DE1098983B

DE1098983B - Circuit for track diagram interlockings with electrical locks

Info

Publication number: DE1098983B
Application number: DES55829A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Mueller
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1957-11-11
Filing date: 1957-11-11
Publication date: 1961-02-09

Description

Schaltung für Gleisbildstellwerke mit elektrischen Verschlüssen Die Erfindung betrifft eine Schaltung für Gleisbildstellwerke mit elektrischen Verschlüssen, bei denen die Fahrstraßen oder Teilfahrstraßen durch den Start-und Zielpunkten zugeordnete Tasten ausgewählt werden, ferner die zum Stellen, Verschließen, Festlegen und Auflösen von Fahrstraßen erforderlichen Schaltmittel den Weichen zugeordnet sind und außerdem zum Speichern von Stehaufträgen, Zustimmungen od. dgl. für Fahrstraßen Schaltmittel angeordnet sind, die nach dem Auflösen feindlicher Fahrstraßen selbsttätig die Ausführung des gespeicherten Auftrages auslösen.Circuit for track diagram interlockings with electrical locks The invention relates to a circuit for track diagram signal boxes with electrical locks, in which the routes or partial routes are assigned by the start and destination points Keys can be selected, as well as those for setting, locking, setting and dissolving Switching means required by routes are assigned to the turnouts and also for storing standing orders, approvals or the like for routes switching means are arranged, which automatically execute after the dissolution of enemy routes of the saved order.

Es ist bekannt, in Eisenbahnanlagen mit Befehlswerken und Wärterstellwerken für nicht sofort ausführbare Stellaufträge im Befehlswerk Speicherrelais vorzusehen, von denen jedes einer vollständigen Fahrstraße zugeordnet ist. Hierdurch ergibt sich der Nachteil, daß ein gespeicherter Stehauftrag erst wirksam werden kann, wenn die feindliche Fahrstraße vollständig freigefahren und aufgelöst worden ist. Vor allem bei langen feindlichen Fahrstraßen entsteht daher ein erheblicher Zeitverlust bis zum Ausführen des gespeicherten Auftrages.It is known in railway systems with command stations and guard signal boxes to provide storage relays in the command system for control orders that cannot be carried out immediately, each of which is assigned to a complete route. This results in the disadvantage that a stored standing order can only take effect when the enemy route has been completely cleared and dismantled. before There is therefore a considerable loss of time, especially on long enemy routes until the saved order is executed.

Dieser Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Speicherschaltmittel den Start- und Zielpunkten zugeordnet sind und daß diese Schaltmittel das Ausführen des jeweils gespeicherten Auftrages bereits vor dem vollständigen Auflösen der feindlichen Fahrstraße nach, dem Auflösen der durch den Auftrag zu belegenden Teilfahrstraße vermitteln.This disadvantage is eliminated according to the invention in that the memory switching means the start and destination points are assigned and that this switching means the execution of the order saved in each case before the enemy is completely disbanded Route according to the resolution of the partial route to be occupied by the order convey.

Es ist zwar bekannt, in Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen und mit den Weichen zugeordneten Schaltmitteln zum Stellen, Verschließen, Festlegen und Auflösen von Fahrstraßen den Anfangs- und Endpunkten der Fahrstraßen Relais zuzuordnen, die das Einstellen der durch Fahrstraßentasten jeweils ausgewählten Fahrstraße vermitteln; diese Relais können aber beim Betätigen der zugehörigen Tasten nur ansprechen und über Selbsthaltekontakte, welche die beim Loslassen der Taste wieder öffnenden Tastenkontakte überbrücken, erregt bleiben, wenn noch keine feindliche Fahrstraße eingestellt ist. Diese Relais können daher keinen Stellauftrag speichern.It is known to use electrical locks in signal boxes and with switching means assigned to the switches for setting, locking, fixing and resolving routes the start and end points of the route relay assign the setting of each selected by route buttons Convey route; however, these relays can be activated when the associated buttons are pressed only address and via self-holding contacts, which the when the button is released Bridge key contacts that open again, stay excited if there is no hostile one Route is set. These relays can therefore not save an actuation order.

