DE1728555A1 - Karussell - Google Patents

Description

Dipl. Ing. H.-D. Ernicke Patentanwalt

Dipl. Ing. H.-D. Ernicke 89 Augsburg Schwibbogenplatz 2b Tel.(0821)554035 Telegr. Technikrat Augsburg

Augsburg 16. Oktober 1973

Ihr Zeichen

Akte 498-36 Tr. ni/sch

Firma Anton Schwarzkopf/ Stahl- u. Fahrzeugbau
8909 Münsterhausen

Karussell

Die Erfindung betrifft ein Karussell mit einer mindestens eine Kurvenerhöhung aufweisenden und mittelbaufreien geschlossenen Schienenanordnung für einen aus mehreren miteinander kuppelbaren Fahrzeugen a bestehenden Zug, dessen nach unten ragende, holmartige Antriebsglieder mit stationär angeordneten Antriebsradpaaren zusammenwirken.

Bei solchen mittelbaufreien Karussells können bei kleinem Durchmesser sehr hohe Geschwindigkeiten des umlaufenden Zuges erreicht werden, wobei allerdings entsprechend starke Kurvenerhöhungen vorgesehen sein müssen. Da bei der verhältnismäßig kleinen Grundfläche des Karussells

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es kaum große Strecken gibt, bei denen die Fahrzeuge in der normalen horizontalen Lage sich befinden, entsteht das Problem, wie man die Sicherheit der Fahrgäste bei langsamer Fahrt und beim Anhalten des Zuges im Bereiche der Kurvenerhöhung gewährleisten kann, so daß insbesondere auch das Ein- und Aussteigen gefahrlos und bequem erfolgen kann.

Um diese Aufgabe zu lösen, sieht die Erfindung vor, daß bei dem einzelnen Fahrzeug die Karosserie um eine etwa parallel zur Fahrzeugähgsachse sich erstreckende Achse gegenüber dem Fahrgestell zum Zwecke des Ausgleiches der Kurvenerhöhung verschwenkbar ausgebildet ist.

Es ist zwar bei Karussells mit einem Mittelbau, bei denen die Fahrzeuge an radial sich erstreckenden Auslegern angeordnet und befestigt sind, bekannt, die Fahrgastkabine durch eine vom Fahrgast bettigbare Hubeinrichtung um eine zum Fahrzeug parallele Achsen aus ihrer normalerweise horizontalen Lage etwas nach außen zu schwenken (französische Patentschrift 1 339 597). Bei diesen vorbekannten Einrichtungen dient jedoch die Schwenkbarkeit der Fahrzeugkarosserie einer anderen Aufgabe, nämlich dem Fahrgast die Möglichkeit zu geben, die Neigung seines Sitzes nach eigenem Wunsch zwecks Steigerung des individuellen Belustigungsreizes zu verstellen. Angesichts der verhältnismäßig geringen

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Umfangsgeschwindigkeit solcher Karussells mit Mittelbau stellt sich * das eingangs genannte, der Erfindung zugrundeliegende Problem des Ausgleiches der Kurvenerhöhung bei langsamer Fahrt und beim Anhalten überhaupt nicht.

Im Rahmender Erfindung erweist es sich als besonders vorteilhaft, einen motorischen Antrieb für die Schwenkverstellung der Karosserie vorzusehen, der darUberhinaus vorzugsweise mit dem Antrieb für die Antriebsradpaare gekoppelt sein sollte. Bei schneller Fahrt wird somit der Winkel zwischen Karosserie und Fahrgestell auf ein Minium eingestellt sein. Vermindert sich die Fahrt zum ^wecke des Anhaltens, dann vergrößert sich automaiisch durch den erfindungsgemäßen motorischen Antrieb der Winkel, um dadurch zu erreichen, daß die Karosserie mit den darin angeordneten Sitzvorrichtungen in die normale horizontale Lage verstellt wird, so daß die Fahrzeuge mühelos bestigen werden können.

Im Rahmen eines Ausfuhrungsbeispiels sieht hierzu die Erfindung vor, daß auf einer Rechts- und Linksgewnde aufweisenden Spindel Muttern mit daran schwenkbar gelagerten Lenkern vorgesehen sind, deren anderen Enden an der Karosserie angelenkt sind. Man kann natlrlich im Sinne der Erfindung diese Spindel auch durch einen hydraulischen oder pneumatischen Antrieb und dgl. ersetzen. Wesentlich ist lediglich, daß man

die' Verstellung der Karosserie in bezug auf das Fahrgestell von einem 609823/0002

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gemeinsamen Standort steuern kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch und beispielsweise anhand von Ausfuhrungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 und 2: Eine Vorder- und Seitenansicht eines Fahrzeuges mit gegenüber dem Fahrgestell schwenkbarer Karosserie,

Fig. 3 und 4: Vorder- und Seitenansicht einer Variante zu Fig. 1 und 2.

