DE102008011138A1

DE102008011138A1 - Fahrzeug mit einer Fahrzeugklimaanlage mit zweiteiligem Luftkanal

Info

Publication number: DE102008011138A1
Application number: DE102008011138A
Authority: DE
Inventors: Denis Ziegel; Ingolf Hörschler; Peter Munding
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-02-26
Filing date: 2008-02-26
Publication date: 2009-08-27

Abstract

Fahrzeug, mit einer Fahrzeugklimaanlage, die einen zur Defrostung einer Scheibe des Fahrzeugs vorgesehenen Luftkanal mit einer an einer Oberseite einer Instrumententafel angeordneten, länglichen Luftauslassöffnung aufweist, wobei der Luftkanal mindestens eine Trennwand aufweist, welche den Luftkanalquerschnitt in einen ersten und einen zweiten Teilkanalquerschnitt unterteilt. Die Trennwand erstreckt sich in einer Längsrichtung der Luftauslassöffnung und unterteilt dadurch den Luftkanal in einen der Scheibe zugewandten Teilkanal und einen der Scheibe abgewandten Teilkanal.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE 39 08 654 C1 ist eine Scheibenentfrosterdüse für Fahrzeuge bekannt, die mehrere innerhalb der Düse angeordnete, im Wesentlichen in Strömungsrichtung verlaufende separate Luftkanäle aufweist. Die einzelnen Luftkanäle unterteilen die Defrosterdüse in Querrichtung des Fahrzeugs in mehrere Teilquerschnitte.
Wie in der DE 39 08 654 C1 angedeutet ist, ist in dem Luftkanalsystem eine Absperrklappe angeordnet, die um eine Schwenkachse schwenkbar ist, die im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse der Luftauslassöffnung, d. h. der Defrosterluftauslassdüse ist. Bei kleinen Öffnungswinkeln dieser Absperrklappe, d. h. wenn der Defrosterdüse nur wenig Luft zugesteuert wird, wird die im Luftkanal strömende Luft nur unzureichend geleitet, da die über die Absperrklappe in den Kanal einströmende Luft primär nur eine der vier Wandungen des Luftkanals unmittelbar anströmt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage zu schaffen, bei der der Defroster-Luftkanal in einer Weise modifiziert ist, dass die Luft auch bei kleinen Defrosterklappenöffnungswinkeln gut kanalisiert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugklimaanlage, die einen zur Defrostung einer Scheibe des Fahrzeugs vorgesehenen Luftkanal aufweist. An der Mündung des Luftkanals, d. h. dort, wo die Luft aus dem Luftkanal in den Fahrgastraum ausströmt, ist eine Luftauslassöffnung vorgesehen. Die Luftauslassöffnung ist vorzugsweise an einer Oberseite der Instrumententafel des Fahrzeugs angeordnet und weist vorzugsweise eine längliche Form auf. Länglich bedeutet in diesem Zusammenhang, dass sich eine Hauptachse der Luftauslassöffnung im Wesentlichen in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Der Luftkanal weist mindestens eine Trennwand auf, welche den Luftkanalquerschnitt in einen ersten und einen zweiten Teilkanalquerschnitt unterteilt.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass sich die Trennwand in einer Längsrichtung der Luftauslassöffnung, vorzugsweise in einer Querrichtung des Fahrzeugs, erstreckt und dadurch den Luftkanal in einen der Scheibe bzw. der Frontscheibe zugewandten Teilkanal und einen der Scheibe bzw. Frontscheibe abgewandten Teilkanal unterteilt.
Durch zwei derartige sich in Querrichtung des Fahrzeugs erstreckende Teilkanäle wird die Frontscheibe auch bei kleinen Defrosterklappenöffnungswinkeln vergleichsweise gleichmäßig über die Scheibenbreite mit Luft versorgt, da die in den Defrosterluftkanal eingeleitete Luft nicht über den gesamten Defrosterluftkanalquerschnitt zur Scheibe strömt, sondern nur über einen der beiden Teilquerschnitte, vorzugsweise über den scheibennahen Teilquerschnitt. Dadurch ergibt sich auch bei kleinen Defrosterklappenöffnungswinkeln eine hinreichend hohe Strömungsgeschwindigkeit bzw. eine hinreichend gleichmäßige Verteilung der Luftströmung in Querrichtung des Fahrzeugs bzw. in Längsrichtung der Luftauslassöffnung.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind an der Trennwand und/oder an Innenseiten der Wände des Luftkanals mehrere Luftleitelemente bzw. Lamellen vorgesehen, die in Strömungsrichtung, d. h. in Richtung zu der Luftauslassöffnung hin, fächerartig auseinanderlaufen und somit die in dem Luftkanal strömende Luft zur Luftauslassöffnung hin in Querrichtung des Fahrzeugs auffächern. Durch derartige Luftleitelemente bzw. Lamellen wird somit eine noch gleichmäßigere Versorgung der Scheibe über die Scheibenbreite sichergestellt. Die „Lamellenpakete" in den beiden Teilkanälen können unterschiedlich gestaltet und/oder unterschiedlich weit aufgefächert sein.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 Eine Schnittdarstellung durch einen Defrosterluftkanal gemäß der Erfindung in Längsrichtung des Fahrzeugs;
2 zwei Schnittdarstellungen A-A, B-B, welche den unterschiedlichen Verlauf der Luftleitelemente bzw. Lamellen in den Teilkanälen verdeutlichen.
1 zeigt einen Defrosterluftkanal 1, der zur Anströmung einer Frontscheibe 2 eines Fahrzeugs vorgesehen ist. Der Defrosterluftkanal 1 weist eine scheibennahe Luftkanalwand 1a und eine der Scheibe 2 abgewandte Luftkanalwand 1b auf. Im Bereich einer hier nicht näher dargestellten Instrumententafel weist der Luftkanal 1 eine Luftauslassöffnung 3 auf, über die Luft aus dem Luftkanal 1 an eine Innenseite der Frontscheibe 2 strömt.
Wie aus 1 ersichtlich ist, ist der Luftkanal 1 durch eine Trennwand 4 in einen der Frontscheibe 2 zugewandten Teilkanal 5 und einen der Frontscheibe 2 abgewandten Teilkanal 6 unterteilt. Die Trennwand 4 erstreckt sich also in Richtung der Breite der Frontscheibe 2, d. h. in einer Querrichtung des Fahrzeugs oder, anders ausgedrückt, senkrecht zur Zeichenebene.
Der Luftvolumenstrom in dem Defrosterluftkanal 1 kann durch eine Defrosterklappe 7 gesteuert werden, die um eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Schwenkachse 8 schwenkbar ist. In 1 sind drei verschiedene Klappenpositionen dargestellt. In Position 1 ist der Defrosterluftkanal 1 durch die Defrosterklappe 7 abgesperrt. In Position 2 ist die Defrosterklappe 7 teilweise geöffnet, wobei Luft primär nur in den der Scheibe 2 zugewandten Teilkanal 5 strömt, nicht aber in den der Scheibe 2 abgewandten hinteren Teilkanal 6. In Position 3 ist die Defrosterklappe maximal geöffnet, wobei Luft in beide Teilkanäle 5, 6 des Defrosterluftkanals 1 strömt.
Durch die sehr einfach erscheinende Maßnahme, den Defrosterluftkanal 1 durch eine Trennwand 4 in einen scheibennahen und einen scheibenfernen Teilkanal 5 bzw. 6 zu unterteilen, wird erreicht, dass auch dann, wenn die Defrosterklappe 7 nur teilweise geöffnet ist (Position 2) eine hinreichend hohe Strömungsgeschwindigkeit und somit eine gute Luftverteilung über die Breite der Frontscheibe 2 erreicht wird. Wenn die Defrosterklappe 7 nämlich nur teilweise geöffnet ist, wird auch nur einer der beiden Teilkanäle, hier der Teilkanal 5, mit Luft beaufschlagt und nicht, wie beim Stand der Technik, der gesamte Defrosterluftkanalquerschnitt.
Um die Luftverteilung über die Scheibenbreite noch weiter zu verbessern, insbesondere in Zuständen, in denen die Defrosterklappe 7 nur teilweise geöffnet ist, sind sowohl an der Trennwand 4 als auch an der der Frontscheibe 2 zugewandten Defrosterluftkanalwand 1a zusätzliche Luftleitelemente 8a–8f bzw. 9a–9f vorgesehen. Wie aus 2 ersichtlich ist, laufen die Luftleitelemente 8a–8f und 9a–9f zur Luftauslassöffnung 3 hin fächerartig auseinander, wodurch erreicht wird, dass die über den Defrosterluftkanal 1 in den Fahrgastraum ausströmende Luft noch besser über möglichst die gesamte Breite der Frontscheibe 2 verteilt wird. Der scheibennahe Teilkanal 5 und der scheibenferne Teilkanal 6 können hierzu unterschiedlich geformte und unterschiedlich verteilte Luftleitelemente aufweisen. Die in dem scheibennahen Teilkanal 5 vorgesehenen „Lamellen" 8a–8f können anders gestaltet und/oder unterschiedlich weit aufgefächert sein als die in dem scheibenfernen Teilkanal 6 vorgesehenen „Lamellen" 9a–9f.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 3908654 C1 [0002, 0003]

