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DE102008004133A1 - Heizvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Heizvorrichtung und mit einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Heizvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Heizvorrichtung und mit einer Brennkraftmaschine Download PDF

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DE102008004133A1
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Ralf Bödeker
Horst Schick
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Volkswagen AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für ein Kraftfahrzeug bestimmte, mit einer Brennkraftmaschine (2) verbundene Heizvorrichtung (1), wobei die Brennkraftmaschine (2) eine mit einem Lufteinlass (4) der Brennkraftmaschine (2) verbundene Luftzuführleitung (5) und eine mit einem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) verbundene, einen Umgebungsauslass (8) aufweisende Abgasleitung (7) aufweist. Die zum Erwärmen eines Fahrgastinnenraums (9) bestimmte Heizvorrichtung (1) hat eine Heizkraft mit einem der Brennkraftmaschine (2) zugeordneten ersten Wärmetauscher (10) und einen der Abgasleitung (7) zugeordneten zweiten Wärmetauscher (11). Um den zweiten Wärmetauscher (11) auch dann mit der erforderlichen Wärme beaufschlagen zu können, wenn lediglich ein sehr geringer Teil des aus der Brennkraftmaschine (2) austretenden Abgases einer Abgasrückführleitung (3) zugeführt wird und zugleich ein an dem Abzweig (12) angeordnetes Stellglied (15) in einfacher Weise zur Einstellung der Fahrgastinnenraumtemperatur nutzen zu können, ist der zweite Wärmetauscher (11) in der Abgasleitung (7) zwischen dem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) und dem Umgebungsauslass (8) angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine insbesondere für ein Kraftfahrzeug bestimmte, mit einer Brennkraftmaschine verbundene Heizvorrichtung, wobei die Brennkraftmaschine eine mit einem Lufteinlass der Brennkraftmaschine verbundene Luftzuführleitung und eine mit einem Ab-gasauslass der Brennkraftmaschine verbundene, einen Umgebungsauslass aufweisende Abgasleitung aufweist und wobei die zum Erwärmen der einem Fahrgastinnenraum zuführbaren Luft bestimmte Heizvorrichtung mit einem Heizkreislauf für ein insbesondere flüssiges Wärmeträgermedium ausgestattet ist, wobei der Heizkreislauf einen der Brennkraftmaschine zugeordneten ersten Wärmetauscher und einen der Abgasleitung zugeordneten zweiten Wärmetauscher aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Heizvorrichtung und mit einer Brennkraftmaschine.
  • Ein bekanntes Problem bei Kraftfahrzeugen besteht darin, dass vor allem bei den verbrauchsoptimierten Brennkraftmaschinen, insbesondere bei direkteinspritzenden Dieselmotoren, im unteren Lastbereich die Kühlwassererwärmung durch den Zylinderblock oft so gering ist, dass eine Fahrzeugheizung des Fahrgastinnenraums durch Ausnutzung der Wärme des Kühlmediums aus dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine über einen Wärmetauscher nicht mehr möglich ist.
  • Dies gilt sowohl bei betriebswarmer Brennkraftmaschine im Verkehrsstau als auch bei der Warmlaufphase nach dem Starten des Motors, sodass für den Heizkreislauf, der normalerweise durch den Zylinderblock beheizt wird, praktisch keine zusätzliche Wärme zur Verfügung steht.
  • In der Praxis ist auch bereits der Einbau eines Wärmetauschers in der Abgasrückführleitung und einer daraus resultierenden Wiedereinleitung von entsprechend gekühltem Abgas in den Ansaugbereich der Brennkraftmaschine bekannt, um so den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu verbessern. So ergeben sich zum Beispiel Vorteile hinsichtlich der Menge von Stickstoff- und Partikelemissionen und des Kraftstoffverbrauches. Die bisher bekannten Wärmetau scher, die an den Abgasrückführungsleitungen angeordnet waren, haben oftmals lediglich den Zweck, das zurückzuführende Abgas zu kühlen.
