DE102008006556B4

DE102008006556B4 - Radzustandsüberwachungssystem und Radzustandserfassungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102008006556B4
Application number: DE102008006556.0A
Authority: DE
Inventors: Hideki Kusunoki
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-01-30
Filing date: 2008-01-29
Publication date: 2014-06-05
Anticipated expiration: 2028-01-30
Also published as: JP4270284B2; CN101234585B; US7661299B2; CN101234585A; DE102008006556A1; US20080178667A1; JP2008184018A

Abstract

Radzustandsüberwachungssystem (200) für eine Fahrzeugkarosserie (2) mit einer Vielzahl von Rädern, das aufweist: eine Vielzahl von Radzustandserfassungseinheiten (16), wovon jede an einem entsprechenden Rad (14) montiert ist, einen Radzustand für das entsprechende Rad erfasst und eine Radzustandsinformation, welche den Radzustand anzeigt, periodisch überträgt; einen Sender (22), welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und ein Anforderungssignal für die Radzustandsinformation überträgt; und einen Empfänger (20), welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und die von jeder Radzustandserfassungseinheit (16) übertragene Radzustandsinformation empfängt, wobei, wenn jede Radzustandserfassungseinheit (16) das Anforderungssignal empfängt, jede Radzustandserfassungseinheit (16) die Radzustandsinformation überträgt, welche den erfassten Radzustand und eine Anzeigeinformation enthält, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Anforderungssignal von der Radzustandserfassungseinheit erfasst wird, und welche in Zusammenhang mit dem Radzustand steht, um so die Radzustandsinformation, die in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, von der periodisch übertragenen Radzustandsinformation unterscheiden zu können, welche nicht in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, und die Radzustandserfassungseinheit (16) die Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Anforderungssignal generiert wird, in einem Speicher (162) so lange speichert, bis die Radzustandserfassungseinheit (16) von dem an der Fahrzeugkarosserie montierten Sender (22) ein Bestätigungssignal empfängt, dass die Radzustandsinformation empfangen worden ist.

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein System zur Beschaffung einer Information bezüglich eines Radzustandes für ein Fahrzeug.
2. Beschreibung des Standes der Technik
In letzter Zeit werden zum Erreichen einer sicheren Fahrt des Fahrzeugs Reifendrucküberwachungssysteme (TPMS) entwickelt, durch welche die Information des Reifendrucks, der Temperatur und dergleichen drahtlos zur Fahrzeugkarosserie übertragen wird, um einen Fahrer zu informieren. In solchen Reifendrucküberwachungssystemen ist eine Radzustandserfassungseinheit zum Erfassen des Radzustandes, wie z. B. eines Reifendrucks oder ähnliches, in jedem Rad befestigt. Die durch die Radzustandserfassungseinheit überwachte Information wird drahtlos zur Fahrzeugkarosserie übertragen.
Was diese Art von Überwachungssystem betrifft, beschreibt die japanische Offenlegungsschrift JP 2003 267 011 A eine Reifendruckalarmeinheit, welche den Reifendruckzustand auf der Basis eines Vergleichs zwischen dem überwachten Reifendruck und einem Reifendruckschwellwert bestimmt und einen Fahrer alarmiert. Wenn sich bei der in der japanischen Offenlegungsschrift JP 2003 267 011 A beschriebenen Technologie die Reifenspezifikation ändert, wird der Reifendruck entsprechend der neuen Reifenspezifikation angepasst, der angepasste Reifendruck als der richtige Reifendruck gespeichert und ein neuer Schwellwert zum Bestimmen, ob der Reifen ordnungsgemäß aufgepumpt ist, auf der Basis des gespeicherten Reifendrucks festgelegt.
In einem Reifendrucküberwachungssystem ist eine Radzustandserfassungseinheit mit einem Ventilschaft versehen und in einem Rad befestigt, indem der Ventilschaft an einer Radfelge befestigt wird. In JP 2003 267 011 A wird der Reifendruckschwellwert festgelegt, während das Fahrzeug gestoppt ist. Ein Empfänger an der Fahrzeugkarosserie kann jedoch Schwierigkeiten haben, die Luftdruckinformation zu empfangen, da die Signalstärke aufgrund der Orientierung des Rades, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, nicht optimal ist. In diesem Fall kann, auch wenn sich die Reifenspezifikation ändert, die Luftdruckinformation nicht empfangen werden, während das Fahrzeug gestoppt ist. Der Reifendruckschwellwert kann nicht geändert werden, was nachteilig ist. Ferner kann, wenn sich die Räder drehen, um die Signalstärke zu erhöhen und die Elektromagnetwellenumgebung zu verbessern, der Empfänger an der Fahrzeugkarosserie die Luftdruckinformation der sich drehenden Räder empfangen. In diesem Fall ist es jedoch möglich, dass die erhaltene Luftdruckinformation nicht genau ist, da sich die Temperatur innerhalb der Luftkammer des Reifens ändert.
Aus DE 196 32 150 A1 ist ein Radzustandsüberwachungssystem bekannt, bei welchem Radzustandserfassungseinheiten in Erwiderung auf ein Anforderungssignal eine Radzustandsinformation übertragen. Das übertragene Datensignal enthält ein Identifikationssignal, um eine eindeutige Zuordnung der Radposition zu ermöglichen.
DE 103 33 790 A1 beschreibt ein Reifendrucküberwachungssystem mit einer Vielzahl an Reifen montierten Reifendrucksensoren, einer Vielzahl an der Fahrzeugkarosserie montierten Sendern und einer Antenne, welche die von jedem Reifendrucksensor übertragenen Reifenzustand empfängt. Das Reifenluftdrucküberwachungssystem nimmt automatisch eine ID-Registrierung vor, wobei, wenn ein Zündschalter von einem AUS-Zustand in einen EIN-Zustand geändert wird, eine ID-Sendeanfrage zu einem Luftdrucksensor ausgesendet wird und der Luftdrucksensor dann ID-Daten als Antwort auf die ID-Sendeanfrage zurückleitet.
Aus US 7,403,105 B2 und DE 601 10 933 T2 sind Reifendrucküberwachungssysteme bekannt, welche ein von einem Reifen ausgesendetes Signal anhand eines Identifizierungscodes die Position des Reifens bestimmen kann.
Zusammenfassung der Erfindung
Dementsprechend stellt die vorliegende Erfindung eine Technologie zum genauen Übertragen und Empfangen einer Radzustandsinformation für ein Fahrzeug zur Verfügung.
