DE10214762A1 - Rückhaltesystem in Behindertentransportkraftwagen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rückhaltesystem im Behindertentransportkraftwagen, mit einen Rollstuhl (10) bei Fahrbetrieb und bei Unfällen sichernden Halteelementen (11), und mit am Kraftwagen ausgebildeten, den Rollstuhl (10) sichernden Verankerungen (12). DOLLAR A Um ein Rückhaltesystem so zu verbessern, daß es auch in Kraftwagen angewendet werden kann, die nicht ständig für den Behindertentransport mit einem kompletten Rückhaltesystem ausgerüstet sein sollen, wird es so ausgebildet, daß die Halteelemente (11) an einem Sicherungsgestell (13) befestigt ist, in das der Rollstuhl (10) einbringbar ist und das an den Verankerungen (12) ausbaubar befestigt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rückhaltesystem in Behindertentransportkraftwagen, mit einen Rollstuhl bei Fahr­ betrieb und bei Unfällen sichernden Halteelementen, und mit am Kraftwagen ausgebildeten, den Rollstuhl sichernden Veran­ kerungen.

Ein Rückhaltesystem mit den eingangs genannten Merkmalen ist allgemein bekannt. Die bekannten Halteelemente greifen direkt an den Verankerungen an, die Teile der Fahrzeugstruk­ tur oder integrierte Stützelemente sind. Infolgedessen leiten die Halteelemente die im normalen Fahrbetrieb sowie bei Un­ fällen auftretenden Kräfte direkt in die Verankerungen ein. Andererseits ist es aber erforderlich, die betreffende Kon­ struktion stets zur Verfügung zu halten, um einen Behinder­ tentransport durchführen zu können. Infolgedessen sind für den Behindertentransport spezielle Fahrzeuge erforderlich, die das vorbeschriebene bekannte Rückhaltesystem zur Verfü­ gung stellt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Rückhaltesystem mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß es auch in Kraftwagen angewendet werden kann, die nicht ständig für den Behindertentransport mit ei­ nem kompletten Rückhaltesystem ausgerüstet sein sollen.

Die vorstehende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Halteelemente an einem Sicherungsgestell befestigt sind, in das der Rollstuhl einbringbar ist und das an den Verankerun­ gen ausbaubar befestigt ist.

Für die Erfindung ist von Bedeutung, daß ein Sicherungs­ gestell vorhanden ist, mit dessen Hilfe die erforderlichen Rückhalteaufgaben erfüllt werden können, das bedarfsweise aber auch in einfacher Weise aus- bzw. einbaubar ist. Hierzu ist von besonderem Vorteil, daß der Rollstuhl in das Siche­ rungsgestell einbringbar ist, nämlich insbesondere einfahr­ bar. Bei eingebautem Sicherungsgestell ist also die Zuladung des Behinderten in derselben Weise durchführbar, nämlich durch Hineinschieben und/oder Hineinheben, so daß das Siche­ rungsgestell den Ladevorgang in keiner Weise beeinträchtigt. Andererseits hinaus kann das Sicherungsgestell aber dazu die­ nen, zusätzliche Sicherungsaufgaben des Behinderten zu über­ nehmen, die von dem bekannten Rückhaltesystem nicht geleistet werden können.

Vorteilhafterweise kann das Rückhaltesystem so ausgebil­ det werden, daß das Sicherungsgestell einen auf einem Boden des Kraftwagens aufliegenden Bodenauflagerahmen hat, an dem die Halteelemente befestigt sind und der mit Befestigungsmit­ teln versehen ist. Der Bodenauflagerahmen dient der Befesti­ gung des Sicherungsgestells an für eine solche Befestigung vorbestimmten Stellen des Bodens des Kraftwagens und kann da­ bei für viele Kraftwagentypen ausgebildet werden, bei denen die Befestigungsstellen unterschiedlich positioniert sind. Der Bodenauflagerahmen kann eine dementsprechende Vielzahl von Angriffsstellen aufweisen. Er kann darüber hinaus auch an den Boden des Kraftwagens formschlüssig angepaßt sein, um die Verankerungen zu entlasten. Ferner kann er an unterschiedli­ chen Stellen mit Befestigungsmitteln versehen sein, an denen die Halteelemente befestigt sind. Die Befestigungsmittel kön­ nen an unterschiedlichen Stellen des Bodenauflagerahmens aus­ gebildet sein, um eine entsprechende Variabilität bei der An­ wendung unterschiedlicher Rollstühle zu haben.

