DE1172561B

DE1172561B - Heizeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1172561B
Application number: DEN19682A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Motorenwerke AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1961-03-04
Filing date: 1961-03-04
Publication date: 1964-06-18

Description

Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der ein durch die Abgase des Antriebsmotors aufgeheizter Wärmetauscher im Innern des Auspufftopfes in dessen Längsachse unter Zwischenschaltung von Dichtringen derart untergebracht ist, daß die Heizluft im wesentlichen quer zu den Abgasen strömt.
Es ist bereits eine Heizeinrichtung bekannt, bei der der Wärmetauscher eine aus Blechpreßteilen hergestellte und mit inneren und äußeren Rippen versehene Abgasleitung umschließt, so daß er von innen erwärmt wird. Das zu erwärmende Medium umströmt dabei einen die Abgasleitung umschließenden Blechmantel. Diese Heizeinrichtung hat den Nachteil, daß ihre Unterbringung infolge der gekrümmten Abgasleitungen und der engen Raumverhältnisse im Motorraum schwierig ist und der Wärmetauscher kompliziert geformt sein muß.
Einfacher ist es, einen Wärmetauscher im Innern des Auspufftopfes unterzubringen, der von den heißen Abgasen außen umströmt und erwärmt wird. Diese Ausführungen haben gegenüber der vorher genannten Art den Vorteil, daß der Wärmetauscher als solcher verhältnismäßig einfach ausgebildet ist und seine Unterbringung im Auspufftopf raummäßig keine Schwierigkeiten bereitet, da der Auspufftopf in der Regel genügend groß gebaut werden kann.
Bei einer bekannten derartigen Heizeinrichtung sind im Innern des Auspufftopfes parallel zu dessen Längsachse Luftleitungsrohre angeordnet, durch die die Frischluft strömt und sich dabei an den aufgeheizten Rohrwänden erwärmt. Die Ein- und Auslaßöffnungen für die Abgase sind derart angeordnet, daß die Abgase im wesentlichen parallel zu den glatten Luftleitungsrohren strömen und dabei naturgemäß ziemlich rasch an diesen vorbeigeführt werden. Eine intensive Erwärmung der Luftleitungsrohre kann dabei nicht stattfinden, zumal auch keine die Berührungsoberfläche vergrößernden Rippen od. dgl. vorgesehen sind und weiter auch keine Einrichtungen vorhanden sind, die die heißen Auspuffgase umlenken und zwingen, möglichst viel Wärme an die Luftleitungsrohre abzugeben. Die Luftleitungsrohre sind in zwei Rohrböden zusammengefaßt, wodurch die Heizung in der Herstellung teuer wird.
Andere bekannte Heizeinrichtungen dieser Art bestehen aus einem Wärmetauscher, der in der Längsachse des Auspufftopfes derart angeordnet ist, daß die Heizluft quer zu den Abgasen strömt, oder aus einem Luftführungsrohr, das im Innern eines Auspufftopfes untergebracht ist und das durch Längsbleche in Kammern unterteilt ist, durch die nacheinander die zu erwärmende Luft strömen muß. Auch bei diesen Einrichtungen ziehen die heißen Abgase ziemlich rasch durch den Auspufftopf, was die Wärmeabgabe an das Luftführungsrohr verschlechtert.
Es ist auch schon bekannt, in einer flammendämpfenden Rückstoßdüse eineu. Wärmetauscher quer zur Längsachse der Düse einzubauen. Der Innenmantel des Wärmetauschers ist derart aus Blech gefaltet, daß die Falten in Längsrichtung verlaufende Rippen bilden, während auf der Außenseite des Wärmetauschers Rippen radial verlaufen. Das die Rückstoßdüse durchsetzende Wärmetauscherstück ist verhältnismäßig kurz, so daß die zu erwärmende Luft nur wenig mit den heißen Wärmetauscherwänden in Berührung kommt. Der ovale Wärmetauscher durchdringt die zylindrisch geformte Rückstoßdüse, wodurch sich bei der Herstellung schwierige Durchdringungen der Blechteile ergeben.
Es sind weiter auch schon Vorkehrungen getroffen worden, die unterschiedlichen Wärmedehnungen, beispielsweise vom Abgasrohr und Lufterhitzer, auszugleichen. Man hat zu diesem Zweck den das Abgasrohr umgebenden Mantel an einem Ende fest mit dem Abgasrohr verbunden, während das andere Ende das Abgasrohr lose umschließt und auf diesem gleiten kann.
Schließlich ist es bei Wärmetauschern grundsätzlich bekannt, zur besseren Wärmeabgabe Luftführungsrippen schraubenförmig gewunden auszubilden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Mängel zu beseitigen und mit einfachen Mitteln eine billige Heizeinrichtung mit besserem Wirkungsgrad zu schaffen, die eine ausreichende Beheizung des Kraftfahrzeuges gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zwischen der Außenwand des Auspufftopfes und dem in an sich bekannter Weise mit in Längsrichtung verlaufenden, leicht gewundenen inneren Rippen und radial verlaufenden äußeren Rippen versehenen Wärmetauscher im Abstand ein Zwischenblechmantel vorgesehen ist, der an der einen Seite einen Anschluß für den Eintrittsstutzen und an der gegenüberliegenden Seite eine Öffnung für den Austritt der Abgase aufweist, und daß unterhalb der Austrittsöffnung ein Umlenkblech angeordnet ist, das die Abgase zwingt, im Dämpfungsraum um die Außenfläche des Zwischenblechmantels herum zur Austrittsöffnung im Auspufftopf unterhalb des Umlenkbleches zu strömen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Es zeigt Fig.1 einen Längsschnitt durch einen Wärmetauscher, F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 1.
Der mit in Längsrichtung verlaufenden Innenrippen 2 versehene Wärmetauscher 1 besitzt Außenrippen 3, die von einem Zwischenblechmantel 4 umgeben sind. Die Außenwand 5 des Auspufftopfes ist unter Zwischenschaltung von Dichtringen 6, 7 auf den Lagerstellen 8, 9 des Wärmetauschers 1 gelagert. Die Lagerstelle 8 ist als Festlager ausgebildet, während die Lagerstelle 9 so gestaltet ist, daß sich der Wärmetauscher und die Außenwand des Auspufftopfes bei unterschiedlicher Wärmedehnung gegeneinander verschieben können. Die Zuführung der heißen Abgase erfolgt durch Eintrittsstutzen 10, die in den Raum 11 zwischen dem Zwischenblechmantel 4 und dem Wärmetauscher 1 einmünden. Nach Durchströmen des Raumes 11 können die Abgase durch die Öffnung 17 in den Raum 13 zwischen Zwischenblechmantel 4 und Außenwand 5 gelangen und werden dort um die Außenfläche des Zwischenblechmantels 4 herum und durch den Auslaßstutzen 12 abgeführt. Im Raum 13 sind Stege 14, 15 vorgesehen, die zur Umlenkung der Auspuffgase und zur Befestigung des Zwischenblechmantels 4 an der Außenwand 5 des Auspufftopfes dienen. Die Frisch-Luft wird in Pfeilrichtung durch den Wärmetauscher 1 geblasen, wo sie sich an den heißen Innenrippen 2 und an den Innenwänden erwärmt. Mit 16 ist eine Lasche bezeichnet, mittels der der Auspufftopf am Motor befestigt ist. Entgegen dem dargestellten Ausführungsbeispiel können die Innenrippen 2 zweckmäßig auch in Längsrichtung leicht gewunden verlaufend ausgebildet werden.

