DE607546C - Elastisches Rad fuer Schienenfahrzeuge mit auf der Schiene laufender Gummibandage - Google Patents

Description

Es ist bereits versucht worden, Schienenräder mit elastischer Lauffläche bzw. mit elastischen Einlagen* oder beides kombiniert herzustellen. Besonders wurde versucht, die Bandage des Schienenrades aus Gummi, Fiber oder sonstigen reibungserhöhenden Materialien herzustellen, jedoch sind bei normalen Schienenfahrzeugen die Belastungen derart hoch, daß sich derartige Materialien im allgemeinen nicht verwenden lassen.

Insbesondere ist es nicht möglich gewesen, den Spurkranz aus anderem Material als Metall zu verwenden, so daß durch den Spurkranz immer noch ein metallischer Kontakt zwischen Schiene und dem Radkörper hergestellt wurde. . ■

Auch die Verwendung von Luftreifen für Schienenräder, bei denen der Spurkranz aus Metall ebenfalls verblieb und ein genaues

ao Einhalten des Luftdruckes notwendig war sowie Schwierigkeiten beim Platzen des· Reifens u. dgl. auftraten, hat zu der Erfindung geführt, einen Belag zu schaffen, der unter Beibehaltung der Vorteile bezüglich des Reibungskoefnzienten die bislang aufgetretenen Nachteile nicht aufwies.

Die Erfindung betrifft ein elastisches Rad für Schienenfahrzeuge mit auf der Schiene laufender Gummibandage, bei welchem der Spurkranz mit einem in der Gummibandage einvulkanisierten, konzentrisch zur Drehachse liegenden Tragring verbunden ist und die Gummibandage mit ihrer inneren Umfangsfläche auf einem zwecks leichteren Vorspannens des Gummis in bekannter Art mehrfach geschlitzten Metallring aufvulkanisiert ist. Der Spurkranz ist zwecks Abführung der von dem Gummi auf den Tragring-des Spurkranzes übergehenden Wärme auf der vom Schienenkopf abgewandten Seite mit radialen Kühlrippen versehen.

Die Neuerung hat den Vorteil, daß der Spurkranz keinerlei metallischen Kontakt mit dem Radkörper hat, wodurch die unangenehmen Geräusche, die durch das Reiben des Spurkranzes an dem Schienenkörper entstehen, nur noch im geringen Maße auftreten können, sowie der elastische Gummivollreifen unterteilt ist und der Tragring des Spurkranzes sich in diese Unterteilungsfläche hineinschiebt. Dadurch ist eine Wärmeanreicherung im Zentrum des Gummivollreifens nicht mehr möglich, weil durch die Kühlrippen eine intensive Wärmeableitung von innen nach außen erfolgt. Der innerhalb des Tragringes angebrachte Gummiring ist mit einem geteilten Metallfutter versehen, mit dessen Hilfe man ohne Vorhandensein sorgfältiger Passungen leichtes Montieren und völliges Festsitzen des Gummibezuges auf dem Radkörper erreicht.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.

Der Tragring α hat eine Gummiauflage b, die aus einer besonders tragfähigen Qualität besteht, die in ihrem inneren Aufbau möglichst wärmebeständig ist und eine hohe Reibfestigkeit aufweist. Die Stärke dieser Auf-

lage b kann entsprechend den aufzunehmenden Lasten variiert und dem Schienenunterbau weitgehend angepaßt werden. Stärken von mehr als 30 bis 40 mm werden kaum in Frage kommen. Die geringe Stärke ist für die Abführung der Wärme wesentlich.

Auf die Innenseite des Tragringes α ist eine Gummizwischenlage c vulkanisiert, » die wiederum einen dünnen Metallring d trägt und mit demselben zusammenvulkanisiert sein kann. Der Metallring d hat den Zweck, den kompletten Reifen, bestehend aus a, b und c, bequem aufziehen zu können; und aus diesem Grunde ist derselbe einmal oder mehrere Male unterteilt. Der innere Metallring d kann auch fehlen, jedoch muß alsdann bei dem Aufziehen des Reifens dafür Sorge getragen werden, daß beiderseits eine Sicherung angebracht wird, die ein Ablaufen des Reifens verhindert.

e stellt einen an sich glatten Felgenkranz des Radkörpers f dar und ist mit demselben verschweißt oder vernietet. Der Felgenkranz e hat auf der einen Seite zweckmäßig eine Bordseite g, während auf der gegenüberliegenden Seite eine Sicherung in an sich bekannter Weise angebracht werden kann, um ein Ablaufen des Rades zu verhindern. Die Sicherung kann aus einem Spannring oder kleinen Krampen oder Schräubchen h bestehen. Wesentlich ist, daß die Stärke des Gummiringes c verhältnismäßig gering ist, da diese Gummilage möglichst wenig Eigenbewegung unter dem Wechsel der Druckbelastung ausführen und vor allen Dingen die axialen Kräfte, die den Spurkranz treffen, aufnehmen soll. Die Gummilage c hat ferner den Zweck, den Tragring α gegen metallische Berührung mit dem Radkörper zu isolieren und einen elastischen Aufpreßsitz zu erzielen, der infolge der Spannungen des Gummis im Laufe der Beanspruchungen nicht locker werden kann. Die auftretende Wärme in den Gummiteilen b und c wird sowohl durch die Metallischen des Radkörpers e, f als auch durch den Tragring α abgeleitet, der mit einem Spurkranz versehen ist. Um die Kühlung des Gummis, die sehr wichtig ist, noch zu vergrößern, kann der Spurkranz mit Kühlrippen i versehen sein, wodurch bei dem Umlaufen des Rades erhöhte Luftwirbel erzeugt werden und die Kühlung dadurch noch wirksamer gestaltet wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Elastisches Rad für Schienenfahrzeuge mit auf der Schiene laufender Gummibandage, dadurch gekennzeichnet, daß der Spurkranz mit einem in der Gummibandage einvulkanisierten, konzentrisch zur Drehachse liegenden Tragring verbunden ist und die Gummibandage mit ihrer inneren Umfangsfläche auf einem zwecks leichteren Vorspannens des Gummis in bekannter Art mehrfach geschlitzten Metallring aufvulkanisiert ist.

2. Elastisches Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spurkranz zwecks Abführung der von dem Gummi auf den Tragring des Spurkranzes übergehenden Wärme auf der vom Schienenkopf abgewandten Seite mit radialen Kühlrippen versehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen