DE10256024A1

DE10256024A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10256024A1
Application number: DE2002156024
Authority: DE
Inventors: Ruprecht Sinnhuber; Thomas Wohllebe; Tycho Von Jan; Torsten Strutz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-11-30
Filing date: 2002-11-30
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-12-01
Also published as: DE10256024B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Fondairbag, der im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet ist. Bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung ist der Fondairbag im Fahrzeuginnenraum vor einer Fondinsassenposition, insbesondere hinter einem vor einer Fondinsassenposition angeordneten Vordersitz, aufblasbar. Erfindungsgemäß weist die Sicherheitseinrichtung ferner wenigstens eine Rückhaltevorrichtung auf, mit der der wenigstens eine Fondairbag im aufgeblasenen Zustand bei einem Aufprall eines Fondinsassen auf den wenigstens einen Fondairbag im Wesentlichen in einer vorgebbaren Rückhalteposition haltbar ist, insbesondere zur im Wesentlichen Vermeidung einer Abstützung des wenigstens einen Fondairbags am jeweils zugeordneten Vordersitz.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der gattungsgemäßen DE 2 041 741 A1 ist bereits eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die wenigstens einen Fondairbag aufweist, der im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet ist und der bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung im Fahrzeuginnenraum vor einer Fondinsassenposition, insbesondere hinter einem vor einer Fondinsassenposition angeordneten Vordersitz aufblasbar ist.
Konkret ist der Fondairbag hier im nicht aktivierten, zusammengefalteten Grundzustand in etwa in einem mittleren Dachbereich angeordnet und entfaltet sich im aktivierten Zustand vom Dachbereich ausgehend in etwa schräg nach vorne in Richtung zum Fondinsassen hin. Mit einem derartigen Aufbau soll erreicht werden, dass der Fondinsasse im Falle eines Unfalls durch den Fondairbag vor Beeinträchtigungen geschützt wird. Problematisch bei diesem Aufbau ist jedoch, dass sich hier der Fondairbag im Belastungsfalle, d. h. bei einem darauf aufprallenden Fondinsassen, unmittelbar an der Sitzlehne des Vordersitzes abstützt, wodurch eine hohe Belastungskraft auf die nicht dafür ausgelegte Sitzlehne wirkt. Diese hohe Belastungskraft kann zu einer Beschädigung und ggf. sogar zu einer nach Vorneverlagerung der Sitzlehne führen, was auf jeden Fall nachteilig und unerwünscht ist. Das Wegverlagern oder Einknicken der Sitzlehne hat zudem unter Umständen negative Auswirkungen auf das Energieabsorptionsverhalten und das Abfangen des Fondinsassen mittels dem Fondairbag.
Aus der DE 101 11 380 A1 ist ebenfalls eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einem Fondairbag gezeigt, bei dem sich der Fondairbag bei einer Aufprallbelastung am Vordersitz abstützt und dadurch eine unerwünscht hohe Belastung auf die Sitzlehne auftritt. Ein ähnlicher Aufbau ist auch aus der DE 199 16 850 A1 bekannt.
Ein weiteres Problem bei einer Fahrzeugkollision kann sein, dass z. B. die Fondinsassen nicht angegurtet sind, so dass durch z. B. Tischmodule oder andere Einbauten ein zusätzliches Verletzungsrisiko besteht.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fondairbag zu schaffen, mit dem die Gefahr einer Beeinträchtigung sowohl von angegurteten als auch von nicht angegurteten Fondinsassen bei einer Fahrzeugkollision, insbesondere bei einem Frontalaufprall, reduziert werden kann und mit dem eine gute Rückhaltung der Fondinsassen erzielbar ist.
Diese Erfindung wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß Anspruch 1 weist die Sicherheitseinrichtung ferner wenigstens eine Rückhaltevorrichtung auf, mit der der wenigstens eine Fondairbag im aufgeblasenen Zustand bei einem Aufprall eines Fondinsassen auf den wenigstens einen Fondairbag im Wesentlichen in einer vorgebbaren Rückhalteposition haltbar ist.
Mit einer derartigen Rückhaltevorrichtung kann vorteilhaft vermieden werden, dass eine zu hohe Belastungskraft auf den Vordersitz, insbesondere auf die Sitzlehne des Vordersitzes, durch die Abstützung des Fondairbags wirkt, wodurch die oben beschriebenen negativen Auswirkungen vorteilhaft auf einfache Weise vermieden werden können. Des weiteren kann eine derartige Rückhaltevorrichtung vorteilhaft so ausgelegt werden, dass damit der wenigstens eine Fondairbag z. B. in Richtung zum Fondinsassen hingezogen wird, um sicherzustellen, dass dieser in der für die Schutzwirkung des Fondairbags optimalen Position gehalten wird. Dies ist insbesondere bei nicht angegurteten Fondinsassen von erheblichem Vorteil.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Fondairbag durch eine Airbagmatte ausgebildet, die aus dem Dach vor dem Fondinsassen heraus entfaltet und aufgeblasen wird und z. B. von seitlichen Bändern und/oder sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden Airbags an die Fondinsassen, z. B. Kinder und/oder Erwachsene, herangezogen wird. Die seitlichen Bänder können dabei z. B. durch Airbags oder durch ein Tuch oder dergleichen von den Insassen ferngehalten werden, um deren Beeinträchtigung durch die Bänder zu vermeiden.
Zur Vermeidung von zusätzlichen Halsbelastungen können in der Airbagmatte auch Ausnehmungen als Kopfausnehmungen vorgesehen sein, die z. B. ein Durchtauchen der Köpfe ermöglichen. In den Kopfausnehmungen als Kopffenster können zudem aufblasbare Kopffensterairbags angeordnet sein, die mit der Airbagmatte strömungsverbunden sein können. Bei einem Durchtauchen des Kopfes des Fondinsassen durch das Kopffenster klappt der Kopffensterairbag in Fahrtrichtung gesehen nach vorne und verhindert so den ungedämpften Aufprall des Kopfes des Fondinsassen auf z. B. die Lehne des Vordersitzes. Somit kann der Kopf durch das Kopffenster durchtauchen und der Fondinsasse legt sich von oben auf die Airbagmatte als Fondairbag, wodurch die Halsbelastungen reduziert werden. Der Thorax- und Beckenbereich ist dabei im Wesentlichen durch die Airbagmatte geschützt. Die Airbagmatte weist zudem besondere Vorteile bei nicht angeschnallten Insassen auf, wenn sie über eine pre-crash-Sensorik ausgelöst wird.
Durch das Entfalten des Airbaggewebes mit z. B. etwas verzögertem Aufblasen der Matte werden die Belastungen der Insassen auch bei sogenannten out-of-position-Situationen, d. h. somit bei Situationen, bei denen sich der Fahrzeuginsasse nicht in einer normalen Sitzposition befindet, reduziert. Der Airbag wird somit hier anfänglich schmaler gehalten, was dessen Aggressivität erheblich reduziert.
Die Abspannung und der Einzug der Matte erfolgt dabei vorzugsweise erst dann, wenn die Airbagmatte aufgeblasen und im Wesentlichen in Abstützposition gebracht worden ist.
Die Airbagmatte selbst kann auch kraftbegrenzt z.B. im Dachbereich mit der Airbagmodulbefestigung in Fahrzeugfahrrichtung nachgeben. Die Airbagmatte kann dabei z. B. mit einem n-Stufengenerator unter anderem in Abhängigkeit von einer out-of-position-Situation und/oder der Unfallschwere aufgeblasen werden und aus mehreren Kammern bestehen, die z. B. auch getrennt für entsprechende Energieabsorption oder Einflussnahme auf die Insassenkinematik in Abhängigkeit von Rückhaltesystemen, z. B. Gurt- oder Kinderrückhaltesysteme, befüllt werden.
Der Airbagmatteneinzug kann z. B. entlang der B-Säulen, der Schweller, des Sackes, der C-Säulen und seitlichen Sitzkonturen in Ruheposition erfolgen. Im Rückhaltefall werden diese Bänder über Linear- oder Rotationsstraffer als bevorzugte Strammereinrichtungen dann angezogen, die die Airbagmatte dann aus dem Dachbereich nach unten und später zum Insassen hinziehen. Bei Verwendung eines Linearstraffers kann dieser auch nach dem Flaschenzugprinzip arbeiten. Damit ist ein großer Einzugsweg möglich. Die Strammereinrichtung kann zudem z. B. an einem geführten Schlitten bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung in Fahrzeughochrichtung gesehen nach unten gezogen werden, wodurch der Einzugspunkt für die Entfaltung der Airbagmatte vorteilhaft mitverlagert wird. Die Strammereinrichtung kann auch eine Kraftbegrenzung aufweisen, mit der ein gewünschtes Nachgeben im Belastungsfall erfolgen kann.
Die vorzugsweise seitlichen Bänder können dabei gleichzeitig mit und auch ohne Seitenairbags aus dem Dach in eine sogenannte Abspannposition gebracht werden und nach einem gewissen Zeitversatz über eine Strammereinrichtung z. B. im seitlichen Lehnenbereich gegen die Insassen gezogen werden.
In Verbindung mit der Airbagmatte kann auch ein zusätzlicher Thoraxairbag, vorzugsweise eine zusätzliche Thoraxairbag-Kammer vorgesehen sein, die z. B. über die Airbagmatte oder separat z. B. nach einem Zeitversatz zur Mattengeneratorzündung separat mit einer weiteren Generatorstufe aufgeblasen werden kann.
Für den Fall, dass die Abspannung der Airbagmatte mittels eines sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden Airbagschlauchs erfolgt, aber ebenso bei seitlichen Bändern, die jeweils in der Nichtgebrauchsposition hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet sind, kann bei der Aktivierung gleichzeitig auch seitlich eine Airbagmatte oder ein Tuch oder ein Netz oder dergleichen aus dem Dachbereich mit herausgezogen werden. Neben einer Abdeckung der seitlichen Bänder oder des Seitenbereichs kann hier unter Umständen auch eine Entschärfung der Interaktion der Insassen benachbarter Sitzpositionen bei einem z. B. Seitenaufprall mit einem z. B. mittleren Airbag erheblich entschärft werden, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn sich im Fondbereich kein dritter Sitzplatz hinten in der Mitte befindet. Mit der Größe des Thoraxairbags oder der Thoraxairbag-Kammer wird die Kinematik des Insassen beeinflusst. Durch das spätere Aufblasen wird die out-of-position-Situation vorteilhaft entschärft, wobei in Abhängigkeit von der z. B. mittels einer Sensoreinrichtung sensierten Fondinsassenposition von einer Steuereinrichtung entschieden wird, ob die Airbagkammer bzw. der Airbag zusätzlich zur Airbagmatte überhaupt aufgeblasen werden soll.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind der wenigstens eine Fondairbag und die wenigstens eine Rückhalteeinrichtung durch wenigstens einen sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden Airbagschlauch als Abspannschlauch ausgebildet, der im nicht aktivierten Zustand hinter einem Innenverkleidungsteil zwischen zwei voneinander beabstandeten Abspannschlauch-Anbindungsstellen verläuft. Der wenigstens eine Abspannschlauch ist im aktivierten Zustand vor der wenigstens einen Fondinsassenposition im Fahrzeuginnenraum zwischen den beiden Abspannschlauch-Anbindungsstellen verspannbar zum Auffangen und gezielten Verzögern der Fondinsassen im Wesentlichen unter Vermeidung einer Abstützung des wenigstens einen Abspannschlauchs an einem Vordersitz.
Derartige Abspannschläuche werden z. B. im Dachbereich, im B-Säulenbereich, im C-Säulenbereich und/oder im Schwellerbereich so verlegt und gewebt, dass es sich im aufgeblasenen Zustand aus den jeweiligen Verkleidungsteilen lösen und sich in z. B. der Fahrzeugquerebene im Bereich zwischen den Frontsitzen und den Fondinsassen so verspannen, dass sie die gegurteten, aber auch die ungegurteten Fondinsassen, im Falle eines Frontaufpralls auffangen und gezielt verzögern bei möglichst geringer Belastungskraft auf die Vordersitze.
Zwischen den parallel und/oder gekreuzten Abspannschläuchen können Tücher oder Netze mit und ohne Ausnehmungen z. B. zur Optimierung der Fondinsassenkinematik vorgesehen sein. Derartige Ausnehmungen sind z. B. für ein begrenztes Kopfdurchtauchen möglich.
Die Abspannschläuche können im Tuch oder Netz integriert sein mit unterschiedlichen Durchmessern, je nach erforderlicher Energieumwandlung und/oder erforderlicher Abstützkraft.
Die Lagerstellen als Anbindestellen der Abspannschläuche z. B. im Dach-, Säulen- und Schweller- bzw. Tunnel-Bereich können beliebig so gewählt werden, dass unter Berücksichtigung von out-of-position-Situationen oder auch normalen Sitzpositionen der Fondinsassen das beste Schutzpotential durch Abspannung des Systems ohne Gefährdung gewährleistet ist.
Zur zusätzlichen Abspannung können diese Anbindestellen oder Lager selbst zur Strammung auch crashaktiv verschiebbar ausgebildet sein oder können beim Verschieben in Belastungsrichtung als Kraftbegrenzer genutzt werden.
Bei statischen Lagern kann ebenfalls eine Straffung des Systems über z. B. Seilstraffer erfolgen.
Die Abspannung kann auch als Ladungsschutz zwischen Fondinsassen und Laderaum und bei umgeklappter Fondsitzlehne zwischen Frontinsassen und erweitertem Laderaum gespannt sein.
Das Abspannsystem ist auch als Interaktionsschutzsystem zwischen den Insassen in der Fahrzeuglängsrichtungsebene denkbar.
Durch Nachblasen oder Aufblasen mit unterschiedlich schnellen Generatoren mit gleichen oder unterschiedlichen Gasvolumen kann das Entfalten, die Energieaufnahme und die Standzeit der Abspannschläuche sowie ggf. damit gekoppelter Airbags angepasst werden.
