DE1020542B

DE1020542B - Twist shifter safety device for multi-speed transmissions, especially for two-wheeled vehicles

Info

Publication number: DE1020542B
Application number: DEH26499A
Authority: DE
Inventors: Albin Liebisch Sen
Original assignee: Ernst Heinkel AG
Current assignee: Ernst Heinkel AG
Priority date: 1956-03-10
Filing date: 1956-03-10
Publication date: 1957-12-05

Description

Drehgriffschaltsicherung für Mehrganggetriebe, insbesondere für Zweiradfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Drehgriffschaltsicherung für Mehrganggetriebe, insbesondere für Zweiradfahrzeuge. Während die Wahl des niedrigsten und des höchsten Ganges normalerweise keine Schwierigkeiten bildet, war bei den bisher bekannten Drehgriffschalterkonstruktionen viel Übung und Fingerspitzengefühl erforderlich, um mit Sicherheit die mittleren Gänge einzuschalten. Wenn der Fahrer eines Viergangmotorrades beabsichtigte, z. B. aus dem 1. Gang in den 2. Gang zu schalten, geschah es oft, daß er den ?. Gang nicht finden konnte und daß die Schaltung schließlich in den 3. oder 4. Gang erfolgte, wodurch der Motor überfordert wurde und abstarb. Gemessen an den hohen Anforderungen des heutigen Verkehrs, kann ein solcher Vorgang unter Umständen eine Gefahr für Leben und Gesundheit darstellen.Twist grip shift safety device for multi-speed transmissions, in particular for two-wheeled vehicles The invention relates to a twist grip gearshift safety device for multi-speed transmissions, in particular for two-wheeled vehicles. While choosing the lowest and highest gear usually forms no difficulties, was in the previously known twist grip switch constructions A lot of practice and dexterity required to be sure of the mean Engage gears. If the rider of a four speed motorcycle intended e.g. B. to shift from 1st gear to 2nd gear, it often happened that he?. corridor could not find and that the shift finally took place in 3rd or 4th gear, whereby the engine was overwhelmed and died. Measured against the high requirements In today's traffic, such a process can be dangerous Represent life and health.

Es ist bekannt, die Fußschaltung eines Dreiganggetriebes derart anzuordnen, daß der 2. Gang nicht durchzuschalten ist. Das verwendete Prinzip erlaubt aber keine mehrfache Sperrvorrichtung und ist bei einem Vierganggetriebe nicht verwendbar. Ferner erfordert die Schaltung erheblich mehr Kraft, als die Hand des Fahrers am Drehhandgriff leisten kann.It is known to arrange the footshift of a three-speed transmission in such a way that the 2nd gear cannot be engaged. However, the principle used does not allow any multiple locking device and cannot be used with a four-speed transmission. Furthermore, the circuit requires considerably more force than the driver's hand on Rotary handle can afford.

Andere bekannte Vorschläge sichern die Bewegung der die Gänge schaltenden Ziehkeilwelle, indem die Beschleunigung, die die Ziehkeilwelle beim Schaltvorgang erfährt, aufgefangen wird, wodurch ein unbeabsichtigtes Weiterbewegen in den nächsten Gang nicht stattfinden kann. Diese Konstruktionen können meist nur mittels Fußhebels betätigt werden. Zudem erfordert die Einstellung der Ziehkeilwelle eine Schaltung an einer äußeren Schaltvorrichtung. Wenn die äußere Schaltvorrichtung z. B. aus dem 2. Gang heraus gleich den 4. Gang einschaltet, wird die Ziehkeilwelle alsdann die dem 4. Gang entsprechende Stellung einnehmen. Mithin ist auch bei solchen Konstruktionen eine Sicherung an der äußeren Schaltvorrichtung erforderlich.Other known proposals secure the movement of those shifting gears Draw spline shaft by reducing the acceleration that the draw spline shaft has during the switching process learns is caught, causing an unintentional movement into the next Gang cannot take place. These constructions can usually only be done by means of a foot lever be operated. In addition, the adjustment of the draw spline shaft requires switching on an external switching device. When the outer switching device z. B. off If you switch on the 4th gear immediately after 2nd gear, the draw spline shaft will then take the position corresponding to 4th gear. This is also the case with such constructions a fuse on the external switching device is required.

Eine andere bekannte Lenkerschaltung besteht aus zwei Sperrsegmenten, die im Verhältnis zueinander teils drehbar, teils verschiebbar angeordnet sind und ein gleichzeitiges zweifaches Einklinken erfordern. Die beiden Segmente werden mit einem besonderen Schalthebel betätigt. Diese Schaltung läßt sich nicht für Drehgriffschaltung verwenden, da die Einstellung der verschiebbaren Segmente erheblich mehr Kraft bzw. Drehweg beansprucht, als im Drehgriff zur Verfügung steht. Die Verwendung eines zusätzlichen Handhebels für die Schaltung ist aber unter den heutigen Verkehrsbedingungen als technischer Rückschritt zu bezeichnen.Another known handlebar circuit consists of two locking segments, which are arranged partly rotatable, partly displaceable in relation to one another and require simultaneous double latching. The two segments are with operated by a special gear lever. This circuit cannot be used for twist grip shifting use, as the adjustment of the movable segments requires considerably more force or Rotation path claimed than is available in the rotary handle. Using a additional hand lever for the circuit is under today's traffic conditions to be described as a technical step backwards.

Schließlich sind Konstruktionen bekanntgeworden, die aus einer jeden Gangschaltung heraus ein sofortiges und sicheres Auffinden der Leerlaufstellung gewährleisten, Das im modernen Verkehr wichtigste Problem bleibt dabei offen, jede ungewollte Überschaltung der mittleren Gänge zu verhindern, die zu gefährlichen Beschleunigungen, aber auch zu einem ebenso gefährlichen Abstoppen des Motors führen kann.Finally, constructions have become known that consist of each Gear shifting allows you to find the neutral position immediately and safely ensure that the most important problem in modern transport remains open to each to prevent unwanted shifting of the middle gears, which become dangerous Accelerations, but also lead to an equally dangerous stopping of the engine can.