Das Radzustandsüberwachungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Vielzahl von Radzustandserfassungseinheiten, wovon jede in einem entsprechenden Rad montiert ist und jede die Radzustandsinformation für das entsprechende Rad überträgt, einen Sender, welcher an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist und ein Anforderungssignal für die Radzustandsinformation überträgt, und einen Empfänger auf, welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und die von jeder Radzustandserfassungseinheit übermittelte Radzustandsinformation empfängt. Wenn jede Radzustandserfassungseinheit das Anforderungssignal empfängt, überträgt jede Radzustandserfassungseinheit die Radzustandsinformation, welche den Radzustand und eine Anzeigeinformation enthält, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird. Was den Radzustand betrifft, wenn das Anforderungssignal empfangen wird, so kann dies der Radzustand sein, der unmittelbar vor oder nach dessen Empfang erfasst wird. Dadurch kann die Radzustandsinformation, die in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, von der periodisch übertragenen Radzustandsinformation unterschieden werden, welche nicht in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird. Ferner speichert die Radzustandserfassungseinheit die Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Anforderungssignal generiert wird, so lange in einem Speicher, bis die Radzustandserfassungseinheit von dem an der Fahrzeugkarosserie montierten Sender ein Bestätigungssignal empfängt, dass die Radzustandsinformation empfangen worden ist. Daher wird an der Fahrzeugkarosserie, z. B. bevor die Einstellung des Bestimmungsschwellwerts nicht abgeschlossen ist, die Radzustandsinformation aus dem Speicher nicht gelöscht und, wenn die Radzustandsinformation an der Fahrzeugkarosserie nicht empfangen wird, bleibt die Radzustandsinformation solange in dem Speicher gespeichert, bis diese erneut übertragen werden kann.
Auch wenn jede Radzustandserfassungseinheit auch den Radzustand überträgt, welcher irgendwann erfasst wird, überträgt gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung die Radzustandserfassungseinheit den Radzustand mit einer Anzeigeinformation, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Übertragungsanordnungssignal erfasst wird, an die Fahrzeugkarosserie, wo die übertragene Radzustandsinformation in Bezug auf die Anzeigeinformation von der Radzustandsinformation unterschieden werden kann, welche nicht in Erwiderung das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird. Beispielsweise kann die Radzustandsinformation, welche durch die Radzustandserfassungseinheit zu bestimmten Intervallen übertragen wird, basierend auf der Anzeigeinformation von der Radzustandsinformation unterschieden werden, die in Erwiderung auf ein Übertragungsanforderungssignal von der Fahrzeugkarosserie übertragen wird. Infolge dessen kann die Radzustandsinformation einschließlich der Anzeigeinformation herausgezogen und für eine spezielle Verwendung benutzt werden.
Die Fahrzeugkarosserie kann mit einer Einstelleinheit versehen sein, welche an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist und einen Schwellwert einstellt, welcher auf Basis der Radzustandsinformation, welche von der Radzustandserfassungseinheit übertragen wird, zum Auslösen einer Warnung bezüglich eines Reifendrucks verwendet wird. Die in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal übertragene Radzustandsinformation kann verwendet werden, um den Bestimmungsschwellwert genau einzustellen.
Das Übertragungsanforderungssignal wird von dem Sender in Erwiderung auf eine Eingabe des Fahrers gesendet und die Einstelleinheit stellt den Schwellwert ein, wenn der Radzustand eine vorbestimmte Bedingung erfüllt. Wenn beispielsweise die Information des Reifendrucks und dergleichen, welche in der Radzustandsinformation enthalten ist, nicht normal ist, stellt die Einstelleinheit den Schwellwert nicht ein. Infolge dessen kann vermieden werden, dass der Schwellwert gemäß dem abnormalen Radzustand eingestellt wird.
Das Übertragungsanforderungssignal wird von dem Sender in Erwiderung auf eine Eingabe des Fahrers, welche gemacht wird, wenn der Radzustand eine bestimmte Bedingung erfüllt, gesendet. Beispielsweise kann das Übertragungsanforderungssignal gesendet werden, wenn das Fahrzeug gestoppt wird.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Radzustandserfassungseinheit. Die Radzustandserfassungseinheit weist einen Detektor, welcher einen Radzustand erfasst, einen Empfänger, der ein Übertragungsanforderungssignal von einer Fahrzeugkarosserie empfängt, einen Speicher, der die Radzustandsinformation, welche durch den Detektor erfasst wird, wenn der Empfänger das Übertragungsanforderungssignal empfängt, zusammen mit der Anzeigeinformation speichert, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird, und welche zu dem Radzustand gehört, und einen Sender auf, der den im Speicher gespeicherten Radzustand zusammen mit der Anzeigeinformation überträgt. Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Radzustand zusammen mit der Anzeigeinformation als Radzustandsinformation drahtlos übertragen werden und somit kann die Radzustandsinformation einschließlich der Anzeigeinformation an der Fahrzeugkarosserie entnommen werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Bestimmungsschwellwert, welcher durch die Einstelleinheit eingestellt wird, aus der erhaltenen Reifendruckinformation gewonnen werden. Ferner kann das Übertragungsanforderungssignal übertragen werden, wenn das Fahrzeug gestoppt ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Obige und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen offensichtlich. Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Radzustandsüberwachungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welches an einem Fahrzeug befestigt ist;
2 eine Teilschnittansicht eines Rades, welches an dem Fahrzeug der 1 montiert ist;
3 ein Funktionsschaltbild der Fahrzeugkarosserie in dem Radzustandsüberwachungssystem;
4 ein Funktionsschaltbild der Radzustandserfassungseinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5 ein Ablaufdiagramm eines Einstellprozesses eines Bestimmungsschwellwertes, welcher in der Fahrzeugkarosserie durchgeführt wird; und
6 ein Ablaufdiagramm von Übertragungsprozessen der Radzustandsinformation, welche in der Radzustandserfassungseinheit durchgeführt werden.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
1 ist eine schematische Ansicht eines Radzustandsüberwachungssystems 200, welches an einem Fahrzeug 10 befestigt ist, gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Fahrzeug 10 ist mit einer Karosserie 12 versehen, wobei ein rechtes Vorderrad FR, ein linkes Vorderrad FL, ein rechtes Hinterrad RR und ein linkes Hinterrad RL (nachfolgend als ”Rad 14” bezeichnet) an der Karosserie 12 befestigt sind. Das Rad 14 ist mit einem Reifen und einem Rad versehen. Eine zylindrische Radfelge ist an dem äußeren Umfangsteil des Rades vorgesehen und ein Reifen ist an dem Außenumfang der Radfelge montiert. Eine Reifenluftkammer ist in dem Raum ausgebildet, welcher durch das Reifeninnere und den Außenumfang der Radfelge umgeben wird.
