DE1129833B

DE1129833B - Flugzeug mit einem luftatmenden Strahltriebwerk im Rumpfheck

Info

Publication number: DE1129833B
Application number: DEM43470A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1959-11-24
Filing date: 1959-11-24
Publication date: 1962-05-17

Description

Flugzeug mit einem luftatmenden Strahltriebwerk im Rumpfheck Es sind Flugzeuge bekannt, bei denen im Rumpfheck ein oder mehrere luftatmende Strahltriebwerke angeordnet sind. Bei diesen Flugzeugen sind die Lufteinläufe als Flugdüsen ausgebildet, die seitlich über die Rumpfkontur vorstehen.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der Rumpf vor den Lufteinläufen so verjüngt ist und die Lufteinläufe und das Triebwerksaggregat so angeordnet und geformt sind, daß die Außenwand der Lufteinläufe und des Triebwerksaggregates die Fortsetzung der Rumpfkontur vor der Rumpfverjüngung zu einem sich verjüngenden Rumpfheck bilden.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird ein glatterer Verlauf der Strömung am Rumpfheck erreicht und insbesondere bei überschallgeschwindigkeit die Entstehung von Stoßwellen vermindert.
Um den Widerstand des Rumpfes weiter zu verringern, umschließen die Lufteinläufe erfindungsgemäß das Rumpfheck ringförmig, so daß eine gute Absaugung der Grenzschicht erzielt wird. Für den gleichen Zweck kann zwischen den Lufteinläufen und dem Triebwerksaggregat einerseits und dem Rumpfheck andererseits ein Kanal mit ringförmigem Querschnitt vorgesehen sein, durch den die Grenzschicht durch den Sog der Treibgase abgesaugt wird.
Zweckmäßig ist das Triebwerksaggregat mit den Lufteinläufen als lösbares Rumpfheck ausgebildet.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 das Rumpfheck mit den Lufteinläufen und dem Triebwerksaggregat im Schnitt.
Fig. 2, 3 und 4 je einen Schnitt durch das Rumpfheck unmittelbar vor den Lufteinläufen mit je zwei, vier bzw. drei Triebwerken nebeneinander.
Die Triebwerke TW liegen im Rumpfheck und sind um die Mittellinie des Rumpfes R gruppiert. Die heißen Treibgase treten bei A am Rumpfende aus.
Die Einläufe E der Triebwerke liegen als ringförmige Taschen am Außenumfang des Rumpfes. Vor den Einläufen verjüngt sich der Rumpf um die Stärke der Eintrittsöffnungen der Einläufe, so daß die Außenwand der Einläufe die Fortsetzung der Rumpfkontur bildet. Die Einläufe und die Triebwerke sind so geformt, daß sie ein sich verjüngendes, widerstandsarmes Rumpfheck ergeben, das als geschlossene Baugruppe bei T lösbar mit dem Rumpf verbunden ist.
Zwischen den Einläufen und den Triebwerken einerseits und dem Rumpfheck andererseits liegt ein im Querschnitt ringförmiger Kanal, durch den die Grenzschicht des Rumpfes abfließen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Flugzeug mit einem luftatmenden Triebwerksaggregat, das einschließlich der Lufteinläufe am Rumpfheck angeordnet ist, gekennzeichnet durch eine solche Rumpfverjüngung vor den Lufteinläufen und eine solche Anordnung und Formgebung der Lufteinläufe und des Triebwerksaggregates, daß die Außenwand der Lufteinläufe und des Triebwerksaggregates die FortsetzungderRumpfkonturvorderRumpfverjüngung zu einem sich verjüngenden Rumpfheck bilden.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerksaggregat mit den Lufteinläufen als lösbares Rumpfheck ausgebildet ist.
3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinläufe das Rumpfheck ringförmig umschließen, so daß sie einen Absaugeeffekt auf die Grenzschicht des Rumpfes haben.
4. Flugzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Lufteinläufen und dem Triebwerksaggregat einerseits und dem Rumpfheck andererseits ein Kanal mit ringförmigem Querschnitt gebildet ist, durch den die Grenzschicht des Rumpfes abfließen kann. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 721715, 2 812 912, 2 755 040; britische Patentschrift Nr. 711719.