Durch die Verwendung von den Start- und Zielpunkten der Fahrstraßen zugeordneten Speicherschaltm.itteln gemäß der Erfindung ist es möglich;, einen gespeicherten Auftrag selbsttätig bereits dann auszuführen, wenn nur ein Teil, und zwar derjenige Teil der feindlichen Fahrstraße geräumt und aufgelöst worden ist, der auch für den gespeicherten Auftrag benötigt wird. Hinzu kommt, daß der Einbau der Speicherschaltm.ittel bei der Zuordnung nach der Erfindung nicht nur bei neuen Stellwerken möglich ist, sondern auch noch bei allen bereits vorhandenen Gleisbildstellwerken mit Start- bzw. Zieltasten und den Weichen zugeordneten Schaltmitteln zum Stellen, Verschließen usw. von Fahrstraßen nachträglich ohne wesentliche Änderungen der vorhandenen Schaltung vorgenommen werden kann.By using the starting and ending points of the routes associated memory switch means according to the invention, it is possible; a stored Execute the order automatically if only one part, namely the one Part of the enemy driveway has been cleared and disbanded, which also for the stored job is required. In addition, the installation of the memory switching means in the assignment according to the invention is not only possible with new interlockings, but also for all existing track diagram interlockings with start or target buttons and switching means assigned to the turnouts for setting, locking etc. of routes retrospectively without significant changes to the existing circuit can be made.

Um die gespeicherten Aufträge weiterzugeben, ist es zweckmäßig, weitere den Start- und Zielpunkten zugeordnete Schaltmittel vorzusehen, die von den Speich.erschaltmitteln und von periodisch ansprechenden. Schaltmitteln angeschaltet werden können, solange noch ein Stellauftrag gespeichert ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß die den Start- und Zielpunkten der Fahrstraßen zugeordneten Tastenrelais auch für andere Betriebshandlungen verwendet werden können.In order to pass on the stored orders, it is advisable to add more to provide switching means assigned to the starting and destination points, which are controlled by the storage switching means and from periodically appealing. Switching means can be switched on as long as an actuation order is still saved. This has the advantage that the Button relays assigned to the starting and destination points of the routes also for others Operational actions can be used.

Der Gegenstand der Erfindung sowie einige im Zusammenhang hiermit besonders zweckmäßige Weiterhildungen sind nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Beispiels erläutert.The subject matter of the invention and some in connection therewith Particularly useful further developments are given below with reference to one in the drawing illustrated example explained.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Gleisbildstelltisch mit einem Streckengleich 1, den beiden Bahnhofsgleisen 2 und 3 sowie den Weichen W1 bis W3. Den Gleisen 1 bis 3 sind Gleistasten GT 1, GT 2 und GT 3 zugeordnet, die in üblicher Weise als Start- und Zieltasten für Einfahrstraßen verwendet werden.Fig. 1 shows schematically a track diagram setting table with a route 1, the two station tracks 2 and 3 and the switches W1 to W3. The tracks 1 to 3 are assigned track buttons GT 1, GT 2 and GT 3 , which are used in the usual way as start and destination buttons for entry roads.

Die in Fig. 2 dargestellten Tastenrelais T 1 bis T 3 vermitteln das Stellen der Fahrstraßen, Anschalten der Signale und weitere im. Zusammenhang damit unter Umständen erforderliche Betriebshandlungen, z. B. Rücknahme oder Hilfsauflösung von Fahrstraßen, Ersatzsignalanschaltung usw, Die Relais T10, T 20 und T 30 schalten die Speicherrelais Sp 20 und Sp 30 (Fig. 3) an. Hierbei arbeitet das dem Streckengleis 1 zugeordnete Speicheranschaltrelais T10 als Gruppenrelais, während die den Bahnhofsgleisen 2 und 3 zugeordneten Speicheranschaltrelais T20 und 730 auswählen, welches der beiden Speicherrelais Sp 20 oder Sp 30 ansprechen soll. The key relays T 1 to T 3 shown in Fig. 2 convey the setting of the routes, switching on the signals and others in the. Operational actions that may be required in connection with this, e.g. B. Withdrawal or auxiliary resolution of routes, substitute signal connection, etc., The relays T10, T 20 and T 30 switch on the storage relays Sp 20 and Sp 30 (Fig. 3). The storage connection relay T10 assigned to the main track 1 works as a group relay, while the storage connection relays T20 and 730 assigned to the station tracks 2 and 3 select which of the two storage relays Sp 20 or Sp 30 should respond.

