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DE102012003806A1 - Elastische Struktur für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem eines Kraftfahrzeuges sowie Energieabsorptionssystem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz - Google Patents

Elastische Struktur für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem eines Kraftfahrzeuges sowie Energieabsorptionssystem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz Download PDF

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DE102012003806A1
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elastic
elastic structure
energy absorption
absorption system
functional
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DE102012003806A
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English (en)
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Ulrich Rick
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Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine elastische Struktur (1) für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem (100) eines Kraftfahrzeuges, wobei die elastische Struktur (1) mittels eines Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist. Es ist vorgesehen, dass die elastische Struktur (1) zumindest teilweise von einer als Gasbarriere wirkenden elastischen Funktionsstruktur (2) abgedeckt ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Energieabsorptionssystem (100) für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz mit einer solchen elastischen Struktur (1). Weiterhin betrifft die Erfindung ein Energieabsorptionssystem (200) für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz mit einer elastischen Struktur (10), welche an einem Gehäuse oder Träger (210) gehalten ist und mittels eines Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist. Es ist eine als Gasbarriere wirkende elastische Funktionsstruktur (12) vorgesehen, welche an dem Gehäuse oder Träger (210) unter Bildung eines die elastische Struktur (10) aufnehmenden Hohlraums (240) gehalten ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine elastische Struktur für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem eines Kraftfahrzeuges, wobei die elastische Struktur mittels eines Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Energieabsorptionssystem für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz.
  • Energieabsorptionssysteme ermöglichen eine Aufnahme von Aufprallenergie im Crashfall und dienen üblicherweise in oder an einem Kraftfahrzeug dem Schutz von Fahrzeuginsassen und/oder Fußgängern.
  • Energieabsorptionssysteme weisen üblicherweise einen Kunststoffsack oder Gewebesack auf, welcher sich bei einem Unfall schlagartig zwischen den Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes oder zwischen einem Fußgänger und einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass die Insassen bzw. der Fußgänger gegen Hartteile des Kraftfahrzeuges prallen.
  • In neueren Energieabsorptionssystemen kommen derartige Kunststoff- bzw. Gewebesäcke nicht mehr zum Einsatz. Stattdessen weisen die Energieabsorptionssysteme eine elastische Struktur auf, welche im Crashfall mittels eines gasförmigen Mediums wie ein Luftballon aufgeblasen werden und somit ein als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz wirkendes Gebilde bilden. Die elastische Struktur hat gegenüber dem herkömmlichen Kunststoffsack oder Gewebesack den Vorteil, dass sie einen geringeren Bauraum benötigt, ein geringeres Gewicht aufweist und kostengünstiger ist. Auch ist die elastische Struktur wiederverwendbar, da sie sich im Wesentlichen in ihre Ausgangsform zurückbildet, wenn das gasförmige Medium entschwunden ist.
  • In der Praxis hat es sich jedoch gezeigt, dass die elastische Struktur mit zunehmender Lebensdauer einer durch Umwelteinflüsse hervorgerufenen Alterung unterliegt, welche sich durch die Bildung von kleinsten Poren und/oder Rissen bemerkbar macht. Die Folge davon ist, dass sich die elastische Struktur im Crashfall nicht mehr auf das angestrebte Volumen ausdehnt, da die elastische Struktur durch die kleinsten Poren bzw. Risse zunehmend gasdurchlässig wird. Es kann damit ab einem gewissen Alterungsgrad eine sichere Funktionalität der elastischen Struktur in einem Energieabsorptionssystem nicht mehr ausreichend gewährleistet werden, so dass die elastische Struktur bereits frühzeitig gegen eine neue elastische Struktur auszutauschen ist. Ein vorzeitiger und häufiger Austausch der elastischen Struktur bedingt jedoch wiederum ungewollte zusätzliche Kosten.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen zu ergreifen, mittels welchen bei Energieabsorptionssystemen mit einer elastischen Struktur mit den eingangs genannten Merkmalen länger als bisher eine ausreichende Funktionalität der elastischen Struktur aufrecht erhalten bleibt.
  • Diese Aufgabe wird mit einer elastischen Struktur gelöst, welche die Merkmale des Anspruches 1 aufweist. Ferner wird die Aufgabe mit einem Energieabsorptionssystem mit den Merkmalen des Anspruches 9 gelöst. Auch wird zur Lösung der Aufgabe ein Energieabsorptionssystem vorgeschlagen, welches die Merkmale des Anspruches 10 aufweist. Schließlich wird zur Lösung der Aufgabe ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 15 vorgeschlagen.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
  • Eine erfindungsgemäße elastische Struktur für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem eines Kraftfahrzeuges ist mittels eines Mediums, insbesondere eines gasförmigen Mediums oder eines flüssigen Mediums, zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar.
