diagram interlockings with bypass roads The Invention relates to a circuit arrangement for track diagram interlockings, in those between the starting point and the destination point of a journey other than the main route still one or more bypass roads can be set and in which for the purpose Setting a route by pressing a start button and a destination button One selector circuit each switched from turnout relay set to turnout relay set is switched on, each of which controls the switching of those points, which are controlled in this circuit from one of their blunt strands.

Bei einer solchen Schaltungsweise ergeben sich erhebliche Schwierigkeiten, weil sich bei der Fahrstraßenwahl normalerweise stets die Hauptfahrstraße einstellt und zum Einstellen einer Umfahrstraße eine von der normalen Tastenbetätigung abweichende Bedienungshandlung vorgenommen werden muß, die ein" 2 selbsttätige Auswahl der gewünschten Umfahrstrai3c bewirkt. Während die normalen Fahrstraßenwahlstromkreise entsprechend dem Gleisplan geschaltet sind, war das bisher für die Auswahl von Umfahrstraßen nicht möglich, und die hierfür erforderlichen Strcinkreise konnten nicht von Weichenrelaissatz zu Weichenrelaissatz weitergeschaltet werden.With such a switching method there are considerable difficulties because the main route is normally always used when selecting the route and a key operation other than normal key operation for setting a detour road Operating action must be carried out, which a "2 automatic selection of the desired Umfahrstrai3c causes. While the normal route selection circuits accordingly are switched to the track plan, this was previously for the selection of bypasses not possible, and the necessary power circuits could not from the turnout relay set can be switched to turnout relay set.

Eine einfache Lösung zum Einstellen von Umfahr-1 mit welcher die genannten Nachteile vermieden werden, besteht nach der Erfindung darin, daß ein Umfahrtastenrelais vorgesehen ist, welches durch Betätigen einer Umfahrtaste eingeschaltet wird und das einer Weiche zugeordnet ist, in welcher zwei Fahrstraßen (z. B. Haupt- und Umfahrstraße) voneinander abzweigen. Die hierfür erforderliche Verdrahtu,nkann von der Taste im Stelltisch zu einem oder mehreren den Weichen zugeordneten Relaissätzen verlaufen, also auf demselben Wege, auf dem auch die Stromkreise der Weichentasten und Meldelampen geführt sind. Ein Eingriff in die von Relaissatz zu Relaissatz führende, entsprechend dem Gleisplan gebildete Verdrahtung ist daher nicht mehr erforderlich.A simple solution to setting Umfahr-1 with whichever the mentioned Disadvantages are avoided, according to the invention, that a changeover key relay is provided, which is switched on by pressing a bypass button and that is assigned to a switch in which two routes (e.g. main and bypass) branch off from each other. The wiring required for this can be made from the button in the The control table run to one or more relay sets assigned to the turnouts, So in the same way as the circuits of the switch buttons and signal lamps are led. An intervention in the relay set to relay set leading, accordingly The wiring formed in the track plan is therefore no longer required.

Die Funktion der Umfahrtaste kann erfindungsgemäß entweder einer Starttaste oder Zieltaste zugeordnet werden und die Umfahrtaste beim Einstellen einer Umfahrstraße an deren Stelle betätigt werden. Vorteilhafter ist es jedoch, die Umfahrtaste dem Umfahrweg zuzuordnen, weil man dann für alle Fahrstraßen, die über den Umfahrweg laufen, nur eine Taste braucht. Diese Taste kann dann gemäß der weiteren Erfindung entweder allein oder zusammen mit einer Gruppentaste vor dem Betätigen der Starttaste und der Zieltaste gedrückt werden; das Tastenrelais -ist dann, mit einer Abfallverzögerung versehen, durch die es bis zum anschließenden. Betätigen der Starttaste und der Zieltaste erregt bleibt. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal läßt sich das Betätigen der Urnfahrtaste, der Starttaste und der Zieltaste in zwei Takten durchführen, und zwar derart, daß während des Betätigens der Starttaste oder der Zieltaste die Umfahrtaste und nach dem Loslassen der Umfahrtaste die Zieltaste oder die Starttaste betätigt werden.According to the invention, the function of the bypass button can either be a start button or destination button and the detour button when setting a detour be operated in their place. However, it is more advantageous to use the bypass button Detour route to be assigned, because then you have to be responsible for all routes that use the detour route run, just need one button. This key can then according to the further invention either alone or together with a group key before pressing the start key and the destination key are pressed; the button relay -is then, with a drop-out delay provided through it until the subsequent. Press the start button and the Target button remains energized. According to a further feature of the invention, it can be operated the urn key, the start key and the destination key in two bars, and in such a way that during the actuation of the start button or the destination button the bypass button and after releasing the detour button, press the destination button or the start button will.