Es sei angenommen, daß eine Einfahrstraße von Gleis l nach Gleis 2 eingestellt ist und eine weitere Einfahrstraße von Gleis 1. nach Gleis 3 gespeichert werden soll. Zu diesem Zweck werden die Tasten GT 1 und GT 3 betätigt. Hierdurch sprechen, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, . über den Tastenkontakt GT 11 der Taste GT 1 die Relais T 1" und T10 sowie über den Tastenkontakt GT 31 der -Taste GT 3 die Relais T 3 und T 30 an. Durch die Kontakte T 11 und T 31 wird das dem Bahnhofsgleis 3 zugeordnete Speicherrelais Sp30 angeschaltet, weches sich bei seinem Ansprechen mit seinem Kontakt Sp31- einen Selbstschlußkreis bildet. Außer den je einem Bahnhofsgleis 2 bzw. 3 zugeordneten Speicherrelais -Sp20 und Sp30 ist für die Gruppe sich ausschließender Fahrstraßen von und nach Gleis 1 ein Gruppenspeicherrelais GSp 10 vorgesehen. Dieses wird beim Ansprechen des Relais T 10 und des Speicherrelais Sp 30 über die Kontakte T 13 und Sp 33 angeschaltet und bleibt nach dem Öffnen des Kontaktes T 13 infolge Loslassens der Taste GT 1 im Stromkreis Sp 33 - GSp 11 - GSp 10 erregt. Der Kontakt GSp 12 unterbricht den Ruhestromkreis des Zeitrelais Z10 (Fig.4), das infolge Abfallverzögerung durch den Kondensator C 10 erst nach 10 Sekunden seinen Anker abfallen läßt und dabei mit seinem Kontakt Z7.1 das Zeitrelais Z20 im Stromkreise T12-T22-T32-Z11-Z20 anschaltet, sobald die Tastenrelais T 10, T 20 und T 30 wieder in Grundstellung sind, -in der ihre Kontakte ; T12, T22 und T32 geschlossen sind. Bei seinem Ansprechen schaltet sich das Relais Z20 über seinen Kontakt Z21 an den Kondensator C20, der bis zum Öffnen des Kontaktes Z22 an Spannung gelegen hat und dem Relais Z20 eine Ankerabfallverzögerung von etwa 1 Sekunde gibt. Der Kontakt Z23 schaltet den Kondensator C 10 und das Relais Z 10 wieder an, das nach 10 Sekunden. das Relais Z20 wieder anschaltet usw. Dieses periodische Ansprechen der Relais Z 10 undZ20wiederholt sich, solange das Gruppenspeicherrelais GSp 10 erregt und sein Kontakt GSp 12 geöffnet ist. Während dieses periodischen Arbeitens der Relais Z10 und Z20 werden beim Ansprechen des Relais Z20 durch den Kontakt Z24 (Fig. 5) die Stromkreise geschlossen. Die Tastenrelaisanschaltrelais Ta 10 und Ta30 sprechen an und schalten mit ihren Kontakten Tu, 11 und Ta31 die Tastenrelais T 1 und T 3 so lange an, wie das Zeitrelais Z20 erregt ist. Durch das periodische Arbeiten der beiden mit verschiedener Verzögerung versehenen Zeitrelais Z10 und Z20 ergibt sich eine nach jeweils 10 Sekunden wiederholte Anschaltung der Tastenrelaisanschaltrelais Ta10 und Ta30 sowie der Tastenrelais T 1 und T 3 für je 1 Sekunde, und zwar so lange,-bis der gespeicherte Stellauftrag gelöscht wird und der Kontakt GSp 12 des dann abgeschalteten Gruppenspeicherrelais GSp 10 wieder geschlossen ist. Die von den Tastenrelaisanschaltrelais gesteuerten Kontakte Ta 12 und Ta 32 verhindern hierbei das Anschalten der Relais T10 und T30 und damit ein nochmaliges Ansprechen des Speicherrelais Sp30. Die Kontakte Ta13 und Ta33 verhindern, daß in diesem Zustand durch Betätigung der Gleistasten GTI und/oder GT 2 und/oder GT 3 irgendwelche unerwünschten Nebenschlüsse zustande kommen. Durch den Kontakt Z25, der bei Wirkstellung des Relais Z20 geöffnet ist, wird in dieser Zeit das Ansprechen weiterer nicht dargestellter Gleistastenrelais für die Auswahl von Fahrstraßen von und nach Gleis 1 verhindert.It is assumed that an entry road from track 1 to track 2 is set and a further entry route from track 1 to track 3 is to be saved. For this purpose the keys GT 1 and GT 3 are pressed. This speaks, as can be seen from Fig. 2,. Relays T 1 ″ and T10 via key contact GT 11 of key GT 1 and relays T 3 and T 30 via key contact GT 31 of key GT 3. The contacts T 11 and T 31 assign the station track 3 Storage relay Sp30 is switched on, which forms a self-closing circuit with its contact Sp31- when it is triggered This is switched on when the relay T 10 and the storage relay Sp 30 respond via the contacts T 13 and Sp 33 and remains energized after the contact T 13 is opened by releasing the key GT 1 in the circuit Sp 33 - GSp 11 - GSp 10. The contact GSp 12 interrupts the closed circuit of the timing relay Z10 (Fig. 4), which, due to the drop-out delay caused by the capacitor C 10, only lets its armature drop after 10 seconds and thereby with its K ontakt Z7.1 switches on the timing relay Z20 in the circuits T12-T22-T32-Z11-Z20 as soon as the button relays T 10, T 20 and T 30 are back in their basic position, - in which their contacts; T12, T22 and T32 are closed. When it responds, relay Z20 switches via its contact Z21 to capacitor C20, which was connected to voltage until contact Z22 opened and gives relay Z20 an armature drop-out delay of about 1 second. The contact Z23 switches the capacitor C 10 and the relay Z 10 on again after 10 seconds. the relay Z20 switches on again, etc. This periodic response of the relays Z 10 and Z20 is repeated as long as the group storage relay GSp 10 is energized and its contact GSp 12 is open. During this periodic operation of the relays Z10 and Z20, when the relay Z20 responds through the contact Z24 (Fig. 5), the circuits closed. The key relay switching relays Ta 10 and Ta30 respond and switch on the key relays T 1 and T 3 with their contacts Tu, 11 and Ta31 as long as the time relay Z20 is energized. Due to the periodic operation of the two timing relays Z10 and Z20, which are provided with different delays, the button relay connection relays Ta10 and Ta30 and the button relays T 1 and T 3 are switched on again every 10 seconds for 1 second each, until the saved The control order is deleted and the contact GSp 12 of the group storage relay GSp 10, which is then switched off, is closed again. The contacts Ta 12 and Ta 32 controlled by the button relay connection relays prevent the relays T10 and T30 from being switched on and thus prevent the storage relay Sp30 from responding again. The contacts Ta13 and Ta33 prevent any undesired shunts from occurring in this state by actuating the track buttons GTI and / or GT 2 and / or GT 3. Contact Z25, which is open when relay Z20 is in the active position, prevents further track button relays (not shown) for the selection of routes to and from track 1 from responding during this time.