Die Drehgriffschaltsicherung gemäß der Erfindung weist zwei Sperrsysteme auf, die über eine durch Betätigung des Kupplungshebels gespannte und durch Drehung des Drehgriffes wieder in der Art eines Gewehrabzuges ausgelöste Schnappbolzenvorrichtung mechanisch miteinander verbunden sind. Die beiden Sperrsysteme sind am Drehgriff bzw. am Motorgehäuse angeordnet. Wenn die Schaltung durch Betätigung des Kupplungshebels freigegeben worden ist, wird mittels der beiden Sperrsysteme automatisch eine zusätzliche, von der Kupplung und ihren Schaltorganen unabhängige Verriegelung des nächsten erreichbaren mittleren Ganges vorbereitet, und zwar derart, daß eine Drehung des Drehgriffes sofort eine Auslösung der durch Betätigung des Kupplungshebels aufgespannten Schnappbolzenvorrichtung zur Folge hat, wodurch die zusätzliche Verriegelung einrastet und die Gangeinstellung sichert, gleichgültig, ob der Kupplungshebel noch betätigt wird oder bereit wieder freigegeben wurde.The twist grip switch lock according to the invention has two locking systems on, which is tensioned by actuating the clutch lever and rotating of the twist grip again in the manner of a rifle trigger triggered snap bolt device are mechanically interconnected. The two locking systems are on the twist grip or arranged on the motor housing. If the circuit is made by operating the clutch lever has been released, an additional, of the clutch and its switching elements independent locking of the next achievable middle gear prepared, in such a way that a rotation of the twist grip an immediate triggering of the snap-bolt device clamped by actuation of the clutch lever as a result of which the additional lock engages and the gear setting secures, regardless of whether the clutch lever is still being operated or is ready again has been released.

Das Zurückschalten aus einem beliebigen Gang in die Leerlaufstellung durch Umgehung der gesamten Sicherheitsanordnung erfolgt vorzugsweise mittels eines besonderen Auslösegriffes, der die Federwirkung der Schnappbolzenvorrichtung aufhebt und ebenfalls unabhängig von der Kupplung arbeitet.Downshifting from any gear to neutral by bypassing the entire safety arrangement is preferably carried out by means of a special release handle that cancels the spring action of the snap bolt device and also works independently of the clutch.

Das erste Sperrsystem, das in an sich bekannter Weise aus einem Gangsperrer und mehreren Rasten besteht, kann einen kippbaren Sperrschieberring aufweisen, der einen in einer Laschenkulisse gleitenden und von einer Schenkelfeder nach außen gedrückten Sperrschieber trägt, dessen Schnabel bei eingerasteter Gangschaltung in eine der Rasten hineinragt, während der Schnabel nach erfolgter Auskupplung und Drehung des Drehgriffgehäuses von dem nächsten der mit entsprechenden schiefen Ebenen versehenen Zähne gegen den Druck der Schenkelfeder nach innen gedrückt wird.The first locking system, which in a known manner consists of an aisle lock and several notches, can have a tiltable locking slide ring, the one sliding in a link link and outwardly by a torsion spring wears a pressed locking slide, whose beak is engaged when the gears are engaged protrudes into one of the notches, while the beak after disengagement and Rotation of the rotary handle housing from the next of the corresponding inclined planes provided teeth is pressed inwards against the pressure of the torsion spring.

Die den mittleren Gängen entsprechenden Rasten sind derart tief ausgebildet, daß sie den Schnabel in der betreffenden Gangschaltsperrung aufnehmen, während die dem niedrigsten bzw. dem höchsten Gang und der Leerlaufstellung entsprechenden Rasten nur für die Aufnahme des Gangsperrers ausgebildet sind, wobei der Schnabel in diese Rasten nicht einrasten kann. Somit wird eine Aufspannung der Schnappbolzenvorrichtung nicht zustande gebracht, weil der Sperrschieber nicht in seine Außenstellung gelangt.The notches corresponding to the middle gears are so deep that that they take the beak in the gear shift lock concerned, while the notches corresponding to the lowest or highest gear and the neutral position are designed only for the inclusion of the gear lock, with the beak in this Locking cannot lock into place. Thus, a clamping of the snap bolt device is achieved not brought about because the locking slide does not come into its outer position.

Das erste Sperrsystem weist einen Schnappbolzen auf, der im Drehgriffgehäuse auf einen Anschlag auftrifft und durch eine Ausnehmung des Sperrschiebers in eine Ausnehmung des Sperrschiebers in eine Bohrung der Seilscheibe hineinragt, wobei sich der Schnappbolzen gegen eine Feder anlehnt. Der Schnappbolzen kann eine seitliche Aussparung besitzen, in welche die Kante des Sperrschiebers hineingreift, wenn der Sperrschieber sich in seiner Außenstellung befindet, die aber den Sperrschieber freigibt, wenn der Schnabel des Sperrschiebers von einem beliebigen Zahn nach innen gedrückt wird.The first locking system has a snap bolt that is located in the rotary handle housing strikes a stop and through a recess in the locking slide in a Recess of the locking slide protrudes into a bore in the pulley, wherein the snap bolt leans against a spring. The snap bolt can be a lateral Have recess into which the edge of the locking slide engages when the The gate valve is in its outer position, but the gate valve releases when the beak of the locking slide inwards from any tooth is pressed.

Der Sperrschieber ist auf einem Sperrschieberring angeordnet, der in einem Punkt nahe seinem Rand derart mittels einer Halteschraube mit Spiel befestigt ist, daß er entgegen dem Widerstand einer Spiralfeder ausgeschwenkt werden kann. Der Sperrschieberring kann einen Auslösebügel tragen, der in entsprechende Kulissen des zweiten Sperrsystems eingreift und somit eine mechanische Verbindung zwischen beiden Sperrsystemen herstellt.The locking slide is arranged on a locking slide ring, which so fastened at a point near its edge by means of a retaining screw with play is that it can be swung out against the resistance of a spiral spring. The locking slide ring can carry a release bracket, which is in corresponding scenes of the second locking system engages and thus a mechanical connection between both locking systems.