In allen diesen Fällen wird durch Ansprechen des Umfa.hrtastenrelais das Umstellen der zugeordneten Weiche in eine bestimmte, für die einzustellende Fahrstraße erforderliche Lage vorbereitet und das Umstellen in die jeweils andere Lage verhindert. Um sicherzustellen, daß die gewünschte Fahrstraße eingestellt worden ist, kann man nach einem weiteren Erfindungsmerkmal Kontakte der Umfahrtastenrelais in denjenigen Stromkreisen vorsehen, über welche die der einzustellenden Fahrstraße entsprechende Stellung von Relais überprüft wird, die die Weichenlage bestimmen.In all of these cases, the bypass button relay changing the assigned turnout to a specific one for the one to be set Prepared the required position of the driveway and switched to the other Location prevented. To ensure that the desired route has been set is, according to a further feature of the invention, contacts of the bypass button relay Provide in those circuits via which the route to be set corresponding position is checked by relays that determine the position of the points.

Gemäß der weiteren Erfindung werden als Umfahrtastenrelais den einzelnen Weichen zugeordnete Relais verwendet, die nach dem Einstellen der Fahrstraße noch andere Aufgaben, beispielsweise die eines Überwachers oder Auflöserelais, übernehmen. Dadurch wird ein zusätzlicher Aufwand an Relais vermieden. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann man auch als Umfahrtaste eine Taste verwenden, die außerdem noch zum Einleiten anderer Schaltvorgänge dient. So läßt sich beispielsweise eine Weichenstelltaste als Umfahrtaste verwenden, die dann zusammen mit einer Starttaste oder Zieltaste betätigt wird. Entsprechend läßt sich auch als Umfahrgruppentaste eine Weichengruppentaste verwenden.According to the further invention as a bypass button relay the individual Relays assigned to turnouts are used, which are still used after setting the route take on other tasks, for example those of a supervisor or release relay. This avoids the need for additional relays. According to another feature of the invention you can also use a button as a bypass button, which also still is used to initiate other switching processes. For example, a switch button can be used Use as a detour button, then together with a start button or destination button is operated. Corresponding can also be used as a bypass group key use a turnout group key.