Das Radzustandsüberwachungssystem 200 gemäß der vorliegenden Ausführungsform enthält Radzustandserfassungseinheiten 16a, 16b, 16c und 16d (nachfolgend gegebenenfalls als ”Radzustandserfassungseinheit 16” bezeichnet), einen fahrzeugseitigen Empfänger 20, Anforderungssignalsender 22a, 22b, 22c und 22d (nachfolgend gegebenenfalls als ”Anforderungssignalsender 22” bezeichnet), einen Raddrehzahlsensor 24 und eine elektronische Steuereinheit 100 (nachfolgend als ”ECU” bezeichnet). Die Radzustandserfassungseinheiten 16a, 16b, 16c und 16d sind an dem rechten Vorderrad FR, dem linken Vorderrad FL, dem rechten Hinterrad RR bzw. dem linken Hinterrad RL montiert. Ferner sind die Anforderungssignalsender 22a, 22b, 22c und 22d entsprechend an den Radzustandserfassungseinheiten 16a, 16b, 16c bzw. 16d montiert.
Die Radzustandserfassungseinheit ist mit einem Ventilschaft und einer Hauptkörpereinheit versehen. Die Hauptkörpereinheit ist an ihrer Innenseite mit einer Batterie und einer Grundfläche versehen. Eine Verarbeitungsvorrichtung, welche später beschrieben wird, ist an der Grundfläche montiert. Ferner ist die Hauptkörpereinheit an ihrer Innenseite mit einem Luftdrucksensor, einem Temperatursensor, einem Sender, einem Empfänger und dergleichen versehen. Die Verarbeitungsvorrichtung erzeugt die Radzustandsinformation aus den Überwachungsergebnissen des Luftdrucksensors, des Temperatursensors und dergleichen. Die Batterie versorgt die Verarbeitungsvorrichtung der Grundfläche und dergleichen mit Energie. Infolge dessen erfasst die Radzustandserfassungseinheit 16 den Luftdruck und die Temperatur innerhalb der Reifenluftkammer und überträgt den erfassten Luftdruck drahtlos ohne von der Karosserie 12 zugeführter Energie. Die Hauptkörpereinheit ist an einem Ende des Ventilschafts befestigt. Die Radzustandserfassungseinheit 16 ist durch den an der Radfelge befestigten Ventilschaft an dem Rad 14 montiert. Die Radzustandserfassungseinheit 16 überträgt die Radzustandsinformation zu vorbestimmten Intervallen, d. h. ein Mal pro mehrere Minuten.
Ein fahrzeugseitiger Empfänger 20, ein Anforderungssignalsender 22, ein Raddrehzahlsensor 24, ein Initialisierungsschalter 26, eine Benachrichtigungseinheit 28 und eine ECU 100 sind an der Fahrzeugkarosserie 12 vorgesehen. Die ECU 100 überwacht den Reifendruck mit Hilfe der von der Radzustandserfassungseinheit 16 übertragenen Radzustandsinformation und, wenn der Reifendruck unterhalb eines Schwellwertes zum Auslösen einer Warnung bezüglich des Reifendrucks ist, erlaubt die ECU 100, dass die Benachrichtigungseinheit 28 den Fahrer warnt. Die Benachrichtigungseinheit 28 kann einen akustischen Alarm aus einem Lautsprecher oder einen visuellen Alarm aus einer Bildausgabevorrichtung, wie z. B. einer Flüssigkristallanzeige und dergleichen, ausgeben. In dem Radzustandsüberwachungssystem 200 gemäß der vorliegenden Ausführungsform stellt die ECU 100 den Schwellwert zum Bestimmen des Alarms ein.
Der Initialisierungsschalter 26 wird durch den Fahrer betätigt, um den Schwellwert zur Bestimmung eines Warnprozesses im Falle von neu getauschten Reifen oder dem Austauschen der Vorder- und Hinterräder einzustellen. Wenn sich die Reifenspezifikation ändert, ist es notwendig, den Schwellwert zur Bestimmung eines Warnprozesses für die neuen Reifen zurückzusetzen, um deren Reifendruck zu überwachen. Nach dem Wechseln der Räder betätigt der Fahrer den Initialisierungsschalter 26 und die ECU 100 startet anschließend den Einstellprozess des Bestimmungsschwellwertes.
Der Anforderungssignalsender 22 überträgt ein Übertragungsanforderungssignal für die Radzustandsinformation an die entsprechende Radzustandserfassungseinheit 16. Der Anforderungssignalsender 22 ist mit der ECU 100 verbunden und überträgt ein Übertragungsanforderungssignal auf der Basis von Instruktionen von der ECU 100. Die ECU 100 weist den Anforderungssignalsender 22 an, das Übertragungsanforderungssignal zu übertragen, wenn die ECU 100 eine Betätigungseingabe von dem Initialisierungsschalter 26 empfängt. Der Empfänger der entsprechenden Radzustandserfassungseinheit 16 empfängt das Übertragungsanforderungssignal.
Wenn die Radzustandserfassungseinheit 16 das Übertragungsanforderungssignal empfängt, überträgt es die Radzustandsinformation, welche aus dem erfassten Radzustand und einer Anzeigeinformation besteht, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird. Auch wenn die Radzustandserfassungseinheit 16 periodisch die Radzustandsinformation überträgt, wird es, wenn es das Übertragungsanforderungssignal empfängt, die Radzustandsinformation ungeachtet eines Übertragungsintervalls in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal übertragen. Wenn die Radzustandserfassungseinheit 16 das Übertragungsanforderungssignal empfängt, kann es ferner die Radzustandsinformation an dem Übertragungszeitpunkt übertragen, welcher nach Erhalt des Übertragungsanforderungssignals erreicht wird.
Der fahrzeugseitige Empfänger 20 empfängt die von der Radzustandserfassungseinheit 16 übertragene Radzustandsinformation. Der fahrzeugseitige Empfänger 20 ist mit der ECU 100 verbunden und die durch den fahrzeugseitigen Empfänger 20 empfangene Radzustandsinformation wird zur ECU 100 ausgegeben. Wenn die empfangene Radzustandsinformation in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal von dem Anforderungssignalsender 22 erfasst wird, stellt die ECU 100 auf der Basis der Radzustandsinformation einen Bestimmungsschwellwert ein, wobei der Bestimmungsschwellwert verwendet wird, um zu bestimmen, ob der Reifendruck auf einem Niveau ist, bei welchem der Fahrer gewarnt werden soll.