Für die Wirkungsweise der Schaltung ist jeweils der Betriebszustand des Stellwerks entscheidend. Hat bei dem angenommenen Beispiel der nach Gleis 2 einfahrende Zug die Weiche W 1 geräumt und die zugehörige Teilfahrstraße aufgelöst, so geben die Schaltmittel eines in bekannter Weise wirkenden Fahrstraßenzulässigkeits-Prüfstromkreises beim nächsten Anschalten der Tastenrelais T 1 und T 3 das Stellen der dem gespeicherten Stellauftrag entsprechenden Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 3 frei. Hierbei wird durch den Kontakt F (Fig. 6), der z. B. vom Festlegerelais der Weiche W 1 gesteuert wird, und durch den Kontakt FP eines Fahrstraßenzulässigkeits-Prüfrelais od. dgl. der Stromkreis F-Sp36-FP-R12-L10 des Speicherlöschrelais L 10 geschlossen, das mit seinem Kontakt L 11 (Fig. 3) das Speicherrelais Sp 30 abschaltet. Dieses schaltet mit seinem Kontakt Sp 33 das Gruppenspeicherrelais GSp 10 und mit seinem Kontakt Sp 36 das Speicherlöschrelais L 10 ab. Über den wieder schließenden Kontakt GSp 12 spricht das Relais Z10 an. Dann ist die Schaltung wieder in der Grundstellung, und neue Aufträge bzw. Befehle können durch Betätigen der entsprechenden Tasten gespeichert werden.The operating status of the interlocking is decisive for the operation of the circuit. If, in the assumed example, the train entering track 2 has cleared the switch W 1 and the associated partial route has been disconnected, the switching means of a route permissibility test circuit operating in a known manner give the next time the button relays T 1 and T 3 are switched on, the setting of the stored control order corresponding route from track 1 to track 3 free. Here, through the contact F (Fig. 6), the z. B. is controlled by the locking relay of the switch W 1, and the circuit F-Sp36-FP-R12-L10 of the memory reset relay L 10 is closed by the contact FP of a route permissibility test relay or the like, which is connected to its contact L 11 (Fig. 3) the storage relay Sp 30 switches off. This switches off the group memory relay GSp 10 with its contact Sp 33 and the memory clear relay L 10 with its contact Sp 36. Relay Z10 responds via contact GSp 12, which closes again. Then the circuit is in the basic position again and new jobs or commands can be saved by pressing the appropriate buttons.