  • Demgegenüber offenbart die EP 0 904 483 B1 bereits ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung in Form einer eine Abgasleitung mit einem Ansaugrohr verbindenden Abgasrückführleitung. Das Kraftfahrzeug ist mit einer Heizvorrichtung für den Fahrgastinnenraum ausgestattet, wobei durch einen Wärmetauscher Wärme von dem durch die Abgasrückführungsleitung rückgeführten Abgas der Heizvorrichtung zuführbar ist und dabei direkt oder indirekt in den Heizkreislauf einspeisbar ist. Hierdurch kann auf konstruktiv einfache Weise eine Zusatzheizleistung bereitgestellt werden. Es ist dabei insbesondere vorgesehen, dass bei einer Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf der Wärmetauscher der Abgasrückführleitung in den Kühlkreislauf integrierbar ist, sodass die aus dem rückgeführten Abgas aufgenommene Wärme auch bei abgeschalteter Heizvorrichtung das Kühlmittel der Brennkraftmaschine aufheizt, um eine Kühlung des rückgeführten Abgases auch bei Nichtgebrauch der Heizung zu erreichen. Wenn der Heizungswärmetauscher stets vom Kühlmittel durchflossen wird, kann der Wärmetauscher auch direkt in dem Heizkreislauf eingebunden sein. Um den Fahrgastinnenraum beheizen zu können, ist ein zusätzlicher Wärmetauscher vorgesehen, in dem Wärme an die dem Fahrgastinnenraum zugeführte Luft abgegeben wird. Dieser zusätzliche Wärmetauscher ist stets in den Kühlmittelkreislauf einbezogen.
  • Die DE 100 42 496 A1 betrifft eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung, mit einem inneren Kühlmittelkreislauf mit einem Heizungswärmetauscher und einem ersten Temperaturfühler im Rücklauf des inneren Kühlmittelkreislaufs und mit einer Kühlmittelzusatzheizung. Bei einem Kaltstart einer Brennkraftmaschine wird ein Zusammenschalten des gesamten inneren Kühlkreislaufs so lange verhindert, bis die Kühlmitteltemperatur im Rücklauf eines kleinen inneren Kühlmittelkreislaufs mit der Temperatur des Kühlmittels im Rücklauf des Heizkreislaufs übereinstimmt.
  • Verbrennungsmotoren mit einer einen Wärmetauscher bzw. einen Abgasrückkühler aufweisende Abgasrückführleitung sind beispielsweise auch aus der DE 40 07 516 A1 und DE 35 06 217 A1 bekannt.
  • Wärmetauscher zur Wärmerückgewinnung aus Abgasanlagen von Verbrennungsmotoren sind auch aus der DE-AS 11 72 561 bekannt. Dabei wird der Wärmetauscher an der aus der Brennkraftmaschine führenden Abgasleitung angeordnet. Die dabei gewonnene Wärme wird der Heizeinrichtung des Kraftfahrzeugs zugeführt.
  • Die DE 197 55 817 C2 betrifft ein Verfahren zur Rückführung von Abgas aus einer Brennkraftmaschine in deren Ansaugbereich, wobei das Abgas vor der Wiedereinführung in den Ansaugbereich gekühlt wird. Dadurch, dass die bei der Kühlung anfallende Wärme nunmehr im Wärmeaustausch direkt dem Heizungskreislauf zugeführt wird, kann durch den Heizungskreislauf der Innenraum eines Kraftfahrzeugs bereits im unteren Lastbereich erwärmt werden. Dadurch ist der Heizungskreislauf unabhängig von der Temperatur des Zylinderblocks, der normalerweise für die Erwärmung des Heizungskreislaufes zuständig ist.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die mit einer zum Erwärmen des Fahrgastinnenraums bestimmte Heizvorrichtung weiter zu verbessern und dabei insbesondere eine optimale Nutzung der im Betrieb der Brennkraftmaschine entstehenden Wärme sicherzustellen. Weiterhin soll ein derart verbessertes Kraftfahrzeug geschaffen werden.