Es ist vorteilhaft, das Rückhaltesystem so auszubilden, daß das Sicherungsgestell Durchstecklöcher von in die Veran­ kerungen einschraubbaren Befestigungsschrauben aufweist. Da­ mit ergibt sich eine konstruktiv einfache Möglichkeit zur Verbindung des Sicherungsgestells mit dem Boden des Kraftwa­ gens.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Rückhaltesystems zeichnet sich dadurch aus, daß das Sicherungsgestell einen einfahrseitig mit einem schwenkbaren Tor versehenes, den Rollstuhl allseitig umgebendes Gitter mit Gestellstreben auf­ weist. Der aus Gestellstreben ausgebildete Rahmen sichert den Rollstuhl allseitig und kann zusätzliche Sicherungs- und Be­ festigungsmöglichkeiten bieten. Das Tor dient dem einfachen Einbringen des Rollstuhls in das einen seitlichen Käfig bil­ dende Sicherungsgestell. Mit Hilfe des Tors ist es möglich, den Rollstuhl durch Einfahren in das Innere des Sicherungsge­ stells einzubringen.

Um den Behinderten insbesondere im Schulterbereich zu­ sätzlich zu sichern, ist das Rückhaltesystem so auszubilden, daß das Sicherungsgestell beidseitig des Tors je eine Verti­ kalstrebe hat, von der ausgehend sich jeweils eine im Schul­ terbereich auf Schulterhöhe verlaufende Schulterstrebe zu ei­ nem Frontende des Sicherungsgestells erstreckt.

Damit das Rückhaltesystem stabiler ist, kann es so aus­ gebildet werden, daß die Schulterstreben etwa auf Brusthöhe von einer Frontquerstrebe miteinander verbunden sind. Insbe­ sondere in Bezug auf die Fahrtrichtung des Kraftwagens gese­ hene Querbelastungen des Sicherungsgestells können dadurch besser abgefangen werden.

Des weiteren ist zu bevorzugen, das Rückhaltesystem so auszubilden, daß die Schulterstreben und/oder Frontquerstre­ ben mit Aufpralldämmpolstern und/oder mit Airbags ausgestat­ tet sind. Die Aufpralldämmpolster bieten zusätzlich zu ange­ wendeten Sicherungsgurten Sicherheiten gegen Verletzung. Mit einem oder mehreren Airbags können Kopf- und/oder Oberkörper­ bewegungen des Behinderten im Unfallfall positionsgesichert werden, was von besonderer Bedeutung ist, da Behinderte häu­ fig geschwächte Muskulatur aufweisen, was zu besonders schwe­ ren Beeinträchtigungen des Körpers bei stoßartig auftretenden Belastungen führen kann.

Es ist allgemein bekannt, bei Behindertentransporten Stützeinrichtungen anzuwenden, die im Rückprallfall wirken. Ein normgerechter Behindertentransport erfordert eine solche Stützeinrichtung, die nur an einem speziellen Behinderten­ transportkraftwagen ausgebildet werden kann, wenn normale Rollstühle zum Behindertentransport angewendet werden sollen. Wird nun das Rückhaltesystem so ausgebildet, daß ein Tor des Sicherungsgestells mit einer einen Kopf und/oder einen Rücken im Rückprallfall abfangenden Stützeinrichtung versehen ist, so erübrigt sich für den Behindertentransport die Anwendung eines speziellen Behindertentransportkraftwagens. Vielmehr kann mit Hilfe des Rückhaltesystems mit den vorgenannten Merkmalen ein normaler, die erforderliche Transporthöhe auf­ weisender Kraftwagen eingesetzt werden, um den Behinderten­ transport unter Zuhilfenahme des beschriebenen Sicherungsge­ stells und eines normalen Rollstuhls durchzuführen.

Eine verbesserte Stabilität des Rückhaltesystems wird dadurch erreicht, daß ein oberes Ende jeder Vertikalstrebe mit einer Diagonalstrebe, die bedarfsweise auflagerahmensei­ tig zu ihr vertikale Stützstreben aufweist, an einem Fronten­ de des Sicherungsgestells abgestützt ist. Die Diagonalstrebe führt insbesondere bei in Fahrtrichtung stoßartig auftreten­ den Belastungen zu einer Versteifung. Die Diagonalstrebe kann ihrerseits bedarfsweise abgestützt werden, nämlich mit zu ihr vertikalen Stützstreben, die ihrerseits am Bodenauflagerahmen und/oder an den vertikalen Torstreben abgestützt sind.