Unter Berücksichtigung von out-of-position-Situationen ist es denkbar, dass sich erst das Tuch und/oder das Netz wie ein Vorhang bzw. Curtain aus z. B. dem Dach nach unten entfaltet, was z. B. durch einen schnellen Gasstrom bewirkt wird. Anschließend können dann mit dem langsameren Generatorgasstrom mit längerer Ausströmzeit, die im Netz und/oder Tuch und/oder der Matte integrierten Abspannschläuche aufgeblasen und gestrammt werden.
Über eventuell vorgesehene Bypässe können aus einem Generator über unterschiedliche Durchmesser von Leitungen unterschiedliche Kammern in den Abspannschläuchen oder die Abspannschläuche selbst unterschiedlich von der Zeit und vom Volumen (Druck) gefüllt werden.
Die Abspannschläuche und/oder die Airbags und/oder die Strammereinrichtungen können auch einzeln angesteuert werden, z. B. je nach Unfallschwere und Energieabsorption, z. B. über pre-crash, Kontakt- und/oder Early- und Crashsensorik. Dabei können auch unterschiedliche Sitzarten, Sitzpositionen, Insassen (Kinder, Erwachsene) und Ladungsverhältnisse sowie die Unfallschwere und -richtung berücksichtigt werden.
Das Abspannsystem kann sich über die gesamte Fahrzeugquerrichtung vor dem Fondinsassenbereich erstrecken und dabei eine Höhenerstreckung vom Dach bis zum Fußboden aufweisen. Ebenso ist es möglich, dass auch nur Teilbereiche dieser Ebenen abgedeckt werden, wobei auch eine Abspannung des Abspannsystems insgesamt, z. B. durch zusätzliche Bänder oder Airbagschläuche, die sich beim Aufblasen in der Länge verkürzen, vorgesehen sein kann.
Besonders bevorzugt sind Ausgestaltungen, bei denen mittels wenigstens einem Abspannschlauch wenigstens ein Airbag im Fahrzeuginnenraum aufspannbar oder abstützbar ist. Dabei kann der wenigstens eine Airbag über den wenigstens einen Abspannschlauch, vorzugsweise druckgesteuert in Abhängigkeit vom Abspannschlauch- Fülldruck über eine z. B. Drosselverbindung, oder mittels einer separaten Befüllvorrichtung mit Gas, je nach der konkreten Ausführungsform, beaufschlagt werden.
Im nicht aufgeblasenen Zustand können die Abspannschläuche sowie ggf. die damit gekoppelten oder die damit abgestützten Airbags hinter Verkleidungsteilen, z. B. im B-Säulenbereich und/oder im Dachbereich integriert sein.
Die Abspannschläuche können einzeln oder auch insgesamt mit zusätzlichen Airbagkammern zur Energieabsorption ausgebildet sein, wobei die Kammern z. B. über Drosseln miteinander verbunden sein können. Eine Energieabsorption kann dann hier z. B. über die Drossel-Strömungsverluste erfolgen.
In Verbindung mit den Abspannschläuchen können auch zusätzliche Spannbänder vorgesehen sein, die z. B. die Abspannschläuche in derartige Positionen ziehen, dass z. B. ein Durchtauchen des Kopfes, falls dies erforderlich ist, möglich ist, z. B. für den Fall, dass sich ein Oberkörper bereits an einem zusätzlichen Stützbag oder Thoraxairbag abstützt.
Bei einer zusätzlichen Abstützung des Abspannsystem nach hinten über zusätzliche Airbagschläuche, die sich beim Aufblasen in der Länge verkürzen, kann vorgesehen sein, dass diese im nicht aufgeblasenen Zustand im Dachbereich oder aber auch im Schwellerbereich und im Tunnelbereich und/oder an den Türen integriert sein können.
Grundsätzlich können die einzelnen Airbagschläuche jeweils mit einem separaten Gasgenerator befüllt werden. Alternativ hierzu ist jedoch auch eine Strömungsverbindung unter wenigstens einem Teil der vorgesehenen Abspannschläuche möglich. Auch eine Integration von Zündschnüren oder dergleichen in das System ist möglich.
Besonders bevorzugt sind Ausgestaltungen, bei denen ein Abspannschlauch ein Tuch und/oder ein Netz und/oder eine Matte nach unten zieht und diese im abgespannten Zustand des Abspannschlauches ebenfalls spannt. Hierzu können auch Umlenksysteme über Umlenkrollen vorgesehen sein.
Besonders bevorzugt ist ein Aufbau, bei dem gleichzeitig im aktivierten Zustand ein Seitenaufprallschutz durch Seitenairbags vorgesehen ist, zwischen denen im Wesentlichen ein quer verlaufender Abspannschlauch verläuft. Ein derartiger quer verlaufender Abspannschlauch kann einerseits selbst einen Insassenaufprallschutz ausbilden oder aber auch noch mit einem zusätzlichen z. B. Thoraxairbag, Kopfairbag und/oder Knieairbag gekoppelt sein oder diese lediglich auch nur von hinten her abstützen. Für besonders aufprallkritische Systeme empfiehlt sich noch die zusätzliche Abstützung durch z. B. V-förmige zusätzliche Abspann- und Stützschläuche. Derartige Abstütz-Abspannschläuche können einzeln ausgebildet sein oder aber auch im Quer-Abspannschlauch integriert sein. Die Lagerstellen des Abstütz-Abspannschlauchs sind beliebig am Schwellerbereich und/oder im B-Säulenbereich und/oder im Dachbereich und/oder im Fensterschachtbereich wählbar. Die Seitenairbags, die wenigstens zum Teil auch einen sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden seitlichen Airbagschlauch umfassen, sind vorzugsweise mit dem Quer-Abspannschlauch strömungsverbunden. Grundsätzlich ist jedoch auch eine separate Ausbildung möglich. Auch eine crashaktive Lagerung der einzelnen Bestandteile dieses Abspannsystems ist grundsätzlich möglich. Auch bei diesem Abspannsystem können die freien Flächen zwischen den einzelnen Abspannschläuchen bzw. Airbagschläuchen und den z. B. dort vorgesehenen integrierten oder aber auch separaten und lediglich abgestützten Kopf- und/oder Thorax- und/oder Knieairbags mit Tüchern, Matten oder Netzen geschlossen werden.
Grundsätzlich kann das Abspannsystem auch aus einem einzigen Abspannschlauch mit z. B. vier Lagerstellen bestehen, wobei zwei Lagerstellen im Dachbereich und jeweils eine Lagerstelle an den gegenüberliegendem B-Säulenbereich vorgesehen ist. Zusätzlich kann mit einem derartigen Abspannschlauch auch ein weiterer Airbag, z. B. ein Thoraxairbag, integral verbunden oder abgestützt sein. Die Freiräume zwischen dem Fahrzeug und einem derartigen Abspannschlauch können auch hier wieder durch zusätzliche Airbags, Matten, Netze oder Tücher zur Vermeidung der Interaktion der Front- und Fondinsassen und des Ladungsschutzes geschlossen werden.
Sofern die Abspannschläuche gleichzeitig zum Abspannen und zur Energieumwandlung dienen, können sie z. B. in Spannrichtung mit unterschiedlichen Querschnitten, Materialien und Geweben ausgelegt sein. Dabei kann vorgesehen werden, dass z. B. in einer ersten Gasgeneratorstufe lediglich ein Spannschlauch mit üblicher länglicher Geometrie aufgeblasen wird und anschließend in einer zweiten Generatorstufe die Kammern aus dem Spannschlauch heraus in einzelnen Bereichen aufgeblasen werden. Der Übergang zu den einzelnen Kammern kann hierbei über entsprechende Drosseln gesteuert sein. Denkbar ist hierbei auch, dass der Abspannschlauch mit integrierten Kammern in unterschiedlichen Größen mit z. B. einem sogenannten „Smart-Venting"-System ausgestattet ist, d. h., dass die Kammern erst dann die Austrittsöffnungen öffnen, wenn sich durch die Insassenbelastungen der Druck erhöht. Das Überströmen kann dabei z. B. auch in Abhängigkeit von der Unfallschwere, der Sitzposition, der Schwere und Größe des Insassen gezielt zugelassen werden, wobei eventuell mehrere derartige Öffnungen bzw. Vents vorgesehen sind.
Ein Abspannsystem bzw. ein einziger Abspannschlauch kann auch aus mehreren parallelen Schlauchteilen bestehen. Denkbar sind hierbei auch Kombinationen von Abspannschläuchen, die netzartig aufgeblasen sind.
Die strukturierten Abspannsysteme können auch integrierte oder aufgesetzte Airbagkammern enthalten, die ein Verdrehen dieser Airbags bei Belastung vermeiden. Z. B. können parallele Abspannschläuche mit integrierter Airbagkammer zur Energieumwandlung vorgesehen sein, wobei die Airbagkammer auch die Abspannschläuche strömungsverbindet und sich die Abspannschläuche und die Airbagkammern gegenseitig stabilisieren.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist ein in der Draufsicht H-förmiger Airbag vorgesehen, der aus zwei Seitenairbags und einem im Fondbereich vor dem Fondinsassen aufblasbaren Fondairbag aufweist. Mit den Seitenairbags wird hier vorteilhaft hinter der Lehne der Vordersitze gleichzeitig der Fondairbag aufgeblasen. Die Seitenairbags dienen hier zur Führung und Abstützung des Fondairbags. Der Fondairbag kann aber auch getrennt von den Seitenairbags z. B. über Schläuche befüllt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in der nachfolgenden Figurenbeschreibung.
Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
2 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer alternativen Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
2a eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
2b eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
2c eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
2d eine schematische Schnittdarstellung in Fahrzeughochrichtung durch die Airbagmatten der 2c in einer Weiterbildung,
3 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
4 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereichs des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
5 eine schematische Darstellung einer Draufsicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit der Sicherheitseinrichtung von 4,
6 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung von 4 in einer Weiterbildung,
7 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
8 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches mit der Sicherheitseinrichtung von 7,
9 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
10 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches mit der Sicherheitseinrichtung von 9,
11 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
12 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
13 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
14 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
15 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit der Sicherheitseinrichtung von 14,
16 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
17 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer Weiterbildung der Sicherheitseinrichtung von 15,
18 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
19 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
20 eine schematische Darstellung einer B-Säule eines Kraftfahrzeuges mit einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
21 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht eines Vordersitzes in out-off-position-Stellung mit einem aktivierten Fondairbag,
22 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
23 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
24 eine schematische Darstellung einer Draufsicht des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
25 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
26 eine schematische Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
27 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
28 eine schematische, perspektivische Darstellung einer Sicherheitseinrichtung im Fondbereich des Kraftfahrzeuges im aktivierten Zustand,
29 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung von 28,
30 eine schematische Darstellung eines Quer-Abspannschlauches der Sicherheitseinrichtung von 28,
31 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
32 eine schematische Darstellung einer Schnittansicht des Schnittes A-A von 31,
33 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
34 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand,
35 eine schematische Darstellung eines Abspannschlauches,
36 eine schematische Darstellung eines Abspannschlauches im Querschnitt,
37 eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches des Kraftfahrzeuges mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung im aktivierten Zustand, und
38 eine schematische Darstellung einer Draufsicht auf die zur Sicherheitseinrichtung von 37 gehörigen Airbags.
In 1 ist schematisch eine Seitenansicht einer Sicherheitseinrichtung 1 in einem Fondbereich 2 eines Kraftfahrzeuges 3 dargestellt. Der Fondbereich 2 des Kraftfahrzeuges 3 umfasst eine Rücksitzbank 4, die aus einem Sitzteil 5, einem Lehnenteil 6 und einer daran angeordneten Kopfstütze 7 besteht. Ein Fondinsasse 8 ist in sitzender Position auf der Rücksitzbank 4 angeordnet. In Fahrtrichtung hinter der Rücksitzbank 4 ist ein Laderaum 9 des Kraftfahrzeuges 3 ausgebildet.
Die im folgenden beschriebenen alternativen Ausführungsformen der Sicherheitseinrichtung 1 dienen alle samt hauptsächlich dem Schutz des Fondinsassen 8, der auf der Rücksitzbank 4 im Fondbereich 2 des Kraftfahrzeuges 3 sitzt. Der oben beschriebene grundsätzliche Aufbau des Fondbereiches 2 kann somit bei jeder der folgenden Ausführungsformen der Sicherheitseinrichtungen Verwendung finden, so dass die eingeführten Bezugszeichen für die Bestandteile des Fondbereiches 2 bei allen alternativen Ausführungsformen der Sicherheitseinrichtung 1 übernommen werden.
Die in 1 dargestellte Sicherheitseinrichtung 1 weist eine vor dem Fondinsassen 8 aufblasbare Airbagmatte 10 als Fondairbag auf, die im nichtaktivierten Zustand in einem Dachbereich 11 angeordnet ist. Im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 1 ist die Airbagmatte 10 vor dem Fondinsassen 8 aufgeblasen und ragt somit vom Dachbereich 11 nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12 hinein. An der Airbagmatte 10 ist zusätzlich ein Kopfairbag 13 und ein Thoraxairbag 14 ausgebildet, wobei der Kopfairbag 13 als separater Airbag ausgeführt ist und strichliert in 1 eingezeichnet ist, und der Thoraxairbag 14 in die Airbagmatte 10 integriert ist. Zur Abspannung der Airbagmatte 10 ist jeweils seitlich an der Airbagmatte 10 ein Band 15 als Rückhaltevorrichtung angebunden, das andern Endes mit einer Strammereinrichtung 16 gekoppelt ist. Die Strammereinrichtung 16 ist karosseriefest hinter der Rücksitzbank 4 angeordnet. Somit wird die Airbagmatte 10 im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fondinsasse 8 mittels der Strammereinrichtung 16 und der Kopplung mittels dem Band 15 gezogen, wodurch die Airbagmatte 10 bei einem Fondinsassenaufprall in einer vorgebbaren Rückhalteposition gehalten wird. Am Band 15 ist bei der Sicherheitseinrichtung 1 ebenfalls ein Airbag integriert, wodurch eine Polsterung zum Fondinsassen 8 hin erreicht wird. Das Band 15 ist zu beiden Seiten des Kraftfahrzeuges 3 vorgesehen und jeweils mit der Strammereinrichtung 16 und der Airbagmatte 10 gekoppelt.