  • Die erstgenannte Aufgabe wird mit einer Heizvorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche 2 bis 10 betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist also eine Heizvorrichtung vorgesehen, bei welcher der zweite Wärmetauscher in der Abgasleitung zwischen dem Abgasauslass der Brennkraftmaschine und dem Umgebungsauslass angeordnet ist. Hierdurch wird also der zweite Wärmetauscher nicht lediglich im Falle der Rückführung des aus der Brennkraftmaschine austretenden Abgases zu der Luftzuführleitung mit der erforderlichen Wärme beaufschlagt. Vielmehr wird aufgrund der Anordnung des zweiten Wärmetauschers beispielsweise in unmittelbarer Nähe des Abgasauslasses der Brennkraftmaschine bedarfsweise der gesamte Abgasstrom zur Wärmerückgewinnung nutzbar. Eine Wasserzusatzheizung oder eine elektrische PTC-Heizung kann erfindungsgemäß entfallen, wodurch einerseits eine Kosteneinsparung und andererseits eine Gewichtsreduzierung erreicht werden. Durch den Entfall dieser genannten Komponenten wird der CO2-Ausstoß dadurch verringert, dass die nach dem Stand der Technik erforderliche Verbrennung von Kraftstoff für die Wasserzusatzheizung oder für die elektrische Energie der PTC-Heizung entfallen kann. Die Heizenergie wird vielmehr ausschließlich aus dem Abgas gewonnen.
  • Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Abgasleitung mit einem Abzweig für eine insbesondere verschließbare, die Abgasleitung mit der Luftzuführleitung verbindende Abgasrückführleitung ausgestattet ist, wobei der Abzweig in Strömungsrichtung hinter dem zweiten Wärmetauscher angeordnet ist, sodass die Wärmerückgewinnung für die Erwärmung des Fahrgastin nenraums unabhängig ist von dem Anteil des Abgasvolumenstroms, welcher der Abgasrückführleitung einerseits und der Abgasleitung andererseits zugeführt wird. Vielmehr gelangt der gesamte Abgasstrom zu dem zweiten Wärmetauscher.
  • Eine andere, besonders praxisgerechte Abwandlung der vorliegenden Erfindung wird dadurch realisiert, dass die Abgasleitung einen Abzweig für einen zwischen dem Abgasauslass der Brennkraftmaschine und dem Umgebungsauslass angeordneten Bypass aufweist, in dem der zweite Wärmetauscher angeordnet ist. Hierdurch kann der Abgasstrom bedarfsweise an dem zweiten Wärmetauscher vorbeigeführt werden, sodass eine Überhitzung des zweiten Wärmetauschers ausgeschlossen ist.
  • Hierzu weist gemäß einer weiteren besonders zweckmäßigen Ausgestaltung der Abzweig ein zur variablen Verteilung der Abgasströmung ausgeführtes Stellglied auf. Auf diese Weise kann das Stellglied zur Einstellung der Fahrgastinnenraumtemperatur genutzt werden, indem so die dem zweiten Wärmetauscher zugeführte Wärmemenge an den zu übertragenden Wärmebedarf der Heizvorrichtung angepasst wird. Zusätzliche Steuermittel sind nicht erforderlich. Insbesondere kann das Bedienelement für die Temperatureinstellung unmittelbar auf das Stellglied zur Verteilung der Abgasströmung einwirken.
  • Der Bypass und die Abgasleitung könnten jeweils mit einem separaten Umgebungsauslass ausgestattet sein. Besonders einfach ist hingegen eine Ausgestaltung, bei welcher der Bypass hinter dem zweiten Wärmetauscher und vor dem Umgebungsauslass mit der Abgasleitung verbunden ist, sodass die Anordnung mit einem einzigen Umgebungsauslass auskommt. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Heizvorrichtung mit geringem Aufwand auch bei an sich bekannten Konstruktionen vorgesehen oder auch bei vorhandenen Kraftfahrzeugen nachgerüstet werden.
  • Die beiden Wärmetauscher könnten von dem Wärmeträgermedium nacheinander durchströmt werden, um so eine stufenweise Erhöhung der Temperatur zu erreichen. Besonders praxisnah ist es hingegen, wenn die beiden Wärmetauscher in einer parallelen Anordnung in dem Heizkreislauf vorgesehen geschaltet sind. Hierdurch kann die erforderlicher Wärmemenge entsprechend dem Heizbedarf sowie der Betriebsparameter wahlweise unmittelbar der Verbrennungswärme der Brennkraftmaschine oder der Abgaswärme entnommen werden. Insbesondere im Falle einer Abgasrückführung kann somit also unabhängig von der Temperatur des rückgeführten Abgases die zum Heizen des Fahrgastinnenraums erforderliche Wärme bereitgestellt werden.