Das Rückhaltesystem kann auch so ausgebildet werden, daß den transportierten Behinderten sichernde Sicherheitsgurte vorhanden sind, die an dem Sicherungsgestell befestigt sind. Das Sicherungsgestell ist in diesem Fall ein Bauteil, das einen normgemäßen Behindertentransport ermöglicht, ohne dazu besonders mit Sicherheitsgurten ausgestaltete Rollstühle an­ wenden zu müssen. Vielmehr können herkömmliche Rollstühle be­ nutzt werden und die erforderlichen Sicherheitsgurte sind Be­ standteil des Rückhaltesystems.

Das Rückhaltesystem kann auch zur Erleichterung der Be­ ladung des Kraftwagens dahingehend ausgestaltet werden, daß mit dem Sicherungsgestell eine mehrteilige klappbare Auffahrrampe verstellbar zusammengebaut ist. Die Auffahrrampe ermöglicht das Aufschieben des mit dem Behinderten besetzten Rollstuhls auf die Transportfläche bzw. in das Sicherungsgestell des Kraftwagens. Nach der Be- oder Entladung kann die Auffahrram­ pe zusammengeklappt und gemeinsam mit dem Sicherungsgestell mittels des Kraftwagens transportiert werden.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des Rückhal­ tesystems bezüglich der Auffahrrampe wird dadurch erreicht, daß die Auffahrrampe mit dem Bodenaufladerahmen teleskopiert und mindestens zwei zieharmonikaartig, dem schwenkbaren Tor parallel faltbare Rampenteile aufweist. Infolgedessen läßt sich die Auffahrrampe dicht an das Sicherungsgestell heran­ bringen und es läßt sich infolge seiner zieharmonikaartig ge­ falteten Rampenteile ein kleines Packmaß nahe dem schwenkba­ ren Tor erreichen, so daß die gesamte Länge des Sicherungsge­ stells einschließlich Auffahrrampe hinreichend gering ist, um herkömmliche Kraftwagen mit dem Rückhaltesystem einsetzen zu können.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläu­ tert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht einer Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 die Ansicht A der Fig. 1,

Fig. 3 eine vereinfachte Schnittdarstellung III-III der Fig. 2, und

Fig. 4 eine schematisierte Schnittdarstellung IV-IV der Fig. 3.

Die Fig. 1, 2 zeigen einen herkömmlichen Rollstuhl 10, in dem ein Behinderter 30 sitzt. Der Rollstuhl 10 ist in einem Behindertentransportkraftwagen angeordnet, von dem lediglich der Boden 14 schematisch dargestellt ist. Die Fahrtrichtung des Kraftwagens ist entgegen der Richtung des mit A bezeich­ neten Pfeils.

Der Rollstuhl 10 mit dem Behinderten 30 befindet sich innerhalb eines Sicherungsgestells 13, das einen Schutzkäfig bildet. Das Sicherungsgestell 13 besteht aus einer Vielzahl von Streben, die zu einem mit einem Tor 19 versehenen Gitter zusammengebaut sind, das auf einem Bodenauflagerahmen 15 auf­ gebaut ist.

Die Form des Bodenauflagerahmens ergibt sich aus Fig. 3. Der Bodenauflagerahmen 15 hat die Form Eines U, das entgegen der Fahrtrichtung des Kraftwagens offen ist. An seinem offe­ nen Ende ist das U mit dem Tor 19 verschlossen. Es sind zwei einander parallele Längsstreben 35 vorhanden, die aus Stabi­ litätsgründen jeweils einen winkelförmigen Querschnitt auf­ weisen. Frontseitig, also in Fahrtrichtung, sind die Längs­ streben 35 von einer Frontstrebe 36 miteinander verbunden. Die Längsstreben 35 und die Frontstrebe 36 bilden einen fla­ chen Rahmen, der auf dem Boden 14 des Kraftwagens aufliegt. Infolge der schematisierten Darstellung ist der Boden flach.

Die Längsstreben 35 und die Frontstrebe 36 können jedoch auch beispielsweise aus Stabilitätsgründen ausgebildete Profilie­ rungen des Bodens 14 eben überspannen. Sie können allerdings auch einer etwaigen Profilierung des Bodens angepaßt sein, um bodenparallel formschlüssig mit dem Boden verbunden zu sein.