Das zweite Sperrsystem besteht aus einer besonders ausgebildeten Seilscheibe, die mittels Führungsstifts und Führungsschraube fest mit dem Drehgriff verbunden ist und eine Doppelkulisse aufweist, die einerseits den Auslösebügel aufnimmt, wenn der Sperrschieberring ausschwenkt, andererseits eine im Lenkstangengehäuse befindliche Sperrklinke einklinken läßt, wenn durch Drehung des Drehgriffs und somit der Seilscheibe eine der beiden Kulissen an die Sperrklinke herankommt. Beim Ausschwenken des Sperrschieberringes dringt der Auslösebügel in die Doppelkulisse hinein und drückt hier die Sperrklinke gegen den Widerstand der Sperrfeder in ihre Aussparung zurück.The second locking system consists of a specially designed pulley, which are firmly connected to the rotary handle by means of a guide pin and guide screw is and has a double link, which on the one hand receives the release bracket when the locking slide ring swings out, on the other hand one located in the handlebar housing The pawl can latch when by turning the twist grip and thus the pulley one of the two scenes comes up to the pawl. When swiveling out the locking slide ring the release bar penetrates the double gate and presses the pawl here back into its recess against the resistance of the locking spring.

Das zweite Sperrsystem kann auch aus einer besonders ausgebildeten Seilscheibe bestehen, die im oder am Motorgehäuse angeordnet ist und durch Seilzug entsprechend der Drehung des Drehgriffes gedreht wird und eine Doppelkulisse aufweist, die einerseits den Auslösebügel aufnimmt, wenn der Sperrschieberring ausgeschwenkt wird, andererseits eine im oder am Motorgehäuse befindliche Sperrklinke einklinken läßt, wenn durch Drehung des Drehgriffs und somit der Seilscheibe eine der beiden Kulissen an die Sperrklinke herankommt, derart, daß der Auslösebügel beim Kippen des Sperrschieberringes die Sperrklinke gegen den Widerstand der Sperrfeder in die Aussparung zurückdrängt.The second locking system can also consist of a specially designed one Consist of pulley, which is arranged in or on the motor housing and by cable is rotated according to the rotation of the rotary handle and has a double link, which on the one hand receives the release bracket when the locking slide ring is swung out will, on the other hand, latch a pawl located in or on the motor housing lets, if by turning the twist grip and thus the pulley one of the two Scenes come up to the pawl in such a way that the release bracket when tilting of the locking slide ring into the locking pawl against the resistance of the locking spring Pushes back recess.

Der Führungsstift der Seilscheibe kann eine Verlängerung aufweisen, die als Anschlagstift in einer Führungsnut des Lenkstangengehäuses bzw. des Motorgehäuses verläuft und somit die Drehung der Seilscheibe gegenüber dem Lenkstangengehäuse bzw. dem Motorgehäuse für den niedrigsten und den höchsten Gang abgrenzt.The guide pin of the pulley can have an extension, as a stop pin in a guide groove of the handlebar housing or the motor housing runs and thus the rotation of the pulley relative to the handlebar housing or the motor housing for the lowest and highest gear.

In den Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches voraussetzt, daß die Drehgriffschaltsicherung auf einem Motorrad mit vier Gängen angeordnet ist. Das erläuterte Beispiel enthält sämtliche Vorrichtungen im oder unmittelbar am Drehgriff. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, die Vorrichtungen teils im oder am Drehgriff und teils im oder am Motorgehäuse anzuordnen. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 das Lenkstangengehäuse in Draufsicht, Fig. 2 den Gehäuserand im vergrößerten Maßstab in Perspektivischer Sicht, Fig. 3 eine Sperrklinke, Fig. 4 das Drehgriffgehäuse in Seitenansicht, Fig. 5 die zugehörige Draufsicht, Fig. 6 einen Sperrschieberring in Draufsicht, Fig. 7 einen Schnitt durch den Sperrschieberring, Fig. 8 einen Schnappbolzen, Fig. 9 einen Auslösebügel, Fig. 10 eine Seilscheibe in Draufsicht, Fig. 11 die zugehörige Seitenansicht und Fig. 12 einen Längsschnitt durch das Drehgriffgehäuse und den Sperrschieberring mit Teilschnitt durch die Seilscheibe.In the drawings, an embodiment of the invention is shown, which requires that the twist grip switch fuse on a motorcycle with four Aisles is arranged. The example explained includes all devices in the or directly on the twist grip. According to the invention, however, it is also possible to use the devices to be arranged partly in or on the rotary handle and partly in or on the motor housing. In the Drawings: Fig. 1 shows the handlebar housing in plan view, Fig. 2 the edge of the housing on an enlarged scale in a perspective view, Fig. 3 a pawl, Fig. 4 the rotary handle housing in side view, FIG. 5 the associated top view, FIG. 6 is a top view of a locking slide ring, FIG. 7 is a section through the locking slide ring, FIG. 8 a snap bolt, FIG. 9 a release bracket, FIG. 10 a rope pulley in plan view, FIG. 11 the associated side view and FIG. 12 a longitudinal section through the rotary handle housing and the locking slide ring with a partial section through the pulley.