Eine alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 17 ist in einer Seitenansicht des Fondbereiches 2 in 2 schematisch dargestellt. Auch bei dieser Sicherheitseinrichtung 17 ist in einem Dachbereich 18 eine Airbagmatte 19 als Fondairbag angeordnet, die im aktivierten Zustand nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12 aufgeblasen wird. An der Airbagmatte 19 ist als separater Airbag ein Kopfairbag 20 (strichliert eingezeichnet) und integriert ein Thoraxairbag 21 ausgebildet. Als Rückhaltevorrichtung zur Abspannung der Airbagmatte 19 ist ein Gurtband 22 jeweils seitlich an der Airbagmatte 19 angeordnet, wobei andernends am Gurtband 22 ein Rotationsstrammer 23 vorgesehen ist. Der Rotationsstrammer 23 ist karosseriefest hinter oder seitlich der Rücksitzbank 4 angeordnet. Bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 17 entfaltet sich die Airbagmatte 19 vom Dachbereich 18 aus nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12 und wird durch das Gurtband 22 in Richtung des Fondinsassen 8 hin gezogen. Der Rotationsstrammer 23 stellt bei einem Fondinsassenaufprall auf die Airbagmatte 19 sicher, dass die vorgebbare Rückhalteposition der Airbagmatte 19 gehalten wird.
Eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 287 ist in einer Seitenansicht des Fondbereiches 2 in 2a schematisch dargestellt. Eine Airbagmatte 288 ist in einem Dachbereich 289 angeordnet und wird im aktivierten Zustand nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12 aufgeblasen. Als Rückhaltevorrichtung zur Abspannung der Airbagmatte 288 ist ein Band 290 jeweils seitlich an der Airbagmatte 288 angeordnet. Das andere Ende des Bandes 290 ist mit einer Strammereinrichtung 291 verbunden, die an einen Schlitten 292 entlang einer Führung 293 in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen verlagert werden kann. Im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 287, die in 2a dargestellt ist, wird die Strammereinrichtung 291 zusammen mit dem Schlitten 292 entlang der Führung 293 nach unten verlagert, was mit dem Pfeil 294 eingezeichnet ist. Damit wird der Einzugspunkt nach unten verlagert, wodurch die Entfaltung der Airbagmatte 288 in gewünschter Weise vorteilhaft beeinflusst werden kann. Die Strammereinrichtung 291 kann sowohl als Rotationsstrammer (in 2a dargestellt) als auch als Linearstrammer, der nach dem Flaschenzugprinzip arbeitet, ausgeführt sein.
In 2b ist eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 295 schematisch in einer Seitenansicht des Fondbereiches 2 des Kraftfahrzeuges 3 dargestellt. Eine in einem Dachbereich 296 angeordnete Airbagmatte 297 entfaltet sich bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 295 nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12. Ein Band 298, das beidseitig an der Airbagmatte 297 angeordnet ist, ist mit einem ersten Anbindungspunkt 299 an der Airbagmatte 297 und mit einem zweiten Anbindungspunkt 300 ortsfest an der Fahrzeugkarosserie im Bereich einer C-Säule 301 angebunden. Der zweite Anbindungspunkt 300 ist in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Lehnenteil 6 der Rücksitzbank 4 angeordnet. Im Bereich des Lehnenteils 6 ist eine Zylinder-Kolben-Einheit 302 als Strammereinrichtung angeordnet. Die Wirkrichtung der Zylinder-Kolben-Einheit 302 entspricht etwa der Fahrzeughochachsenrichtung. Das freie Ende einer Kolbenstange 303 der Zylinder-Kolben-Einheit 302 greift so am Band 298 an, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 295 dieses für ein Heranziehen der Airbagmatte 297 in Richtung des Fondinsassen 8 (nicht dargestellt) im Angriffbereich der Kolbenstange 303 nach unten gezogen wird. Die Bewegung der Kolbenstange 303 ist mit dem Pfeil 304 in 2b eingezeichnet. Der Verlauf des Bandes 298 nach der Verlagerung der Kolbenstange 303 nach unten ist mit einer strichlierten Linie 305 eingezeichnet. Alternativ kann anstelle der Zylinder-Kolben-Einheit 302 auch ein Linearstrammer, der nach dem Flaschenzugprinzip arbeitet, als Strammereinrichtung verwendet werden.
In 2c ist eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 306 im Querschnitt durch ein Fahrzeug schematisch dargestellt. Eine Airbagmatte 307 erstreckt sich im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 306 von einem Dachbereich 308 nach unten in den Fahrzeuginnenraum 12. Die Airbagmatte 307 erstreckt sich über die komplette Fahrzeugbreite, wobei den Sitzpositionen der Fondinsassen 8 jeweils eine Kopfausnehmung als Kopffenster 309 zugeordnet ist. Damit ist ein Durchtauchen des Kopfes des Fondinsassen durch das Kopffenster 309 möglich, wobei der Thorax- und Beckenbereich des Fondinsassen an der Airbagmatte 307 abgestützt sind. Etwaige Halsbelastungen des Fondinsassen sind durch dieses Durchtauchen vorteilhaft reduziert.
Um im Extremfall ein mögliches Kontaktieren des Kopfes des Fondinsassen mit einem vor ihm liegenden Bauteil, insbesondere mit dem Vordersitz, zu verhindern kann im Kopffenster 309 ein Kopffensterairbag 310 angeordnet werden. Dies ist in einer schematischen Schnittdarstellung in Fahrzeughochrichtung in 2d dargestellt. Zudem ist der Kopffensterairbag in 2c als mögliche Alternative strichliert eingezeichnet. Der Kopffensterairbag 310 ist mit der Airbagmatte 307 im unteren Fensterrandbereich über eine Drosselverbindung 311 strömungsverbunden und ragt im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 306 zungenartig nach oben. Durch den Kopffensterairbag 310 ist das Kopffenster 309 wenigstens in einem unteren Bereich abgedeckt. Bei einem Eintauchen des Kopfes des Fondinsassen in den Fensterbereich wird der Kopffensterairbag 310 in Fahrtrichtung nach vorne weggeklappt und deckt somit dahinterliegende Bauteile, insbesondere den Vordersitz, ab. Mit einem Pfeil 312 ist das Wegklappen des Kopffensterairbags 310 in 2d eingezeichnet, wobei die weggeklappte Position des Kopffensterairbags 310 strichliert dargestellt ist. Damit sind durch das Kopffenster 309 die Halsbelastungen des Fondinsassen vorteilhaft reduziert und zugleich mit dem Kopffensterairbag 310 der Schutz des Kopfbereiches des Fondinsassen gewährleistet.
In 3 ist schematisch eine Seitenansicht des Fondbereiches 2 des Kraftfahrzeuges 3 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 24 dargestellt. Vor der Rücksitzbank 4 bzw. dem daraufsitzenden Fondinsassen 8 ist ein Vordersitz 25 eingezeichnet. In einem Dachbereich 26 ist ein mehrstufiger Gasgenerator 27 angeordnet, der mit einer Airbagmatte 28 als Fondairbag gekoppelt ist. Die Airbagmatte 28 besteht aus mehreren Kammern 29 und 30, die zeitversetzt durch den mehrstufigen Gasgenerator 27 aufgeblasen werden können. Dadurch kann die Aggressivität des Airbags reduziert werden. Zur Abspannung der Airbagmatte 28 ist ein Band 31 vorgesehen, das im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 24 hinter einem Innenverkleidungsteil (nicht dargestellt) angeordnet ist und von einem Airbagmattenverstaubereich 32, der im Dachbereich 26 angeordnet ist, bis zu einem Strammerbereich 33, der in Fahrtrichtung gesehen hinter der Fondinsassenposition liegt, verläuft. Die Ruhelage des Bandes 31 ist strichliert in 3 eingezeichnet. Bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 24 entfaltet sich die Airbagmatte 28 in Richtung Fahrzeuginnenraum 12 nach unten und wird durch das Band 31 bzw. durch eine damit gekoppelte Strammereinrichtung 34 im Strammerbereich 33 in Richtung Fondinsasse 8 hingezogen. Durch die Verlagerung des Bandes 31, das zu beiden Seiten der Airbagmatte 28 angeordnet ist, wird ein Tuch 35 als zusätzliche Schutzmaßnahme für den Fondinsassen 8 aufgespannt. Das Tuch 35 ist schraffiert in 3 eingezeichnet. Alternativ zu der Ausführung als Tuch 35 kann ebenso ein Airbag als Seitenairbag entfaltet werden. Im aktivierten Zustand der Airbagmatte 28, wie in 3 dargestellt, besteht aufgrund des Bandes 31 als Rückhaltevorrichtung zu jedem Zeitpunkt eine Beabstandung der Airbagmatte 28 zum Vordersitz 25, so dass damit vorteilhaft eine Abstützung des Fondairbags als Airbagmatte 28 am Vordersitz 25 vermieden ist.
Eine weitere alternative Ausführung einer Sicherheitseinrichtung 36 ist in einer Seitenansicht des Fondbereiches 2 in 4 dargestellt. Eine Airbagmatte 37 als Fondairbag ist im nicht aktivierten Zustand in einem Dachbereich 38 angeordnet von diesem Airbagmattenverstaubereich aus verläuft im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 36 ein Airbagschlauch 39 bis zu einem Airbagschlauch-Anbindungspunkt 40, der in Fahrtrichtung gesehen hinter der Fondinsassenposition und niedriger als der Dachbereich 38 liegt. In 4 ist mit durchgezogenen Linien jeweils der nicht aktivierte Zustand der Airbagmatte 37 und des Airbagschlauches 39 eingezeichnet. Der Airbagschlauch 39 ist so mit der Airbagmatte 37 und dem Airbagschlauch-Anbindungspunkt 40 gekoppelt, dass dieser als Rückhaltevorrichtung zur Abspannung der Airbagmatte 37 einsetzbar ist. Im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 36 verkürzt sich die Länge des Airbagschlauches 39 beim Aufblasen und die Airbagmatte 37 entfaltet sich vom Dachbereich 38 in Richtung nach unten vor dem Fondinsassen 8. Mit dem Pfeil 41 ist die Entfaltungsrichtung der Airbagmatte 37 und mit den Pfeilen 42 die Entfaltungsrichtung des Airbagschlauches 39 in 4 eingezeichnet. Durch die Längenverkürzung des Airbagschlauches 39 beim Aufblasen wird die Airbagmatte 37 in Richtung des Airbagschlauch-Anbindungspunkt 40 gezogen, das mit dem Pfeil 43 in 4 eingezeichnet ist. Die aktivierte Position der Airbagmatte 37 und des Airbagschlauches 39 sind strichliert eingezeichnet.
In 5 ist schematisch eine Draufsicht auf den Fondbereich 2 mit der Sicherheitseinrichtung 36 von 4 dargestellt. Die Airbagmatte 37 erstreckt sich dabei über die gesamte Fahrzeugbreite und jeweils seitlich ist ein Airbagschlauch 39 in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend ausgebildet. Als sog. Interaktionsairbag ist ggf. zwischen zwei Fondinsassensitzpositionen 44 und 45 ein weiterer Airbagschlauch 46 ausgebildet. Die seitlichen Airbagschläuche 39 können in Höhe der Fensterbrüstung (nicht dargestellt) zu deren Abpolsterung und damit zur Erhöhung des Schutzes der Fondinsassen 8 verlaufen.
Eine Weiterbildung der Sicherheitseinrichtung 36 von 4 ist in einer Seitenansicht schematisch in 6 dargestellt. Im Dachbereich 38 ist ein Gasgenerator 47 angeordnet, mittels dem in verschiedenen Varianten die Airbagmatte 37 bzw. der Airbagschlauch 39 aufgeblasen werden können. Zusätzlich ist an der Airbagmatte 37 ein Thoraxairbag 48 angeordnet, der entweder über eine Drossel 49 von der Airbagmatte 37 aus mit Gas befüllt wird oder über eine separate Gaslanze 50 direkt vom Gasgenerator 47 aus befüllbar ist. Zwischen dem Dachbereich 38 und dem im aktivierten Zustand horizontal verlaufenden Airbagschlauch 39 ist ein weiterer Airbag 51 als Seitenairbag vertikal verlaufend angeordnet. Vom Gasgenerator 47 ausgehend ist eine weitere Gaslanze 52 entlang des Dachbereiches 38 angeordnet, über die der Airbag 51 befüllbar ist. Jeweils vom Gasgenerator 47 ausgehend ist mit den Pfeilen 53 eine Befüllung des Thoraxairbags 48 über die Airbagmatte 37 und die Drossel 49 eingezeichnet, mit den Pfeilen 54 eine Befüllung des Thoraxairbags 48 über die Gaslanze 50 und mit den Pfeilen 55 eine Befüllung des Airbags 51 über die Gaslanze 52.
In 7 ist schematisch eine Seitenansicht des Fondbereiches 2 des Kraftfahrzeuges 3 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 56 dargestellt. Als Rückhalteeinrichtung für die Airbagmatte als Fondairbag, die hier aus einem separaten Kopfairbag 57 und Thoraxairbag 58, die strichliert eingezeichnet sind, besteht, ist ein Abspannschlauch 59 vorgesehen. Der Abspannschlauch 59 verläuft vertikal in Fahrzeughochrichtung von einer Abspannschlauch-Anbindungsstelle 60 im Dachbereich 61 zu einer Abspannschlauch-Anbindungsstelle 62 im Bodenbereich 63.
In 8 ist die Sicherheitseinrichtung 56 von 7 in einer schematischen Darstellung in Fahrzeuglängsrichtung gesehen dargestellt. Dabei ist zu erkennen, dass sowohl der Kopfairbag 57 als auch der Thoraxairbag 58 über die gesamte Fahrzeugbreite im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 56 ausgebildet sind und jeweils seitlich ein Abspannschlauch 59 vertikal im Fahrzeugseitenbereich 64 verläuft.