Außer durch den Kontakt L 11 des Löschrelais L 10 können die Speicherrelais auch durch den Kontakt LT (Fig.3) einer nicht dargestellten Löschtaste abgeschaltet werden.In addition to the contact L 11 of the reset relay L 10, the memory relays can also be switched off by the contact LT (FIG. 3) of a reset button (not shown).

Parallel zum Speicherlöschrelais L 10 ist noch das Rücknahmesperrelais RIO angeordnet. Dieses Relais ist beim Einstellen und Festlegen der Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 2 durch Schließen des Kontaktes F über den noch geschlossenen Kontakt GSp 14 angeschaltet worden. Nach Speichern des Stellauftrages für die Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 3 und Ansprechen des Gruppenspeicherrelais GSp 10, das dabei den Kontakt GSp 14 öffnet, bleibt es noch über seinen Selbstschlußkontakt R 11 angeschaltet. Der hierbei geöffnete Kontakt R 12 verhindert das vorzeitige Ansprechen des Löschrelais L10 und damit das Löschen des noch nicht weitergegebenen Auftrages für die Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 3. Würde beispielsweise bei festgelegter Fahrstraße von. Gleis 1 nach Gleis 2 und demgemäß geschlossenem Kontakt F eine weitere hierdurch nicht ausgeschlossene Fahrstraße durch entsprechende Tastenbedienung ausgewählt, so spricht nämlich das gemeinsame, nicht dargestellte Fahrstraßenzulässsigkeits-Prüfrelais ebenfalls an und schließt in Fig. 6 seinen Kontakt FP. Das Speicherlöschrelais L 10 kann in diesem Falle aber nicht ansprechen, da der Kontakt R 12 geöffnet ist. Er wird erst geschlossen, wenn die dem gespeicherten Stellauftrag feindliche Teilfahrstraße über die Weiche W 1 aufgelöst bzw. der Kontakt F geöffnet wird.The reset lock relay RIO is also arranged parallel to the memory clear relay L 10. This relay was switched on when setting and defining the route from track 1 to track 2 by closing contact F via the still closed contact GSp 14 . After the control order for the route from track 1 to track 3 has been saved and the group memory relay GSp 10 has responded, which opens contact GSp 14, it remains switched on via its self-closing contact R 11. The contact R 12, which is opened here, prevents the extinguishing relay L10 from responding prematurely and thus the deletion of the order for the route from track 1 to track 3 that has not yet been passed on. Track 1 after track 2 and accordingly closed contact F another route not excluded by this is selected by appropriate key operation, namely the common route permissibility test relay, not shown, also responds and closes its contact FP in FIG. 6. In this case, the memory clear relay L 10 cannot respond because contact R 12 is open. It is only closed when the partial route that is hostile to the stored control order is released via the switch W 1 or the contact F is opened.