Der dargestellte Drehgriff mit Drehgriffschaltsicherung besteht aus dem Lenkstangengehäuse 1, dem Drehgriffgehäuse 10, dem Sperrschieberring 22 und der Seilscheibe 36. Der fertigmontierte Drehgriff wird auf die Lenkstange aufgesteckt und bildet eine Einheit, wobei das Drehgriffgehäuse 10 und das Lenkstangengehäuse 1 aufeinander anliegen. Der Sperrschieberring 22 und die Seilscheibe 36 befinden sich im Innern des somit gebildeten geschlossenen Schaltgehäuses. Mittels Bohrung 8 wird das Lenkstangengehäuse 1 auf die Lenkstange aufgesteckt und festgeschraubt. Das Lenkstangengehäuse 1 (Fig. 1) weist zwei Führungen 2 für die Gangseile zur Getriebebetätigung auf. Im Gehäuseinneren befindet sich die Sperrklinke 3, die in einer Bohrung und Aussparung 4 an der Sperrfeder 5 anliegt. Die Sperrklinke 3 besitzt eine abgerundete Stirnseite. Auf dem Lenkstangengehäuse 1 ist der Leerlaufanschlag 6 angebracht. Im Boden des Gehäuses befindet sich die Führungsnut 9 für den Anschlagstift 39a (Fig. 11 und 12). Im Rand des Lenkstangengehäuses 1 sind Zähne 7 ausgearbeitet (Fig. 2), die der Verriegelung des Gangsperrers 13 (Fig. 4 und 5) dienen und Rasten 7a bis 7e bilden. In diese Rasten klinkt von außen her der als Teil des Kupplungshebels 11 ausgebildete Gangsperrer 13 ein. Die den mittleren Gängen entsprechenden Rasten 7c und 7 d sind derart tief ausgespart, daß der Schnabel 26 (Fig. 6) von innen her in diese einrasten kann. Die dem 4. Gang, dem Leerlauf und dem 1. Gang entsprechenden Rasten 7 e, 7 a und 7 b sind weniger tief ausgespart, so daß der Schnabel 26 hier nicht einrasten kann, sondern unter den Aussparungen vorbeigleitet. Hierdurch -wird ein unnötiges Aufspannen und Auslösen der Sperrsysteme in den äußeren (1. und 4.) Gängen und der damit verbundene Verschleiß vermieden. Die mittleren Zähne 7 -weisen nach der Innenseite hin schiefe Ebenen auf, die dazu dienen, die Bewegung des Schnabels 26 zu erleichtern.The twist grip shown with twist grip switch safety device consists of the handlebar housing 1, the twist grip housing 10, the locking slide ring 22 and the pulley 36. The fully assembled twist grip is attached to the handlebar and forms a unit, the twist grip housing 10 and the handlebar housing 1 resting on one another. The locking slide ring 22 and the pulley 36 are located in the interior of the closed switch housing thus formed. The handlebar housing 1 is pushed onto the handlebar by means of a hole 8 and screwed tight. The handlebar housing 1 (Fig. 1) has two guides 2 for the gear cables for actuating the transmission. The pawl 3 is located inside the housing and rests against the locking spring 5 in a bore and recess 4. The pawl 3 has a rounded end face. The idle stop 6 is attached to the handlebar housing 1. The guide groove 9 for the stop pin 39a (FIGS. 11 and 12) is located in the bottom of the housing. In the edge of the handlebar housing 1 teeth 7 are worked out (Fig. 2), which are used to lock the gear lock 13 (Fig. 4 and 5) and form detents 7a to 7e . The gear lock 13 formed as part of the clutch lever 11 latches into these notches from the outside. The corresponding the central passages notches 7c and 7 d are such recessed deep that the beak can engage from the inside in these 26 (Fig. 6). The notches 7 e, 7 a and 7 b corresponding to 4th gear, idling and 1st gear are recessed less deeply, so that the beak 26 cannot engage here, but slides past under the recesses. This avoids unnecessary tensioning and releasing of the locking systems in the outer (1st and 4th) gears and the associated wear and tear. The central teeth 7 have inclined planes towards the inside, which serve to facilitate the movement of the beak 26.

Das Drehgriffgehäuse 10 (Fig. 4) besitzt eine Verstärkung 10a, die den Kupplungshebel 11 und den die Kupplung betätigenden Seilzug 12 führt. Der um die Achse 15 schwenkbare Kupplungshebel 11 greift in die Aussparung 16 im Drehgriffgehäuse 10 ein und weist den in das Gehäuse 10 hineinragenden Gangsperrer 13 und den Anschlag 14 auf, die derart angeordnet sind, daß der Gangsperrer 13 sich aus dem Gehäuse 10 zurückzieht, wenn die Kupplung betätigt wird, während der Anschlag 14 sich weiter in die Aussparung 16 hineinschiebt und den Schnappbolzen 34 (Fig. 8), der in die Aussparung 16 hineinragt, in das Drehgriffgehäuse 10 vordrückt. Die Bobrungen 19 und 20 (Fig. 5) dienen der Aufnahme einer Halteschraube 32 (Fig. 7) bzw. eines Führungsstiftes 39 (Fig. 11 und 12).The twist grip housing 10 (Fig. 4) has a reinforcement 10a, which the clutch lever 11 and the Clutch actuating cable 12 leads. The coupling lever 11, which can be pivoted about the axis 15, engages in the recess 16 in the rotary handle housing 10 and has the aisle lock protruding into the housing 10 13 and the stop 14, which are arranged such that the gear lock 13 is retracts from the housing 10 when the clutch is actuated while the stop 14 pushes further into the recess 16 and the snap bolt 34 (Fig. 8), which protrudes into the recess 16, pushes into the rotary handle housing 10. the Stanchions 19 and 20 (Fig. 5) are used to accommodate a retaining screw 32 (Fig. 7) or a guide pin 39 (FIGS. 11 and 12).

Auf die Achse 15, um die sich der Kupplungshebel 11 dreht, ist der Auslösegriff 17 aufgesteckt, der sich unabhängig vom Kupplungshebel 11 drehen kann und durch den Daumen des Fahrers betätigt wird. Der Auslösegriff 17 weist den Ringheber 17a auf, der durch die Aussparung 18 in das Drehgriffgehäuse 10 hineinragt und bei Betätigung des Auslösegriffes 17 weiter ins Gehäuse 10 hineindringt.On the axis 15 around which the clutch lever 11 rotates, is the Release handle 17 attached, which can rotate independently of the clutch lever 11 and operated by the driver's thumb. The release handle 17 has the ring lifter 17a, which protrudes through the recess 18 into the rotary handle housing 10 and at Actuation of the release handle 17 penetrates further into the housing 10.

Der Sperrschieberring 22 weist eine Zentralbohrung 23 für die Lenkstange auf. In einer im Ringmaterial ausgearbeiteten Laschenkulisse 24 gleitet der Sperrschieber 25, der einen einseitig abgerundeten Schnabel 26 besitzt. Im Sperrschieber 25 ist eine Ausnehmung 27 ausgespart, unter der sich eine etwas größere Ausnehmung (nicht gezeichnet) im Sperrschieberring 22 befindet. Der Sperrschieber 25 wird von einer Schenkelfeder 28 gestützt, die in zwei Haltelaschen 29 gelagert ist. Neben der Zentralbohrung 23 sind zwei Bohrungen 30 angeordnet, die der Aufnahme eines Führungsstiftes 39 (Fig. 11 und 12) und einer Führungsschraube 42 (Fig. 12) dienen.The locking slide ring 22 has a central bore 23 for the handlebar on. The locking slide slides in a link link 24 worked out in the ring material 25, which has a beak 26 that is rounded on one side. In the gate valve 25 is a recess 27 is left out, under which there is a somewhat larger recess (not drawn) is located in the locking slide ring 22. The gate valve 25 is of a Leg spring 28 supported, which is mounted in two retaining tabs 29. Next to the central hole 23, two bores 30 are arranged, which accommodate a guide pin 39 (Fig. 11 and 12) and a guide screw 42 (Fig. 12) are used.