Es erfolgt eine Verbindung des Sicherungsgestells 13 bzw. des Bodenauflagerahmens 15 mit dem Boden 14 mittels meh­ rerer Durchstecklöcher 17, die jeweils an den Enden der Längsstreben 35 ausgebildet sind. In Fig. 4 ist eine bei­ spielsweise Querschnittsausbildung einer derartigen Veranke­ rung des Sicherungsgestells am Boden 14 dargestellt. Die Längsstrebe 35 liegt flach auf dem Boden 14 auf, der an sei­ ner Unterseite 14' mit einem Versteifungsblech 37 versehen ist, das eine daran befestigte Gewindemutter 38 trägt. Die Mutter 38 und das Versteifungsblech 37 bilden mit dem Bo­ den 14 eine stabile Verankerung 12, gemeinsam mit einer in die Befestigungsmutter 38 eingedrehten Befestigungsschrau­ ben 18, die den Längsträger 35 fest gegen den Boden 14 spannt. Die Anordnung der Durchstecklöcher 17 und/oder die Ausbildung der Längsträger 35 kann/können an die Ausbildung des Kraftwagens angepaßt werden, in dem das Sicherungsge­ stell 13 angewendet werden soll. Es ist beispielsweise mög­ lich, eine Vielzahl von Durchsteckbohrungen 17 anzuwenden, um eine Anpassung an die Vorgaben zu erzielen, die durch unter­ schiedliche Ausgestaltungen der Kraftwagen bedingt sind.

Die Längsträger 35 sind kraftwagenendseitig mit Verti­ kalstreben 39 versehen, an deren oberen Enden 39' je eine Di­ agonalstrebe 28 ansetzt, die geradlinig mit dem Vorderende der zugehörigen Längsstrebe 35 bzw. mit der Frontstrebe 36 in nicht dargestellter Weise verbunden ist. In der Nähe des Frontendes 23 des Sicherungsgestells 13 sind die beiden Dia­ gonalstreben 28 mit einer unteren Querstrebe 20 miteinander verbunden. Von den Diagonalstreben 28 erstrecken sich verti­ kal rückwärts auflagerahmenseitig angeordnete Stützstre­ ben 29, von denen zwei auf derselben Seite angeordnete mit einer Längsstrebe 35 verbunden sind, während eine an einer Vertikalstrebe 39 angreift.

Oberhalb jeder Diagonalstrebe 28 ist eine Schulter­ strebe 22 angeordnet. Jede Schulterstrebe 22 erstreckt sich vom oberen Ende 39' der Vertikalstrebe 39 zunächst flach ab­ fallend auf Schulterhöhe im Schulterbereich des Behinder­ ten 30 und verläuft von einem Winkelscheitel 40 steiler bis zum Frontende 23, wo sie mit der Frontstrebe 36 im Bereich der Enden der Längsstreben 35 fest verbunden sind.

An den in Fahrtrichtung hinteren Enden der Längsstre­ ben 35 ist eine Tor 19 gebildet, bestehend aus vertikalen Torstreben 21 parallel zu jeder Vertikalstrebe 39. Eine, in Fig. 3 linke Torstrebe 21 bildet eine Drehachse für eine Schwenkbewegung des Tors 19 in Pfeilrichtung 41. Das Tor 19 besteht aus geraden Stangen, die einen geschlossenen Rahmen bilden. Etwa in der Mitte ist eine stabilisierende Torquer­ strebe 42 ausgebildet.

Das Tor 19 ist insgesamt so stabil ausgebildet, daß es eine Stützeinrichtung 27 zu tragen vermag, die den Rücken und den Kopf des Behinderten 30 abzustützen vermag, wenn der Rollstuhl 10 in der dargestellten Lage ist. Beim Öffnen des Tors 19 wird diese Stützeinrichtung 27, die in Fig. 3 nicht dargestellt wurde, aus der Toröffnung des Sicherungsge­ stells 13 herausgeschwenkt und behindert das Be- und Entladen des Sicherungsgestells 13 nicht.