In Fig. 1 sind mit 2 die Teile einer Schienenanlage mit starker Kurvenerhöhung bezeichnet, auf denen das Fahrgestell des Fahrzeuges in bekannter Weise mittels Führungsrollen gefuhrt ist. Es wUrde Schwierigkeiten bereiten, in die Fahrzeuge 5 einzusteigen, wenn diese die Neigung der Schienenanlage einnehmen wurden. Zu diesem Zwecke sieht die Erfindung gemäß Ausfuhrungsbeispiel der Fig. 1 und vor, die Karosserie 18 gegenüber dem Fahrgestell 12 verschwenkbar auszubilden, um durch Hochschwenken der Karosserie eine ungefähre Ausgleichung an die horizontale Lage herbeizufuhren. Zu diesem Zwecke ist die Karosserie 18 um die Achse 26 schwenkbar ausgebildet, während das Fahrgestell 12 etwa parallel zur Schienenanlage 2 sich befindet. Zum Zwecke der Verstellung ist im Ausfuhrungsbeispiel ein Spindel-

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antrieb 21 vorgesehen. Diese Spindel weist Rechts- und Linksgewinde auf. Außerdem ist sie in den Lagern 22 gelagert und vom Antrieb 24 bewegt, der beispielsweise ein elektromotorischer Antrieb sein kann. Auf der Spirxfel 21 sind zwei Muttern geführt, an denen Lenker 19 bei 23,25 schwenkbar gelagert sind, die bei 20 gelenkig mit der Karosserie 18 verbunden sind. Verdreht man die Spindel 21, dann bewegen sich die Muttern 23 aufeinander zu oder gegenläufig. Auf diese V/eise wird der Abstand zwischen der Karosserie 18 und dem Fahrgestell 12 automatisch vermindert oder vergrößert.

Man kann natürlich anstelle der Spindel 21 auch beliebig andere Getriebe verwenden, die, automatisch gesteuert, eine Höhenverstellung der Karosserie 18 um die Achse 26 erlauben. Beispielsweise kann man die Spindel 21 durch einen Exzenter, einen pneumatischen oder hydraulischen Antrieb und dgl. ersetzen.

Eine solche Variante stellt z. B. das Ausführungsbeispiel ejemäß der Fig. 3 und 4 dar. Vom Motor 24 aus werden die beiden in einem Getriebeblock 27 gelagerten Exzenter 28 bzw. Kurbeln angetrieben, die über die Koppel 29 mit der Karosserie 18 verbunden sind. Man kann die Kurbelgröße der Schienenüberhöhung entsprechend bemessen und dadurch erreichen, daß die Karosserie in die gewünschte horizontale Lage gebracht wird.

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Es ist also ersichtlich, daß sich die Erfindung nicht auf die gezeigten Ausfuhrungsbeispiele beschränkt, sondern auch zahlreiche Varianten umfaßt, die sich für den Fachmamin Kenntnis der erfindungsgenäßen Offenbarung ohne weiteres ergeben.

Patentansprüche:

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Claims (4)

DSpL irsg. M.~D. Ernicke Patentanwalt Dipl. Ing. H.-D. Ernicke 89 Augsburg Schwibbogenplatz 2b Tel.(0821)554035 Teiegr. Technikrat Augsburg Augsburg 16. Oktober 1973 Ihr Zeichen . Akte 498-36 Tr. ni/sch Fa. Anton Schwarzkopf PATENTANSPRÜCHE

1.) Karussell mit einer mindestens eine Kurvenerhöhung aufweisenden und mittelbaufreien geschlossenen Schienenanordnung fUr einen aus mehreren miteinander kuppelbaren Fahrzeugen bestehenden Zug, dessen nach unten ragende, holmartige Antriebsglieder mit stationcir angeordneten Antriebsradpaaren zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem einzelnen Fahrzeug (5) die Karosserie (18) um eine etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse sich erstreckende Achse (26) gegenüber dem Fahrgestell (12) zum Zwecke des Ausgleiches der Kurvenerhöhung verschwenkbar ausgebildet ist.

2.) Karussell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein motorischerAntrieb (24) für die Schwenkverstellung der Karosserie (18) vorgesehen ist, der vorzugsweise

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mit dem Antrieb für die Antriebsradpaare (6) gekoppelt ist.

3.) Karussell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einerRechts- und Linksgewinde aufweisenden Spindel (21) Muttern (23) mit daran schwenkbar , gelagerten Lenkern (19) vorgesehen sind, deren anderen Enden C20) on der Karosserie angelenkt sind.

4.) Karussell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (21) durch einen Exzenter bzw. hydraulischen oder pneumatischen Antrieb und dgl. ersetzt ist.

Dipl.-Ing.H.-D.Ernicke Patentanwalt

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