Der Raddrehzahlsensor 24 erfasst die Raddrehzahl, welche die Drehgeschwindigkeit von jedem der vier Räder 14 ist.
2 ist eine Teilschnittansicht des Rades 14, welches an dem Fahrzeug 10 montiert ist. Ein in jedem Rad 14 enthaltener Reifen ist ein sog. „Run-Flat-Reifen”, welcher eine Notlaufeigenschaft aufweist, wenn der Luftdruck abnimmt. Der Reifen 30 enthält ein Paar von Wulstteilen 34 mit einem eingebetteten Wulstkern 32, ein Paar von Seitenwänden 36, welche sich in radialer Richtung des Reifens von dem Wulstteil 34 nach außen erstrecken, und einen Profilabschnitt 38, der sich zwischen beiden Seitenwänden 36 erstreckt. Eine Karkasse 40, welche aus einer Lage aus Fasermaterial und dergleichen gebildet wird, ist in dem Paar von Wulstteilen 34, dem Paar von Seitenwänden 36 und dem Profilabschnitt 34 eingebettet. Eine Gürtelschicht 42 ist in dem Profilteil 38 so eingebettet, dass sie an der Außenseite der Karkasse 40 angeordnet ist. Eine verstärkte Gummischicht 46 ist an jeder Seitenwand 36 so eingebettet, dass sie im Inneren einer inneren Lage 44 angeordnet ist. Die verstärkte Gummischicht 46 ist sehr steif und in der Lage, den gesamten Reifen 30 bezüglich des Rades 50 zu stützen und eine Notlaufeigenschaft bereitzustellen, wenn der Luftdruck innerhalb des Reifens aufgrund einer Reifenpanne und dergleichen abnimmt.
Eine Radzustandserfassungseinheit 16 ist an jedem Rad 14 montiert, welche als ein Luftdruckeinstellventil des Reifens 30 dient. Die Radzustandserfassungseinheit 16 enthält einen Erfassungsabschnitt 61, welcher in dem durch den Reifen 30 und dem Rad 50 gebildeten Innenraum S angeordnet ist ein aus Harz geformtes Gehäuse 62, welches in den Innenraum S vorspringt und verschiedene Sensoren, welche später beschrieben werden, beherbergt und einen in dem Gehäuse 62 integrierten Luftdurchlass 63. Wenn der Luftdruck eingestellt wird, wird durch den Luftdurchlass 63 Luft in den Innenraum S eingeführt, wobei jedoch normalerweise der Luftdurchlass mit einer Ventilkappe 58 abgedichtet wird, welche an dem Ende des Luftdurchlasses 63 montiert wird. Die Radzustandserfassungseinheit 16 ist über einen Abschnitt des Luftdurchlasses 63 befestigt, welcher mit einer Dichtscheibe aus elastischem Gummi, einer Unterlegscheibe und einer Schraube an einer Befestigungsöffnung 54, die an einer Radfelge 52 des Rades 50 ausgebildet ist, befestigt ist. Daher wird das in dem Innenraum S angeordnete Gehäuse 62 an dem Verbindungsabschnitt durch den Luftdurchlass 63 exzentrisch gestützt. Der Dichtungsring 56 hat eine vorbestimmte Steifigkeit und hält das Innere des Reifens 30 luftdicht. Ferner ragt die Ventilkappe 58 aus der Radfelge 52 vor und Luft kann dem Inneren des Reifens 30 zugeführt werden, indem ein Schlauch eines Luftzuführgerätes an eine Ventilöffnung (nicht gezeigt) nach Entfernen der Ventilkappe 58 angeschlossen wird.
3 ist ein Funktionsschaltbild der Fahrzeugkarosserie 12 in dem Radzustandsüberwachungssystem 200. Die Fahrzeugkarosserie 12 enthält den fahrzeugseitigen Empfänger 20, den Anforderungssignalsender 22, den Raddrehzahlsensor 24, den Initialisierungsschalter 26, die Benachrichtigungseinheit 28 und die ECU 100. Die ECU 100 enthält eine Eingabebetätigungsempfangseinheit 102, eine Fahrzeugzustandsbestimmungseinheit 104, eine Übertragungssteuerungseinheit 106, eine Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108, eine Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110, eine Warnungsverarbeitungseinheit 112 und eine Speichereinheit 120.
Die Eingabebetätigungsempfangseinheit 102 empfängt eine Eingabe, wenn der Fahrer den Initialisierungsschalter 26 betätigt. Wie oben beschrieben, beginnt die ECU, wenn der Fahrer den Initialisierungsschalter 26 betätigt, den Einstellprozess des Bestimmungsschwellwertes.
Die Fahrzeugzustandsermittlungseinheit 104 bestimmt, ob das Fahrzeug in einem geeigneten Zustand zum Einstellen des Bestimmungsschwellwertes ist. In dem Radzustandsüberwachungssystem 200 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird der Bestimmungsschwellwert auf der Basis des Luftdrucks eingestellt, welcher erhalten wird, wenn das Übertragungsanforderungssignal an der Radzustandserfassungseinheit 16 empfangen wird. Unter dieser Bedingung betätigt der Fahrer, wenn die Reifen gewechselt werden, den Initialisierungsschalter 26, sobald das Fahrzeug gestoppt worden ist, um zu erlauben, dass die ECU mit der Einstellung des Bestimmungsschwellwertes beginnt. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, kann der Reifendruck nicht genau ermittelt werden, da sich die Temperatur innerhalb des Reifens erhöht. Daher bestimmt die Fahrzeugzustandsermittlungseinheit 104, ob das Fahrzeug gestoppt ist, und beendet gezwungenermaßen das Einstellen des Bestimmungsschwellwertes, wenn der Initialisierungsschalter 26 betätigt wird, während sich das Fahrzeug bewegt. Die Fahrzeugzustandsermittlungseinheit 104 bestimmt, ob sich das Fahrzeug bewegt, auf der Basis einer Eingabe von dem Raddrehzahlsensor 24.
