DE1146761B

DE1146761B - Anordnung von Strahltriebwerken im Rumpfende eines Flugzeugs

Info

Publication number: DE1146761B
Application number: DEM49500A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1961-06-28
Filing date: 1961-06-28
Publication date: 1963-04-04

Description

Anordnung von Strahltriebwerken im Rumpfende eines Flugzeugs Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit einem luftatmenden Strahltriebwerksaggregat im Rumpfheck, wobei zwischen den an der Umfläche des Rumpfes angeordneten Lufteinläufen und dem Triebwerksaggregat einerseits und dem Rumpfheck andererseits ein Kanal mit ringförmigen Querschnitt gebildet ist, durch den die Grenzschicht des Rumpfes abfließen kann.
- Die Entwicklung im Flugzeugbau, insbesondere bei Reise- und Verkehrsflugzeugen, geht immer mehr dahin, die TL-Triebwerke seitlich am Rumpfende unterzubringen. Diese Anordnung hat unter anderem den Vorteil eines ungestörten Flügels, einer geringeren Geräuschbelastung für die Insassen und der leichteren Stabilisierung bei einseitigem Triebwerksausfall.
Bei den genannten Flugzeugkategorien werden für höhere Unterschallgeschwindigkeite-n Propellerturbinen und vor allem Zweikreisstrom-Triebwerke verwendet. Letztere haben auch in hohem Unterschallbereich den Vorteil größerer Wirtschaftlichkeit gegenüber Einkreis-TL-Triebwerken.
Bei kleineren Flugzeugen wird eine solche Anordnung erheblich schwieriger wegen des großen äußeren Durchmessers der Zweikreis-Triebwerke.
Bei den in bekannter Weise teilweise in die Rumpfkontur einbezogenen Triebwerken verläuft ein schmaler Kanal bis zum Rumpfende zwischen Rumpf und Triebwerk. Damit soll erreicht werden, daß die Grenzschicht nicht in den Triebwerkseinlauf kommt, sondern vorher abgesaugt wird.
Der Erfindungsgegenstand verbessert diese Anordnung dadurch, daß zwischen den Triebwerken in einer Ummantelung zur beschleunigten Abführung der Grenzschicht eine vielblättrige Mantelluftschraube koaxial zum Rumpfende untergebracht ist. Der Antrieb der Luftschraube kann mechanisch oder durch Turbinenschaufeln erfolgen, die von den Treibgasen der Triebwerke beaufschlagt werden.
Weitere Einzelheiten und Ausführungsmöglichkeiten können aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen entnommen werden.
Die Zeichnungen zeigen eine beispielsweise Ausführung der Anordnung. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht der Triebwerksanordnung mit Mantelluftschraube zur Absaugung der Grenzschicht, Fig. 2 eine Seitenansicht der Triebwerksanordnung. Zwei oder mehrere einkreisige TL-Triebwerke 4 sind seitlich vom Rumpfheck 6 oder ringförmig um dieses so aufgehängt, daß sie möglichst weit in die Rumpfkontur einbezogen werden. Der Rumpf selbst ist im Bereich der Triebwerke stark verjüngt und läuft in einer Spitze aus. Im Rumpfheck ist ein Kanal 5 vorgesehen, der bis zum Rumpfende neben dem Strahlaustritt verläuft. In diesem Kanal s ist eine Mantelluftschraube 1 angeordnet, die von den Strahltriebwerken in bekannter Weise über Wellen oder durch den Strahl der Strahltriebwerke 4 angetrieben wird.
Für den Fall, daß der Antrieb durch den Gasstrahl der Triebwerke erfolgt, sind an den Enden der Mantelluftschraube Turbinenschaufeln 2 angeordnet, welche von einem oder mehreren Strahltriebwerken, gegebenenfalls über Abzapfungen angeblasen werden.
Die ganze Anlage kommt somit einem Zweikreis-Triebwerk gleich, wobei der zweite Kreis auch bei Ausfall eines Triebwerkes noch Schub abgeben kann. Aus Schwerpunktsgründen können dieses Triebwerk und die Mantelluftschraube weit vor dem Rumpfende angebracht werden, wobei die Abgase und die Luft des zweiten Kreises in einen Kanal s hinter der Triebwerksanlage abgeführt werden. Der Kanal s kann so ausgebildet werden, daß er gleichzeitig als Träger des Flugzeugleitwerkes dient. Die Luftschraube 1 läuft in einer Ummantelung, und die Luft wird an die Luftschraube durch ringförmige oder in symmetrischen Teilstücken um den Rumpf gelegte Schlitze an die Luftschraube herangeführt. Vorteilhafterweise werden die Einlaßschlitze in der Nähe der Einläufe der TL-Triebwerke untergebracht und dienen gleichzeitig in Verbindung mit der Luftschraube 1 als Absaugeeinrichtung für die Grenzschicht. Zweckmäßig wird der Mantelluftschraube ein Drehsinn erteilt, der dem Drehsinn der Strahltriebwerke entgegengesetzt ist.
Die Anordnung der Mantelluftschraube kann so getroffen werden, daß sie unabhängig von den TL-Triebwerken zur Erzeugung einer vertikalen Schubkomponente verschwenkbar ist.
Die Triebwerksanlage wird zweckmäßigerweise als Ganzes durch eine Mehrzahl von Stegen oder anderer lösbarer Verbindungselemente mit dem eigentlichen Rumpf des Flugzeugs verbunden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Flugzeug mit einem luftatmenden Strahltriebwerksaggregat im Rumpfheck, wobei zwischen den an der Umfläche des Rumpfes angeordneten Lufteinläufen und dem Triebwerksaggregat einerseits und dem Rumpfheck andererseits ein Kanal mit ringförmigem Querschnitt gebildet ist, durch den die Grenzschicht des Rumpfes abfließen kann, gekennzeichnet durch eine Mantelluftschraube (1) zur Beschleunigung der Luft in dem Kanal (5) mit ringförmigem Querschnitt.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelluftschraube (1) vielblättrig ist.
3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelluftschraube (1) koaxial zum Rumpfende angeordnet ist.
4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Mantelluftschraube mechanisch durch eine Abgasturbine des Triebwerksaggregates erfolgt.
5. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Mantelluftschraube (1) durch Treibgase des Triebwerksaggregates (4) erfolgt, die an den Spitzen der Blätter der Mantelluftschraube (1) angeordnete Turbinenschaufeln (2) beaufschlagen. 6: Flugzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelluftschraube (1) entgegen dem Drehsinn der Wellen des Triebwerksaggregates (4) umläuft. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1129 833.