Damit der Rollstuhl 10 während der Fahrt des Kraftwagens seine Stellung nicht verändern kann, sind Halteelemente 11 vorgesehen. Die Halteelemente 11 sichern die Stellung des Rollstuhls bei Fahrbetrieb und bei Unfällen gegen jegliches Verrollen in Fahrtrichtung und entgegen der Fahrtrichtung. Die in Fig. 1 hinten dargestellten Haltevorrichtungen sind beispielsweise Haltegurte, die mit einem Ende an einer roll­ stuhlfesten Haltestelle 43 fest verbunden sind, jedoch von dieser gelöst werden können. Die anderen Enden der Haltegur­ te 11 sind beispielsweise an den in Fig. 3 schematisch darge­ stellten Befestigungsmitteln befestigt, z. B. mit einem nicht dargestellten Beschlag, der in ein Beschlaghalteloch 44 eines Befestigungsmittels 16 eingreift, das als eine mit einer Längsstrebe 35 fest verbundene Halteöse ausgebildet ist. Für jedes Haltemittel 11 ist ein Befestigungsmittel 16 vorhanden. Das gilt auch für die frontseitigen Haltemittel 11 der Fig. 1, die außerdem an einer frontseitigen Haltestelle 45 des Roll­ stuhls angreifen.

Mit den Halteelementen 11 ist der Rollstuhl 10 gegen Be­ wegungen in Fahrtrichtung und entgegen der Fahrtrichtung des Kraftwagens gesichert. Darüber hinaus ist eine Sicherung des Behinderten 30 erforderlich. Diese erfolgt in herkömmlicher Weise mit Sicherheitsgurten 31. Fig. 2 zeigt unten einen Bec­ kengurt und oben einen Schultergurt. Beide Gurte 31 sind an den Haltestellen 43 und/oder an anderen Haltestellen befe­ stigt. Sofern die Haltestellen nicht Bestandteil des Roll­ stuhls 10 sind, können die Sicherheitsgurte 31 vorzugsweise am Sicherungsgestell 13 befestigt werden. Fig. 2 zeigt einen gestrichelten Verlauf 46 eines Trums des oberen Sicherheits­ gurtes 31 von einem Umlenkstück 47 zu einer Gestellhalte­ stelle 48. Eine solche Gestellhaltestelle 48 ist Bestandteil des Sicherungsgestells 13, so daß es keiner Vorrichtung be­ darf, um einen Sicherheitsgurt 31 am Kraftwagen zu befesti­ gen.

Die Wirkung der Sicherheitsgurte wird durch die Käfig­ wirkung des Sicherungsgestells 13 ergänzt, das insbesondere Querbewegungen des Rollstuhls und des Behinderten abfangen kann.

Um den Rollstuhl 10 in das Gestell 13 hinein und aus diesem heraus bewegen zu können, genügt es an sich, ihn beim Einladen anzuheben und ihn durch das offene Tor 19 hineinzu­ rollen. Es ist aber vorteilhaft, wenn statt des Anhebens des Rollstuhls mit dem Behinderten 30 ein Hinaufrollen auf einer Rampe möglich wäre. Eine solche Rampe ist jedoch üblicher­ weise sperrig und wird nur bei Spezialtransportkraftwagen angewendet. Bei Kraftwagen, die für solche Behindertentrans­ porte nicht gedacht sind, ist es aber gleichwohl denkbar, eine Rampe anzuwenden. Fig. 1 zeigt, daß mit der aus den Ram­ penteilen 33, 34 bestehenden Auffahrrampe 32 ein erheblicher Niveauunterschied überwunden werden kann. Auf der ausgeklapp­ ten Auffahrrampe 32 kann der Rollstuhl rollend bewegt werden, wobei zumindest der Kraftaufwand erheblich geringer ist, wenn das Hinaufrollen nicht gar von einer einzigen Person besorgt werden kann. Letzteres ist mit größerer Sicherheit wahr­ scheinlich, wenn der Rollstuhl motorisiert ist, da dann un­ terstützende Motorkraft wirken kann.

Um das Packmaß der Auffahrrampe 32 so klein wie möglich zu halten, besteht diese aus zwei zieharmonikaartig faltbaren Rampenteilen 33, 34, deren Klappbarkeit aus der mit ausgezoge­ nen Strichen dargestellten Zwischenstellung der beiden Ram­ penteile 33, 34 ersichtlich ist. Die Rampenteile 33, 34 können senkrecht aneinander geklappt werden und dann noch gegen das Tor 19 geschoben werden, weil die Auffahrrampe mit dem Boden­ auflagerahmen 15 teleskopiert. Die konstruktive Ausbildung des Teleskops ist nicht dargestellt, da hierfür herkömmliche konstruktive Mittel eingesetzt werden können. Infolge des Te­ leskopierens kann der Abstand 49 vollständig zum Verschwinden gebracht werden, so daß die Auffahrrampe 32 zusammengeklappt am Tor 19 dicht anliegt, an dem sie befestigt werden kann.