Wenn die Fahrzeugzustandsermittlungseinheit 104 bestimmt, dass ein Fahrzeugzustand einer vorbestimmten Bedingung genügt, steuert die Übertragungssteuereinheit 106 jeden Anforderungssignalsender 22a bis 22d, um das Übertragungsanforderungssignal zu übertragen. Beispielsweise kann die Übertragungssteuereinheit 106 jeden Anforderungssignalsender 22a bis 22d ansteuern, die Übertragungsanforderungssignale zu einem vorbestimmten Zeitintervall zu übertragen. Beispielsweise kann die Übertragungssteuereinheit 106 die Anforderungssignalsender 22a bis 22d ansteuern, die Signale in 3-Sekunden-Intervallen zu übertragen.
Der Anforderungssignalsender 22 ist ein Niederfrequenzsender und kann ein Niederfrequenzsignal mit dem Anforderungssignal kombinieren, um diese zu übertragen. Wenn der Anforderungssignalsender 22 eine Übertragungsaufforderung von der Übertragungssteuereinheit 106 erhält, überträgt er ein Übertragungsanforderungssignal an die Radzustandserfassungseinheit 16.
4 ist ein Funktionsschaltbild der Radzustandserfassungseinheit 16 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Radzustandserfassungseinheit 16 enthält einen radseitigen Empfänger 180, einen radseitigen Sender 172, einen Luftdrucksensor 174, einen Temperatursensor 176 und eine Verarbeitungsvorrichtung 150.
Der Luftdrucksensor 174 und der Temperatursensor 176 sind jeweils Erfassungseinrichtungen zum Erfassen des Radzustandes. Der Luftdrucksensor 174 erfasst den Luftdruck in einer Luftkammer des Reifens (nachfolgend als ”Reifendruck” bezeichnet) und der Temperatursensor 176 erfasst die Temperatur in der Luftkammer des Reifens. Der Luftdrucksensor 174 und der Temperatursensor 176 sind mit der Verarbeitungseinheit 150 verbunden und die durch den Luftdrucksensor 174 und den Temperatursensor 176 erfassten Ergebnisse werden zur Verarbeitungseinheit 150 ausgegeben. Der radseitige Sensor 172 überträgt die Radzustandsinformation an den fahrzeugseitigen Empfänger 20 und der radseitige Empfänger 170 empfängt ein Übertragungsanforderungssignal, welches von dem Anforderungssignalsender 22 übertragen wird.
Die Verarbeitungsvorrichung 150 enthält einen Mikroprozessor sowie eine Anforderungssignalermittlungseinheit 152, eine Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154, einen Zeitnehmer 156, eine Übertragungssteuereinheit 158, eine Bestätigungssignalermittlungseinheit 162 und eine Speichereinheit 162. Der Zeitmesser 156 misst die Zeit. Die Speichereinheit 162 speichert eine Einheits-ID, welche als eine Identifikationsinformation verwendet wird, um eine bestimmte Radzustandserfassungseinheit 16 zu identifizieren. Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 ermittelt die Information des Reifendrucks und der Temperatur innerhalb der Reifenluftkammer (nachfolgend als ”Reifendruckinformation” bezeichnet) mit Hilfe der von dem Luftdrucksensor 174 und dem Temperatursensor 176 erfassten Ergebnisse. Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 generiert eine Radzustandsinformation, welche die erfasste Luftdruckinformation und dergleichen enthält. Die Radzustandsinformation enthält die Einheits-ID und wird in der Speichereinheit 162 gespeichert, bevor diese entsprechend den Übertragungsanweisungen von der Übertragungssteuereinheit 158 von dem radseitigen Sender 172 übertragen werden. Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 generiert die Radzustandsinformation zu vorbestimmten Intervallen, welche durch den Zeitmesser 156 vorgegeben werden, und die Radzustandsinformation wird durch die Übertragungssteuereinheit 158 zu vorbestimmten Intervallen mittels des radseitigen Senders 172 übertragen.
Die Verarbeitungsvorrichtung 150 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann die Radzustandsinformation periodisch generieren und übertragen sowie die durch den Luftdrucksensor 174 und den Temperatursensor 176 erfasste Radzustandsinformation in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal von der Fahrzeugkarosserie 12 aufgezwungen übertragen.
Insbesondere wenn der radseitige Empfänger 170 das Übertragungsanforderungssignal von dem Anforderungssignalsender 22 empfängt, nimmt die Anforderungssignalermittlungseinheit 152 das Übertragungsanforderungssignal an. Die Anforderungssignalermittlungseinheit 152 weist die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 an, die Radzustandsinformation zum Einstellen des Bestimmungsschwellwertes zu generieren. Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 erhält von dem Luftdrucksensor 174 und dem Temperatursensor 156 die erfassten Ergebnisse und generiert die Radzustandsinformation einschließlich der Reifendruckinformation und dergleichen zusammen mit der Anzeigeinformation, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird. Beispielsweise kann die Anzeigeinformation durch einen Markierungswert ausgedrückt werden. Das Datenformat der Radzustandsinformation ist mit einer Antwortmarkierung versehen und der Antwortmarkierungswert einer typischerweise periodisch übertragenen Radzustandsinformation wird auf 0 gesetzt und der Antwortmarkierungswert der Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal von der Fahrzeugkarosserie 12 generiert wird, wird auf 1 gesetzt. Daher kann die Radzustandsinformation, welche in dem Einstellprozess des Bestimmungsschwellwertes verwendet wird, unter Bezugnahme auf den Antwortmarkierungswert der Radzustandsinformation wahlweise auf der Seite der Fahrzeugkarosserie 12 ermittelt werden.
Wenn unterdessen die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 die Anweisungen von der Anforderungssignalermittlungseinheit 152 empfängt, erzeugt sie die Radzustandsinformation zu dem Zeitpunkt, wenn die Anweisungen empfangen werden, oder zu bestimmten Zeitintervallen. Im ersteren Fall wird die Radzustandsinformation abweichend von einem Erzeugungsintervall generiert und im letzteren Fall wird die Radzustandsinformation generiert, um ein typisches Erzeugungsintervall zu erfüllen. Sobald die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 die Radzustandsinformation generiert, informiert diese im ersteren Fall die Übertragungssteuereinheit 158, dass die Radzustandsinformation generiert worden ist. Die Übertragungssteuereinheit 158 erlaubt, dass der radseitige Sender 172 die generierte Radzustandsinformation an den fahrzeugseitigen Empfänger 20 überträgt. Daher empfängt der fahrzeugseitige Empfänger 20 die Radzustandsinformation, welche verwendet wird, um den Bestimmungsschwellwert zu einem vergleichsweise schnellen Zeitpunkt nach der Übertragung des Übertragungsanforderungssignals von dem Anforderungssignalsender 22 einzustellen. Ferner kann die Übertragungssteuereinheit 158 erlauben, dass der radseitige Sender 22 die Radzustandsinformation zu einem Übertragungszeitpunkt zu vorbestimmten Übertragungsintervallen an den fahrzeugseitigen Empfänger 20 überträgt. Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 speichert die Radzustandsinformation des Übertragungsanforderungssignals in der Speichereinheit 162.