  • Nach der Erfindung ist es vorgesehen, dass die elastische Struktur zumindest teilweise von einer als Gasbarriere wirkenden elastischen Funktionsstruktur abgedeckt ist.
  • Durch diese Maßnahme wird die Funktionalität der elastischen Struktur trotz etwaiger Alterungserscheinungen in ausreichendem Maße aufrecht erhalten, um als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz dienen zu können. Durch die Funktionsstruktur ist sichergestellt, dass selbst bei einer alterungsbedingt auftretenden Porosität die elastische Struktur im Crashfall mittels des Mediums soweit ausgedehnt werden kann, dass sie ihre Funktion als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz ausreichend erfüllt. Die als Gasbarriere wirkende Funktionsstruktur wirkt dabei dem Entweichen des Mediums über die alterungsbedingten Risse und Poren entgegen. Durch die Elastizität der Funktionsstruktur kann sich die Funktionsstruktur im Crashfall zusammen mit der elastischen Struktur ausdehnen, so dass trotz der Funktionsstruktur die elastische Struktur zu dem als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz dienenden Gebilde expandiert.
  • Auch ist durch die Erfindung vermieden, dass bei Aktivierung des Energieabsorptionssystems und der damit einher gehenden Beaufschlagung der elastischen Struktur mittels des Mediums ein Teil des Mediums durch kleine Risse und Poren in der elastischen Struktur nach außen, in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges, entweicht. Ein solcher Aspekt hat eine hohe Relevanz für den Fall, dass das Medium ein umweltschädlich und/oder gesundheitsschädlich ist.
  • Nach einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Funktionsstruktur an der Außenseite der elastischen Struktur angeordnet ist. Dadurch wird durch die Funktionsstruktur die elastische Struktur nach außen hin geschützt und wirkt somit als Schutz gegen von außen einwirkende Umwelteinflüsse. Die Funktionsstruktur schützt die elastische Struktur dadurch beispielsweise gegen mechanische Einwirkungen von außen. Auch schützt die Funktionsstruktur die elastische Struktur gegen Sonneneinstrahlung, UV-Bestrahlung, Feuchte, Temperaturschwankungen und/oder dergleichen Wirkungen. Die Funktionsstruktur wirkt somit etwaigen Alterungserscheinungen der elastischen Struktur entgegen, insbesondere werden Alterungserscheinungen an der elastischen Struktur verhindert oder zumindest verzögert.
  • Unter der Außenseite ist im Zuge der Erfindung die nach außen, der Umgebung zugewandte Seite der elastischen Struktur zu verstehen, wenn sie sich im eingebauten Zustand in oder an einem Energieabsorptionssystem befindet.
  • Die außenliegende Funktionsschicht kann zusätzlich als Dekorschicht wirken, beispielsweise indem die Funktionsschicht mit Farbpigmenten eingefärbt ist.
  • Selbstverständlich kann die Funktionsstruktur auch an der Innenseite der elastischen Struktur angeordnet sein. Dadurch ist eine besonders gute Gasbarriere realisiert, welche selbst bei hohem Innendruck, wie er beispielsweise im Crashfall durch das Medium aufgebaut wird, im hohen Maße wirkt.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Funktionsstruktur an der Außenseite und an der Innenseite der elastischen Struktur angeordnet ist. Dadurch wirkt die Funktionsstruktur besonders effektiv als Gasbarriere gegenüber dem Medium, welches die elastische Struktur im Crashfall beaufschlagt und zudem als Fußgängerschutz bzw. Insassenschutz wirkenden Gebilde ausdehnt. Zugleich wirkt die außenliegende Funktionsstruktur, welche der Außenseite der elastischen Struktur zugeordnet ist, als Schutz gegen von außen auf die elastische Struktur wirkende Umwelteinflüsse oder mechanische Einflüsse und beugt damit etwaigen Alterungserscheinungen, Beschädigungen oder sogar einer Zerstörung der elastischen Struktur vor.
