DE1023349B

DE1023349B - Elastisches Rad fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1023349B
Application number: DEM25449A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Raoul Joern
Original assignee: METALLGUMMI GmbH
Current assignee: METALLGUMMI GmbH
Priority date: 1954-12-11
Filing date: 1954-12-11
Publication date: 1958-01-23

Description

Elastisches Rad für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Rad für Fahrzeuge, bei dem beiderseits der Radscheibe an Metallringen befestigte Gummikörper geschlossen durchlaufende Ringe bilden, deren einer mit der Felge und deren anderer mit der Radscheibe verbunden ist.
Bekannt sind elastische Räder für Fahrzeuge, bei denen zwischen der Radfelge und der Radscheibe ringförmige Gummikörper vorgesehen sind, die durch flache, freie Metallringe auf Druck vorgespannt werden können. Weiterhin sind elastische Räder bekannt, bei denen elastische Polster zwischen der Felge und der Radscheibe, V-förmig gegeneinandergestellt, reibschlüssig gehalten sind, ohne daß eine festhaftende Verbindung zwischen den Polstern und den Metallteilen vorgesehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem elastischen Rad beiderseits der Radscheibe vorgesehene Gummikörper mit freien trogförmigen Metallringen zu verbinden und bei stärkeren Belastungen im Gegensatz zu der bekannten Ausführungsform eine steilere und progressiv ansteigende Federcharakteristik zu erzielen. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Gummiringe doppelkonisch angeordnet sind bzw. entgegengesetzt winklig zur Radscheibe liegen. Diese winklige Anordnung der Gummiringe löst die Aufgabe der progressiven Federcharakteristik in einfacher Weise, so daß bei schwersten Belastungen und Stößen ausgesetzten Fahrzeugen elastische Räder zur Anwendung kommen können.
Dabei sind nach der Erfindung die Metallringe der winkligen Anordnung der Gummiringe angepaßt und die innenliegenden Metallringe an ihren Stirnseiten mit einer Schicht der Gummikörper überzogen. Durch die letzte Maßnahme wird die wirksame Haftfläche vergrößert und weiterhin auch bei stärksten Stößen ein Aneinanderschlagen der Metallteile elastisch dämpfend aufgefangen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt Abb. 1 einen Querschnitt durch Radkranz und Radscheibe eines gummigefederten Rades, Abb. 2 den Teil eines Querschnittes nach Abb. 1 im belasteten Zustand.
Nach den Abb. 1 und 2 ist an dem Innenumfang eines Radkranzes oder einer Radfelge 1 ein Flansch 2 angesetzt, dessen Rand 3 kreisförmig glatt durchläuft. An beiderseits des Flansches 2 liegenden trogförmigen Metallringen 4 und 5 sind im Querschnitt winklig zueinander angeordnete Gummiringe 7, 8, 9 und 10 anvulkanisiert. An der anderen Seite tragen diese Gummiringe durchlaufende innere Metallringe 11 und 12, 13 und 14, die sich der winkligen Stellung der Ringe 7 bis 10 anpassen, wobei eine Gummischicht 18 die inneren Metallringe 11 bis 14 überzieht. Die Metallringe erfassen einmal den Rand 3 des Flansches 2 des Radkranzes 1 und zum anderen den glatten durchlaufenden Rand 15 einer im einzelnen nicht dargestellten Radscheibe 16. Spannbolzen 17 dienen zum Zusammenziehen der Metallringe 4 und 5 und halten die Gummiringe 7, 8, 9, 10 unter Druckvorspannung, ohne die Metallteile der Radscheibe oder des Radkranzes bzw. den Gummi zu berühren.
In Abb. 2 ist rechts der an den Metallring anvulkanisierte Gummiring 8 im unbelasteten, aber zusammengespannten eingebauten Zustand, links in verschiedenen Zuständen gezeigt; und zwar zeigt 5 b die Lage des den Gummiring tragenden Metallringes vor dem Zusammenspannen durch die am Umfang verteilten Spannbolzen, 5 c zeigt die Lage des Metallringes nach dem Einbau und Zusammenspannen um die Entfernung a, 5 d zeigt die Lage des Ringes im belasteten Zustand unter radialer Radlast um den Weg b durchgefedert, wobei die Zusammendrückung immer noch die Größe c hat. Die untere Auswölbung der äußeren Gummikontur ist mit 19 und die obere mit 20- bezeichnet. Der Verlauf der Auswölbung verdeutlicht, daß der Gummikörper stets nur auf Schubdruck, nicht aber an den Kanten auf Zug beansprucht wird, so daß er infolge Fehlens der stets mit besonders ungünstigen Spannungsspitzen verbundenen Zugspannungen eine hohe Dauerfestigkeit aufweist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Elastisches Rad für Fahrzeuge, bei dem beiderseits der Radscheibe an Metallringen befestigte Gummikörper geschlossen durchlaufende Ringe bilden, deren einer mit der Felge und deren anderer mit der Radscheibe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiringe (7 bis 10) doppelkonisch angeordnet sind bzw. entgegengesetzt winklig zur Radscheibe (16) liegen. 2. Elastisches Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innenliegende Metallringe (11 bis 14) an ihren Stirnseiten mit einer Schicht der Gummikörper (7 bis 10) überzogen sind. 3. Elastisches Rad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallringe (11 bis 14) der winkligen Anordnung der Gummiringe (7 bis 10) angepaßt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 360145; britische Patentschrift Nr. 569 772.