In den Fig. 1 bis 8 sind mehrere mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, bei deren Beschreibung noch weitere Ausgestaltungen der Erfindung angegeben seien. Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Gleisplan eines Bahnhofs, der zwischen den Start- und Zielpunkten d, b, c und d die Weichen 1 bis 5 enthält. In den weiteren Figuren sind die zur Weiche 2 gehörenden Schaltungsteile jedoch weggelassen, da sie nicht zum Verständnis der Erfindung beitragen; diese Schaltungsteile entsprechen völlig den dargestellten Schaltungsteilen der Weichen 4 und 5. In den Fig. 2 und 3 sind die beiden Wahlstromkreise dargestellt, die mittels Start- und Zieltasten, welche den Start- und Zielpunkten der Fie. 1 zugeordnet sind, eingeschaltet werden. Im Zusammenhang mit der Erfindung ist es belanglos, welche dieser Punkte Startpunkte und welche Zielpunkte sind, weshalb auch hier keine Unterscheidung nach Start- und Zieltasten gemacht ist. Durch Schließen eines der Tastenkontakte Ta oder Tc wird in Fig. 2 ein von links nach rechts laufender Wahlstromkreis eingeleitet, in welchem die Wahlrelais F3- und F4- oder F4+ entsprechen; von einem der letzteren Relais wird dann gegebenenfalls das Wahlrelais F3+ eingeschaltet. In Fig. 3 bewirkt das Schließen eines der Kontakte Tb oder Td das Einleiten eines von rechts nach links laufenden Wahlstromkreises und damit das Einschalten der Wahlrelais F1+ und F5+ oder F5-; von einem der letzteren Relais wird dann gegebenenfalls das Wahlrelais F1- eingeschaltet. Die einzelnen Wahlrelais sind jeweils den Weichen zugeordnet. Mittels ihrer Kontakte F11+, F11-, F31+, F31-, F41+, F41-, F51+ oder F51- werden die Wahlstromkreise weitergeschaltet. Weitere Kontakte F12--. F13-, F32+ und F33+ der Relais F1- und F3+ sind in Fig. 4 angeordnet. Fig. 4 gibt die Schaltung der Umfahrtastenrelais und einer ihnen zugeordneten Meldelampe wieder. In den Fig. 5 bis 8 sind Abwandlungen der Fig. 2 bis 4 dargestellt, die weiter unten beschrieben seien.In FIGS. 1 to 8, several possible exemplary embodiments of the invention are shown, in the description of which further embodiments of the invention are indicated. 1 shows a section from the track plan of a train station which contains the switches 1 to 5 between the starting and destination points d, b, c and d. In the other figures, however, the circuit parts belonging to the switch 2 are omitted because they do not contribute to an understanding of the invention; these circuit parts correspond completely to the circuit parts shown for the switches 4 and 5. In FIGS. 1 are assigned to be switched on. In connection with the invention, it is irrelevant which of these points are starting points and which are destination points, which is why no distinction is made here between start and destination buttons. By closing one of the key contacts Ta or Tc, a selection circuit running from left to right is initiated in FIG. 2, in which the selection relays F3- and F4- or F4 + correspond; the selection relay F3 + is then switched on if necessary by one of the latter relays. In FIG. 3, the closing of one of the contacts Tb or Td causes a selection circuit running from right to left to be initiated and thus the selection relays F1 + and F5 + or F5- to be switched on; the selection relay F1- is then switched on if necessary by one of the latter relays. The individual selection relays are each assigned to the turnouts. With their contacts F11 +, F11-, F31 +, F31-, F41 +, F41-, F51 + or F51- the elective circuits are switched on. Further contacts F12--. F13-, F32 + and F33 + of the relays F1- and F3 + are arranged in FIG. Fig. 4 shows the circuit of the bypass button relays and a signal lamp assigned to them. In FIGS. 5 to 8, modifications of FIGS. 2 to 4 are shown, which are described further below.