Die Arbeitsweise der dargestellten Schaltungen beim Speichern eines Stellauftrages für dieFahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 2 ergibt sich ohne weiteres aus dem bereits erläuterten Beispiel. Durch die Fahrstraßentasten GTI und GT 2 werden dann über die Kontakte GT 11 und GT 21 die Relais T l, T 10, T 2 und T 20 angeschaltet, die ihre Kontakte T 11 bis T 13, 7'21 und T 22 betätigen. Die Speicherrelais Sp 20 und GSp 10 gelangen in die Wirkstellung und betätigen ihre Kontakte Sp21 bis Sp 26 und GSp 11 bis GSp 14. Beim periodischen Arbeiten der Relais Z 10 und Z20 werden die Relais Ta10 und Ta20 angeschaltet, die nach dem Auflösen der feindlichen Teilfahrstraße mit ihren Kontakten Ta11 bis Ta13 und Ta21 bis Ta23 zusammen mit den Relais T 1 und T 2 das Ausführen des Auftrages vermitteln. Anschließend löscht das Speicherlöschrelais L 10 diesen Auftrag.The mode of operation of the illustrated circuits when storing an actuation order for the route from track 1 to track 2 is readily apparent from the example already explained. By means of the route buttons GTI and GT 2 , the relays T 1, T 10, T 2 and T 20 are then switched on via the contacts GT 11 and GT 21, which actuate their contacts T 11 to T 13, 7'21 and T 22. The storage relays Sp 20 and GSp 10 come into the active position and operate their contacts Sp21 to Sp 26 and GSp 11 to GSp 14. When the relays Z 10 and Z20 work periodically, the relays Ta10 and Ta20 are switched on after the enemy route has been disbanded mediate the execution of the job with their contacts Ta11 to Ta13 and Ta21 to Ta23 together with the relays T 1 and T 2 . The memory reset relay L 10 then deletes this order.

Würden die Gleistasten T 1 und T 2 betätigt, solange der Stellauftrag für die Fahrstraße von Gleis 1 nach Gleis 3 noch gespeichert ist, so können zwar die Relais T l, T2, T10 und T20 ansprechen; das Speicherrelais Sp20 bleibt aber stromlos, da infolge Wirkstellung des Speicherrelais Sp 30 der Kontakt Sp 32 geöffnet ist. Der Kontakt Sp 22 wirkt in entsprechender Weise für das Speicherrelais Sp30. Die Kontakte ,Sp22 und Sp32 bewirken also einen Gegenseitigkeitsausschluß der Relais Sp20 und Sp30, so daß von der Gruppe sich ausschließender Fahrstraßen von und nach Gleis 1 immer nur ein Stellauftrag von bzw. nach Gleis 2 oder 3 gespeichert werden kann.If the track buttons T 1 and T 2 were actuated while the control order for the route from track 1 to track 3 is still stored, the relays T 1, T2, T10 and T20 can respond; the storage relay Sp20 remains de-energized because the contact Sp 32 is open due to the active position of the storage relay Sp 30. The contact Sp 22 acts in the same way for the storage relay Sp30. The contacts Sp22 and Sp32 cause the relays Sp20 and Sp30 to exclude reciprocity, so that from the group of mutually exclusive routes to and from track 1, only one command from or to track 2 or 3 can be saved.

Die Anzeige der jeweils eingespeicherten Stellaufträge kann auf bekannte Weise durch entsprechende Melder im Gleisbildstelltisch, z. B. am Streckengleis und/oder am Bahnhofsgleis, mit Dauer- und/oder Blinklicht erfolgen.The display of the respectively stored control orders can be made on known Way by appropriate detectors in the track diagram setting table, z. B. on the main track and / or on the station track, with permanent and / or flashing light.