Am Rand des Sperrschieberringes 22 ist der Auslösebügel 31 befestigt. Die beiden Schenkel des Auslösebügels 31 verlaufen radial, den Radien des Sperrschieberringes 22 folgend. Etwa gegenüber vom Auslösebügel 31 weist der Sperrschieberring 22 eine Erhebung 33 auf. In einer Bohrung dieser Erhebung befindet sich die Halteschraube 32, die einen besonders ausgearbeiteten großen Kopf mit konischem Hals besitzt. Die Halteschraube 32 befestigt den Sperrschieberring 22 am Gehäuseboden des Drehgriffgehäuses 10 (Fig. 4). Die Bohrung in der Erhebung 33 weist einen größeren Durchmesser auf als der Schaft der Halteschraube 32, so daß der Sperrschieberring 22 gegenüber dem Gehäuseboden etwas ausschwenken kann.The release bracket 31 is attached to the edge of the locking slide ring 22. The two legs of the release bracket 31 run radially, the radii of the locking slide ring 22 following. Approximately opposite the release bracket 31, the locking slide ring 22 has a Elevation 33 on. The retaining screw is located in a hole in this elevation 32, which has a specially elaborated large head with a conical neck. The retaining screw 32 fastens the locking slide ring 22 on the housing base of the rotary handle housing 10 (Fig. 4). The bore in the elevation 33 has a larger diameter than the shaft of the retaining screw 32, so that the locking slide ring 22 relative to the The case back can swing out a little.

Durch die Ausnehmung 27 ist der Schnappbolzen 34 gesteckt, der die Aussparung 34a besitzt und auf dem oberen Ansatz die Spiralfeder 35 trägt. Der Schnappbolzen 34 ragt durch den Sperrschieberring 22 in die Aussparung 16 (Fig. 5) des Drehgriffgehäuses 10 hinein, wo er auf den Anschlag 14 des Kupplungshebels 11 auftrifft.Through the recess 27, the snap bolt 34 is inserted, which the Has recess 34a and carries the spiral spring 35 on the upper extension. The snap bolt 34 protrudes through the locking slide ring 22 into the recess 16 (FIG. 5) of the rotary handle housing 10 in, where it strikes the stop 14 of the clutch lever 11.

Die Seilscheibe 36 (Fig. 10 und 11) weist eine Gangrille 37 für das Seil (nicht gezeichnet) auf. In der Seilscheibe 36 ist die Doppelkulisse 38 ausgearbeitet, deren Aussparungen radial verlaufen. Die Doppelkulisse 38 dient zur Aufnahme des Auslösebügels 31 (Fig. 9 und 12). Die Seilscheibe 36 besitzt weiterhin eine Bohrung 40 für den Oberteil des Schnappbolzens 34, ferner eine Bohrung 41, die die Führungsschraube 42 (Fig. 12) aufnimmt. Weiterhin weist die Seilscheibe 36 den Führungsstift 39 auf, der sich unterhalb der Seilscheibe 36 in dem Anschlagstift 39a fortsetzt. Die Führungsschraube 42 (Fig. 12) verläuft mit Spiel durch die Seilscheibe 36 und den Sperrklinkenring 22 und wird in den Gehäuseboden des Drehgriffgehäuses 10 eingeschraubt. Zwischen. Seilscheibe 36 und Sperrklinkenring 22 ist eine Spiralfeder 42a auf die Führungsschraube 42 aufgesteckt (Fig. 12).The pulley 36 (Fig. 10 and 11) has a groove 37 for the Rope (not shown). In the pulley 36, the double link 38 is worked out, whose recesses run radially. The double link 38 is used to accommodate the Release bracket 31 (Fig. 9 and 12). The pulley 36 also has a bore 40 for the upper part of the snap bolt 34, furthermore a hole 41, which the guide screw 42 (Fig. 12) receives. Furthermore, the pulley 36 has the guide pin 39, which continues below the pulley 36 in the stop pin 39a. The lead screw 42 (Fig. 12) runs with play through the pulley 36 and the pawl ring 22 and is screwed into the housing base of the rotary handle housing 10. Between. Pulley 36 and pawl ring 22 is a coil spring 42a on the lead screw 42 attached (Fig. 12).

Die Wirkungsweise der Drehgriffschaltsicherung ist wie folgt: Wenn der 2. oder 3. Gang eingeschaltet ist, ruht die Sperrklinke 3 (Fig. 1) in einer der Kulissen 38 der Seilscheibe 36 (Fig. 10). In seiner Normalstellung ragt der Auslösebügel 31 (Fig. 9) mit seinen beiden Schenkeln etwas in die Doppelkulisse 38 hinein. In dieser Lage ist die Seilscheibe 36 mit dem Lenkstangengehä.use 1 und damit mit der Lenkstange fest verriegelt. Andererseits ist die Seilscheibe 36 durch den Führungsstift 39 und die Führungsschraube 42 mit dem Drehgriffgehäuse 10 fest verbunden. Eine Drehung des Drehgriffes ist mithin in dieser Stellung nicht möglich.The operation of the twist grip gearshift safety device is as follows: If the 2nd or 3rd gear is switched on, the pawl 3 (Fig. 1) rests in a the scenes 38 of the pulley 36 (Fig. 10). In its normal position the protrudes Release bracket 31 (Fig. 9) with its two legs something in the double link 38 into it. In this position, the pulley 36 with the Lenkstangengehä.use 1 and so that it is firmly locked with the handlebar. On the other hand, the pulley 36 is through the guide pin 39 and the guide screw 42 with the rotary handle housing 10 firmly tied together. A rotation of the rotary handle is therefore not possible in this position.

Wünscht der Fahrer nun beispielsweise aus dem 2. Gang heraus in den 3. Gang zu gelangen, zieht er den Kupplungshebel 11 und dreht den Drehgriff, bis der Schaltmechanismus in den 3. Gang einrastet. Daraufhin läßt er wieder den Kupplungshebel 11 los.For example, if the driver wants to get out of 2nd gear into To get to 3rd gear, he pulls the clutch lever 11 and turns the twist grip until the shift mechanism engages in 3rd gear. Then he lets go of the clutch lever again 11 going.