Soll eine Fahrstraße zwischen den Punkten a und b in Fig. 1 eingestellt werden, so ist eine Einstellung über zwei Wege möglich, und zwar über die Weichen 1, 2 und 3 oder über die `Teichen 1, 4, 5 und 3. Werden nun durch Betätigen der Starttaste und der Zieltaste die Tastenkontakte Ta (Fig. 2) und Tb (Fig. 3) geschlossen. so stellt sich die Hauptfahrstraße über die Weichen 1. 2 und 3 ein, und zwar werden in Fig. 2 die Wahlrelais F4- und F3- eingeschaltet. Über den Kontakt F41- wird zwar ein Stromweg zum Wahlrelais F3+ eingeschaltet; dieses Relais kann aber nicht ansprechen, weil zugleich der Kontakt F42-geöffnet hat. Dagegen wird über den nun geschlossenen Kontakt F31- des Relais F3- der Stromweg in Richtung b weitergeschaltet. Dieser Stromweg kann auch noch weitergeleitet werden, wie das in Fig. 2 gestrichelt angedeutet ist. Ebenso wurden in Fig. 3 über den Tastenkontakt Tb die beiden Wahlrelatis F1+ und F5+ eingeschaltet. Auch hier wird über den Kontakt F51+ zwar ein Stromweg zum Wahlrelais F1-eingeschaltet; dieses Relais kann aber nicht ansprechen, weil zugleich der Kontakt F52+ geöffnet hat. Dagegen wird über den nun geschlossenen KontaktFll+ des RelaisFl+ ein Stromweg in Richtung a weitergeschaltet. Durch weitere nicht dargestellte Stromkreise wird in bekannter Weise die Übereinstimmung der beiden vom Kontakt Ta und b bzw. vom Kontakt Tb nach a hergestellten Wahlstromkreise zum Umstellen der Weichen 1 und 3 bzw. zum Überprüfen der bereits vorhandenen richtigen Lage dieser Weichen ausgewertet. Die eingeschalteten Wahlrelais F3- und F1+ erzwingen dabei das Einstellen der Hauptfahrstraße, während die Umfahrstraße über die Weichen 4 und 5 nicht zustande kommen kann. Soll jedoch gerade diese Umfalhrstraße eingestellt werde, so wird zunächst durch Betätigen der zugehörigen Tasten einer der beiden Tastenkontakte Ta oder Tb zugleich mit dem Umfahrtasternkontakt UT (Fig. 4) geschlossen. Über den Kontakt L'7 werden die beiden den Weichen 1 und 3 zugeordneten Umfahrtastenre1ais U1 und U3 eingeschaltet. Diese schließen ihre Kontakte U11 bis L713 und L'31 bis U33 und öffnen ihre Kontakte U14 und U34. In Fig. 2 wird mit dein Kontakt U34 der Wählstromkreis für das R2lai.s F3- unterbrochen und ein Stromweg für das Relais F3+ mit dem Kontakt U31 vorbereitet; ebenso wird in Fig.3 der Wahlstromkreis für das Relais F1+ mit dem Kontakt U14 unterbrochen und ein Stromweg für das Relais F1- mit dem Kontakt U11 vorbereitet. Wurden beispielsweise zuerst die Tastenkontakte UT und Tb geschlossen, so kann sich nach dem Ansprechen des Wahlrelais F5+ nur der Stromweg über die KOiltakteF51+ und U11 zum Wahlrelais F1- herstellen, während das Wahlrelais F1+ durch den Kontakt U14 abgeschaltet bleibt. Schließt nach Betätigen der dritten Taste nun auch der Tastenkontakt Ta, so kann sich nach dem Ansprechen des Wahlrelais F4- nur der Stromweg für das Relais F3+ über die Kontakte F41- und [T31 bilden, während das Wahlrelais F3- durch den Kontakt U34 abgeschaltet bleibt. Die beiden Relais L'1 und U3 in Fig. 4 hatten sich nach ihrem Einschalten einen Selbstschlußkreis über die Kontakte L113 und F12- bzw. U33 und F32+ gebildet, der nach dem Ansprechen der Wahlrelais F1- bzw. F3+ wirksam wurde. Deshalb kann die Umfahrtaste losgelassen werden, sobald die beiden Wahlstromkreise hergestellt sind; das wird. dem Stelhverkswärter durch die Meldelampe 11 angezeigt, welche über die Kontakte U12 und F 13-bzw. U32 und F33+ eingeschaltet wird, wenn die Wahlrelais F1- bzw. F3+ eingeschaltet sind. In weiteren nicht dargestellten Stromkreisen wird- das Ansprechen der Wahlrelais F1-, F4-, F5+ und F3+ in bekannter Weise zum Einstellen der über den Umweg führenden Umfahrstraße ausgewertet.If a route is to be set between points a and b in Fig. 1, it can be set in two ways, namely via the switches 1, 2 and 3 or via the `ponds 1, 4, 5 and 3 by pressing the start key and the target key, the key contacts Ta (Fig. 2) and Tb (Fig. 3) are closed. the main route is set via the switches 1., 2 and 3, namely the selection relays F4- and F3- are switched on in FIG. A current path to the selector relay F3 + is switched on via contact F41-; However, this relay cannot respond because contact F42-is open at the same time. In contrast, the current path is switched on in direction b via the now closed contact F31- of relay F3-. This current path can also be passed on, as indicated by dashed lines in FIG. 2. Likewise, in Fig. 3, the two selector switches F1 + and F5 + were switched on via the key contact Tb. Here, too, a current path to the selection relay F1- is switched on via contact F51 +; however, this relay cannot respond because contact F52 + has opened at the same time. On the other hand, a current path is switched onwards in direction a via the now closed contactFll + of the relayFl +. By means of further circuits, not shown, the correspondence of the two elective circuits produced by contact Ta and b or from contact Tb to a for switching points 1 and 3 or for checking the already existing correct position of these points is evaluated in a known manner. The switched on selection relays F3- and F1 + force the setting of the main route, while the bypass route via switches 4 and 5 cannot be established. However, if this Umfalhrstraße is to be set, one of the two key contacts Ta or Tb is initially closed at the same time as the Umfalhrasternkontakt UT (Fig. 4) by pressing the associated buttons. The two bypass relays U1 and U3 assigned to switches 1 and 3 are switched on via contact L'7. These close their contacts U11 to L713 and L'31 to U33 and open their contacts U14 and U34. In Fig. 2, the selection circuit for the R2lai.s F3- is interrupted with your contact U34 and a current path for the relay F3 + with the contact U31 is prepared; Likewise, in Fig.3 the selection circuit for the relay F1 + is interrupted with the contact U14 and a current path for the relay F1- with the contact U11 is prepared. If, for example, the button contacts UT and Tb were closed first, after the selection relay F5 + has responded, only the current path via the KOiltakte F51 + and U11 to the selection relay F1- can be established, while the selection relay F1 + remains switched off by the contact U14. If the button contact Ta closes after pressing the third button, only the current path for the relay F3 + via the contacts F41- and [T31 can be established after the selection relay F4- has responded, while the selection relay F3- remains switched off by the contact U34 . After being switched on, the two relays L'1 and U3 in FIG. 4 had formed a self-closing circuit via the contacts L113 and F12- or U33 and F32 +, which became effective after the selection relays F1- or F3 + responded. Therefore, the bypass button can be released as soon as the two selection circuits are established; that will. indicated to the parking attendant by the indicator lamp 11, which via the contacts U12 and F 13-or. U32 and F33 + is switched on when the selection relays F1- or F3 + are switched on. In other circuits, not shown, the response of the selection relays F1-, F4-, F5 + and F3 + is evaluated in a known manner for setting the detour road leading via the detour.

