DE1168811B - Fahrbetrieb zur Volksbelustigung - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES 4mWWl· PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: A 63 g

Nummer: Aktenzeichen: Anmeldetag: Auslegetag:

Deutsche Kl.: 77 e-31/02

1168 811
W32376Ic/77e
6. Juni 1962
23. April 1964

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrbetrieb zur Volksbelustigung. Die Entwicklung der Technik auf diesem Gebiet zeigt, daß die Fahrgäste nicht mehr zufrieden sind, wenn sie, sei es auch in immer schnellerer Fahrt, im Kreise gefahren werden. Selbst ein Aufundabwippen während der Kreisfahrt oder gar ein Fahren auf senkrechter Kreisbahn bietet zu wenig Abwechslung.

In vorliegender Erfindung soll nun dem Fahrgast ein neuartiges Fahrvergnügen geboten werden, nämlich das Schunkeln, eine für Fahrgeschäfte neue Bewegungsart, welche zusätzlich mit einer Anzahl an sich bekannter Fahrweisen kombiniert werden soll. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrgeschäft sollen die Fahrgäste wechselweise geschunkelt, gedreht, auf einer schrägen Ebene auf und ab gefahren und auf und ab gewippt werden.

Es sind Fahrbetriebe bekannt, mit denen einzelne der geschilderten Bewegungen möglich sind. So kann bei einer bekannten Einrichtung ein Drehen und gleichzeitig eine waagerechte Verschiebung der Fahrgastsitze erreicht werden. Mit einer anderen Einrichtung kann eine Änderung der Neigung einer gedrehten Scheibe durchgeführt werden. Die Vergrößerung der Neigung dient hier nur zur Vergrößerung der Antriebskraft für die antriebslosen Fahrzeuge. Das Fahrzeug muß durch Abbremsung auf der Drehscheibe in die Höhe mitgenommen werden, so daß sich eine wiederholte, vor allem eine rasche Änderung der Neigung verbietet.

Bei einem weiteren bekannten Fahrgeschäft geht der Besucher zunächst auf der oberen Bahn nach rechts und später auf der unteren Bahn nach links. Die Bodenplatten, welche die Bahn darstellen, werden hin und her gezogen und dabei durch einen Exzenter auf und ab bewegt, in stets unveränderlicher Art und Folge. Dort wird also nicht geschunkelt.

Auch mit einer anderen bekannten Volksbelustigungseinrichtung können bestenfalls zwei von den vier Bewegungen erreicht werden, welche mit der vorliegenden Erfindung möglich sind.

Es ist ferner ein Fahrgeschäft bekannt, das auf einem Kraftwagenanhänger montiert ist. Für den Transport können Ausleger demontiert werden, wobei die Hauptplattform, die auf einem Drehwerk montiert ist, abgebaut werden muß. Sogar die Nebenausleger, die wieder drehbar auf der Hauptplattform angebracht sind, müssen gegebenenfalls entfernt werden. Dagegen brauchen bei dem erfindungsgemäßen Fahrgeschäft bewegliche Teile nicht abgebaut zu werden, weil die beiden Sitzreihen am Ende jeder Fahrt ohnehin in Längsrichtung des Fahrzeuges stehen und Fahrbetrieb zur Volksbelustigung

Anmelder:
Martin Wöhrle, München, Alramstr. 26

Als Erfinder benannt:
Martin Wöhrle, München

damit die normalen Lastwagenmaße nicht überschritten werden.

Auch bei einem anderen bekannten auf einen Kraftwagenanhänger gebauten Fahrgeschäft muß die zum Betrieb wesentliche, mit den Fahrgästen gedrehte Trommel mindestens teilweise zum Transport abgebaut werden, weil eine Trommel, welche die

ao Breite eines Lastwagens nicht wesentlich überschreitet, für den vorgesehenen Zweck völlig unbrauchbar wäre.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrbetriebes ist, daß durch die Kombination von technisch größtenteils an sich bekannten Mitteln die überraschende Wirkung einer neuartigen Fahrweise hervorgebracht werden kann, wobei eine große Anzahl verschiedener Variationen immer wieder neuartige Wirkungen ergibt. In dem erfindungsgemäßen Fahrbetrieb sind nicht einfach zwei oder drei Bewegungen kombiniert und laufen in bestimmter Reihenfolge ab, wie das bei den bekannten Fahrbetrieben der Fall ist.