Claims

Patentanspruch: Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der ein durch die Abgase des Antriebsmotors aufgeheizter Wärmetauscher im Innern des Auspufftopfes in dessen Längsachse unter Zwischenschaltung von Dichtringen derart untergebracht ist, daß die Heizluft im wesentlichen quer zu den Abgasen strömt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenwand (5) des Auspufftopfes und dem in an sich bekannter Weise mit in Längsrichtung verlaufenden, leicht gewundenen inneren Rippen (2) und radial verlaufenden äußeren Rippen (3) versehenen Wärmetauscher (1) im Abstand ein Zwischenblechmantel (4) vorgesehen ist, der an der einen Seite einen Anschluß für den Eintrittsstutzen (10) und an der gegenüberliegenden Seite eine Öffnung (17) für den Austritt der Abgase aufweist, und daß unterhalb der Austrittsöffnung ein UnfIenkblech (14) angeordnet ist, das die Abgase zwingt, im Dämpfungsraum (13) um die Außenfläche des Zwischenblechmantels (4) herum zur Austrittsöffnung (12) im Auspufftopf unterhalb des Umlenkbleches (14) zu strömen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 267 112, 453 816, 510 283, 637 898, 677 848, 696 033, 732 872, 898 527; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1764 075; österreichische Patentschriften Nr. 127 243, 128265.