Bezug nehmend auf 3 empfängt der fahrzeugseitige Empfänger 20 die von dem radseitigen Sender 172 übertragene Radzustandsinformation und leitet diese zu der Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 weiter. Wenn die Radzustandsinformation ermittelt wird, bestimmt die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108, ob diese bezogen auf den Antwortmarkierungswert beim Einstellen des Bestimmungswertes verwendet werden muss. Wie oben beschrieben, wird, wenn der Antwortmarkierungswert 1 ist, bestimmt, dass die Radzustandsinformation beim Einstellen des Bestimmungsschwellwertes zu verwenden ist. Wenn der Antwortmarkierungswert 1 ist, leitet die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 die Radzustandsinformation an die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110. Die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 stellt den Bestimmungsschwellwert auf der Basis des in der Radzustandsinformation enthaltenen Reifendrucks ein.
Beispielsweise kann die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 den Wert der erfassten Reifendruckinformation mit 0,75 multiplizieren und das Ergebnis als den Bestimmungsschwellwert festlegen. Daher wird, wenn die erfasste Reifendruckinformation 200 kPa ist, 150 kPa (= 200 kPa × 0,75) als der Bestimmungsschwellwert festgelegt. Der Koeffizient kann jeder geeignete Wert sein. Der hier verwendete Koeffizient von 0,75 bedeutet, dass eine Warnung ausgegeben wird, wenn der Reifendruck sich um etwa 25% vom ursprünglichen Zustand abgesenkt hat.
Ferner stellt die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 den Bestimmungsschwellwert ein, wenn die Radzustandsinformation von der Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 einer vorbestimmten Bedingung genügt, und falls nicht, führt diese den Bestimmungsschwellwerteinstellprozess nicht durch. Wenn beispielsweise die erfasste Reifendruckinformation ungewöhnlich hoch oder niedrig ist, sollte der Schwellwert nicht auf der Basis des erfassten Reifendrucks festgelegt werden. Daher führt die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 den Bestimmungsschwellwerteinstellprozess nicht durch, wenn bei festgelegter oberer und unterer Grenze die erfasste Reifendruckinformation nicht innerhalb des bestimmten Bereiches zwischen der oberen und unteren Grenze liegt. Daher ist es möglich, das Festlegen eines ungeeigneten Bestimmungsschwellwertes zu vermeiden.
Die Speichereinheit 120 speichert die Übereinstimmungstabelle zwischen Einheits-ID der Reifenzustandserfassungseinheit 16 und dem Befestigungsort der Radzustandserfassungseinheit 16. Wenn neue Reifen montiert werden oder die Radpositionen ausgetauscht werden, kann die Übereinstimmungstabelle durch einen Fahrer erstellt werden. Die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 stellt den Bestimmungsschwellwert für jedes Rad mit Hilfe der Übereinstimmungstabelle und der in der Radzustandsinformation enthaltenen Einheits-ID ein.
Auch der Anforderungssignalsender 22 ist mit einer Sender-ID versehen und kann somit die Korrespondenztabelle zwischen der Einheits-ID der Radzustandserfassungseinheit 16 und dem Befestigungsort der Radzustandserfassungseinheit 16 machen. Die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 speichert die Korrespondenztabelle zwischen der Sender-ID des Anforderungssignalsenders 22a bis 22d und dessen Befestigungsort.
Jeder Anforderungssignalsender 22 überträgt ein Übertragungsanforderungssignal einschließlich seiner Sender-ID. In der Radzustandserfassungseinheit 16 wird, wenn die Anforderungssignalermittlungseinheit 152 das Übertragungsanforderungssignal erhält, die Information der Sender-ID an die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 gesendet. Daher erzeugt die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 die Radzustandsinformation, welche ebenso die Information der Sender-ID enthält. Wie oben beschrieben, wird die Radzustandsinformation von dem radseitigen Sender 172 durch die Übertragungssteuereinheit 158 an den fahrzeugseitigen Empfänger 20 übertragen.
Die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 ermittelt die Radzustandsinformation und die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 ermittelt die in der Radzustandsinformation enthaltene Sender-ID. Daher bestimmt die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 unter Bezugnahme auf die Korrespondenztabelle der Sender-ID und dessen Befestigungsort, von welcher Radzustandserfassungseinheit 16 des rechten Vorderrades FR, des linken Vorderrades FL, des rechten Hinterrades RR und des linken Hinterrades RL die Radzustandsinformation übertragen wird. Daher kann die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 die Korrespondenztabelle der Einheits-ID der Radzustandserfassungseinheit 16 und des Befestigungsortes der Radzustandserfassungseinheit 16 erstellen und den Bestimmungsschwellwert für jedes Rad festlegen.
Wenn der Bestimmungsschwellwert wie oben beschrieben festgelegt wird, bestimmt die Warnungsverarbeitungseinheit 112, ob die periodisch von der entsprechenden Radzustandserfassungseinheit 16 übertragene Radzustandsinformation unterhalb des Schwellwertes für das Auslösen der Niederdruckwarnung ist. Da die Temperatur innerhalb der Reifenluftkammer während der Bewegung des Fahrzeugs ansteigt, ist es darüber hinaus vorteilhaft, unter Berücksichtigung der Wirkung der erhöhten Temperatur den Reifendruck zu bestimmen, z. B. den Reifendruck häufiger zu bestimmen. Wenn bestimmt wird, dass der Reifendruck unterhalb des Bestimmungsschwellwertes ist, lässt die Warnungsverarbeitungseinheit 110 die Benachrichtigungseinheit 28 eine Warnung ausgeben. Die Benachrichtigungseinheit 28 kann den Fahrer mittels eines Lautsprechers akustisch warnen, dass der Reifendruck abgenommen hat, oder mittels eines Bildausgabegerätes, wie z. B. einer Flüssigkristallanzeige und dergleichen, visuell warnen.