Nach dem Loslassen aller betätigten Tasten fallen alle dargestellten Relais wieder ab. In bekannter und hier nicht dargestellter Weise wird der Verschluß der in der eingestellten Fah.rstraß-e liegenden Weichen herbeigeführt, nachdem sie die richtige Lage eingenommen haben, so daß eine Betätigung anderer Tasten wirkungslos bleibt, da die in der Fahrstraße liegenden Weichen nicht mehr umgestellt werden können.After releasing all the keys that have been pressed, all those shown fall Relay off again. In a known manner, not shown here, the closure of the switches lying in the set Fah.rstraß-e brought about after they are in the correct position so that pressing other keys has no effect remains, because the points in the route are no longer changed can.

In Fig. 5 ist eine Änderung gegenüber Fig. 4 dargestellt. Hier werden die Umfah.rtastenrelais L71 und U3 durch eine Umfahrtaste zusammen mit einer Umfahrgruppentaste eingeschaltet, die beide vor den Start- und Zieltasten betätigt werden. Über die Kontakte L'GT und L'T jener beiden Tasten werden die Relais U1 und U3 eingeschaltet, für welche über den Kondensator K eine Abfallverzögerung geschaffen ist, so daß beide Relais bis zum Betätigen der Starttaste und der Zieltaste erregt bleiben. Meldelampe 11 zeigt hierbei das Anziehen der beiden Relais U1 und U3 an; sie wird mittels Kontakten U12 und U32 beider Relais eingeschaltet. Kontakte der Wahlrelais F 1-und F3+ im Stromkreis der Meldelampe sind in der Schaltung nach Fig. 5 nicht erforderlich, da diese Relais erst nach dem Betätigen der Start- und Zieltasten ansprechen.FIG. 5 shows a change from FIG. 4. Be here the bypass button relays L71 and U3 by a bypass button together with a bypass group button switched on, both of which are pressed in front of the start and finish buttons. About the Contacts L'GT and L'T of those two buttons switch on relays U1 and U3, for which a dropout delay is created via the capacitor K, so that both relays remain energized until the start button and the target button are pressed. Signal lamp 11 shows that the two relays U1 and U3 have picked up; she will switched on via contacts U12 and U32 of both relays. Contacts of the selection relay F 1- and F3 + in the circuit of the indicator lamp are in the Circuit after Fig. 5 is not required, since this relay only after pressing the start and Address destination keys.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen eine Änderung des in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiels. Gegenüber Fig. 2 fehlt in Fig. 6 der Kontakt F42-, und gegenüber Fig. 3 ist in Fig. 7 der Kontakt F52+ fortgefallen. In Fig. 8 sind außer den Umfahrtastenrelais U1 und U3 noch je ein zusätzliches Tastenrelais T 1 und T 3 enthalten, die ebenfalls den Weichen 1 und 3 zugeordnet sind. Die dem Punkt b in Fig.1 zugeordnete Taste hat zwei Kontakte, von denen der Kontakt Tb 1 in. Fig. 7 an Stelle des Kontakts Tb angeordnet ist, während der Kontakt Tb 2 in Fig. 8 d:,° beide@n zusätzlichen Tastenrelais T 1 und T3 einschaltet, wenn die Hauptfahrstraße Tiber die `'eichen 1, 2 und 3 der Fig. leingestellt werden soll. Die Urnfahrtastenrelais werden durch einen zusätzlichen Kontakt CTT2 der Umfahrtaste eingeschaltet; diese ist hierbei der Zieltaste (beispielsweise der Taste bei b) zugeordnet und hat einen Kontakt UT 1 parallel zum Tastenkontakt Tb 1. Die Relais U 1 und L' 3 werden außerdem durch zusätzliche Kontakte Tc2 und Td2 der den Punkten c und d zugeordneten Tasten (die normalen Kontakte Tc 1 und Td 1 liegen in den Fi.g.6 und 7) eingeschaltet, damit beim Betätigen dieser Tasten auch das Einstellen von Fahrstraßen zwischen den Punkten c und b bzw. a und d möglich ist. Eine Meldelampe für die Umfahrtaste ist hierbei nicht erforderlich, da sich weder die Hauptfahrstraße über die Weichen 1, 2 und 3 noch die Umfahrstraße über die Weichen 1, 4, 5 und 3 einstellen läßt, wenn die Relais U1 und L'3 beim Betätigen der Umfahrtaste nicht ansprechen sollten.FIGS. 6 to 8 show a modification of the embodiment shown in FIGS. Compared to FIG. 2, the contact F42- is missing in FIG. 6, and compared to FIG. 3, the contact F52 + has been omitted in FIG. 7. In addition to the bypass button relays U1 and U3, FIG. 8 also contains