Bei diesen Handhabungen geschieht im Drehgriffschalter folgendes: Indem der Kupplungshebel 11 betätigt wird, zieht sich der Gangsperrer 13 in die Aussparung 16 zurück und gibt die Zähne 7 frei. Zugleich schiebt sich der Anschlag 14 vor und drückt den Schnappbolzen 34 (Fig. 8) in Richtung gegen das Lenkstangengehäuse 1.During these operations, the following happens in the twist grip switch: By actuating the clutch lever 11, the gear lock 13 pulls into the Recess 16 back and is the teeth 7 free. At the same time, the stop moves 14 and presses the snap pin 34 (Fig. 8) in the direction of the handlebar housing 1.

Solange der Fahrer den Drehgriff noch nicht betätigt hat, befindet sich der Schnabel 26 des Sperrschiebers 25 in seiner äußeren Stellung, wobei er in die Raste 7c hineinragt. In dieser Stellung faßt die Aussparung 34a des Schnappbolzens 34 unter die Kante der Ausnehmung 27 des Sperrschiebers 25 und drückt diesen in die Richtung zum Lenkstangengeh.äuse 1. Dabei schwenkt der Sperrschieberring 22 um seine Halteschraube 32 aus. Der Auslösebügel 31 schiebt sich weiter in die Doppelkulisse 38 (Fig. 12) hinein und drückt dort die Sperrklinke 3 in. ihre Aussparung 4 zurück (Fig. 1). Nunmehr ist die Verriegelung zwischen dem Lenkstangengehäuse 1 und dem Drehgriffgehäuse 9 gelöst. Der Drehgriff kann gedreht werden.As long as the driver has not yet operated the twist grip, is the beak 26 of the locking slide 25 in its outer position, whereby he protrudes into the notch 7c. In this position, the recess 34a of the snap bolt holds 34 under the edge of the recess 27 of the locking slide 25 and pushes it in the direction towards the handlebar housing 1. The locking slide ring 22 pivots around its retaining screw 32. The release bracket 31 pushes itself further into the double gate 38 (FIG. 12) and there presses the pawl 3 into its recess 4 (Fig. 1). Now the lock between the handlebar housing 1 and the Rotary handle housing 9 released. The twist grip can be turned.

Sobald der Fahrer das Drebgriffgehäuse 10 dreht, um den 3. Gang einzuschalten, wird der Schnabel 26 von dem nächsten Zahn 7 gegen die Schenkelfeder 28 zurückgeschoben. Hierdurch gleitet die Kante der Ausnehmung 27 des Sperrschiebers 25 aus der Aussparung 34a des Schnappbolzens 34. Die Spiralfeder 42a (Fig. 12) läßt den Sperrschieberring 22 auf den Boden des Drehgriffgehäuses 10 zurückschnappen, wodurch der Auslösebüge131 aus der Doppelkulisse 38 zurückweicht und die Kulisse 38 für das Einrasten der Sperrklinke 3 (Fig. 1) freigibt. Der Fahrer kann mithin den Drehgriff nur so weit drehen, bis die nächste Kulisse 38 an die Sperrklinke 3 herankommt. Die Sperrklinke 3 rastet dann ein und verriegelt die Seilscheibe 36 und damit den Drehgriff derart, daß die Raste 7 d sich an der Stelle befindet, wo der Gangspe-rrer 13 einrasten wird, wenn der Fahrer den Kupplungshebel 11 losläßt. Der Fahrer kann somit aus dem 2. Gang heraus aufwärts nur den 3. Gang schalten. Eine 1JberschaItung des 3. Ganges ist nicht möglich.As soon as the driver turns the rotary handle housing 10 in order to engage 3rd gear, the beak 26 is pushed back by the next tooth 7 against the leg spring 28. As a result, the edge of the recess 27 of the locking slide 25 slides out of the recess 34a of the snap bolt 34. The spiral spring 42a (Fig. 12) allows the locking slide ring 22 to snap back onto the bottom of the rotary handle housing 10, whereby the release bracket 131 recedes from the double link 38 and the gate 38 for the locking of the pawl 3 (Fig. 1) releases. The driver can therefore only turn the rotary handle until the next link 38 comes up to the pawl 3. The pawl 3 then engages and locks the pulley 36 and thus the rotary handle in such a way that the detent 7d is at the point where the gear spreader 13 will engage when the driver releases the clutch lever 11 . The driver can only shift up from 2nd gear to 3rd gear. It is not possible to override 3rd gear.

Wünscht der Fahrer alsdann den 4. Gang zu schalten, betätigt er wiederum den Kupplungshebel 11 und dreht anschließend den Drehgriff. Der Gangsperrer 13 (Fig. 4 und 5) gibt erneut die Zähne 7 (Fig. 2) frei. Der Anschlag 14 des Kupplungshebels 11 hebt den Schnappbolzen 34 und damit den Sperrschieberring 22 an. Der Auslösebügel 31 schiebt sich in die Doppelkulisse 38 hinein und klinkt die Sperrklinke 3 aus. Der Drehgriff kann nunmehr wieder gedreht werden. Da die Raste 7 e oberhalb. des Weges des Schnabels 26 endet, wird der Sperrschieber 25 zwar eingedrückt und löst den Sperrschieberring 22 aus der Unterfassung des Schnappbolzens 34 heraus. Jedoch hat der Schnabel 26 keine Möglichkeit, wieder einzurasten, da sich an seinem Wege hier keine Raste befindet.If the driver then wishes to shift into 4th gear, he actuates again the clutch lever 11 and then turns the rotary handle. Of the Gear lock 13 (Fig. 4 and 5) again releases the teeth 7 (Fig. 2). The attack 14 of the clutch lever 11 lifts the snap bolt 34 and thus the locking slide ring 22 at. The release bracket 31 slides into the double link 38 and latches the pawl 3. The twist grip can now be turned again. Since the Notch 7 e above. the path of the beak 26 ends, the locking slide 25 although pressed in and releases the locking slide ring 22 from the sub-mount of the snap bolt 34 out. However, the beak 26 has no way of re-engaging since there is no rest on his way here.