Ferner beginnt bei der vorliegenden Ausführungsform der Einstellprozess des Schwellwertes, sobald das Fahrzeug gestoppt wird. Ein Kommunikationszustand zwischen dem radseitigen Sender 172, der Radzustandserfassungseinheit 16 und dem fahrzeugseitigen Empfänger 20 der Fahrzeugkarosserie wird erheblich durch die Orientierung des Rades beeinflusst, wenn das Fahrzeug gestoppt ist. Wie in 2 gezeigt, können, wenn die Radzustandserfassungseinheit 16 am Ventilschaft montiert ist, in Abhängigkeit der Orientierung des Rades, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, Situationen auftreten, in welchen das Übertragungssignal von dem radseitigen Sender 172 nicht durch den fahrzeugseitigen Empfänger 20 empfangen werden kann.
Daher wird bei der Radzustandserfassungseinheit 16 die Radzustandsinformation solange in der Speichereinheit 162 gespeichert, bis bestätigt wird, dass die Radzustandsinformation in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal durch die Fahrzeugkarosserie 12 empfangen werden kann. In der Fahrzeugkarosserie 12 wird, wenn die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 die Radzustandsinformation, bei welcher der Antwortmarkierungswert 1 ist, ermittelt, ein Empfangsbestätigungssignal (ein so genanntes ACK-Signal) von dem Anforderungssignalsender 22 übertragen. Wenn die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 dieses Empfangsbestätigungssignal erhält, wird bestätigt, dass die Radzustandsinformation ordnungsgemäß an der Fahrzeugkarosserie empfangen worden ist, und die in der Speichereinheit 162 empfangene Radzustandsinformation gelöscht.
Wenn die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 das Empfangsbestätigungssignal nicht ermittelt, benachrichtigt sie die Übertragungssteuereinheit 158, dass die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 das Empfangsbestätigungssignal nicht erhalten hat. Wenn beispielsweise die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 das Empfangsbestätigungssignal nicht ermittelt, bis eine vorbestimmte Zeitdauer, welche durch den Zeitmesser 156 gemessen wird, verstrichen ist, nachdem die Radzustandsinformation von dem radseitigen Sender 172 übertragen worden ist, kann diese die Übertragungssteuereinheit 158 benachrichtigen, dass die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 das Empfangsbestätigungssignal nicht erhalten hat. Wenn diese Nachricht erhalten wird, lässt die Übertragungssteuereinheit 158 den radseitigen Sender 172 die in der Speichereinheit 162 gespeicherte Radzustandsinformation erneut übertragen.
Da sich die Position der Radzustandserfassungseinheit 16 nicht ändert, so lange das Fahrzeug gestoppt ist, wird ferner bestimmt, dass sich die Kommunikationsverhältnisse zwischen dem radseitigen Sender 172 und dem fahrzeugseitigen Empfänger 20 nicht verbessern werden. Daher wird der Neuübertragungsprozess durch die Übertragungssteuereinheit 158 innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer durchgeführt. Somit kann eine unnötige Wiederholung des Neuübertragungsprozesses vermieden werden und die Entleerung der Batterie reduziert werden. Wenn die Radzustandserfassungseinheit 16 mit einem Beschleunigungssensor versehen ist und feststellt, dass sich das Rad 14 dreht, kann darüber hinaus der Neuübertragungsprozess durchgeführt werden oder neu begonnen werden, wenn sich das Rad 14 zu drehen beginnt. Daher empfängt der fahrzeugseitige Empfänger 20 die Radzustandsinformation zu dem Zeitpunkt, an dem der Initialisierungsschalter 26 betätigt wird, auch wenn sich das Fahrzeug bewegt.
5 ist ein Flussdiagramm, welches den Einstellprozess des Bestimmungsschwellwertes zeigt, welcher in der Fahrzeugkarosserie 12 durchgeführt wird.
Der Prozess beginnt mit einer Betätigung des Initialisierungsschalters 26 durch einen Fahrer (JA in S10). Wenn der Initialisierungsschalter 26 nicht betätigt wird (NEIN in S10), wird der Prozess nicht angestoßen.
Wenn der Initialisierungsschalter 26 betätigt wird, bestimmt die Fahrzeugzustandsbestimmungseinheit 104, ob das Fahrzeug gestoppt ist (S12). Wenn das Fahrzeug nicht gestoppt ist (NEIN bei S12), endet der Einstellprozess des Bestimmungsschwellwertes. Wenn das Fahrzeug gestoppt ist (JA bei S12), steuert die Übertragungssteuereinheit 106 jeden Anforderungssignalsender 22 an, um das Übertragungsanforderungssignal zu übertragen (S14). Wenn die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 die Radzustandsinformation in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal ermittelt (JA bei S16), wird das Empfangsbestätigungssignal von dem Anforderungssignalsender 22 übertragen (S18). Wenn die Radzustandsinformationsermittlungseinheit 108 dagegen die Radzustandsinformation in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal z. B. für eine vorbestimmte Zeitdauer nicht ermittelt (NEIN bei S16), kann das Einstellen des Bestimmungsschwellwertes beendet werden. Die Bestimmungsschwellwerteinstelleinheit 110 stellt den Bestimmungsschwellwert für den Warnungsprozess ein, und zwar auf der Basis der in der Reifenzustandsinformation enthaltenen Reifendruckinformation (S20).
6 ist eine Ansicht, welche die Übertragungsprozesse der Radzustandsinformation zeigt, welche in der Radzustandserfassungseinheit 16 durchgeführt werden. Der Prozess beginnt, wenn die Anforderungssignalermittlungseinheit 152 das Übertragungsanforderungssignal ermittelt (JA bei S30). Wenn kein Übertragungsanforderungssignal ermittelt wird (NEIN bei S30), wird der Prozess nicht ausgeführt. Obwohl der Übertragungsprozess der Radzustandsinformation, welche beim Einstellen des Bestimmungsschwellwertes verwendet wird, gezeigt ist, wird der Übertragungsprozess der periodischen Radzustandsinformation weggelassen.
Die Radzustandsinformationserzeugungseinheit 154 generiert die Radzustandsinformation, welche den Radzustand und die Anzeigeinformation enthält, welche anzeigt, dass der Radzustand durch den Luftdrucksensor in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird, und welche zu dem Radzustand gehört, und speichert den Radzustand mit der Anzeigeinformation in der Speichereinheit 162. Der radseitige Sender 172 überträgt die Radzustandsinformation an den fahrzeugseitigen Empfänger 20 (S32). Der radseitige Sender 172 kann die Radzustandsinformation zum Zeitpunkt, wenn diese generiert wird, oder in einem vorbestimmten Intervall übertragen.