Claims

Fahrzeug, mit einer Fahrzeugklimaanlage, die einen zur Defrostung einer Scheibe (2) des Fahrzeugs vorgesehenen Luftkanal (1) mit einer an einer Oberseite einer Instrumententafel angeordneten, länglichen Luftauslassöffnung (3) aufweist, wobei der Luftkanal (1) mindestens eine Trennwand (4) aufweist, welche den Luftkanalquerschnitt in einen ersten und einen zweiten Teilkanalquerschnitt (5, 6) unterteilt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Trennwand (4) in einer Längsrichtung der Luftauslassöffnung erstreckt und dadurch den Luftkanal (1) in einen der Scheibe (2) zugewandten Teilkanal (5) und einen der Scheibe (2) abgewandten Teilkanal (6) unterteilt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Luftauslass (3) schlitzartig in einer Querrichtung des Fahrzeugs, d. h. in einer breiten Richtung der Scheibe (2) erstreckt und demgemäß sich auch die Trennwand (4) in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Trennwand (4) und/oder an mindestens einer Innenseite einer Luftkanalwand (1a) mehrere Luftleitelemente (8a, 8f, 9a–9f) vorgesehen sind, die in Strömungsrichtung, d. h. in Richtung zu der Luftauslassöffnung (3) hin, fächerartig auseinander laufen und dazu vorgesehen sind, die über die Luftauslassöffnung ausströmende Luft möglichst gleichmäßig über einen breiten Richtung der Scheibe (2) zu verteilen.