Die Stellung des 4. Ganges ist im Sperrsystem dadurch festgelegt, daß der Anschlagstift 39a an der einen der beiden Begrenzungen der Führungsnut 9 anschlägt. (In Fig. 1 entspricht dies der unteren Begrenzung.) Schaltet nun der Fahrer aus dem 4. Gang heraus in den 3. Gang zurück, wird zwar der Schnappbolzen 34 gegen den Anschlag 14 von der in der Bohrung 40 der Seilscheibe 36 gelagerten Spiralfeder 35 angehoben. Jedoch faßt die Aussparung 34a des Schnappbolzens 34 am Sperrschieber 25 (Fig. 6) nicht an, da der Sperrschieber 25 sich in seiner Innenstellung befindet. Folglich wird der Auslösebügel 38 nicht in Tätigkeit gesetzt, was deswegen nicht erforderlich ist, weil die Sperrklinke 3 von der Seilscheibe 36 in der Aussparung 4 zurückgehalten wird und erst dann einklinken kann, wenn eine der Kulissen 38 an sie herankommt.The position of 4th gear is determined in the locking system by that the stop pin 39a on one of the two boundaries of the guide groove 9 strikes. (In Fig. 1 this corresponds to the lower limit.) Now switches the If the driver returns from 4th gear to 3rd gear, the snap pin is activated 34 against the stop 14 of the bearing in the bore 40 of the pulley 36 Coil spring 35 raised. However, the recess 34a of the snap bolt 34 grips Locking slide 25 (FIG. 6) is not activated, since the locking slide 25 is in its inner position is located. As a result, the release bracket 38 is not put into action, which is why is not necessary because the pawl 3 of the pulley 36 in the recess 4 is held back and can only latch when one of the scenes 38 to she comes up.

Aus dieser Darstellung geht hervor, daß im 4. Gang nur der Gangsperrer 13 das System verriegelt. Sobald der Fahrer den Drehgriff soweit gedreht hat, daß die dem 3. Gang entsprechende Stellung erreicht ist, ist eine der Kulissen 38 an die Sperrklinke 3 so herangeführt, daß die Sperrklinke 3 in die Kulisse 38 einklinkt und den Drehgriff an der Lenkstange verriegelt. In dieser Stellung befindet sich der Gangsperrer 13 genau vor der Raste 7 d, welche beim Loslassen des Kupplungshebels 11 dort einrastet.This representation shows that in 4th gear only the gear lock 13 the system is locked. As soon as the driver has turned the twist grip so far that the position corresponding to 3rd gear is reached, one of the scenes 38 is on the pawl 3 is brought in such a way that the pawl 3 latches into the link 38 and locks the twist grip on the handlebar. In this position is the gear lock 13 just before the notch 7 d, which when you let go of the clutch lever 11 engages there.

So, wie die Stellung des 4. Ganges vom Anschlag des Anschlagstiftes 39a an einem Ende (in Fig. 1 das untere Ende) der Führungsnut 9 gebildet wird, ist die Stellung des 1. Ganges durch den Anschlag am anderen Ende (in Fig. 1 das obere Ende) der Führungsnut 9 festgelegt. Die Stellung und Funktionen der verschiedenen Sicherungsorgane (Schnappbolzen 34, Sperrschieber 25, Sperrschieberring 22, Auslösebügel 31, Doppelkulisse 38 und Sperrklinke 3) sind für den 1. Gang sinngemäß dieselben wie für den bereits beschriebenen 4. Gang.Like the position of 4th gear from the stop of the stop pin 39a is formed at one end (the lower end in FIG. 1) of the guide groove 9 the position of 1st gear through the stop at the other end (in Fig. 1 the upper End) of the guide groove 9 set. The position and functions of the various Safety devices (snap bolt 34, locking slide 25, locking slide ring 22, release bracket 31, double link 38 and pawl 3) are analogously the same for 1st gear as for the 4th gear already described.

Vom 1. Gang heraus kann unmittelbar in die Leerläufstellung oder in den 2. Gang geschaltet werden. Wenn der 2. Gang eingeschaltet wird, klinkt die Sperrklinke 3 in die Kulisse 38 ein und verhindert dadurch eine Überschaltung in einen höheren Gang.From 1st gear you can go straight to neutral or in can be shifted to 2nd gear. When the 2nd gear is engaged, the pawl locks 3 into the link 38 and thereby prevents a switchover to a higher one Corridor.

Die ganze zweifache Verriegelung läßt sich von jeder Gangschaltung aus dadurch lösen, daß der Fahrer zugleich mit der Kupplung den Auslösegriff 17 (Fig. 4) betätigt. Durch das Einschwenken des Kupplungshebels 11 weicht der Gangsperrer 13 in der bereits beschriebenen Weise zurück und gibt die Zähne? frei. Wenn der Auslösegriff 17 eingedrückt wird, dringt der Ringheber 17a durch die Aussparung 18 in das Drehgriffgehäuse 10 hinein und hebt die eine Seite des Sperrschieberringes 22 (Fig. 6) vom Gehäuseboden ab. Der Sperrschieberring 22 wird somit entgegen dem Widerstand der Spiralfeder 42a (Fig. 12) gegen die Seilscheibe 36 angehoben, wodurch der Auslösebügel 31 weiter in die Doppelkulisse 38 hineingeführt wird und von dort aus die Sperrklinke 3 entgegen dem Druck der Feder 5 in die Gehäusewand des Lenkstangengehäuses 1 (Fig. 1) hineindrängt und damit ausklingt. Nunmehr kann die Seilscheibe 36 und damit der Drehgriff gegenüber der Lenkstange gedreht werden. Diese Drehung ist aber begrenzt, einmal durch den Anschlag des Anschlagstiftes 39a in der Führungsnut 9 und zum anderen durch den Anschlag des vorgedrückten Ringhebers 17a gegen den Leerlaufanschlag 6 (Fig. 1). Wenn der Fahrer aus einem höheren Gang unmittelbar in die Leerlaufstellung schalten will, betätigt er demnach gleichzeitig den Kupplungshebel 11 und den Auslösegriff 17 und dreht anschließend den Drehgriff zurück bis zum Anschlag 6. Damit hat er die Leerlaufstellung sicher und genau eingeschaltet. Selbstverständlich kann der Fahrer den Auslösegriff 17 auch dazu verwenden, unter Ausschaltung des Sicherheitssperrsystems jeden gewünschten. Gang mit Ausnahme des 1. Ganges sofort und unmittelbar einzuschalten. Ein unmittelbares Einschalten des 1. Ganges aus einem höheren Gang heraus wäre unter Umständen gefährlich. Es ist daher ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, daß eine Rückschaltung aus einem höheren Gang mittels Betätigung des Auslösegriffes 17 nur bis zum 2. Gang herunter bzw. bis zur Leerlaufstellung erfolgen kann.The whole double locking can be done by each gear shift release by the fact that the driver pulls the release handle 17 at the same time as the clutch (Fig. 4) actuated. By pivoting the clutch lever 11, the gear lock gives way 13 back in the manner already described and gives the teeth? free. If the Release handle 17 is pressed in, the ring lifter 17a penetrates through the recess 18 into the rotary handle housing 10 and lifts one side of the locking slide ring 22 (Fig. 6) from the housing base. The locking slide ring 22 is thus against the Resistance of the spiral spring 42a (Fig. 12) against the pulley 36 is raised, whereby the release bracket 31 is guided further into the double link 38 and from there from the pawl 3 against the pressure of the spring 5 in the housing wall of the handlebar housing 1 (Fig. 1) pushes in and thus fades away. Now the pulley 36 and so that the twist grip can be turned in relation to the handlebar. But this twist is limited, once by the stop of the stop pin 39a in the guide groove 9 and on the other hand by the stop of the advanced ring lifter 17a against the idle stop 6 (Fig. 1). When the driver is out of a higher gear immediately into neutral wants to switch, he therefore operates the clutch lever 11 and the release handle at the same time 17 and then turns the twist grip back as far as it will go the idle position switched on safely and precisely. Of course he can The driver can also use the release handle 17 to switch off the safety lock system any desired. Engage gear immediately and immediately, with the exception of 1st gear. An immediate engagement of 1st gear from a higher gear would be under Dangerous in circumstances. It is therefore a major advantage of the invention that a Downshifting from a higher gear by actuating the release handle 17 only down to 2nd gear or to the neutral position.

