DE1169313B

DE1169313B - Kombinierter Rad-Raupenschlepper

Info

Publication number: DE1169313B
Application number: DEH41763A
Authority: DE
Inventors: Franz Hahn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-02-17
Filing date: 1961-02-17
Publication date: 1964-04-30

Description

Kombinierter Rad-Raupenschlepper Die Erfindung betrifft einen kombinierten Rad-Raupenschlepper mit vertikal verstellbar aufgehängter Vorderachse, bei dem die Räder für den Raupenschlepperbetrieb abnehmbar und bei Radbetrieb die Raupentriebräder festlegbar sind.
Fahrzeuge mit kombiniertem Gleisketten-Rad-Antrieb sind an sich bekannt. So ist es bereits bekannt, ein Fahrzeug mit kombiniertem Gleisketten-Rad-Antrieb mit fest angeordnetem Kettenantriebsrad, Kettenführungsrad und Kettenführungsrollen auszustatten, bei dem die Räder in eine angehobene und eine eingezogene Stellung bewegbar sind. Die Räder liegen dabei in ihrer angehobenen Stellung im Raum zwischen den Ketten. Weiterhin ist bereits ein Kleinschlepper mit einer Motorleistung von etwa 25 PS mit zwei ständig vorhandenen antreibbaren Raupen und mit Vorrichtungen zum Fahren mittels Treib- und Lenkrädern bekannt. Die Treibräder sind dabei leicht abnehmbar an unverschiebbaren Achsen befestigt. Die Achshöhe sowie der Raddurchmesser der Treibräder sind so bemessen, daß eine volle Bodenfreiheit der Raupen gewährleistet ist. Zum Anheben des Schleppers nebst den Raupen können hydraulisch oder mechanisch angetriebene Vorrichtungen vorgesehen sein.
Andere bekannte kombinierte Rad-Raupenschlepper sind so ausgerüstet, daß sowohl die Fahrzeugräder als auch die Raupenantriebsräder grundsätzlich immer am Fahrzeug verbleiben. Die Fahrzeuge laufen also als Radschlepper und benutzen, wenn hierzu die Notwendigkeit besteht, neben den Rädern auch noch die Raupen. Die Raupen laufen also üblicherweise mit, und zwar deshalb, um bei Bodenunebenheiten oder bei weichem Boden die Räder zu entlasten. Nur dann, wenn diese Fahrzeuge längere Strecken auf guten Straßen zurückzulegen haben, können die Raupen zwecks Kraftersparnis entkuppelt werden. Hierzu sind Durchsteckbolzen als Kupplungsglieder vorgesehen. Es ist aber bei diesen bekannten Fahrzeugen keine Möglichkeit zum Aufbringen bzw. Lösen der Straßenlaufräder vorgesehen. Eine wechselweise Benutzung als Rad- oder Raupenschlepper ist also nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, kombinierte Rad-Raupenschlepper wahl- und wechselweise als Rad- oder Raupenschlepper einzusetzen, wobei die Umstellung vom Radschlepper auf Betrieb mit Raupen ohne Zuhilfenahme von störanfälligen und überdies in der Regel teueren Kupplungen od. dgl. durchzuführen ist.
Erfindungsgemäß wird zur Lösung dieser Aufgabe vorgeschlagen, den eingangs beschriebenen., kom- . binierten Rad-Raupenschlepper, von welchem die Erfindung ausgeht, so auszubilden, daß die Nabe des Raupentriebrades über Kugellager auf der Antriebswelle gelagert ist und bei Radschlepperbetrieb die Radfelge durch eine Mutter auf konische Bolzen aufpreßbar ist, die an einem an der Antriebswelle befestigten Flansch vorgesehen sind, während bei Raupenschlepperbetrieb die genannte Nabe durch,Bolzen mit dem ebenfalls genannten Flansch verbunden ist.
Durch die Erfindung wird ein Fahrzeug geschaffen, welches mit einem Mindestaufwand an Zeit und Montagearbeit wechselweise in einen Rad- oder Raupenschlepper umwandelbar ist. Damit wird der Landwirtschaft, insbesondere für Reihenkulturen, wie Wein- und/oder Obstbau, die Möglichkeit eines wirtschaftlichen Einsatzes einer Schmalspurraupe gegeben, welche in einen Radschlepper umbaubar ist. Bei Benutzung als Radschlepper verbleibt die Raupe im Stillstand unter Ausschaltung jeglichen Verschleißes und einer Behinderung der Fahreigenschaft des Radschleppers.
In der Zeichnung sind die für die Erfindung wesentlichen Teile in F i g. 1 im Schnitt und in F i g. 2 in der Draufsicht auf eine Hälfte dieser Teile dargestellt.
Aus einem Ausgleichsgetriebe 2 ist eine Antriebswelle 1 herausgeführt. Gegebenenfalls kann zwischen Ausgleichsgetriebe 2 und Antriebswelle 1 noch eine Untersetzung vorgesehen sein. Auf der Antriebswelle 1 ist eine Nabe 3 für das Raupentriebrad über Kugellager 4 gelagert. Die Radfelge 5 kann bei Radschlepperbetrieb durch eine Mutter 7 auf konische Bolzen 6 aufgepreßt werden, die an einem Flansch 8 vorgesehen sind, der an der Antriebswelle 1 z. B. -durch Schrauben befestigt ist. Bei Raupenschlepperbetrieb wird die Nabe 3 in einfachster Art und Weise durch Bolzen 9 mit dem Flansch 8,, verj@nden. Es wird also bei Verwendung des erfindungsgemäßen Schleppers als Radschlepper die Nabe 3 mit dem daran befestigten Raupentriebrad durch die Kugellager 4 auf der Antriebswelle in Stillstand gehalten. Bei der Verwendung des Schleppers als Raupenschlepper sind die Felgen 5 abmontiert und die Naben 3 der Raupentriebräder, wie schon gesagt, durch Bolzen 9 mit dem Flansch 8 verbunden und so zum Mitlaufen gezwungen.

Claims

Patentanspruch: Kombinierter Rad-Raupenschlepper mit vertikal verstellbar aufgehängter Vorderachse, bei dem die Räder für den Raupenschlepperbetrieb abnehmbar und bei Radbetrieb die Raupentriebräder festlegbar sind, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Nabe (3) des Raupentriebrades über Kugellager (4) auf der Antriebswelle (1) gelagert ist und bei Radschlepperbetrieb die Radfelge (5) durch eine Mutter (7) auf an einem an der Anriebswelle (1) befestigten Flansch (8) vorgesehene konische Bolzen (6) aufpreßbar ist, während bei Raupenschlepperbetrieb die Nabe (3) durch Bolzen (9) mit dem Flansch (8) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 959 798, 848 303, 459 391, 331993, 314 070.