Das Sicherungsgestell 13 kann dazu herangezogen werden, die Sicherung des Behinderten 30 gegenüber einer üblichen Rollstuhlbefestigung in einem Behindertentransportkraftwagen zu verbessern. Hierzu werden beispielsweise Aufpralldämmpol­ ster 25 angewendet. Die Fig. 1, 2 zeigen solche Polster 25 im Bereich der Schulterstreben 22 auf Höhe des Behinderten 30 und auch die Frontquerstrebe 24 weist ein solches Aufprall­ dämmpolster 25 auf, beispielsweise gegen Aufschlagen des Kop­ fes. Vor allem aber ist das Aufpralldämmpolster 25 ein Behäl­ ter für einen Airbag 26, der bei Aufprall ausgelöst wird und die in Fig. 1 dargestellte Form annehmen kann, in der der Kör­ per des Behinderten 30 fixiert wird, so daß insbesondere ein Vorwärtsschlagen des Kopfes und ein anschließender Rückprall weitgehend verhindert werden. Jedenfalls wird die Verlet­ zungsgefahr erheblich herabgesetzt.

Claims (12)

1. Rückhaltesystem im Behindertentransportkraftwagen, mit einen Rollstuhl (10) bei Fahrbetrieb und bei Unfällen sichernden Halteelementen (11), und mit am Kraftwagen ausgebildeten, den Rollstuhl (10) sichernden Verankerun­ gen (12) dadurch gekennzeichnet, daß die Halteele­ mente (11) an einem Sicherungsgestell (13) befestigt sind, in das der Rollstuhl (10) einbringbar ist und das an den Verankerungen (12) ausbaubar befestigt ist.

2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Sicherungsgestell (13) einen auf einem Bo­ den (14) des Kraftwagens aufliegenden Bodenauflagerah­ men (15) hat, an dem die Halteelemente (11) befestigt sind und der mit Befestigungsmitteln (16) versehen ist.

3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Sicherungsgestell (13) Durch­ stecklöcher (17) von in die Verankerungen (12) ein­ schraubbaren Befestigungsschrauben (18) aufweist.

4. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsge­ stell (13) einen einfahrseitig mit einem schwenkbaren Tor (19) versehenes, den Rollstuhl (10) allseitig umge­ bendes Gitter mit Gestellstreben aufweist.

5. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsge­ stell (13) beidseitig des Tors (19) je eine Vertikal­ strebe (39) hat, von der ausgehend sich jeweils eine im Schulterbereich auf Schulterhöhe verlaufende Schulter­ strebe (22) zu einem Frontende (23) des Sicherungsge­ stells (13) erstreckt.

6. Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schulterstreben (22) etwa auf Brusthöhe von einer Frontquerstrebe (24) miteinander verbunden sind.

7. Rückhaltesystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schulterstreben (22) und/oder Frontquerstreben (24) mit Aufpralldämmpolstern (25) und/ oder mit Airbags (26) ausgestattet sind.

8. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Tor (19) des Sicherungsgestells (13) mit einer einen Kopf und/oder einen Rücken im Rückprallfall abfangenden Stützeinrich­ tung (27) versehen ist.

9. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberes Ende (39') jeder Vertikalstrebe (39) mit einer Diagonalstrebe (28), die bedarfsweise auflagerahmenseitig zu ihr vertikale Stützstreben (29) aufweist, an einem Frontende (23) des Sicherungsgestells (13) abgestützt ist.

10. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß den transportier­ ten Behinderten (30) sichernde Sicherheitsgurte (31) vorhanden sind, die an dem Sicherungsgestell (13) befe­ stigt sind.

11. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Siche­ rungsgestell (13) eine mehrteilige klappbare Auffahr­ rampe (32) verstellbar zusammengebaut ist.

12. Rückhaltesystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahr­ rampe (32) mit dem Bodenauflagerahnen (15) teleskopiert und mindestens zwei zieharmonikaartig, dem schwenkbaren Tor (19) parallel faltbare Rampenteile (33, 34) aufweist.