DE1021874B

DE1021874B - Balkenfoermiger Tragkoerper aus Stahl- oder Spannbeton fuer spurgebundene Verkehrsmittel

Info

Publication number: DE1021874B
Application number: DEA18528A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Anton Hehl; Dipl-Ing Hermann Barthelmess
Original assignee: Alweg Forschung GmbH
Current assignee: Alweg Forschung GmbH
Priority date: 1953-08-01
Filing date: 1953-08-01
Publication date: 1958-01-02

Description

Balkenförmiger Tragkörper aus Stahl- oder Spannbeton für spurgebundene Verkehrsmittel Die Erfindung betrifft einen balkenförmigen Tragkörper aus Stahl oder Spannbeton für spurgebundene Verkehrsmittel, insbesondere Einschienenbahnen.
Es ist bereits bekannt, Tragkonstruktionen aus Betonfertigteilen zu erstellen, bei denen die Verbindung zwischen Stützen und aufliegenden Trägern sowie zwischen Balken und Balken durch Verbolzung und Verschraubung hergestellt wird. Nachteilig ist dabei, daß der maßgenaue Einbau fester Ankerteile in Betonfertigteilen schwierig ist. Bei höchster Maßgenauigkeit, wie sie z. B. beim Verlegen einer Tragkörperstrecke für Einschienenstandbahnen nötig ist, sind meistens zeitraubende Nacharbeiten nötig. Außerdem ist hierbei von Nachteil, daß auftretende Wärmedehnungen Spannungen hervorrufen und daß durch Ankerverschraubungen die Befestigungs- und Auflagerteile zusätzlich belastet werden.
Zweck der Erfindung ist es, diese Nachteile zu überwinden. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem balkenförmigen Tragkörper aus Stahl- oder Spannbeton für spurgebundene Verkehrsmittel wenigstens ein Tragkörperende mit einem profilierten Metallrahmen und mit längs beweglichen Auflagern versehen ist und der profilierte Metallrahmen in einen an der Stütze angebrachten Gegenrahmen dicht schließend und längs verschiebbar eingreift.
Der Zwischenraum zwischen den Tragbalken wird als Stützenkopf in Tragbalkenform ausbetoniert, nachdem vorher als Gegenrahmen dienende Profilrahmen, die den Rahmen am Tragkörperende gegenüberliegen, in die Schalung eingesetzt worden sind.
Die vom Fahrzeug auf den Tragkörper ausgeübten Torsionskräfte werden an den Tragkörperenden über die ineinandergreifenden, profilierten Metallrahmen, die sowohl am Tragkörper als auch am Stützenkopf angebracht sind, auf die Stütze übertragen. Diese Rahmen gewährleisten neben der einwandfreien Übertragung der Torsionskräfte auch die erforderliche Längsbeweglichkeit des Tragkörpers.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß kleinere Ungenauigkeiten beim Einbau der Stützen und Tragkörper durch das nachträgliche Aufbetonieren des Stützenkopfes leicht ausgeglichen werden können, daß die Tragkörper in einfacher Weise durch Ineinanderschieben der Flansche der fest eingebauten Profilrahmen formschlüssig und ankerlos verlegt werden und daß so z. B. Wärmedehnungen aufgenommen und ausgeglichen werden können. Auch Längenunterschiede der z. B. fertig angelieferten Tragkörper können ausgeglichen werden, da sowohl die Spaltbreite als auch die Tiefe der Metallrahmenführung geringe Maßabweichungen zulassen. Die Erfindung ermöglicht auch ein leichtes Auswechseln der Tragkörper ohne größeren Zeitaufwand, zumal wenn dieselben an einem Ende formschlüssig mit ineinandergeschobenen Profilrahmen und am gegenüberliegenden Ende mit Luft zwischen den Stegen der Metallrahmen eingesetzt werden. Das Ausbauen kann erfolgen, nachdem der Balken um das Maß, mit dem die Flansche ineinandergeschoben sind, vorgeschoben worden ist. Bei genügender Tiefe der Führung zwischen den beiden Rahmen und Ausbildung der Verbindung in der Weise, daß bei einem kurzen Längsverschieben des Tragkörpers ein Balkenende frei liegt, kann aber auch ausschließlich die vorteilhaftere formschlüssige Rahmenverbindung bei der Herstellung eines Tragkörpers gewählt werden.
Die Erfindung ist für Betontragkörper für spurgebundene Verkehrsmittel, insbesondere nach dem Prinzip der Einschienenbahn, also Körper, die eine hohe Montagegenauigkeit bei schnellem Baufortschritt erfordern, von besonderem Wert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Längsansicht, teilweise im Schnitt und Fig. 2 einen Querschnitt durch den Tragbalken und die Stützenkonsole in der Ebene A-A.
In dem Ausführungsbeispiel bezeichnet 1 die Stütze mit dem Fundament 2 und den auskragenden Konsolen 3 sowie die strichpunktiert gezeichnete Linie 4 die Oberkante der als Stahlbetonfertigteil ausgebildeten Stütze. Mit 5 sind weiter die stählernen Auf -lagergrundplatten mit federförmiger Längsführung 6 bezeichnet, auf denen die Tragkörper 7 mittels Lagerplatten 8 mit nutförmigen Einschnitten 9 aufliegen. Die Metallrahmen 10 der Tragkörper werden entweder von den Flanschen der Gegenrahmen 11 umfaßt, oder sie liegen dem Gegenrahmen 12 mit etwa.3 Luft dazwischen gegenüber. Die Gegenrahmen 11 und 12 sind an Bewehrungsstäbe 13 oder 14 angeschlossen, die entweder nur in den Stützenkopf oder in den aus Fertigteilen bestehenden Teil der Stütze einbinden. Der freie Raum zwischen den Gegenrahmen 11 und 12 wird zuletzt als Stützenkopf 15 mit Ansatz 15a ausbetoniert und der Spalt zwischen dem Metall- und dem Gegenrahmen mit einer elastischen Masse 16. z. B. Bitumen, vergossen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Balkenförmiger Tragkörper aus Stahl- oder Spannbeton für spurgebundene Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Tragkörperende mit einem profilierten Metallrahmen (10) und mit längs beweglichen Auflagern (5, 8) versehen ist und der profilierte Metallrahmen (10) in einen an der Stütze (1) angebrachten Gegenrahmen (11) dicht schließend und längs verschiebbar eingreift.
2. Tragkörper nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen hohlen Betonkörper (7), der von dem profilierten Metallrahmen (10) außen und innen umgriffen wird und in den ein mit dem Gegenrahmen (11) versehener Ansatz (15 a) der Stütze (1) hineinragt. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 655 517; 1 11, »Spannbeton«, 1954, S. 177; Technische Blätter der Wayss &. Freytag Aktiengesellschaft, 1951, S. 15 bis 22.