In den 9 und 10 ist analog zu den 7 und 8 eine alternative Sicherheitseinrichtung 65 zur Sicherheitseinrichtung 56 dargestellt. Auch bei dieser Sicherheitseinrichtung 65 ist vertikal zwischen zwei Abspannschlauch-Anbindungsstellen 66 und 67 jeweils seitlich ein Abspannschlauch 68 als Rückhaltevorrichtung für den Fondairbag im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 65 aufgespannt. Zwischen den beiden Abspannschläuchen 68 ist ein Querairbag 69 als Fondairbag angeordnet. Dieser ist im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 65 in etwa in Brusthöhe des Fondinsassen 8 (sh. 9) über die ganze Fahrzeugbreite angeordnet. Sowohl bei der Sicherheitseinrichtung 56 (7 und 8) als auch bei der Sicherheitseinrichtung 65 ( 9 und 10) sind die jeweiligen Abspannschläuche 59 und 68 in etwa auf Höhe einer B-Säule 70 angeordnet, so dass diese bei einem etwaigen Aufprall des Fondinsassen 8 durch den Abspannschlauch 59 und 68 gepolstert ist.
In 11 ist schematisch eine Seitenansicht des Fondbereiches 2 des Kraftfahrzeuges 3 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 71 dargestellt. Ein zur Sicherheitseinrichtung 71 gehöriger Fondairbag 72, der im Querschnitt gesehen weitestgehend kreisförmig ausgebildet ist und sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, ist an beiden Enden jeweils mit einem sogenannten Side-Curtain 73 verbunden, der im aufgeblasenen Zustand jeweils im Bereich einer vorderen Türscheibe 74 angeordnet ist. Ebenfalls von den beiden Enden des Fondairbags 72 sind jeweils zwei Abspannschläuche 75 als Rückhaltevorrichtung an beiden Seiten des Kraftfahrzeuges 3 angeordnet. Die Abspannschläuche 75 verlaufen im seitlichen Fahrzeugbereich diagonal, d. h. dass die erste Abspannschlauch-Anbindungsstelle 76 in Fahrtrichtung gesehen hinter der Fondinsassenposition in einem Dachbereich 77 im Bereich einer C-Säule angeordnet ist und eine zweite Abspannschlauch-Anbindungsstelle 78 seitlich am Fondairbag 72 ausgebildet ist. Durch die diagonal verlaufenden Abspannschläuche 75 ist für den Fondinsassen 8 zusätzlich bei einer seitlichen Bewegung ein Schutz gegenüber der hinteren Fensterscheibe bzw. dem hinteren Fahrzeugbereich gegeben.
In 12 ist eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches 2 des Kraftfahrzeuges 3 mit einer alternativen Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 79 dargestellt. Dabei ist im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 79 ein Abstützairbag 80 als Fondairbag über die gesamte Fahrzeugbreite ausgebildet. An den beiden oberen Eckbereichen 81 und 82 des Abstützairbags 80 ist jeweils ein Abspannschlauch 83 und 84 angebunden, der andernendes jeweils im Dachbereich 85 und 86 des Kraftfahrzeuges 3 angebunden ist. An den unteren Eckbereichen 87 und 88 des Abstützairbags 80 ist ebenfalls jeweils ein Abspannschlauch 89 und 90 angebunden, der jeweils andernends mit einem Bodenbereich 91 und 92 verbunden ist. Somit ist eine funktionssichere Abspannung des Abstützairbags 80 durch die vier Abspannschläuche 83, 84, 89 und 90 als Rückhaltevorrichtung vor dem Fondinsassen 8 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 79 geschaffen.
In 13 ist eine schematische Darstellung einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches 2 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 93 im aktivierten Zustand dargestellt. Dabei erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung ein Thoraxairbag 94 als Fondairbag, der sich im aktivierten Zustand von einem Dachbereich 95 nach unten entfaltet und zu beiden Seiten mit einem Abspannschlauch 96 und 97 zur Abspannung des Thoraxairbags 94 in der Funktionsstellung verbunden ist. Die beiden Abspannschläuche 96 und 97 die einerseits mittelbar am Thoraxairbag 94 angebunden sind, sind jeweils in einem Fahrzeugseitenbereich 98 und 99 in der Nähe eines Fahrzeugbodens 100 angebunden. Am Thoraxairbag 94 ist jeweils seitlich ein Befüllschlauch 101, 102 angeordnet, wobei zwischen den Befüllschläuchen 101 und 102 und dem Thoraxairbag 94 eine Strömungsverbindung besteht. Die Befüllschläuche 101 und 102 sind ebenfalls im Dachbereich 95 angebunden und werden im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 93 nach unten entfaltet. Die Befüllung des Thoraxairbags 94 erfolgt über die Befüllschläuche 101 und 102. In einer Weiterbildung ist zwischen den Befüllschläuchen 101 und 102, oberhalb des Thoraxairbags 94 ein Kopfairbag 103 (strichliert eingezeichnet) anordenbar.
In 14 ist eine Seitenansicht des Fondbereichs 2 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 104 schematisch dargestellt. Von einem Dachbereich 105 zu einem Bodenbereich 106 sind jeweils diagonal zwei Abspannschläuche 107 und 108 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 104 aufgespannt. Die diagonale Anordnung der beiden Abspannschläuche 107 und 108 ist der Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung in 15 der Sicherheitseinrichtung 104 zu entnehmen. Damit ist vor jeder Fondinsassensitzposition 109 und 110 diagonal ein Abspannschlauch 107 und 108 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 104 ausgebildet, der somit den Fondairbag zum Schutz des Fondinsassen 8 bildet. In einer Weiterbildung kann an einem Abspannschlauch 107 und 108 beispielsweise ein Thoraxairbag 111, der strichliert in 14 eingezeichnet ist, ausgebildet sein.
Eine alternative Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung 104 ist als Sicherheitseinrichtung 112 in 16 schematisch dargestellt. Als Fondairbag sind ebenfalls wieder zwei Abspannschläuche 113 und 114 diagonal vor den Fondinsassensitzpositionen 109 und 110 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 112 ausgebildet. Zwischen den Anbindungsbereichen der Abspannschläuche 113 und 114 im Dachbereich 115 und dem Abspannschlauch 113 und 114 selbst ist jeweils ein Gurtband 116 und 117 vorgesehen, so dass die diagonale Lage der Abspannschläuche 113 und 114 gegenüber der der Abspannschläuche 107 und 108 verändert ist. Je nach Fahrzeugtyp kann eine der beiden Ausführungsvarianten vorteilhaft sein.
Die in 17 schematisch dargestellte Sicherheitseinrichtung 118 stellt eine Weiterbildung der Sicherheitseinrichtung 104 von 14 bzw. 15 dar. Bei dieser Sicherheitseinrichtung 118 ist zu den diagonal angeordneten Abspannschläuchen 119 und 120 zusätzlich ein über die Fahrzeugbreite verlaufender Kopfairbag 121 und ein über die Fahrzeugbreite verlaufender Thoraxairbag 122 ausgebildet. Jeweils seitlich am Kopfairbag 121 bzw. am Thoraxairbag 122 verläuft von einem Dachbereich 123 jeweils ein Befüllschlauch 124 und 125 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 118 vertikal nach unten. Die Abspannschläuche 119 und 120 sind so mit dem Kopfairbag 121 bzw. dem Thoraxairbag 122 mit den jeweils zugehörigen Befüllschläuchen 124 und 125 verknüpft, dass ein funktionssicheres Abfangen des Fondinsassen 8 bei einer Kollision gegeben ist.
Bei einer in 18 schematisch dargestellten Sicherheitseinrichtung 126 sind drei Abspannschläuche 127, 128 und 129 vorgesehen, die im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 126 in einer Aufspannebene dreieckförmig angeordnet sind. Ein Abspannschlauch 127 verläuft quer zwischen zwei Abspannschlauch-Anbindungsstellen 130 und 131 über die komplette Fahrzeugbreite, wobei die Abspannschlauch-Anbindungsstellen 130 und 131 jeweils in einem mittleren Fahrzeugseitenbereich angeordnet sind. Mittig in einem Dachbereich 132 ist eine weitere Abspannschlauch-Anbindungsstelle 133 ausgebildet, zwischen der die beiden Abspannschläuche 128 und 129 jeweils seitlich nach unten zu den Abspannschlauch-Anbindungsstellen 130 und 131 angebunden sind. Damit ergibt sich im aufgeblasenen Zustand der jeweiligen Abspannschläuche 127, 128 und 129 eine dreieckförmige Anordnung derselben. Die Abspannschläuche 127, 128 und 129 spannen zwei Abstützairbags 133 und 134, die über Drosseln (nicht dargestellt) miteinander strömungsverbunden sind, auf und stützen diese von hinten her ab. Damit ist für den Fondinsassen 8 eine kompakte Aufprallfläche durch die Abspannschläuche 127, 128 und 129 und durch die Abstützairbags 133 und 134 für ein funktionssicheres Auffangen bei einer Kollision gegeben.
In 19 ist eine alternative Variante der Sicherheitseinrichtung 126 von 18 als Sicherheitseinrichtung 135 schematisch dargestellt. Anstelle der dreieckförmigen Anordnung der Abspannschläuche 127, 128 und 129 in 18 sind vier Abspannschläuche 136, 137 138 und 139 gekreuzt und teilweise parallel verlaufend an diversen Abspannschlauch-Anbindungsstellen entlang der Fahrzeugaußenseite angeordnet. An den Abspannschläuchen 136 bis 139 sind zusätzlich zwei Kopfairbags 140 und 141 und ein über die komplette Fahrzeugbreite ausgebildeter Thoraxairbag 142 strömungsverbunden angeordnet. Auch hier ist eine kompakte Aufprallfläche für den Fondinsassen 8 bei einem Kollisionsfall mit aktivierter Sicherheitseinrichtung 135 gegeben.
In 20 ist schematisch eine Seitenansicht einer B-Säule 143 mit einer Sicherheitseinrichtung 144 im aktivierten Zustand dargestellt. Vertikal entlang der B-Säule 143 ist ein Tuch 145 von einem Dachbereich 146 bis zu einem Bodenbereich 147 angeordnet. In das Tuch 145 ist ein Abspannschlauch 148 integriert, wobei der Abspannschlauch 148 im nicht aktivierten Zustand im Dachbereich 146 angeordnet ist. Neben der Abspannfunktion ist der Abspannschlauch 148 auch zur Energieabsorption einsetzbar. Am Abspannschlauch 148 ist ein Kopfairbag 149 und ein Thoraxairbag 150 integral angeordnet. Sowohl der Kopfairbag 149 als auch der Thoraxairbag 150 erstrecken sich über die komplette Fahrzeugbreite, wobei an der gegenüberliegenden B-Säule eine der dargestellten analogen Anordnung von Tuch und Absannschlauch vorhanden ist. Durch ein zeitversetztes Befüllen des Abspannschlauches 148 bzw. des Kopfairbags 149 und des Thoraxairbags 150 führt zur Energieabsorption und somit zu einer Belastungsreduktion für einen in out-of-position befindlichen Fondinsassen 8.
In 21 ist der Abspannschlauch 148 der Sicherheitseinrichtung 144 bei einer out-of-position-Stellung eines Vordersitzes 151 gezeigt. Der Abspannschlauch 148 ist dabei so ausgelegt, dass trotz der out-of-position-Stellung des Vordersitzes 151 ein Schutz für den Fondinsassen 8 im Kollisionsfall gegeben ist.
In 22 ist schematisch eine Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches 2 mit einer Sicherheitseinrichtung 152 im aktivierten Zustand dargestellt. Jeweils seitlich an den beiden B-Säulenbereichen 153 und 154 sind vertikal zwei Abspannschläuche 155 und 156 angeordnet. Die beiden Abspannschläuche 155 und 156 erstrecken sich ebenfalls von einem Dachbereich 157 zu einem Bodenbereich 158. Über die Fahrzeugbreite ist ein Abstützairbag 159 als Fondairbag angeordnet, der mit den Abspannschläuchen 155 und 156 strömungsverbunden ist. Somit ist auch bei dieser Sicherheitseinrichtung 152 durch die Kombination von Abspannschläuchen 155 und 156 mit dem Abstützairbag 159 ein funktionssicheres Abfangen des Fondinsassen 8 im Kollisionsfall gegeben. Der Abstützairbag 159 befindet sich in einer mittleren Fahrzeughöhe, was in etwa dem Brustbereich des Fondinsassen 8 entspricht.
Bei einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 160, die in 23 schematisch dargestellt ist, sind zwei Abspannschläuche 161 und 162 jeweils von einem mittigen Dachbereich 163 zu jeweils einer Fahrzeugseite 164 und 165 angeordnet. Quer zur Fahrtrichtung über die komplette Fahrzeugbreite verläuft ein Abstützairbag 166 als Fondairbag der näher zum Fondinsassen 8 angeordnet ist als die Abspannschläuche 161 und 162. Um ein Durchtauchen des Kopfes des Fondinsassen 8 bei einer Kollision und eine Abstützung des Oberkörpers des Fondinsassen 8 am Abstützairbag 166 zu gewährleisten sind die beiden Abspannschläuche 161 und 162 mittels jeweils einem Spannband 167 und 168 jeweils in Richtung zur gegenüberliegenden Fahrzeugseite 164 und 165 abgespannt. Die Spannbänder 167 und 168 sind jeweils an der Fahrzeugseite 164 und 165 mit einer Strammereinrichtung 169 und 170 verbunden, so dass damit eine vorteilhafte Straffung der Abspannschläuche 161 und 162 bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 160 erfolgen kann. Damit ist ein sicheres Durchtauchen des Kopfes des Fondinsassen 8 möglich.