Claims

YATENTANSYRGCHE: 1. Circuit for track diagram interlockings with electrical Closures in which the routes or partial routes through the start and Keys assigned to target points are selected, as well as those for setting, closing, Defining and resolving routes, the necessary switching devices are assigned to the turnouts are and also for storing control orders, consents or the like for routes Switching means are arranged, which automatically after the dissolution of enemy routes trigger the execution of the stored job, characterized in that the memory switching means (GSp 10, Sp20 and Sp30) are assigned to the start and destination points are and that this switching means the execution of the respectively stored job even before the enemy route is completely disbanded after disbanding mediate the partial route to be occupied by the order.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that each start and destination point for switching on the memory switching means (Sp 20, Sp 30 or GSp 10) is assigned a memory switching relay (T10, T20 or T30).

3. Circuit according to claim 1 or 2, characterized in that a group memory relay (GSp 10) and switching means (Z 10 and Z20) are preferably arranged for each group of mutually exclusive routes, which respond periodically when the group memory relay is in the active position (contact GSp 12 open) and mediate the forwarding of the stored orders.

4. A circuit according to claim 3, characterized in that the operation of the periodically responsive switching means (Z10 and Z20 ) is made dependent on the basic position of the start and destination points of the individual routes associated memory switch relay (T 10, T20 and T30) (z. B. through the contacts T 12, T 22 and T 32).

5. A circuit according to claim 4, characterized in that as periodic working switching means at least two drop-out delayed relays (Z10 and Z20) different delay times are arranged.

6. A circuit according to claim 3 or 5, characterized in that by means of the periodically operating switching means (Z10 and Z20) in the time in which they convey the forwarding of the stored orders, the contacts (GT 11 to GT 31) of the F ahrstrasse buttons (GT 1 to GT 3) switchable response circuits at least those button relays (T1 to T3) are interrupted (through contact Z25) through which a route that is hostile to the stored order can be selected.

7. Circuit according to claim 1 or 6, characterized in that each group is mutually exclusive Routes are assigned a extinguishing relay (L10) whose response circuit is through Contacts (Sp26 and Sp36) of the memory switching means (Sp 20 and Sp 30) prepared and through contacts (F and FP) is switched on. B.

Circuit according to Claim 1 or 7, characterized in that that each group of mutually exclusive routes has a reverse blocking relay (R10) is arranged that responds when setting one of these routes, after Saving a further setting order in self-closing via a separate contact (R 11) remains energized and with another contact (R 12) the response of the extinguishing relay (L10) prevented.

9. Circuit according to claim 5 or 8, characterized in that the start and destination points of the individual routes are assigned button relay switching relays (Ta10, Ta20 and Ta30) which are controlled by contacts (GSp 13, Sp 24, Sp 34, Sp 25 and Sp 35 ) the memory switching means (GSp 10, Sp 20 and Sp30) and at least one contact (Z24) of the periodically operating switching means (Z10 and Z20) can be controlled.

10. A circuit according to claim 9, characterized in that when a key relay (T1) is switched on by the associated key relay switching relay (Ta10), the memory switching relay (T 10) assigned to the same start or destination remains switched off (by opening contact Ta 12).

11. A circuit according to claim 10, characterized in that each key relay switching relay (Ta10) in the operative position interrupts the trigger line of the key relay (T1) that can be switched on by the associated track key (GTI) by at least one contact Yes 13).

12. Circuit according to claim 7 or 11, characterized in that the memory clear relay (L10) with at least one contact (L 11) the circuits of the memory switching means (Sp20 and Sp 30) switches off.

13. A circuit according to claim 12, characterized in that a switch-off contact (LT) of a delete button is arranged in the switch-off circuit of the memory switching means (Sp 20 and Sp 30).

14. A circuit according to claim 1 or 13, characterized in that between the station tracks (2 and 3) associated memory switching means (Sp20 and Sp30) a mutual exclusion (contacts Sp 22 and Sp 32) is provided if each group of mutually exclusive routes does not more than one positioning order is to be saved. Documents considered: German Patent No. 861263; German Auslegeschrift No. 1018 088; Patent No. 13,900 of the Office for Invention and Patents in the Soviet zone of occupation in Germany.