an additional button relay T 1 and T 3 , which are also assigned to switches 1 and 3. The key assigned to point b in FIG. 1 has two contacts, of which contact Tb 1 in FIG. 7 is arranged in place of contact Tb , while contact Tb 2 in FIG. 8 d:, ° both @ n additional Button relays T 1 and T3 switches on when the main route Tiber is to be set to `` '' 1, 2 and 3 in the figure. The toggle button relays are switched on by an additional contact CTT2 of the toggle button; this is assigned to the destination key (for example the key at b) and has a contact UT 1 parallel to key contact Tb 1. The relays U 1 and L '3 are also activated by additional contacts Tc2 and Td2 of the keys assigned to points c and d ( the normal contacts Tc 1 and Td 1 are switched on in FIGS. 6 and 7) so that routes between points c and b or a and d can also be set when these buttons are pressed. A signal lamp for the bypass button is not required, since neither the main route via switches 1, 2 and 3 nor the bypass route via switches 1, 4, 5 and 3 can be set if relays U1 and L'3 are activated when the Should not address the detour button.

Soll die genannte Hauptstraße eingestellt werden, so wird in Fig. 6 nach dem Schließen des Tastenkontakts Ta das Wahlrelais F4- eingeschaltet, und der Kontakt F41- schließt. In Fig. 7 wird nach dem Schließen des Tastenkontakts Tb 1 das Wahlrelais F5+ eingeschaltet, und der Kontakt F51+ schließt. In Fig. 8 werden über den Tastenkontakt Tb 2 die zusätzlichen Tastenrelais T 1 und T 3 eingeschaltet, die ihre Kontakte T 11 in Fig. 7 und T31 in Fig. 6 schließen und damit das Ansprechen der Wahlrelais F3- und F1+ -ermöglichen, so daß sich die der Hauptfa@hrs-traße entsprechenden Wahlstromkreise einstellen. Soll dagegen die Umfahrstraße eingestellt werden, so wird statt der Zieltaste bei Punkt b die Umfahrtaste betätigt, und über deren Kontakt UT 2 werden die Umfahrtastenrelais U1 und U3 eingeschaltet, die ihre. Kontakte U31 in Fig. 6 und U11 in Fig. 7 schließen, während die Kontakte T 31 und T 11 geöffnet bleiben. Dadurch können die Wahlrelais F3-und F1+ nicht ansprechen; dagegen sprechen außer den Wahlrelais F4- und F5+ auch die Relais F3+ und F1- an, so daß sich die der gewünschten Umfahrstraße entsprechenden Waihlstromkreise einstellen können.If the aforementioned main road is to be set, the selection relay F4- is switched on in FIG. 6 after the key contact Ta has closed, and the contact F41- closes. In FIG. 7, after the key contact Tb 1 has been closed, the selection relay F5 + is switched on and the contact F51 + closes. In FIG. 8, the additional key relays T 1 and T 3 are switched on via the key contact Tb 2, which close their contacts T 11 in FIG. 7 and T31 in FIG. 6 and thus enable the selection relays F3- and F1 + to respond, see above that the electoral districts corresponding to Hauptfa @ hrs-trasse are set up. If, on the other hand, the bypass road is to be set, the bypass key is actuated instead of the destination key at point b, and the bypass key relays U1 and U3 are switched on via their contact UT 2, their own. Contacts U31 in FIG. 6 and U11 in FIG. 7 close, while contacts T 31 and T 11 remain open. This means that the selection relays F3- and F1 + cannot respond; on the other hand, apart from the selection relays F4- and F5 +, the relays F3 + and F1- also respond, so that the selection circuits corresponding to the desired bypass road can be set.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement for track diagram interlockings, in those between the starting point and the destination point of a journey other than the main route still one or more bypass roads can be set and in which for the purpose Setting a route by pressing a start button and a destination button One selector circuit each switched from turnout relay set to turnout relay set is switched on, each of which controls the switching of those points, which are controlled in this one circuit from one of their blunt strands, characterized in that at least one bypass button (relay (U1, U3) is provided eats, which is switched on by pressing a bypass button (contact UT) and that is assigned to a switch in which two routes (e.g. main and Bypass road) branch off from each other.