  • Eine weitere, besonders Erfolg versprechende Weiterbildung wird dann erreicht, wenn in dem Heizkreislauf in Strömungsrichtung vor einem jeweils einem Wärmetauscher zugeordneten Abzweig ein Hauptkühler angeordnet ist, sodass die erforderliche Kühlung der Brennkraftmaschine selbst dann sichergestellt ist, wenn die Heizvorrichtung für den Fahrgastinnenraum ausgeschaltet ist und die gesamte Wärme in die Umgebung abgeführt werden muss. Die dem Fahrgastinnenraum zuzuführende Luft kann dabei grundsätzlich durch den Hauptkühler oder durch einen separaten Heizluftwärmetauscher erwärmbar sein.
  • Als Wärmeträgermedium könnte grundsätzlich die dem Fahrgastinnenraum zuzuführende Luft genutzt werden. Besonders sinnvoll ist hingegen eine Abwandlung, bei der das Wärmeträgermedium als wesentlichen Bestandteil Kühlwasser aufweist, um so zugleich den Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine für die Heizvorrichtung nutzen zu können.
  • Die zweitgenannte Aufgabe, ein verbessertes Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit einer Heizvorrichtung zu schaffen, wobei die Brennkraftmaschine eine mit einem Lufteinlass der Brennkraftmaschine verbundene Luftzuführleitung und eine mit einem Ab-gasauslass der Brennkraftmaschine verbundene, einen Umgebungsauslass aufweisende Abgasleitung aufweist und wobei die zum Erwärmen der einem Fahrgastinnenraum zuführbaren Luft bestimmte Heizvorrichtung mit einem Heizkreislauf für ein insbesondere flüssiges Wärmeträgermedium ausgestattet ist, wobei der Heizkreislauf einen der Brennkraftmaschine zugeordneten ersten Wärmetauscher und einen der Abgasleitung zugeordneten zweiten Wärmetauscher aufweist, wird erfindungsgemäß gelöst, indem der zweite Wärmetauscher in der Abgasleitung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Abgasauslass angeordnet ist. Hierdurch wird die erforderliche Wärmemenge dem zweiten unabhängig von einer möglichen Abgasrückführung und dem dabei erforderlichen veränderlichen Volumenstrom bereitgestellt.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigen jeweils in einer Prinzipdarstellung in
  • 1 eine mit einer Brennkraftmaschine verbundene Heizvorrichtung; und
  • 2 die in 1 gezeigte mit der Brennkraftmaschine verbundene Heizvorrichtung mit einer zusätzlichen Abgasrückführleitung.
  • Die erfindungsgemäße Heizvorrichtung 1, die mit einer Brennkraftmaschine 2 verbunden ist, wird nachstehend anhand der 1 und 2 näher dargestellt, wobei in der 2 ergänzend eine Abgasrückführleitung 3 vorgesehen ist. Die Brennkraftmaschine 2 hat eine mit einem Lufteinlass 4 der Brennkraftmaschine 2 verbundene Luftzuführleitung 5 und eine mit einem Abgasauslass 6 der Brennkraftmaschine 2 verbundene Abgasleitung 7, durch die das Abgas einem Umgebungsauslass 8 zugeführt wird. Die im Betrieb entstehende Wärme wird dabei zum Zweck der Innenraumheizung genutzt. Hierzu ist die zum Erwärmen der einem Fahrgastinnenraum 9 zuführbaren Luft bestimmte Heizvorrichtung 1 mit einem Heizkreislauf für ein flüssiges Wärmeträgermedium verbunden, wobei der Heizkreislauf einen der Brennkraftmaschine 2 zugeordneten ersten Wärmetauscher 10 und einen der Abgasleitung 7 zugeordneten, zu dem ersten Wärmetauscher parallel geschalteten zweiten Wärmetauscher aufweist. Die Abgasleitung 7 weist einen Abzweig 12 für einen zwischen der Brennkraftmaschine 2 und dem Umgebungsauslass 8 angeordneten Bypass 13 auf, in dem der zweite Wärmetauscher 11 angeordnet ist. Bei der in der 2 gezeigten Variante ist die Abgasleitung 7 mit einem Abzweig 12 für eine mittels einer Klappe 14 verschließbare, die Abgasleitung 7 mit der Luftzuführleitung 5 verbindende Abgasrückführleitung 3 ausgestattet, wobei der Abzweig 12 in Strömungsrichtung hinter dem zweiten Wärmetauscher 11 angeordnet ist. Hierdurch wird der zweite Wärmetauscher 11 dann mit der erforderlichen Wärme beaufschlagt, wenn lediglich ein sehr geringer Teil des aus der Brennkraftmaschine 2 austretenden Abgases der Abgasrückführleitung 3 zugeführt wird, wobei ein an dem Abzweig 12 angeordnetes Stellglied 15 in einfacher Weise zur Einstellung der Fahrgastinnenraumtemperatur einsetzbar ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0904483 B1 [0005]