  • In die gleiche Richtung zielt die Maßnahme einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, wonach die Funktionsstruktur die elastische Struktur umhüllt. Die elastische Struktur ist von der Funktionsstruktur dadurch im Wesentlichen vollständig umgeben bzw. umschlossen.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Funktionsstruktur als auf der elastischen Struktur aufgebrachte Schicht, insbesondere Beschichtung, ausgebildet ist. Bevorzugt sind Funktionsstruktur und elastische Struktur dabei flächig miteinander verbunden. Durch die Ausbildung der Funktionsstruktur als Schicht bzw. Beschichtung und die flächige Verbindung von Funktionsstruktur und elastischer Struktur bilden beide Strukturen eine Einheit, welche sich industriell vorfertigen lässt. Eine solche bereits vorgefertigte Einheit vermindert den Einbauaufwand der Funktionsstruktur in das Energieabsorptionssystem, da es bereits an der elastischen Struktur angebracht ist. Durch die flächige Verbindung der Funktionsstruktur mit der elastischen Struktur ist ferner eine dauerhafte und feste Verbindung realisiert. Bevorzugt sind Funktionsstruktur und elastische Struktur dabei fertigungstechnisch untrennbar miteinander verbunden.
  • Um die Funktionalität der elastischen Struktur in optimaler Weise aufrecht zu erhalten, hat die Funktionsstruktur im Wesentlichen gleiche elastische Eigenschaften wie die elastische Struktur. Alternativ kann die Funktionsstruktur natürlich auch elastischer als die elastische Struktur sein.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die elastische Struktur aus wenigstens einem Elastomer, insbesondere Kautschuk, besteht. Die elastische Struktur ist dadurch besonders zur Nutzung in einem Energieabsorptionssystem geeignet.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Funktionsstruktur aus Silikon besteht. Die Funktionsstruktur ist dadurch gasundurchlässig oder zumindest weitgehend gasundurchlässig, so dass einem Entweichen von Medium aus dem Expansionsraum des Energieabsorptionssystems vollständig oder zumindest im Wesentlichen vollständig unterbunden ist.
  • Die Funktionsstruktur kann durch eine Schicht oder einen Film aus Silikonfett, Silikonharz oder Silikonöl gebildet sein. Eine solche Funktionsstruktur bietet sich an, wenn die Funktionsstruktur zusammen mit der elastischen Struktur ganz oder teilweise eingekapselt, im Innenraum eines Kraftfahrzeuges verbaut sind oder in irgendeinem anderen Bereich eines Bauteiles oder einer Baueinheit geschützt untergebracht sind und somit lediglich geringe äußere Einwirkungen auf die elastische Struktur und damit auch auf die aufgebrachte Funktionsstruktur einwirken.
  • Bevorzugt ist eine derartige Funktionsstruktur an der Außenseite der elastischen Struktur angeordnet, da dadurch eine einfache Zugänglichkeit zu der elastischen Struktur gegeben ist und somit ein Aufbringen eines dünnen Filmes oder einer Schicht aus Silikonfett, Silikonharz oder Silikonöl besonders einfach durchgeführt werden kann.
  • Grundsätzlich kann als Material für die Funktionsstruktur jede Art von elastischem als Gasbarriere wirkendem Material verwendet werden. Die Funktionsstruktur kann aus wenigstens einem Elastomer, wie beispielsweise Kautschuk, gebildet sein. Auch kann die Funktionsstruktur aus anderen synthetischen Polymeren als Silikon bestehen.
  • Nach einem weiteren Aspekt umfasst die Erfindung ein Energieabsorptionssystem für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz, wobei das Energieabsorptionssystem wenigstens eine elastische Struktur der vorstehend beschriebenen Art aufweist.
  • Nach einem wiederum weiteren Aspekt umfasst die Erfindung ein Energieabsorptionssystem für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz mit einer elastischen Struktur, welche an einem Gehäuse oder Träger gehalten ist und mittels eines Mediums, insbesondere eines gasförmigen oder flüssigen Mediums, zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist.
  • Nach der Erfindung weist ein solches Energieabsorptionssystem eine als Gasbarriere wirkende elastische Funktionsstruktur auf, welche an dem Gehäuse oder Träger unter Bildung eines die elastische Struktur aufnehmenden Hohlraumes gehalten ist.