2. Sc'ha.ltungsanordnung according to claim 1, characterized characterized in that the Umfah: r button is operated in place of a start button or destination button becomes (Fig. 8).

3. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the bypass button on its own or together with a group button (contact UGT) before the start key and the target key is pressed and that the key relay or relays (U1, U3) the bypass button is provided with a drop-out delay (capacitor K) or are '(Fig. 5).

4. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that that to set a bypass road the bypass button in addition to the start button and is pressed to the destination button (Fig. 4).

5. Circuit arrangement according to claim 1 and 4, characterized in that the detour key, the start key and the destination key be actuated in two steps, whereby during, end of actuation the start button or the destination button the detour button and after releasing the detour button the destination button or the start button can be pressed.

6. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that those key relays (U1 and U3) which belong to the two branch switches (1 and 3) of the main and bypass roads are connected in parallel.

7. circuit disorder according to claim 1, characterized in that the bypass button relay preparing and / or moving the assigned switch to a specific position prevents switching to the other position. B.

Circuit arrangement according to Claims 1 and 7, characterized in that contacts (U11, U14, U31, U34) the bypass button relays are arranged, which the selector circuits interrupt or close or certain exclusion contacts arranged in them bridge.

9. Circuit arrangement according to claim 1 and 7, characterized in that contacts (e.g. U31 in Fig.2) of the bypass button relays are arranged in those circuits via which the relay position corresponding to the route to be set (e.g. F3 +) is checked, which determine the position of the points.

10. Circuit arrangement according to claim 1, characterized. marked that as Umfanrtastenrela, is the turnout assigned relays are used, those after setting the route still others Take on tasks, for example those of a supervisor or release relay.

11. Circuit arrangement according to Claims 1 and 2, characterized in that a branching switch a second button relay is assigned (Fig. 8), which is activated by pressing a start button or a destination key is activated when setting a via the branching switch leading driveway.

12. Circuit arrangement according to claim 1, 2 and 11, characterized in that the second Button relay and the bypass button relay to opposing effects on the setting of the switches @ lag ° and the control of the circuits dependent on this are provided.

13. Circuit arrangement according to claim 1, 2, 11 and 12, characterized in that several start or destination keys Relays assigned to a switch are provided to act on the same 2 (Fig. 8th).

14. Circuit arrangement according to claim 1, 3 o-2, - r 4, characterized in that that a 'message lamp (.l) is provided that the effective actuation of the bypass button indicates.

15. Circuit arrangement according to claim 1, 3 or 4, characterized. that as a bypass key a key which is also used for other purposes, for example a @ # @ pond setting button, is used.

16. Switch arrangement according to claim 1, 3 or 4, characterized in that as Utnfahrgruppentaste one to others Purpose-serving key, for example a # Vei.ch.engruppenstellkey, is used will.