    • - DE 10042496 A1 [0006]
    • - DE 4007516 A1 [0007]
    • - DE 3506217 A1 [0007]
    • - DE 1172561 [0008]
    • - DE 19755817 C2 [0009]

Claims (11)

  1. Eine insbesondere für ein Kraftfahrzeug bestimmte, mit einer Brennkraftmaschine (2) verbundene Heizvorrichtung (1), wobei die Brennkraftmaschine (2) eine mit einem Lufteinlass (4) der Brennkraftmaschine (2) verbundene Luftzuführleitung (5) und eine mit einem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) verbundene, einen Umgebungsauslass (8) aufweisende Abgasleitung (7) aufweist und wobei die zum Erwärmen der einem Fahrgastinnenraum (9) zuführbaren Luft bestimmte Heizvorrichtung (1) mit einem Heizkreislauf für ein insbesondere flüssiges Wärmeträgermedium ausgestattet ist, wobei der Heizkreislauf einen der Brennkraftmaschine (2) zugeordneten ersten Wärmetauscher (10) und einen der Abgasleitung (7) zugeordneten zweiten Wärmetauscher (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Wärmetauscher (11) in der Abgasleitung (7) zwischen dem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) und dem Umgebungsauslass (8) angeordnet ist.
  2. Heizvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasleitung (7) mit einem Abzweig für eine insbesondere verschließbare die Abgasleitung (7) mit der Luftzuführleitung (5) verbindende Abgasrückführleitung (3) ausgestattet ist, wobei der Abzweig in Strömungsrichtung hinter dem zweiten Wärmetauscher (11) angeordnet ist.
  3. Heizvorrichtung (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasleitung (7) einen Abzweig (12) für einen zwischen dem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) und dem Umgebungsauslass (8) angeordneten, den zweiten Wärmetauscher (11) aufweisenden Bypass (13) hat.
  4. Heizvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abzweig (12) ein Stellglied zur Verteilung der Abgasströmung aufweist.
  5. Heizvorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied zur variablen Verteilung der Abgasströmung ausgeführt ist.
  6. Heizvorrichtung (1) nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (13) zusätzlich hinter dem zweiten Wärmetauscher (11) und vor dem Umgebungsauslass (8) mit der Abgasleitung (7) verbunden ist.
  7. Heizvorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wärmetauscher (10, 11) in einer parallelen Anordnung in dem Heizkreislauf vorgesehen geschaltet sind.
  8. Heizvorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Heizkreislauf in Strömungsrichtung vor einem jeweils einem Wärmetauscher (10, 11) zugeordneten Abzweig ein Hauptkühler angeordnet ist.
  9. Heizvorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeträgermedium als wesentlichen Bestandteil Kühlwasser aufweist.
  10. Heizvorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkreislauf zumindest abschnittsweise zugleich als ein Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine (2) ausgeführt ist.
  11. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (2) und mit einer Heizvorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Brennkraftmaschine (2) eine mit eifern Lufteinlass (4) der Brennkraftmaschine (2) verbundene Luftzuführleitung (5) und eine mit einem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) verbundene, einen Umgebungsauslass (8) aufweisende Abgasleitung (7) aufweist und wobei die zum Erwärmen der einem Fahrgastinnenraum (9) zuführbaren Luft bestimmte Heizvorrichtung (1) mit einem Heizkreislauf für ein insbesondere flüssiges Wärmeträgermedium ausgestattet ist, wobei der Heizkreislauf einen der Brennkraftmaschine (2) zugeordneten ersten Wärmetauscher (10) und einen der Abgasleitung (7) zugeordneten zweiten Wärmetauscher (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Wärmetauscher (11) in der Abgasleitung (7) zwischen dem Abgasauslass (6) der Brennkraftmaschine (2) und dem Umgebungsauslass (8) angeordnet ist.
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