Die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 bestätigt, ob das Empfangsbestätigungssignal von dem Anforderungssignalsender 22 übertragen wird, und wenn dies nicht bestätigt wird (NEIN bei S34), wird die auf der Speichereinheit 162 gespeicherte Radzustandsinformation erneut übertragen (S32). Wenn die Bestätigungssignalermittlungseinheit 160 das Empfangsbestätigungssignal ermittelt (JA bei S34), wird die Radzustandsinformation von der Speichereinheit 162 gelöscht.
Während die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden ist, ist es für den Durchschnittsfachmann selbstverständlich, dass verschiedene Änderungen und Modifizierungen gemacht werden können, ohne dabei den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung wie in den folgenden Ansprüchen definiert zu verlassen.

Claims

Radzustandsüberwachungssystem (200) für eine Fahrzeugkarosserie (2) mit einer Vielzahl von Rädern, das aufweist: eine Vielzahl von Radzustandserfassungseinheiten (16), wovon jede an einem entsprechenden Rad (14) montiert ist, einen Radzustand für das entsprechende Rad erfasst und eine Radzustandsinformation, welche den Radzustand anzeigt, periodisch überträgt; einen Sender (22), welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und ein Anforderungssignal für die Radzustandsinformation überträgt; und einen Empfänger (20), welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und die von jeder Radzustandserfassungseinheit (16) übertragene Radzustandsinformation empfängt, wobei, wenn jede Radzustandserfassungseinheit (16) das Anforderungssignal empfängt, jede Radzustandserfassungseinheit (16) die Radzustandsinformation überträgt, welche den erfassten Radzustand und eine Anzeigeinformation enthält, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Anforderungssignal von der Radzustandserfassungseinheit erfasst wird, und welche in Zusammenhang mit dem Radzustand steht, um so die Radzustandsinformation, die in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, von der periodisch übertragenen Radzustandsinformation unterscheiden zu können, welche nicht in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, und die Radzustandserfassungseinheit (16) die Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Anforderungssignal generiert wird, in einem Speicher (162) so lange speichert, bis die Radzustandserfassungseinheit (16) von dem an der Fahrzeugkarosserie montierten Sender (22) ein Bestätigungssignal empfängt, dass die Radzustandsinformation empfangen worden ist.
Radzustandsüberwachungssystem gemäß Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch: eine Einstelleinheit (110), welche an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist und auf der Basis der von der Radzustandserfassungseinheit übertragenen Radzustandsinformation einen Schwellwert festlegt, welcher zum Auslösen einer Warnung hinsichtlich eines Reifendrucks verwendet wird.
Radzustandsüberwachungssystem gemäß Anspruch 2, wobei der Sender (22) das Anforderungssignal in Erwiderung auf eine Eingabe eines Fahrers überträgt und wobei die Einstelleinheit (110) den Schwellwert festlegt, wenn der Radzustand eine vorbestimmte Bedingung erfüllt.
Radzustandsüberwachungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Sender (22) das Anforderungssignal in Erwiderung auf eine Eingabe durch einen Fahrer überträgt, welche gemacht wird, wenn der Radzustand eine vorbestimmte Bedingung erfüllt.
Radzustandsüberwachungssystem gemäß Anspruch 4, wobei der Sender (22) das Anforderungssignal überträgt, wenn das Fahrzeug gestoppt wird.
Radzustandsüberwachungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Radzustand ein Reifendruck ist.
Radzustandserfassungsvorrichtung (16), welche aufweist: einen Detektor (174, 176), der einen Radzustand erfasst; einen Speicher (162), der den durch den Detektor (174, 176) erfassten Radzustand speichert; einen Empfänger (170), der ein Übertragungsanforderungssignal empfängt, welches von einer Fahrzeugkarosserie übertragen wird; und einen Sender (172), welcher den im Speicher (162) gespeicherten Radzustand periodisch oder in Erwiderung auf Übertragungsanforderungssignal überträgt; wobei der Speicher (162), der den durch den Detektor erfassten Radzustand speichert, wenn der Empfänger (170) das Übertragungsanforderungssignal empfängt, zusammen mit einer Anzeigeinformation, welche anzeigt, dass der Radzustand in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird, wobei der Radzustand mit der Anzeigeinformation im Zusammenhang steht; und der Sender (172), der den in dem Speicher (162) gespeicherten Radzustand zusammen mit der Anzeigeinformation überträgt, um so die übertragene Radzustandsinformation, die in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, von der periodisch übertragenen Radzustandsinformation unterscheiden zu können, welche nicht in Erwiderung auf das Übertragungsanforderungssignal erfasst wird, und die Radzustandserfassungseinheit (16) die Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Anforderungssignal generiert wird, in dem Speicher (162) so lange speichert, bis die Radzustandserfassungseinheit (16) von dem an der Fahrzeugkarosserie montierten Sender (22) ein Bestätigungssignal empfängt, dass die Radzustandsinformation empfangen worden ist.
Radzustandsüberwachungsverfahren für ein Radzustandsüberwachungssystem, welches an einer Fahrzeugkarosserie mit einer Vielzahl von Rädern vorgesehen ist und enthält: eine Vielzahl von Radzustandserfassungseinheiten, wovon jede an einem entsprechenden Rad montiert ist und wovon jede eine Radzustandsinformation periodisch überträgt; einen Sender, welcher an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist und ein Anforderungssignal für die Radzustandsinformation überträgt; und einen Empfänger, welcher an der Fahrzeugkarosserie montiert ist und die von den Radzustandserfassungseinheiten übertragene Radzustandsinformation empfängt, mit dem Schritt: beim Erhalt des Anforderungssignals Übertragen des Radzustands zusammen mit einer Anzeigeinformation, welche anzeigt, dass der Radzustand durch jede Radzustandserfassungseinheit in dem Moment erfasst wird, bei welchem jede Radzustandserfassungseinheit das Anforderungssignal empfängt, um so die übertragene Radzustandsinformation, die in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, von der periodisch übertragenen Radzustandsinformation unterscheiden zu können, welche nicht in Erwiderung auf das Anforderungssignal erfasst wird, gekennzeichnet durch den Schritt: Speichern der Radzustandsinformation, welche in Erwiderung auf das Anforderungssignal generiert wird, bis die Radzustandserfassungseinheit von dem an der Fahrzeugkarosserie montierten Sender ein Bestätigungssignal empfängt, dass die Radzustandsinformation empfangen worden ist.