  • Durch diese Maßnahme ist eine Kapselung der elastischen Struktur realisiert. Die Funktionalität der elastischen Struktur wird trotz etwaiger Alterungserscheinungen in ausreichendem Maße aufrecht erhalten, um als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz zu dienen. Durch die Funktionsstruktur ist sichergestellt, dass selbst bei einer altersbedingt auftretenden Porosität der elastischen Struktur im Crashfall mittels des Mediums soweit ausgedehnt wird, bis es seine Funktion als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz ausreichend erfüllt. Die als Gasbarriere wirkende Funktionsstruktur wirkt dabei dem Entweichen des Mediums durch alterungsbedingte Risse und Poren in der elastischen Struktur entgegen. Durch die Elastizität der Funktionsstruktur kann sich die Funktionsstruktur im Crashfall mit der elastischen Struktur ausdehnen, so dass trotz der Funktionsstruktur die elastische Struktur zudem als Insassenschutz bzw. Fußgängerschutz dienenden Gebilde expandiert.
  • Auch ist dadurch vermieden, dass bei Aktivierung des Energieabsorptionssystems und der damit einher gehenden Beaufschlagung der elastischen Struktur mittels des Mediums ein Teil des Mediums durch kleine Risse und Poren in der elastischen Struktur nach außen, in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges, entweicht. Ein solcher Aspekt hat eine hohe Relevanz für den Fall, dass das Medium ein umweltschädlich und/oder gesundheitsschädlich ist Darüber hinaus wird die elastische Struktur durch die Funktionsstruktur nach außen hin geschützt. Die Funktionsstruktur wirkt somit als Schutz gegen von außen einwirkende Umwelteinflüsse oder mechanische Einwirkungen von außen. Beispielsweise schützt die Funktionsstruktur die elastische Struktur gegen Sonneneinstrahlung, UV-Bestrahlung, Feuchte, Temperaturschwankungen und/oder dergleichen Wirkungen.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Hohlraum durch die Funktionsstruktur alleine oder durch die Funktionsstruktur und das Gehäuse oder den Träger gebildet ist. Dadurch ist der Hohlraum in technisch einfacher Weise realisiert.
  • Bevorzugt sollte die Funktionsstruktur elastischer als die elastische Struktur sein oder zumindest die Funktionsstruktur und die elastische Struktur im Wesentlichen gleiche Eigenschaften haben. Dadurch wird die Funktionalität der elastischen Struktur in optimaler Weise aufrecht zu erhalten.
  • Auch sollte bevorzugt die elastische Struktur aus wenigstens einem Elastomer, insbesondere Kautschuk, bestehen.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, dass die Funktionsstruktur aus Silikon besteht, insbesondere aus Silikonharz, gebildet ist. Die Funktionsstruktur ist dadurch gasundurchlässig oder zumindest weitgehend gasundurchlässig, so dass die Funktionsstruktur einem Entweichen von Medium aus dem Expansionsraum des Energieabsorptionssystems vollständig oder zumindest im Wesentlichen vollständig unterbunden werden kann.
  • Die Funktionsstruktur kann selbstverständlich aus jeder Art von elastischem als Gasbarriere wirkendem Material gebildet sein. Insofern kann die Funktionsstruktur auch aus wenigstens einem Elastomer, wie beispielsweise Kautschuk oder einem anderen synthetischen Polymer als Silikon bestehen.
  • Weiterhin umfasst die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Energieabsorptionssystem der vorstehend beschriebenen Art, welches als Maßnahme für den Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz im Kraftfahrzeug und/oder am Kraftfahrzeug vorgesehen ist.
  • Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung.
  • Es zeigen:
  • 1 eine mögliche Ausführungsform eines Energieabsorptionssystems für ein Kraftfahrzeug zum Zwecke des Insassenschutzes und/oder Fußgängerschutzes in Schnittdarstellung und
  • 2 eine weitere mögliche Ausführungsform eines Energieabsorptionssystems für ein Kraftfahrzeug zum Zwecke des Insassenschutzes und/oder Fußgängerschutzes in Schnittdarstellung.
  • 1 zeigt – in schematischer Darstellung – ein Energieabsorptionssystem 100, welches beispielsweise in oder an einem Kraftfahrzeug zum Zwecke des Insassenschutzes und/oder Fußgängerschutzes eingesetzt werden kann. Das Energieabsorptionssystem 100 hat ein Gehäuse 110, an welchem eine elastische Struktur 1 angeordnet ist. Die elastische Struktur 1 wird bei einer Aktivierung des Energieabsorptionssystems 100 zu einem Gebilde ausgedehnt, welches Fußgänger oder Insassen vor einem Aufprall gegen Hartteile des Kraftfahrzeuges, beispielsweise Bauteile des Fahrgastraumes oder der Fahrzeugkarosserie, schützt. Dazu ist das Energieabsorptionssystem 100 bevorzugt in der Weise in oder an dem Kraftfahrzeug angeordnet, das nach Auslösen des Energieabsorptionssystems das durch Ausdehnung der elastischen Struktur erzeugte Gebilde zwischen dem Fußgänger bzw. Insassen und dem Fahrzeugbauteil zu liegen kommt und somit im Crashfall die auf den Insassen bzw. den Fußgänger wirkende Aufprallenergie absorbiert.