Bei der in 24 dargestellten Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 171 ist im Bereich einer B-Säule 172 ein Abspannsystem 173, das aus mehreren Abspannschläuchen besteht, angeordnet. Das Abspannsystem 173 wird im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 171 in Fahrtrichtung nach hinten zu einer C-Säule 286 mittels zweier seitlicher Spannschläuche 174 und 175 und einem mittleren Spannschlauch 176 abgestützt. Die beiden seitlichen Spannschläuche 174 und 175 können im nicht aktivierten Zustand entweder im Dachbereich oder im Schwellerbereich integriert sein, während der mittige Spannschlauch 176 im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 171 im Dach integriert ist. Die Spannschläuche 174, 175 und 176 können so ausgelegt sein, dass sie sich in ihrer Länge beim Aufblasen verkürzen und somit funktionssicher eine Abstützfunktion für das Abspannsystem 173 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 171 bilden.
In 25 ist schematisch eine Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 177 dargestellt. Dabei sind zwei Abspannschläuche 178 und 179 jeweils im Bereich einer B-Säule auf beiden Fahrzeugseiten 180 und 181 integriert. Quer zur Fahrtrichtung über die komplette Fahrzeugbreite ist ungefähr fahrzeugmittig ein weiterer Abspannschlauch 182 angeordnet. Die beiden vertikalen Abspannschläuche 178 und 179 sind jeweils in einem Dachbereich 183 an einen Gasgenerator 184 und 185 angeschlossen. Der Querverlauf des Abspannschlauches 182 weist ebenfalls an einer Fahrzeugseite 181 einen Gasgenerator 186 auf. Zwischen den beiden vertikalen Abspannschläuchen 178 und 179 ist etwa in Höhe des Kopfes des Fondinsassen ein weiterer horizontal verlaufender Abspannschlauch 187 angeordnet, der mit einem Zündschnurgenerator 188 ausgestattet ist. Die Befüllung des Abspannschlauches 187 erfolgt durch Zündung des Zündschnurgenerators 188, der über eine Zündleitung 189 mit dem Gasgenerator 184 verbunden ist und von dort aus ggf. zeitversetzt zündbar ist. Alternativ können die Gasgeneratoren 184 und 185 auch in einem Bodenbereich 190 angeordnet sein. In 25 sind beide Alternativen dargestellt.
In 26 ist eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 191 in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung schematisch dargestellt. Dabei ist ein Abspannschlauch 192 quer zur Fahrtrichtung über die komplette Fahrzeugbreite im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 191 angeordnet. Der Abspannschlauch 192 zieht bei der Entfaltung ein Netz 193 nach unten und spannt dieses auf. Damit ist der Fondbereich durch das aufgespannte Netz 193 komplett abgeriegelt, wodurch auch z. B. bei umgelegter Rücksitzlehne 6 der Rücksitzbank 4 und darauf angeordneter Ladung ein Schutz vor umherfliegender Ladung im Kollisionsfall für den Frontinsassen besteht.
In 27 ist zur Sicherheitseinrichtung 191 von 26 eine alternative Sicherheitseinrichtung 194 schematisch dargestellt. Dabei ist ein Abspannschlauch 195 quer zur Fahrtrichtung über die Fahrzeugbreite angeordnet. Ein mit dem Abspannschlauch 195 gekoppeltes Tuch 196 ist mittels einer Seil- und Umlenkeinrichtung 197 so gekoppelt, dass das Tuch 196 weiter als die Schlauchlage des Abspannschlauches 195 aufspannbar ist. Durch die Verkürzung des Abspannschlauches 195 (Pfeil 198) wird ein Seil 199 der Seil- und Umlenkeinrichtung 197 und damit das Tuch 196 aufgespannt. Die Seilbewegung ist mit Pfeil 200 in 27 eingezeichnet.
In 28 ist eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 201 zum Schutze des Fondinsassen 8 im Fondbereich 2 im aktivierten Zustand dargestellt. Jeweils in einem seitlichen Fahrzeugbereich 202 und 203 verläuft ein vorhangartiger Seitenairbag 204 und 205 in Fahrzeuglängsrichtung. Die beiden Seitenairbags 204 und 205 sind jeweils im Dachbereich 206 angebunden. Dem Anbindungsbereich im Dachbereich 206 jeweils gegenüberliegend ist ein seitlicher Abspannschlauch 207 und 208 jeweils in den Seitenairbags 204 und 205 sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckend ausgebildet. Zwischen den beiden seitlichen Abspannschläuchen 207 und 208 verläuft in Fahrzeugquerrichtung im Bereich vor den Fondinsassensitzpositionen ein Quer-Abspannschlauch 209, der mit den seitlichen Abspannschläuchen 207 und 208 strömungsverbunden sein kann. Der Quer-Abspannschlauch 209 spannt zudem einen Abstützairbag 210 auf, der in 28 strichliert eingezeichnet ist. Der Quer-Abspannschlauch 209 wird im aktivierten Zustand mittels einem Abstütz-Abspannschlauch 211 abgestützt, der integral mit dem Quer-Abspannschlauch 209 verbunden sein kann. Der Abstütz-Abspannschlauch 211 ist im aktivierten Zustand V-förmig ausgebildet, wobei dessen erste Anbindungsstelle 212 in dem Dachbereich 206 mittig angeordnet ist und dessen zweite Anbindungsstelle 213 und 214 jeweils in einem bodenseitigen Fahrzeugseitenbereich 215 und 216 liegt. Von der ersten Anbindungsstelle 212 im Dachbereich 206 verläuft der Abstütz-Abspannschlauch 211 in Fahrtrichtung gesehen schräg nach hinten zu den zweiten Anbindungsstellen 213 und 214 jeweils im bodenseitigen Fahrzeugseitenbereich 215 und 216.
In 29 ist schematisch eine Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung 201 von 28 dargestellt. Dabei ist zu erkennen, dass sich der vorhangartige Seitenairbag 204, 205 über den gesamten Fahrzeugseitenbereich des Fahrzeuginnenraums von einer A-Säule 217 bis zu einer C-Säule 218 erstreckt. Der dem Seitenairbag 204, 205 jeweils zugeordnete seitliche Abspannschlauch 207, 208 weist eine erste Abspannschlauch-Anbindungsstelle 219 an der A-Säule 217 und eine zweite Abspannschlauch-Anbindungsstelle 220 im Bereich der C-Säule 218 auf. Die Anbindung der seitlichen Abspannschläuche 207, 208 erfolgt an die beiden Säulen 217, 218 jeweils über Spannseile 221. Die erste Anbindungsstelle 212 im Dachbereich 206 des Abstütz-Abspannschlauchs 211 ist in Fahrzeuglängsrichtung gesehen im Bereich einer B-Säule 222 angeordnet, wobei sich die zweiten Anbindungsstellen 213 und 214 am bodenseitigen Fahrzeugseitenbereich 215 und 216 in Fahrtrichtung gesehen dahinter befinden, so dass der Abstütz-Abspannschlauch 211 im aktivierten Zustand schräg nach hinten in Richtung C-Säule 218 abfallend verläuft. Strichliert ist der Abstützairbag 210, der am Quer-Abspannschlauch 209 ausgebildet ist, in 29 eingezeichnet.
In 30 ist schematisch eine Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung der Sicherheitseinrichtung 201 dargestellt. Jeweils im seitlichen Fahrzeugbereich 202 und 203 ist der Seitenairbag 204 und 205 mit den zugeordneten seitlichen Abspannschläuchen 207 und 208 angeordnet. Zwischen den seitlichen Abspannschläuchen 207 und 208 ist der Quer-Abspannschlauch 209 angeordnet, wobei der im Quer-Abspannschlauch 209 integrierte Abstützairbag 210 als zweikammriger Thoraxairbag ausgebildet ist. Als zusätzliche Abstützung des Abstützairbags 210 bzw. des Quer-Abspannschlauchs 209 ist mittig am Quer-Abspannschlauch 209 ein Haltetuch 223 ausgebildet, das mit dem Dachbereich 206 fest verbunden ist. Das Haltetuch 223 kann in Kombination oder alternativ zu dem Abstütz-Abspannschlauch 211 angeordnet sein (Abstütz-Abspannschlauch 211 ist in 30 aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen). Das Haltetuch 223 kann alternativ auch durch einen Befüllschlauch für die Airbags 209 und 210 ersetzt werden.
In 31 ist schematisch eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuges 3 mit einer weiteren Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 224 schematisch dargestellt. Dabei erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung ein seitlicher Abspannschlauch 225, der jeweils über ein Spannseil 226 mit einer Abspannschlauch-Anbindungsstelle 227 und 228 an einer A-Säule 229 und einer C-Säule 230 verbunden ist. Der seitliche Abspannschlauch 225 ist in einem in Fahrzeughochrichtung gesehen unteren Bereich eines Seitenairbags 231 angeordnet, der andernseits mit einem Dachbereich 232 des Kraftfahrzeuges 3 verbunden ist und im aktivierten Zustand vorhangartig entlang der Fahrzeugseite aufspannbar ist. Die Anordnung seitlicher Abspannschlauch 225 mit Seitenairbag 231 ist auf beiden Fahrzeugseiten ausgebildet, so dass zwischen den beiden Abspannschläuchen 225 ein Quer-Abspannschlauch 233 mit daran angeordneten Thoraxairbag 234 als Fondairbag verläuft. Der Thoraxairbag 234 ist mittels einem Befüllschlauch 235 mit Gas im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 224 beaufschlagbar.
Eine Führungshülse 236 umgreift den seitlichen Abspannschlauch 225 und ist mit dem Quer-Abspannschlauch 233 bzw. mit dem Thoraxairbag 234 gekoppelt. Die Führungshülse 236 ist mittels einer Strammereinrichtung 237, die im Bereich der C-Säule 230 angeordnet ist, in Fahrzeuglängsrichtung längsverschiebbar, so dass der Thoraxairbag 234 bzw. der Quer-Abspannschlauch 233 im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung 224 in Richtung zum Fondinsassen 8 bewegbar ist. Das Seil der Strammereinrichtung 237 verläuft innerhalb der Gewebehülle des Seitenairbags 231, um einen Kontakt mit dem Fondinsassen zu vermeiden. Zusätzlich kann ein Kopfairbag 238, der strichliert eingezeichnet ist, parallel verlaufend zum Thoraxairbag 234 in der Sicherheitseinrichtung 224 integriert sein.
In 32 ist schematisch eine Schnittdarstellung des Schnittes A-A von 31 dargestellt. Die Führungshülse 236 umgreift den seitlichen Abspannschlauch 225 und ist entlang diesem in einem vorgegebenen Verstellbereich längsverschiebbar. Der Abspannschlauch 225 ist mit dem Seitenairbag 231 gekoppelt, der im Dachbereich 232 angebunden ist. Ebenfalls vom Dachbereich 232 ausgehend verläuft der Befüllschlauch 235 zum Thoraxairbag 234. Die Führungshülse 236 mit zugeordneter Strammereinrichtung 237 ist beidseitig an beiden Enden des Thoraxairbags 234 ausgebildet, so dass dieser gleichmäßig in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist.
In 33 ist eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 239 in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung schematisch dargestellt. Jeweils in einem seitlichen Fahrzeugbereich 240 und 241 ist sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckend ein seitlicher Abspannschlauch 242 und 243 ausgebildet. Zwischen den beiden seitlichen Abspannschläuchen 242 und 243 ist in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet ein Quer-Abspannschlauch 244 als Fondairbag angeordnet, der mit den seitlichen Abspannschläuchen 242 und 243 strömungsverbunden sein kann. Zur Abstützung des Quer-Abspannschlauches 244 sind zwei diagonal angeordnete Abspannschläuche 245 und 246 als Rückhaltevorrichtung vorgesehen, die einerseits in einem Dachbereich 247 und andererseits jeweils im Bereich einer B-Säule 248 und 249 im Fahrzeugseitenbereich angebunden sind. Die beiden seitlichen Abspannschläuche 242 und 243 sind im Bereich der Koppelungsstelle mit dem Quer-Abspannschlauch 244 jeweils so mit der B-Säule 248 und 249 angebunden, dass sie in Fahrzeughochrichtung entlang einer Führung 250 und 251 bei der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 239 von oben vom Dachbereich 247 nach unten verlagerbar sind. Durch diese Verlagerung, die mittels im Bereich der B-Säulen 248 und 249 angeordneten Verlagerungseinrichtungen 252 und 253 durchgeführt wird, wird einerseits der Quer-Abspannschlauch 244 in die dementsprechende Position vor dem Fondinsassen 8 gebracht und andererseits werden den seitlichen Abspannschläuchen 242 und 243 zugeordnete Seitenairbags 254 und 255 entfaltet.
In 34 ist in einer Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches 2 eine weitere Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 256 schematisch dargestellt. Dabei ist ein Abspannschlauch 257 vorgesehen, der mit einem ersten in etwa quer verlaufenden Schlauchteil 258 zwischen zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten liegenden Anbindungsstellen 259 und 260 abgespannt ist. Ferner weist der Abspannschlauch 257 neben dem ersten Schlauchteil 258, das in Fahrzeugquerrichtung verläuft, zwei nach oben ragende Schlauchteile 261 und 262 auf, die jeweils an einem Dachbereich 263 angebunden sind. Der Abspannschlauch 257 stützt von hinten her einen Thoraxairbag, der strichliert in 34 eingezeichnet ist, ab. Die Freiräume zwischen den nach oben weisenden Schlauchteilen 261 und 262 des Abspannschlauches 257 erlauben bei einer Kollision ein Durchtauchen des Kopfes des Fondinsassen 8. Alternativ können diese Aussparungen aber auch durch zusätzliche Airbags, Matten oder Netze zur Vermeidung der Interaktion zwischen dem Front- und Fondinsassen 8 bzw. als Ladungsschutz geschlossen werden.
In 35 ist eine alternative Ausführungsform eines Abspannschlauches 265 schematisch dargestellt. Der Abspannschlauch 265 ist zwischen zwei fahrzeugseitlichen Anbindungsstellen 266 und 267, die z. B. im Bereich der B-Säulen angeordnet sind, abgespannt. Am Abspannschlauch 265 sind mehrere Airbagkammern 268 bis 270 angeordnet, die z. B. mit einem mehrstufigen Gasgenerator (nicht dargestellt) zeitversetzt zum Abspannschlauch 265 aufblasbar sind. Die Airbagkammern 268 bis 270 können alternativ auch mittels Drosseln mit dem Abspannschlauch 265 verbunden sein. Die Drosseln bzw. damit verbundenen Austrittsöffnungen können dabei dergestalt ausgeführt sein, dass eine Öffnung erst bei einer Insassenbelastung und einer damit verbundenen Druckerhöhung im Abspannschlauch 265 öffnen.
In 36 ist schematisch ein Querschnitt eines alternativen Abspannschlauches 271 dargestellt. Der Abspannschlauch 271 besteht dabei aus mehreren einzelnen Schläuchen 272 bis 274, die parallel angeordnet sind. Die parallelen Schläuche 272 bis 274 weisen eine integrierte Airbagkammer 275 auf, die das so aufgebaute Abspannsystem stabilisiert. Die einzelnen Schläuche 272 bis 274 und die Airbagkammer 275 können untereinander strömungsverbunden sein. Durch dieses strukturierte Spannsystem mit der integrierten Airbagkammer 275 ist bei einer Belastung im Kollisionsfall ein Verdrehen der Schläuche 272 bis 274 verhindert.
In 37 ist schematisch eine Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Fondbereiches 2 mit einer Sicherheitseinrichtung 276 im aktivierten Zustand dargestellt. Jeweils in einem Fahrzeugseitenbereich 277 und 278 ist ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender vorhangartiger Seitenairbag 279 und 280 angeordnet. Zwischen den beiden Seitenairbags 279 und 280 verläuft in Fahrzeugquerrichtung ein Fondairbag 281, der mit den beiden Seitenairbags 279 und 280 strömungsverbunden sein kann. Die Seitenairbags 279 und 280 sind in einem Dachbereich 282 karosseriefest angebunden. Der Fondairbag 281 ist im aktivierten Zustand fahrzeugmittig vor den Fondinsassenpositionen 283 und 284 angeordnet. Zusätzlich zum Fondairbag 281 kann ein Kopfairbag 285 zur Erhöhung des Insassenschutzes angeordnet sein. Der Kopfairbag 285 ist strichliert in 37 eingezeichnet.
In 38 ist eine Draufsicht auf die Airbags 279, 280 und 281 der Sicherheitseinrichtung 276 schematisch dargestellt. Dabei sind die Airbags dergestalt angeordnet, dass sich ein H-förmiger Aufbau im aktivierten Zustand ergibt. In Fahrzeuglängsrichtung verlaufend sind dem Fahrzeugseitenbereich 277 und 278 jeweils zugeordnet die Seitenairbags 279 und 280 als Rückhaltevorrichtung angeordnet, wobei dazwischen querverlaufend der Fondairbag 281 ausgebildet ist. Der Kopfairbag 285 (in 38 nicht dargestellt) verläuft parallel zum Fondairbag 281. Die beiden Seitenairbags 279 und 280 sind an der A- und C-Säule zur Abspannung angebunden.

1: Sicherheitseinrichtung
2: Fondbereich
3: Kraftfahrzeug
4: Rücksitzbank
5: Sitzteil
6: Lehnenteil
7: Kopfstütze
8: Fondinsasse
9: Laderaum
10: Airbagmatte
11: Dachbereich
12: Fahrzeuginnenraum
13: Kopfairbag
14: Thoraxairbag
15: Band (Airbag)
16: Strammereinrichtung
17: Sicherheitseinrichtung
18: Dachbereich
19: Airbagmatte
20: Kopfairbag
21: Thoraxairbag
22: Gurtband
23: Rotationsstrammer
24: Sicherheitseinrichtung
25: Vordersitz
26: Dachbereich
27: Gasgenerator
28: Airbagmatte
29: Kammer
30: Kammer
31: Band
32: Airbagmattenverstaubereich
33: Stammerbereich
34: Stammereinrichtung
35: Tuch
36: Sicherheitseinrichtung
37: Airbagmatte
38: Dachbereich
39: Airbagschlauch
40: Airbagschlauch-Anbindungspunkt
41: Pfeil
42: Pfeil
43: Pfeil
44: Fondinsassensitzposition
45: Fondinsassensitzposition
46: Airbagschlauch
47: Gasgenerator
48: Thoraxairbag
49: Drossel
50: Gaslanze
51: Airbag
52: Gaslanze
53: Pfeil
54: Pfeil
55: Pfeil
56: Sicherheitseinrichtung
57: Kopfairbag
58: Thoraxairbag
59: Abspannschlauch
60: Anspannschlauch-Anbindungsstelle
61: Dachbereich
62: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
63: Bodenbereich
64: Fahrzeugseitenbereich
65: Sicherheitseinrichtung
66: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
67: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
68: Abspannschlauch
69: Querairbag
70: B-Säule
71: Sicherheitseinrichtung
72: Fondairbag
73: Side-Curtain
74: Türscheibe
75: Abspannschlauch
76: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
77: Dachbereich
78: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
79: Sicherheitseinrichtung
80: Abstützairbag
81: oberer Eckbereich
82: oberer Eckbereich
83: Abspannschlauch
84: Abspannschlauch
85: Dachbereich
86: Dachbereich
87: unterer Eckbereich
88: unterer Eckbereich
89: Abspannschlauch
90: Abspannschlauch
91: Bodenbereich
92: Bodenbereich
93: Sicherheitseinrichtung
94: Thoraxairbag
95: Dachbereich
96: Abspannschlauch
97: Abspannschlauch
98: Fahrzeugseite
99: Fahrzeugseite
100: Fahrzeugboden
101: Befüllschlauch
102: Befüllschlauch
103: Kopfairbag
104: Sicherheitseinrichtung
105: Dachbereich
106: Bodenbereich
107: Abspannschlauch
108: Abspannschlauch
109: Fondinsassensitzposition
110: Fondinsassensitzposition
111: Thoraxairbag
112: Sicherheitseinrichtung
113: Abspannschlauch
114: Abspannschlauch
115: Dachbereich
116: Gurtband
117: Gurtband
118: Sicherheitseinrichtung
119: Abspannschlauch
120: Abspannschlauch
121: Kopfairbag
122: Thoraxairbag
123: Dachbereich
124: Befüllschlauch
125: Befüllschlauch
126: Sicherheitseinrichtung
127: Abspannschlauch
128: Abspannschlauch
129: Abspannschlauch
130: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
131: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
132: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
133: Abstützairbag
134: Abstützairbag
135: Sicherheitseinrichtung
136: Abspannschlauch
137: Abspannschlauch
138: Abspannschlauch
139: Abspannschlauch
140: Kopfairbag
141: Kopfairbag
142: Thoraxairbag
143: B-Säule
144: Sicherheitseinrichtung
145: Tuch
146: Dachbereich
147: Bodenbereich
148: Abspannschlauch
149: Kopfairbag
150: Thoraxairbag
151: Vordersitz
152: Sicherheitseinrichtung
153: B-Säulen-Bereich
154: B-Säulen-Bereich
155: Abspannschlauch
156: Abspannschlauch
157: Dachbereich
158: Bodenbereich
159: Abstützairbag
160: Sicherheitseinrichtung
161: Abspannschlauch
162: Abspannschlauch
163: mittiger Dachbereich
164: Fahrzeugseite
165: Fahrzeugseite
166: Abstützairbag
167: Spannband
168: Spannband
169: Strammereinrichtung
170: Strammereinrichtung
171: Sicherheitseinrichtung
172: B-Säule
173: Abspannsystem
174: Spannschlauch
175: Spannschlauch
176: Spannschlauch
177: Sicherheitseinrichtung
178: Abspannschlauch
179: Abspannschlauch
180: Fahrzeugseite
181: Fahrzeugseite
182: Abspannschlauch
183: Dachbereich
184: Gasgenerator
185: Gasgenerator
186: Gasgenerator
187: Abspannschlauch
188: Zündschnurgenerator
189: Zündleitung
190: Bodenbereich
191: Sicherheitseinrichtung
192: Abspannschlauch
193: Netz
194: Sicherheitseinrichtung
195: Abspannschlauch
196: Tuch
197: Seil- und Umlenkeinrichtung
198: Pfeil
199: Seil
200: Pfeil
201: Sicherheitseinrichtung
202: seitlicher Fahrzeugbereich
203: seitlicher Fahrzeugbereich
204: Seitenairbag
205: Seitenairbag
206: Dachbereich
207: seitlicher Abspannschlauch
208: seitlicher Abspannschlauch
209: Quer-Abspannschlauch
210: Abstützairbag
211: Abstütz-Abspannschlauch
212: erste Anbindungsstelle
213: zweite Anbindungsstelle
214: zweite Anbindungsstelle
215: bodenseitiger Fahrzeugseitenbereich
216: bodenseitiger Fahrzeugseitenbereich
217: A-Säule
218: C-Säule
219: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
220: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
221: Spannseil
222: B-Säule
223: Haltetuch
224: Sicherheitseinrichtung
225: seitlicher Abspannschlauch
226: Spannseil
227: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
228: Abspannschlauch-Anbindungsstelle
229: A-Säule
230: C-Säule
231: Seitenairbag
232: Dachbereich
233: Quer-Abspannschlauch
234: Thoraxairbag
235: Befüllschlauch
236: Führungshülse
237: Strammereinrichtung
238: Kopfairbag
239: Sicherheitseinrichtung
240: seitlicher Fahrzeugbereich
241: seitlicher Fahrzeugbereich
242: seitlicher Abspannschlauch
243: seitlicher Abspannschlauch
244: Quer-Abspannschlauch
245: Abspannschlauch
246: Abspannschlauch
247: Dachbereich
248: B-Säule
249: B-Säule
250: Führung
251: Führung
252: Verlagerungseinrichtung
253: Verlagerungseinrichtung
254: Seitenairbag
255: Seitenairbag
256: Sicherheitseinrichtung
257: Abspannschlauch
258: erstes Schlauchteil
259: Anbindungsstelle
260: Anbindungsstelle
261: Schlauchteil
262: Schlauchteil
263: Dachbereich
264: Thoraxairbag
265: Abspannschlauch
266: Anbindungsstelle
267: Anbindungsstelle
268: Airbagkammer
269: Airbagkammer
270: Airbagkammer
271: Abspannschlauch
272: Schlauch
273: Schlauch
274: Schlauch
275: Airbagkammer
276: Sicherheitseinrichtung
277: Fahrzeugseitenbereich
278: Fahrzeugseitenbereich
279: Seitenairbag
280: Seitenairbag
281: Fondairbag
282: Dachbereich
283: Fondinsassenposition
284: Fondinsassenposition
285: Kopfairbag
286: C-Säule
287: Sicherheitseinrichtung
288: Airbagmatte
289: Dachbereich
290: Band
291: Strammereinrichtung
292: Schlitten
293: Führung
294: Pfeil
295: Sicherheitseinrichtung
296: Dachbereich
297: Airbagmatte
298: Band
299: erster Anbindungspunkt
300: zweiter Anbindungspunkt
301: C-Säule
302: Zylinder-Kolben-Einheit
303: Kolbenstange
304: Pfeil
305: strichlierte Linie
306: Sicherheitseinrichtung
307: Airbagmatte
308: Dachbereich
309: Kopffenster
310: Kopffensterairbag
311: Drosselverbindung
312: Pfeil

Claims

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Fondairbag, der im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet ist und der bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung im Fahrzeuginnenraum vor einer Fondinsassenposition, insbesondere hinter einem vor einer Fondinsassenposition angeordneten Vordersitz aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung ferner wenigstens eine Rückhaltevorrichtung aufweist, mit der der wenigstens eine Fondairbag im aufgeblasenen Zustand bei einem Aufprall eines Fondinsassen auf den wenigstens einen Fondairbag im Wesentlichen in einer vorgebbaren Rückhalteposition haltbar ist, insbesondere zur im wesentlichen Vermeidung einer Abstützung des wenigstens einen Fondairbags am jeweils zugeordneten Vordersitz.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fondairbag durch eine wenigstens vor einer Fondinsassenposition aufblasbare Airbagmatte (10, 19, 28, 37) gebildet ist, die im nicht aktivierten Zustand vorzugsweise im Dachbereich (11, 18, 26, 38) angeordnet ist und sich von dort her nach unten in den Fahrzeuginnenraum (12) hinein entfaltet.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte wenigstens eine Kopfausnehmung als Kopffenster aufweist, die einer Fondinsassenposition zugeordnet ist, zur Reduzierung von Halsbelastungen, wobei sich das Kopffenster im aufgeblasenen Zustand vorzugsweise bis in etwa in den Dachbereich erstreckt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte (307) zwei voneinander beabstandete Kopffenster (309) aufweist, von denen jedes jeweils einer Fondinsassenposition zugeordnet ist, wobei die Airbagmatte (307) vorzugsweise eine um 90° gegen den Uhrzeigersinn verdrehte E-Form aufweist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem wenigstens einen Kopffenster (309) ein Kopffensterairbag (310) angeordnet ist, der mit der Airbagmatte (307) strömungsverbunden ist dergestalt, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (306) die Airbagmatte (307) und zugleich oder zeitversetzt der Kopffensterairbag (310) entfaltbar sind, wobei bei einem Eintauchen des Kopfes eines Fondinsassen in den Fensterbereich der Kopffensterairbag (310) in Fahrtrichtung gesehen zusammen mit diesem wegklappt für eine aufprallweiche Abdeckung dahinterliegender Bauteile, vorzugsweise des Vordersitzes.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kopffensterairbag (310) im aktivierten Zustand in einem unteren Randbereich des Kopffensters (309) angeordnet ist und im Fensterbereich in etwa zungenartig nach oben ragt, vorzugsweise den Fensterbereich mit einem um den freien Kopffensterairbag umlaufenden Luftspalt ausfüllt.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte im aufgeblasenen Zustand kraftbegrenzt im Dachbereich gehalten ist, vorzugsweise im Bereich des im Dachbereich angeordneten Airbagmoduls, für ein im Aufprallfall bei Überschreiten einer vorgebbaren Kraftschwelle kraftbegrenztes Nachgeben des Haltepunkts vorzugsweise in Fahrzeugfahrtrichtung.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Airbagmatte (10, 19) wenigstens ein zusätzlicher Kopf- (13, 20) und/oder Thoraxairbag (14, 21) ausgebildet ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Kopf- (13, 20) und/oder Thoraxairbag (14, 21) mittels einer Strömungsverbindung mit der Airbagmatte (10, 19) verbunden ist, so dass das Aufblasen des Kopf- (13, 20) und/oder Thoraxairbags (14, 21), vorzugsweise zeitversetzt in Abhängigkeit von einem vorgebbaren Airbagmattenfülldruck als Schwellwert, über die Airbagmatte (10, 19) erfolgt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Kopf- und/oder Thoraxairbag keine Strömungsverbindung zur Airbagmatte aufweist und durch eine separate Befülleinrichtung, vorzugsweise eine Gaslanze oder dergleichen, ggf. zeitversetzt zur Airbagmatte mittels einer separaten Gasgeneratorstufe unabhängig von der Airbagmatte aufblasbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte mittels einer crash- und/oder einer early-crash- und/oder einer pre-crash-Sensoreinrichtung auslösbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte mittels wenigstens einem ein- oder mehrstufigen Gasgenerator gesteuert in Abhängigkeit von einer mittels einer entsprechenden Sensoreinrichtung erfassten Insassenposition mit reduziertem oder vollem Airbagvolumen aufblasbar ist dergestalt, dass bei einer erfassten normalen Sitzposition die Airbagmatte mit vollem Gasvolumen aufblasbar ist, dass bei einer erfassten out-of-position-Situation die Airbagmatte mit reduziertem Gasvolumen aufblasbar ist, und dass vorzugsweise bei einer erfassten Nichtbelegung des oder der Fondinsassenpositionen die Airbagmatte nicht aktivierbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagmatte (28) mehrere Airbagkammern (29, 30) aufweist, die in Anhängigkeit von einer mittels einer entsprechenden Sensoreinrichtung erfassten Insassenposition einzeln oder vollständig mittels wenigstens einem ein- oder mehrstufigen Gasgenerator (27) aufblasbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltevorrichtung zur Abspannung der Airbagmatte wenigstens ein Band (15, 22, 31), vorzugsweise zu beiden Seiten jeweils wenigstens ein seitliches Band aufweist, das an der Airbagmatte (10, 19, 28) angebunden und mittels einer Strammereinrichtung (16, 23, 34), vorzugsweise einem Rotationsstrammer oder einem Linearstrammer, bevorzugt einem Linearstrammer nach dem Flaschenzugprinzip, so gekoppelt ist, dass das wenigstens eine Band (15, 22, 31) die Airbagmatte (10, 19, 28) im aufgeblasenen Zustand in Richtung Fondinsassen (8) zieht und bei einem Fondinsassenaufprall die Airbagmatte (10, 19, 28) in einer vorgebbaren Rückhalteposition hält.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Strammereinrichtung (291), vorzugsweise ein Linearstrammer oder ein Linearstrammer nach der Art des Flaschenzugprinzips, im Bereich einer C-Säule, vorzugsweise im unteren Säulenbereich, angeordnet ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Strammereinrichtung (291) in der Höhe verlagerbar ist, vorzugsweise an einem in etwa in Fahrzeughochrichtung verlagerbaren Schlitten (292) angebunden ist dergestalt, dass der Schlitten (292) im nicht aktivierten Grundzustand der Sicherheitseinrichtung (287) in einem vorzugsweise mittleren bis unteren Bereich der C-Säule angeordnet ist und bei aktivierter Sicherheitseinrichtung (287) in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen nach unten verlagerbar ist, vorzugsweise zeitversetzt zu dem Aufblasen der Airbagmatte sowie ggf. auch zeitversetzt zu dem Beginn der Aktivierung der Strammereinrichtung (291).