Wenn der Fahrer aus dem 1. Gang in die Leerlaufstellung zurückschalten will, kann er in üblicher Weise mittels Betätigung des Kupplungshebels 11 unmittelbar schalten, ohne den Auslösegriff 17 zu betätigen.When the driver shifts down from 1st gear to neutral wants, he can in the usual way by actuating the clutch lever 11 directly switch without pressing the release handle 17.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Twist shifter safety device for multi-speed gearboxes, especially for two-wheeled vehicles, with two locking systems that can be operated via one the clutch lever cocked and by turning the rotary handle like a trigger again triggered snap bolt device are mechanically connected to each other, thereby characterized in that both locking systems in such a way on the twist grip and on the motor housing are arranged that after a release of the circuit by actuating the Clutch lever (11 ') is done, the two locking systems an additional lock automatically prepare in the shift position of the next accessible middle gear, when the snap pin device is triggered by turning the rotary handle (34) engages, regardless of whether the clutch lever is still operated or has already been released.

2. Twist grip switch fuse according to claim 1. characterized in that the downshift from any gear in the Idle position and the triggering of the entire safety arrangement by means of a special release handle (17) takes place, which the spring action of the snap pin device and also works independently of the clutch (Fig. 4).

3. Twist shifter safety device according to claims 1 and 2, characterized in that the first locking system, which, in a manner known per se, consists of a gear lock (13 ') and several notches (7abis7e) consists, has a tiltable locking slide ring (22), which has a 1_aschenkulisse (24) sliding and by a leg spring (28) pushed outward locking slide (25) carries its beak (26) in one of the notches when the gear shift is engaged protrudes, while the beak after uncoupling and Rotation of the twist grip housing (9) from the next one with the corresponding leaning Plains provided teeth (7) pressed inwards against the pressure of the leg spring (28) (Figs. 4, 5 and 6).

4. twist grip switch fuse according to claims 1 to 3, characterized in that the first locking system has a snap bolt (34), which hits a stop (14) in the rotary handle housing and through a recess (27) of the locking slide protrudes into a bore (40) of a pulley (36), wherein the snap bolt leans against a spring (35), that furthermore the snap bolt has a lateral recess (34a) into which the edge of the locking slide reaches into it when the locking slide is in its outer position, the but the slide lock releases when the beak of the slide locks by one the teeth is pushed inwards (Figs. 4, 6, 7, 8 and 12).

5. twist grip switch fuse according to claims 1 and 3, characterized in that the middle. Gears corresponding notches (7c, 7d) are formed so deep. That they the. Pick up the beak in the set gear shift position, while the notches (7 a, 7 e, 7 b) corresponding to the lowest or the highest gear and the neutral position are only designed to accommodate the gear lock, the beak not engaging in these notches and thus does not bring about the external position of the locking slide required for clamping the snap bolt device (FIGS. 1, 6 and 7).

6. twist grip switch lock according to claims 1 to 5, characterized in that that the locking slide ring at a point near its edge in such a way by means of a retaining screw (32) is attached with play that it counteracts the resistance of a spiral spring (42a) can swing out (Fig. 6, 7 and 12).

7. Twist handle switch fuse according to the claims 1 to 6, characterized in that the locking slide ring has a release bracket (31) carries, which engages in corresponding scenes (38) of the second locking system and thus establishes a mechanical connection between the two locking systems (Fig. 6, 9 and 12). B.

Twist handle switch lock according to Claims 1 to 7, characterized in that characterized in that the second locking system consists of a specially designed pulley (36), which is fixed by means of guide pin (39) and guide screw (42) the rotary handle is connected and has a double link (38) which on the one hand the release bracket (31) receives when the locking slide ring (22) swings out, on the other hand a pawl (3) located in the handlebar housing (1) can be engaged when by turning the rotary handle and at the same time the pulley one of the two scenes (38) comes up to the pawl in such a way that the release bracket (31) when pivoting out of the locking slide ring (22) the locking pawl (3) against the resistance of the locking spring (5) pushes back into the recess (4) (Fig. 1 and 12).

9. Twist shifter safety device according to claims 1 to 8, characterized in that the pulley in or is arranged on the motor housing and by pulling a cable according to the rotation of the rotary handle is rotated.

10. Twist handle switch fuse according to claims 1 to 9, characterized in that the guide pin of the pulley has an extension (39a) which runs as a stop pin in a guide groove (9) of the handlebar housing or the motor housing and thus the rotation of the pulley relative to the Lenkstangengeh . Housing or the motor housing for the lowest and highest gear (Figs. 1, 10 and 11). Considered publications: German Patent Nos. 700 409, 743 645, 883 411, 895 105, 923 293, 923 644; German utility model No. 1650 591; Austrian patent specification No. 140 316.