  • Wie aus der 1 ersichtlich ist, kann das Gehäuse 110 durch einen einen Hohlraum bildenden Körper gebildet sein, welcher nach einer Seite hin offen ist. Die offene Seite kann durch die elastische Struktur 1 überdeckt sein, wobei die elastische Struktur 1 bevorzugt an den Wandungen des Gehäuses 110 befestigt ist. An dem Gehäuse 110 kann ein Gasgenerator 130 angeordnet sein, welcher bei dessen Aktivierung ein gasförmiges Medium erzeugt und bei dessen Aktivierung das gasförmige Medium in den Innenraum des Gehäuses 110 hineindrückt. Das gasförmige Medium wird über den Innenraum des Gehäuses 110, welcher als Expansionskammer 120 wirkt, gegen die elastische Struktur 1 beaufschlagt, welches durch den Druck des gasförmigen Mediums von einer Ausgangsform in eine (in der 1 nicht dargestellte) Endform ausgedehnt wird, die das als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz wirkende Gebilde bildet.
  • Es ist vorgesehen, dass die elastische Struktur 1 zumindest an ihrer Außenseite 3 eine elastische Funktionsstruktur 2 aufweist. Wie aus der 1 ersichtlich ist, kann die elastische Funktionsstruktur 2 auch die elastische Struktur 1 umhüllen, somit also sowohl an der Außenseite 3 als auch an der Innenseite 4 der elastischen Struktur 1 vorgesehen sein.
  • Die elastische Funktionsstruktur 2 wirkt dabei als Gasbarriere, so dass etwaige kleinste Risse oder Poren in der elastischen Struktur 1, welche beispielsweise durch Alterungserscheinungen auftreten, durch die Funktionsstruktur 2 überdeckt sind und somit ein Austreten des gasförmigen Mediums aus der elastischen Struktur 1 entgegengewirkt ist bzw. vermieden wird.
  • Die Funktionsstruktur 2 ist bevorzugt elastischer als die elastische Struktur 1 ausgebildet. Auch kann die Funktionsstruktur 2 zumindest im Wesentlichen gleiche elastische Eigenschaften als die elastische Struktur 1 aufweisen. Dadurch ist das Ausdehnungsverhalten der elastischen Struktur 1 bei Aktivierung des Energieabsorptionssystems 100 durch die Funktionsstruktur 2 nicht beeinträchtigt.
  • Die Funktionsstruktur 2 kann als Schicht auf der elastischen Struktur 1 ausgebildet sein. Die Funktionsstruktur 2 besteht bevorzugt aus Silikon. Es kann beispielsweise die Funktionsstruktur 2 durch eine Schicht oder einen Film aus Silikonfett, Silikonharz oder Silikonöl auf der elastischen Struktur 1 aufgebracht sein, Eine derartige Funktionsstruktur 2 kann sowohl auf der Außenseite 3 als auch auf der Innenseite 4 der elastischen Struktur 1 aufgebracht sein.
  • Die elastische Struktur 1 besteht bevorzugt aus einem Elastomer, wie beispielsweise Kautschuk.
  • 2 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines Energieabsorptionssystems 200, welches zum Zwecke des Fußgängerschutzes und/oder Insassenschutzes in oder an einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen kann.
  • Das Energieabsorptionssystem 200 hat eine elastische Struktur 10, die an einem Träger 210 gehalten ist und mittels eines gasförmigen Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist.
  • Auch das Energieabsorptionssystems 200 hat – wie bereits das Energieabsorptionssystem 100 – eine elastische Funktionsstruktur 12, welche als Gasbarriere dient. Die Funktionsstruktur 12 ist bei dem Energieabsorptionssystem 200 an dem Träger 210 unter Bildung eines die elastische Struktur 10 aufnehmenden Hohlraums 240 gehalten. Der Hohlraum 240 ist dabei durch die Funktionsstruktur 12 und den Träger 210 gebildet, innerhalb welcher sich die elastische Struktur 10 befindet.