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Band (298) mit einem ersten Anbindungspunkt (299) an der Airbagmatte (297) und mit einem zweiten Anbindungspunkt (300), der in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Lehnenteil (6) der Rücksitzbank angeordnet ist, ortsfest an der Fahrzeugkarosserie, vorzugsweise im Bereich einer C-Säule, angebunden ist, und dass eine Strammereinrichtung (302) mit dem Band (298) so gekoppelt ist, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (295) die Strammereinrichtung (302) am Band (298) angreift und dieses für ein Heranziehen der Airbagmatte (297) in Richtung Fondinsassen verlagert, vorzugsweise im Angriffsbereich nach unten zieht.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Strammereinrichtung eine Zylinder-Kolben-Einheit mit einer Wirkrichtung in etwa in Fahrzeughochrichtung ist, die in Fahrtrichtung gesehen hinter der Rückenlehne (6) angeordnet ist, und dass das freie Ende einer Kolbenstange (303) der Zylinder-Kolben-Einheit (302) am Band (298) angreift.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Strammereinrichtung zeitlich nach dem Aufblasen der Airbagmatte aktivierbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Strammereinrichtung zeitlich bereits zu Beginn der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung aktivierbar ist dergestalt, dass das wenigstens eine Band die Airbagmatte vom Dachbereich weg nach unten zieht und dann nach einen Zeitversatz, vorzugsweise nach dem vollständigen Aufblasen der Airbagmatte mit dem vorgebbaren Gasvolumen, das wenigstens eine Band die Airbagmatte in Richtung Fondinsassen zieht.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zu beiden Seiten der Airbagmatte (10, 19, 28) jeweils wenigstens ein Band (15, 22, 31) vorgesehen ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Bänder zum Fondinsassen hin zu deren Abpolsterung mit einer Polsterung, vorzugsweise einem Tuch (35) und/oder einem Airbag (15) und/oder einer ein- oder mehrkammrige, über eine separate Gaslanze befüllbare seitliche Airbagmatte, abgedeckt sind, die ggf. zusammen mit oder ohne die Bänder in ihre Funktionsstellung bringbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Bänder (31) im nicht aktivierten Zustand hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet sind und dort von einem Airbagmattenverstaubereich (32), der in Fahrtrichtung gesehen vor der Fondinsassensitzposition liegt, bis zu einem Strammerbereich (23), der in Fahrtrichtung gesehen hinter der Fondinsassenposition liegt, verläuft.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltevorrichtung zur Abspannung der Airbagmatte (37) wenigstens einen sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden Airbagschlauch (39) aufweist, der einerseits mit der Airbagmatte und andererseits mit einem in Fahrtrichtung hinter der Fondinsassenposition liegenden Airbagschlauch-Anbindungspunkt (40) verbunden ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbagschlauch separat ggf. zeitversetzt zu der Airbagmatte durch ggf. einen separaten ein- oder mehrstufigen Gasgenerator mit Gas beaufschlagbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 24 oder Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbagschlauch (39) im nicht aktivierten Zustand hinter einem Innenverkleidungsteil angeordnet ist und von einem Airbagmattenverstaubereich (38), der in Fahrtrichtung vor der Fondinsassenposition liegt, bis zu dem Airbagschlauch-Anbindungspunkt (40) verläuft.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Airbagmatte (37) über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und jeweils beidseitig sowie ggf. im mittleren Bereich zwischen zwei Fondinsassensitzpositionen (44, 45) jeweils ein Airbagschlauch (39, 46) zur Abspannung vorgesehen ist, die im aktivierten Zustand in etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufend ausgerichtet sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Airbagschläuche (39) im aktivierten Zustand in etwa auf Höhe der Fensterbrüstung verlaufen zur Abpolsterung derselben.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Airbagmatte (10, 19, 28, 37) im aktivierten Zustand in etwa vom Dach (11, 18, 26, 38) bis zum Kniebereich des Fondinsassen (8) erstreckt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungspunkte des Fondairbags und/oder der Rückhaltevorrichtung bei einer Belastung des Fondairbags durch den Fondinsassen kraftbegrenzt verlagerbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Fondairbag und die wenigstens eine Rückhalteeinrichtung durch wenigstens einen sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden Airbagschlauch als Abspannschlauch ausgebildet sind, der im nicht aktivierten Zustand hinter einem Innenverkleidungsteil zwischen zwei voneinander beabstandeten Abspannschlauch-Anbindungsstellen verläuft, und dass der wenigstens eine Abspannschlauch im aktivierten Zustand vor der wenigstens einen Fondinsassenposition im Fahrzeuginnenraum zwischen den beiden Abspannschlauch-Anbindungsstellen verspannbar ist zum Auffangen und gezielten Verzögern der Fondinsassen im Wesentlichen unter Vermeidung einer Abstützung des wenigstens einen Abspannschlauches an einem Vordersitz.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abspannsystem (192, 195) aus mehreren Abspannschläuchen vorgesehen ist, die im aufgeblasenen Zustand parallel zueinander ausgerichtet sind und/oder die diagonal verlaufen und/oder die einander kreuzen, und dass zusammen mit den einzelnen Abspannschläuchen ein Netz (193) und/oder ein Tuch (196) und/oder eine Matte, vorzugsweise mit Ausnehmungen für einen Kopfbereich, Halsbereich oder dergleichen, aufspannbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannschläuche in das Netz und/oder das Tuch und/oder die Matte integriert sind, und dass in Abhängigkeit von den mittels einer Sensoreinrichtung sensierten Bedingungen, insbesondere bei out-of-position-Situationen, das Netz und/oder das Tuch (196) und/oder die Matte durch die Abspannschläuche (195) vorzugsweise vom Dachbereich ausgehend mittels einem schnellen Gasstrom mit wenig Gasvolumen nach unten entfaltbar ist und danach ein gesteuertes Aufblasen der Abspannschläuche mit einem langsamen Gasstrom zur Reduzierung der Aggressivität und zur Straffung der Abspannschläuche erfolgt, wobei ggf. zur Straffung des Netzes und/oder des Tuches und/oder der Matte Umlenkrollen (197) vorgesehen sind, um die ein mit dem wenigstens einen Abspannschlauch verbundenes Seil (199) so herumgeführt ist, dass bei befülltem Abspannschlauch (195) gleichzeitig auch das Netz und/oder das Tuch (196) und/oder die Matte straffbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Abspannschläuche unterschiedliche Befüllvolumina und/oder unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannschlauch-Anbindungsstellen im Dachbereich und/oder im seitlichen Fahrzeugbereich, vorzugsweise im Säulenbereich, und/oder im Bodenbereich ausgebildet sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Abspannschlauch-Anbindungsstellen eines Abspannschlauches crashaktiv verschiebbar ist, vorzugsweise durch Kopplung an eine Strammereinrichtung zur Strammung und Straffung der aufgespannten Airbagschläuche, oder nach Überschreiten einer vorgebbaren Belastungskraft kraftbegrenzt verlagerbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Abspannschlauch (161, 162) mittels wenigstens einem Seil (167, 168) verbunden ist, das Bestandteil einer Straffereinrichtung (169, 170) ist, die im aktivierten Zustand das Seil (167, 168) strafft zur noch besseren Abspannung und Straffung des Abspannschlauches (161, 162) sowie ggf. zur Ausbildung von Durchtauchöffnungen.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich wenigstens ein Abspannschlauch so im Fahrzeuginnenraum aufspannbar ist, dass dieser einen Ladungsschutz zwischen Fondinsassen und Laderaum und bei umgeklappter Fondsitzlehne zwischen Frontinsassen und erweitertem Laderaum ausbildet.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich wenigstens ein Abspannschlauch so im Fahrzeuginnenraum aufspannbar ist, dass dieser einen Interaktionsschutz zwischen zwei benachbarten Sitzpositionen ausbildet.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass das Entfalten und/oder die Energieaufnahme und/oder die Standzeit des wenigstens einen Abspannschlauches durch Nachblasen oder Aufblasen mit unterschiedlich schnellen Gasgeneratoren regelbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines mehrkammrigen Abspannschlauches zwischen den einzelnen Schlauchkammern oder zwischen einzelnen Abspannschläuchen Bypassverbindungen vorgesehen sind zur Befüllung derselben mit unterschiedlichen Volumina und zu unterschiedlichen Zeiten.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von mittels einer Sensoreinrichtung sensierten Parametern, insbesondere von Sitzart und/oder Sitzposition und/oder Insassenschwere und/oder Insassengröße und/oder Ladung und/oder Unfallschwere, die Abspannschläuche einzeln ansteuerbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 31 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass zur zusätzlichen Stabilisierung des wenigstens einen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Abspannschlauches (173) wenigstens ein sich beim Aufblasen in der Länge verkürzender Airbagschlauch (174, 175) als Abstützschlauch vorgesehen ist, der im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und neben einer abspannschlauchseitigen ersten Anbindungsstelle noch eine zweite, beabstandete Anbindungsstelle aufweist, vorzugsweise im Bereich der C-Säule (286) eines Kraftfahrzeuges.
Sicherheitseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 31 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass mittels wenigstens einem Abspannschlauch wenigstens ein Airbag im Fahrzeuginnenraum aufspannbar oder abstützbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Airbag über den wenigstens einen Abspannschlauch, vorzugsweise druckgesteuert in Abhängigkeit vom Abspannschlauchfülldruck über eine Drosselverbindung, oder mittels einer separaten Befüllvorrichtung mit Gas beaufschlagbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf die Fahrzeugbreite im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung jeweils ein seitlicher Abspannschlauch (59, 68) vorgesehen ist, der vorzugsweise jeweils in etwa vertikal im Fahrzeugseitenbereich (64, 70) verläuft, und zwischen denen wenigstens ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Thoraxairbag (58, 69) und/oder Kopfairbag (57) aufgespannt ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Airbag (72), vorzugsweise wenigstens ein Thoraxairbag im Bereich vor den Fondinsassen (8) mittels seitlicher Abspannschläuche (75) aufspannbar ist, dergestalt, dass seitlich jeweils wenigstens ein Abspannschlauch (75) vorgesehen ist, der in Fahrzeuglängsrichtung im seitlichen Fahrzeugbereich verläuft, vorzugsweise in etwa diagonal verläuft, wobei vorzugsweise dessen erste Abspannschlauch-Anbindungsstelle (76) in Fahrtrichtung gesehen in einem Bereich hinter oder neben der Fondinsassenposition angeordnet ist und dessen zweite Abspannschlauch-Anbindungsstelle (78) am Airbag (72) ausgebildet ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Fahrzeugseiten jeweils zwei Abspannschläuche (83, 84, 89, 90) vorgesehen sind, dass im aktivierten Zustand ein erster seitlicher Abspannschlauch auf jeder Fahrzeugseite einerseits mit dem Fahrzeugaufbau im Dachbereich (85, 86) oder im dachnahen Seitenbereich, vorzugsweise im Dachsäulenbereich, und andererseits mit einem in Fahrzeugquerrichtung vor den Fondinsassensitzpositionen (4) verlaufenden Abstützairbag (80), vorzugsweise im oberen Eckbereich (81, 82), verbunden ist, und dass ein zweiter seitlicher Abspannschlauch auf jeder Fahrzeugseite einerseits mit dem Fahrzeugaufbau im Bodenbereich (91, 92) oder im bodennahen Seitenbereich, vorzugsweise im Schwellerbereich, und andererseits mit dem Abstützairbag (80), vorzugsweise im unteren Eckbereich (87, 88), verbunden ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich im aktivierten Zustand in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Airbag (94), vorzugsweise ein Thoraxairbag und/oder Kopfairbag, vorgesehen ist, der sich im aktivierten Zustand vom Dachbereich (95) nach unten entfaltet und zu beiden Seiten mittels wenigstens einem Abspannschlauch (96, 97) verbunden ist zur Abspannung des Airbags (94) in der Funktionsstellung.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (94) seitliche Befüllschläuche (101, 102) aufweist, zwischen denen der Thoraxairbag (94) und/oder der Kopfairbag (103) verläuft, und dass vorzugsweise der Angriff der Abspannschläuche (96, 97) im Bereich der unteren Befüllschlauchenden erfolgt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass drei Abspannschläuche (127, 128, 129) vorgesehen sind, die im aktivierten Zustand dreieckförmig in einer Aufspannebene angeordnet sind, und dass sich jeweils ein Abspannschlauch (128, 129) von einem in etwa mittleren Fahrzeugseitenbereich (130, 131) bis in etwa zu einem mittleren Dachbereich (132) erstreckt und ein Abspannschlauch (127) quer zwischen den Abspannschlauch-Anbindungsstellen (130, 131) im mittleren Fahrzeugseitenbereich verläuft.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannschläuche (127, 128, 129) wenigstens einen Abstützbag (133, 134) mit aufspannen, der mit diesem vorzugsweise über Drosseln strömungsverbunden ist, oder dass die Abspannschläuche (127, 128,129) wenigstens einen Abstützairbag (133, 134) von hinten her abstützen, der als separater Airbag vor den Fondinsassen (8) aufblasbar ist und der vorzugsweise ebenfalls als sich beim Aufblasen in der Länge verkürzender Airbagschlauch ausgebildet ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 51 oder 52, dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannschläuche (136, 137, 138, 139) anstelle einer dreieckförmigen Anordnung gekreuzt mit vorzugsweise teilweise parallel verlaufenden Abspannschläuchen ausgebildet sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass im seitlichen Fahrzeugbereich (202, 203) im Fahrzeuginnenraum (12) jeweils ein im aktivierten Zustand wenigstens im Fondinsassenbereich verlaufender vorhangartiger Seitenairbag (204, 205) vorgesehen ist, der wenigstens teilweise durch einen sich beim Aufblasen in der Länge verkürzenden und in etwa in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Airbagschlauch als seitlicher Abspannschlauch (207, 208) gebildet ist, und dass zwischen den beiden seitlichen Abspannschläuchen (207, 208) wenigstens ein in Fahrzeugquerrichtung im Bereich vor den Fondinsassensitzpositionen verlaufender Quer- Abspannschlauch (209) vorgesehen ist, der vorzugsweise mit den seitlichen Abspannschläuchen (207, 208) strömungsverbunden oder als separater Abspannschlauch an gegenüberliegenden Fahrzeugseitenbereichen an Anbindungsstellen abgespannt ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Quer-Abspannschlauch (209) zusätzlich wenigstens einen Abstützairbag (210), vorzugsweise einen Thoraxairbag und/oder einen Kopfairbag, vorzugsweise mit Ausnehmungen zum Durchtauchen des Kopfes, und/oder einen Knieairbag, aufspannt oder von hinten her abstützt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 54 oder 55, dadurch gekennzeichnet, dass sich der vorhangartige Seitenairbag (204, 205) wenigstens über einen Teilbereich des gesamten Fahrzeugseitenbereichs (202, 203) erstreckt und eine erste Abspannschlauch-Anbindungsstelle (219) im Bereich der A-Säule (217) oder B-Säule und eine zweite Abspannschlauch-Anbindungsstelle (220) im Bereich der C-Säule (218) angeordnet ist, und dass die Anbindung der seitlichen Abspannschläuche an den Abspannschlauch-Anbindungsstellen direkt oder mittelbar über Bänder, vorzugsweise Spannseile (221), erfolgt.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 54 bis 56 dadurch gekennzeichnet, dass weiter wenigstens ein den Quer-Abspannschlauch (209) im aktivierten Zustand abstützender Abstütz-Abspannschlauch (211) vorgesehen ist, der als separater Abspannschlauch (211) den Quer-Abspannschlauch von hinten her abstützt oder integral mit dem Quer-Abspannschlauch (209) ausgebildet ist und mit Anbindungsstellen (212, 213) am Fahrzeugaufbau festgelegt ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstütz-Abspannschlauch (211) im aktivierten Zustand V-förmig ausgebildet ist, wobei dessen erste Anbindungsstelle (212) in einem vorzugsweise mittleren Dachbereich (206) liegt und dessen zweite Anbindungsstelle (213, 214) jeweils in einem säulenseitigen und/oder bodenseitigen Fahrzeugseitenbereich (215, 216) liegt, vorzugsweise an der B-Säule (222) oder im Schwellerbereich oder im Fensterschachtbereich, und/oder dass der Abstütz-Abspannschlauch (211) im aktivierten Zustand in Fahrtrichtung gesehen schräg nach hinten in Richtung C-Säule (218) abfallend verläuft.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 57, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstütz-Abspannschlauch durch zwei separate Abspannschläuche gebildet ist, die einerseits im Fahrzeugseitenbereich oder Fahrzeugbodenbereich und andererseits im Dachbereich, vorzugsweise in einem mittleren Dachbereich, gelagert sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 54 bis 59, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Anbindungsstellen der seitlichen Abspannschläuche und/oder eines den Quer-Abspannschlauch abstützenden Abstütz-Abspannschlauches und/oder eines zusätzlichen Airbags crashaktiv verlagerbar oder kraftbegrenzt nachgebbar ausgebildet ist, vorzugsweise die Anbindungsstellen der seitlichen Abspannschläuche vom Dachbereich ausgehend am Fahrzeugaufbau, vorzugsweise entlang der B-Säulen, nach unten verlagerbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 54 bis 60, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Abspannschläuche und/oder der Quer-Abspannschlauch (209) wenigstens in Teilbereichen mit im Dachbereich (206) gelagerten Haltetüchern (223) und/oder -netzen gekoppelt sind, die ggf. Ausnehmungen zum Durchtauchen des Kopfes aufweisen und/oder eine Rückhaltewand aufspannen.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, dass der Quer-Abspannschlauch (209) im mittleren Bereich mit einem Haltenetz und/oder -tuch (223) verbunden ist und zu beiden Seiten des Haltetuch- oder Haltenetzbereiches eine Kammer eines zweikammrigen Airbags (210), vorzugsweise eines Thoraxairbags, vorgesehen ist, von denen jede Kammer einer Fondinsassenposition zugeordnet ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 54 bis 62, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Quer-Abspannschlauch (233) mittels einer Führungseinrichtung (236) in Fahrzeuglängsrichtung längsverschiebbar in einem vorgebbaren Verstellbereich entlang der seitlichen Abspannschläuche (225) gelagert ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, dass der verschiebbare Quer-Abspannschlauch (233) einen Thoraxairbag (234) ausbildet, der vorzugsweise mittels eines separaten Befüllschlauches (235) mit Gas beaufschlagbar ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 63 oder 64, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung durch eine den seitlichen Abspannschlauch (225) wenigstens bereichsweise umgreifende Führungshülse (236), vorzugsweise eine Gewebe- und/oder Tuchschlaufe oder dergleichen, ausgebildet ist.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 63 bis 65, dadurch gekennzeichnet, dass der längsverschiebbare Quer-Abspannschlauch (233) mit einer Strammereinrichtung (237) gekoppelt ist, die im aktivierten Zustand den Quer-Abspannschlauch (209) in Richtung Fondinsassen (8) zieht.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abspannschlauch (257) vorgesehen ist, der mit einem ersten in etwa quer verlaufenden Schlauchteil (258) zwischen zwei an gegenüberliegenden Fahrzeugseiten liegenden Anbindungsstellen (259, 260) abgespannt ist, und dass der Abspannschlauch (257) ferner wenigstens ein vom in etwa quer verlaufenden Schlauchteil (261, 262) nach oben und/oder nach unten wegragendes Schlauchteil aufweist, das an entsprechenden fahrzeugseitigen Anbindungsstellen am Dachbereich (263) oder am Bodenbereich angebunden ist.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 67, dadurch gekennzeichnet, dass der Abspannschlauch (257) zusätzlich wenigstens einen Airbag (264) mit aufspannt oder wenigstens einen Airbag von hinten her abstützt.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 67 oder 68, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Räume zwischen Fahrzeug und Abspannschlauch durch zusätzliche, vorzugsweise mitaufspannbare Airbags und/oder Matten und/oder Netze und/oder Tücher abgedeckt ist, insbesondere zur Vermeidung der Interaktion der Front- und/oder Fondinsassen und als Ladungsschutz.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Abspannschlauch (265) für unterschiedliche Anforderungen bezüglich Abspannung und/oder Aufprallenergieabsorption entlang der Spannrichtung wenigstens bereichsweise bezüglich Querschnitt und/oder Material und/oder Gewebe unterschiedlich ausgebildet ist, vorzugsweise Bereiche aufweist, die mit unterschiedlichem Volumen aufblasbar sind, wobei vorzugsweise die einzelnen Bereiche im aufgeblasenen Zustand Kammern (268, 269, 270) ausbilden, die ggf. voneinander vorzugsweise durch Drosseln und/oder Überströmöffnungen abgetrennt sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 70, dadurch gekennzeichnet, dass der Abspannschlauch so ausgelegt ist, dass der Abspannschlauch (265) bei einer Befüllung mit einem Gasstrom einer ersten Gasgeneratorstufe oder eines ersten Gasgenerators ein definiertes vorgebbares erstes Füllvolumen aufweist, bei dem der Abspannschlauch vorzugsweise überall im Wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweist und die einzelnen vorhandenen Kammern (268, 269, 270) nicht oder zumindest nicht vollständig aufgeblasen sind, und dass die einzelnen Kammerbereiche des Abspannschlauchs (265) bei einer Insassenbelastung oder einer weiteren Befüllung mit einem Gasstrom einer zweiten Gasgeneratorstufe oder eines zweiten Gasgenerators durch die daraus resultierende Druckerhöhung im Volumen vollständig aufblasbar und, vorzugsweise die Schlauchwände im Kammerbereich (268, 269, 270) nach Überschreiten einer vorgebbaren Schwellkraft elastisch dehnbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 71, dadurch gekennzeichnet, dass die Überströmöffnungen zu den einzelnen Kammerbereichen in Abhängigkeit von der mittels einer Sensoreinrichtung erfassten Unfallschwere und/oder Sitzposition und/oder Insassengewicht und/oder Insassengröße gezielt öffenbar sind, ggf. unter Verwendung von Heizschnüren und/oder Sprengschnüren.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Teil und ein zweiter Teil von mehreren parallel zueinander verlaufenden Abspannschläuchen vorgesehen ist, wobei sich der erste Teil und der zweite Teil zur Ausbildung einer Netzstruktur unter einem vorgebbaren Winkel kreuzen, vorzugsweise unter einem Winkel von in etwa 90°.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Abspannschlauch so mit wenigstens einer integralen oder aufgesetzten Airbagkammer ausgebildet ist, dass diese wenigstens eine Airbagkammer eine unerwünschte Verlagerung, insbesondere ein Verdrehen des wenigstens einen Abstützairbags, vorzugsweise wenigstens ein Thoraxairbag und/oder ein Kopfairbag und/oder ein Knieairbag, durch entsprechende Stabilisierung und Abstützung desselben blockiert.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere parallele und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Abspannschläuche (272, 273, 274) vorgesehen sind, die integral mit wenigstens einer Airbagkammer (275) ausgebildet sind, die das so aufgebaute Abspannsystem stabilisiert, und dass die einzelnen Spannschläuche (272, 273, 274) über die wenigstens eine Airbagkammer (275) strömungsverbunden sind oder mittels separater Befüllschläuche befüllbar sind.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltevorrichtung durch jeweils einen im Fahrzeugseitenbereich (277, 278) in Fahrzeuglängsrichtung (277, 278) verlaufenden, im aktivierten Zustand den Fahrzeugseitenbereich (277, 278) vorhangartig abdeckenden Seitenairbag (279, 280) gebildet ist, zwischen denen wenigstens ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Fondairbag (281) verläuft, der mit den beiden Seitenairbags (279, 280) verbunden und mit wenigstens einem der Seitenairbags (279, 280) strömungsverbunden ist oder mittels separater Befüllschläuche befüllbar ist.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 76, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (279, 280) jeweils über die gesamte Fahrzeugseite, vorzugsweise von einer A-Säule zu einer C-Säule, verläuft zur Ausbildung eines in der Draufsicht H-förmigen Aufbaus im aktivierten Zustand.
Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 77, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenairbags Anbindungsstellen im Bereich der A-Säule und der C-Säule aufweisen, die ggf. crashaktiv verlagerbar oder kraftbegrenzt nachgebbar ausgebildet sind.
Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 76 bis 78, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Fondairbag (281) durch einen Thoraxairbag und/oder einen Kopfairbag und/oder einen Knieairbag gebildet ist.