Die Erfindung besteht darin, daß auf parallelen Rollbahnen einander zugekehrte Sitze angebracht sind und mit einem Antrieb einander entgegengesetzt seitlich hin und her verschoben werden, wobei die Rollbahnen auf einer Drehscheibe durch einen Antrieb um die Mittelachse des Antriebsmotors für die Rollbahnen gedreht und auf einer schrägen Bahn, deren Neigung durch einen Antrieb veränderlich ist, mittels eines weiteren Antriebs auf und ab gefahren werden. Mit an sich bekannten technischen Mitteln, nämlich einer Hand- oder Automatensteuerung, sind beliebige Bewegungsfolgen in großer Verschiedenheit möglich. Dadurch wird insbesondere erreicht, daß die Fahrten nicht jedesmal gleich verlaufen, sondern beispielsweise, daß einmal rasch geschunkelt und dazu langsam gedreht wird, während bei der nächsten Fahrt rasch gedreht und dabei langsam geschunkelt wird. Dazu kommt dann eine hin und her gehende Bewegung des Wagens auf der schrägen Bahn, die rasch oder langsam erfolgen kann und weiterhin eine

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Änderung der Neigung dieser Bahn, also ein Wippen, das ebenfalls rasch oder langsam erfolgen kann.

Es lassen sich also Beginn und Ende sowie Geschwindigkeit der einzelnen vorgesehenen Bewegungsarten immer neu verändern. Dadurch wird erreicht, daß sich viele verschiedene Kombinationen von Bewegungen ergeben, die sich in gleicher Weise gewöhnlich nicht wiederholen.

Durch die Hin- und Herbewegung der beiden parallelen Rollbahnen wird eine Bewegung erzeugt, die dem bei lustigen Gelegenheiten gern geübten Schunkeln gleicht. Der Eindruck des Schunkeins wird für die Mitfahrenden noch verstärkt, weil die jeweils ihnen gegenüber Sitzenden im gleichen Zeitpunkt in entgegengesetzter Richtung bewegt werden.

Um einen schnellen Wechsel des Standortes zu ermöglichen wird der Fahrbetrieb erfindungsgemäß so gebaut, daß alle Fahr- und Rollbahnen auf einem einzigen, als Kraftwagenanhänger ausgebildeten Rahmen angeordnet sind. Nach Entfernen von zwei Rädern oder einer Fahrgestellachse wird dieser in eine zum Betrieb günstige Schräglage gebracht und kann somit durch Anbringen der Abstützung in sehr kurzer Zeit betriebsbereit gemacht werden.

Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes an Hand einer Zeichnung näher beschrieben werden. Die Zeichnung zeigt in

F i g. 1 den Fahrbetrieb in Betriebsstellung, von der Seite gesehen, in

F i g. 2 von oben gesehen.

Dabei sind 1 und 2 zwei Reihen von Sitzen, welche auf den parallelen Rollbahnen 3 und 4 mittels des Motors und Getriebes 5 jeweils einander entgegengesetzt verschoben, also geschunkelt werden. In vorliegender beispielsweiser Ausführung geschieht dies mittels der Seiltrommel 6. Die Sitze mit den Rollbahnen sind auf einer Drehscheibe 7 angebracht, die durch den Antrieb 8 in Drehung versetzt werden kann. Die Drehscheibe befindet sich auf einem Wagen 9, welcher auf den schrägen Schienen 10 mittels des Antriebes 11 auf und ab gezogen werden kann. Die Neigung der Schienen 10 wird mittels des Antriebes 12, hier beispielsweise durch Pleuel 13, verändert. Der Antrieb 12 und das Gelenk 14 zum Ändern der Neigung der Schienen 10 sind an einem Rahmen 15 befestigt. Dieser Rahmen ist bei 16 und 17 auf dem Boden abgestützt. Der Rahmen 15 bildet gleichzeitig den Rahmen eines Kraftwagenanhängers. Nach dem Entfernen der Stütze 16 kann der Rahmen bei 17 angehoben werden, so daß man bei 18 die hier nicht gezeichnete andere Achse des Kraftwagenanhängers bzw. die beiden abgenommenen Räder zum Zweck des Transportes anbringen kann. Dadurch ist der Fahrbetrieb sehr schnell zum Transport fertig zu machen und kann am neuen Standort durch einfaches Entfernen zweier Räder oder der Achse 18 wieder in eine zum Betrieb günstige Neigung gebracht werden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fahrbetrieb zur Volksbelustigung, dadurch gekennzeichnet, daß auf parallelen

so Rollbahnen (3, 4) einander zugekehrte Sitze (1, 2) angebracht sind und mit einem Antrieb (5, 6) einander entgegengesetzt seitlich hin und her verschoben werden, wobei die Rollbahnen auf einer Drehscheibe ((7) durch einen Antrieb (8) um die Mittelachse des Antriebsmotors (5) gedreht und auf einer schrägen Bahn ClO), deren Neigung durch einen Antrieb (12) veränderlich ist, mittels eines weiteren Antriebes (11) auf und ab gefahren werden.

2. Auf einem Kraftwagenanhänger angebrachter Fahrbetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betriebsbereitschaft nur der Fahrgestellrahmen nach Entfernung von einer Fahrgestellachse oder zwei Rädern durch Stützen (16, 17) in eine zum Betrieb günstige Schräglage gebracht wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 220 923;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1 054 891;
deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 780 962;
österreichische Patentschrift Nr. 112 781;
belgische Patentschrift Nr. 538 447.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

40» 560/34 4.64 © Bundesdruckerei Berlin