  • Die elastische Struktur 10 ist bei der Ausführungsform gemäß der 2 ein in sich geschlossenes Gebilde, dessen Innenraum eine Expansionskammer 220 bildet, in welchen mittels eines an dem Träger 210 angeordneten Gasgenerators 230 das gasförmige Medium erzeugt und eingedrückt wird, nachdem das Energieabsorptionssystem 200 aktiviert worden ist. Indem das gasförmige Medium in die Expansionskammer 220 einströmt, dehnt sich die elastische Struktur 10 aus und drückt gegen die elastische Funktionsstruktur 12, weiche sich dann ebenfalls ausdehnt bis die Expansionskammer 220 ein derart großes Volumen aufweist, dass das als Fußgängerschutz bzw. Insassenschutz dienende Gebilde erzeugt ist.
  • Die Funktionsstruktur 12 ist bei dem Energieabsorptionssystem 200 an seinen Enden bzw. Endbereichen fest mit dem Träger 210 verbunden bzw. daran befestigt.
  • Die Funktionsstruktur 12 besteht bevorzugt aus Silikon. Die elastische Struktur 10 besteht bevorzugt aus einem Elastomer, wie beispielsweise Kautschuk.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    elastische Struktur
    2
    Funktionsstruktur
    3
    Außenseite
    4
    Innenseite
    10
    elastische Struktur
    12
    Funktionsstruktur
    100
    Energieabsorptionssystem
    110
    Gehäuse
    120
    Expansionskammer
    130
    Gasgenerator
    200
    Energieabsorptionssystem
    210
    Träger
    220
    Expansionskammer
    230
    Gasgenerator
    240
    Hohlraum

Claims (15)

  1. Elastische Struktur (1) für den Einsatz in einem Energieabsorptionssystem (100) eines Kraftfahrzeuges, wobei die elastische Struktur (1) mittels eines Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist und zumindest teilweise von einer als Gasbarriere wirkenden elastischen Funktionsstruktur (2) abgedeckt ist.
  2. Elastische Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) an der Außenseite (3) der elastischen Struktur (1) angeordnet ist.
  3. Elastische Struktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) an der Außenseite (3) und an der Innenseite (4) der elastischen Struktur (1) angeordnet ist.
  4. Elastische Struktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) die elastische Struktur (1) umhüllt.
  5. Elastische Struktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) als auf der elastischen Struktur (1) aufgebrachte Schicht ausgebildet ist.
  6. Elastische Struktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) elastischer als die elastische Struktur (1) ist oder Funktionsstruktur (2) und elastische Struktur (1) im Wesentlichen gleiche elastische Eigenschaften haben.
  7. Elastische Struktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Struktur (1) aus wenigstens einem Elastomer, insbesondere Kautschuk, besteht.
  8. Elastische Struktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (2) aus Silikon besteht, insbesondere durch eine Schicht oder einen Film aus Silikonfett, Silikonharz oder Silikonöl gebildet ist.
  9. Energieabsorptionssystem (100) für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz mit einer elastischen Struktur (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  10. Energieabsorptionssystem (200) für ein Kraftfahrzeug als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz mit einer elastischen Struktur (10), welche an einem Gehäuse oder Träger (210) gehalten ist und mittels eines Mediums zu einem als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz dienenden Gebilde ausdehnbar ist, und mit einer als Gasbarriere wirkenden elastischen Funktionsstruktur (12), welche an dem Gehäuse oder Träger (210) unter Bildung eines die elastische Struktur (10) aufnehmenden Hohlraums (240) gehalten ist.
  11. Energieabsorptionssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (240) durch die Funktionsstruktur (12) alleine oder durch die Funktionsstruktur (12) und das Gehäuse oder Träger (210) gebildet ist.
  12. Energieabsorptionssystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (12) elastischer als die elastische Struktur (10) ist oder Funktionsstruktur (12) und elastische Struktur (10) im Wesentlichen gleiche elastische Eigenschaften haben.
  13. Energieabsorptionssystem nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Struktur (10) aus wenigstens einem Elastomer, insbesondere Kautschuk, besteht.
  14. Energieabsorptionssystem nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsstruktur (12) aus Silikon, insbesondere Silikonharz, besteht.
  15. Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Energieabsorptionssystem (100; 200) nach einem der Ansprüche 9 bis 14 als Insassenschutz und/oder Fußgängerschutz.
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