DE102007062254A1

DE102007062254A1 - Abstützung einer Einstiegsverkleidung an einem Trageelement eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102007062254A1
Application number: DE102007062254A
Authority: DE
Inventors: Sven Stepan
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2007-12-21
Publication date: 2009-06-25
Also published as: US20090158687A1; CN101513858B; US8327600B2; GB0822789D0; GB2455646A; CN101513858A; GB2455646B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abstützung einer Einstiegsverkleidung (15) an einem Tragelement (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei zwischen der Einstiegsverkleidung und dem Tragelement ein Raum (25) zur Aufnahme eines elektrischen Kabelbaums (14) gebildet ist. Bei einer solchen Abstützung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass oberhalb des Tragelements der Raum zur Aufnahme des elektrischen Kabelbaums gebildet ist, sowie zwischen dem Tragelement und der Einstiegsverkleidung ein Abstützelement (10) angeordnet ist, das im Bereich eines Endes fest mit dem Tragelement verbunden ist und im Bereich des anderen Endes sich die Einstiegsverkleidung abstützt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützung einer Einstiegsverkleidung an einem Tragelement eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei zwischen der Einstiegsverkleidung und dem Tragelement ein Raum zur Aufnahme eines elektrischen Kabelbaums gebildet ist.
Eine derartige Abstützung ist in der DE 103 44 824 A1 beschrieben. Dort stützt sich die Einstiegsverkleidung im Bereich ihres oberen Endes flächig am Tragelement des Kraftfahrzeugs ab, wobei dieses Tragelement der Schweller, somit ein seitlicher Längsträger, des Fahrzeugs ist. Die Einstiegsverkleidung erstreckt sich, ausgehend von der Auflage auf dem Schweller, im wesentlich seitlich des Schwellers bis zum Fahrzeugboden, wobei sie auf dem auf den Fahrzeugboden aufgelegten Teppich aufliegt. Die Einstiegsverkleidung ist seitlich mit einer Vielzahl von parallel verlaufenden Profilen versehen, die zwischen sich Öffnungen bilden. Innerhalb des zwischen der Einstiegsverkleidung, dem Schweller und dem Teppich gebildeten Raums ist ein elektrischer Kabelbaum angeordnet, ferner eine Vielzahl von Leuchten, so dass durch die in der Einstiegsverkleidung gebildeten Schlitze Licht gegen den Teppich austritt und den Innenraum des Fahrzeugs in diesem Bereich ausleuchtet.
Bei einer derartigen Abstützung besteht keine Gefahr, dass die Einstiegsverkleidung sich dann, wenn eine Person auf diese tritt, nach unten verbiegt und gegebenenfalls den elektrischen Kabelbaum sowie die Lichtquellen beschädigt, weil die Einstiegsverkleidung oben flächig auf dem Schweller aufliegt.
Eine Verkleidung eines Schwellers ist ferner in der DE 10 2004 024 338 A1 beschrieben. Dort stützt sich die Einstiegsverkleidung unmittelbar auf dem Längsträger ab. Ein Raum zur Aufnahme eines elektrischen Kabelbaums ist dort nicht vorgesehen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abstützung der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass eine trittstabile Lagerung der Einstiegsverkleidung gewährleistet ist und das Tragelement und die Einstiegsverkleidung im wesentlichen einen Kabelkanal für den elektrischen Kabelbaum bilden.
Gelöst wird die Aufgabe bei einer Abstützung der eingangs genannten Art dadurch, dass oberhalb des Tragelements der Raum zur Aufnahme des elektrischen Kabelbaums gebildet ist sowie zwischen dem Tragelement und der Einstiegsverkleidung ein Abstützelement angeordnet ist, das im Bereich eines Endes fest mit dem Tragelement verbunden ist und im Bereich des anderen Endes sich die Einstiegsverkleidung abstützt.
Das Abstützelement ist im Querschnitt insbesondere Z-förmig oder L-förmig gestaltet.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Gestaltung der Abstützung erfolgt insbesondere keine Abstützung der Einstiegsverkleidung über den Kabelbaum am Tragelement. Eine Beschädigung des Kabelbaums durch Einleitung hoher Kräfte in diesen wird somit vermieden. Andererseits ist das Abstützelement hervorragend geeignet, bei einem Betreten der Einstiegsverkleidung in dieses eingeleitete erhöhte Kräfte präzise zum Tragelement weiter zu leiten. In diesem Zusammenhang ist von Bedeutung, dass das Abstützelement im Bereich seines dem Tragelement zugewandten Endes fest mit diesem verbunden ist. Somit nimmt das Abstützelement dauerhaft eine definierte Position bezüglich des Tragelements ein. Bei diesem Tragelement handelt es sich insbesondere um den Schweller oder den Unterboden des Fahrzeugs. Vorzugsweise ist das Abstützelement mit dem Tragelement verschweißt. Das Abstützelement ist insbesondere als Blech ausgebildet.
Aufgrund der Z-förmigen Gestaltung des Abstützelementes, das somit zwei außen liegende Schenkel und einen diese verbindenden Steg aufweist, ist durch den mit dem Tragelement verbundenen Schenkel und den an diesen angrenzenden Steg ein Formteil gebildet, das zwei Seiten eines üblicherweise Verwendung findenden Kabelkanals für den Kabelbaum bildet. Ein solcher separater, üblicherweise aus Kunststoffformteilen zusammengesteckter Kabelkanal ist demzufolge aufgrund der Anordnung des Abstützelementes und dessen Form nicht erforderlich. Vielmehr bildet das Abstützelement zusammen mit dem Tragelement und der steif unterstützten Einstiegsverkleidung funktionell den Kabelkanal.
Die Gestaltung des Abstützelements in L-Form schafft zwar nicht die weitgehende Bildung eines Kabelkanals für den Kabelbaum, ist aber durchaus ausreichend, zusammen mit dem Tragelement den Kabelkanal zur Aufnahme des Kabelbaums hinreichend zu konfigurieren. Der Kabelbaum liegt auf dem Tragelement auf und ist seitlich vom einen Schenkel des L-förmigen Abstützelements begrenzt und es ist oberhalb des Kabelbaums, in Abstand zu diesem, die steife Einstiegsverkleidung gelagert.
Vorzugsweise ist die Einstiegsverkleidung rastierbar mit dem Tragelement verbindbar. Das Tragelement ist insbesondere mit Löchern versehen und es sind mit der Einstiegsverkleidung Clipselemente verbunden, die in die Löcher einclipsbar sind. Auf diese Art und Weise lässt sich nicht nur die Einstiegsverkleidung schnell und unkompliziert mit dem Tragelement verbinden, sondern es ist durch die diversen Clipsverbindungen, bei entsprechender Anordnung, auch die vierte Begrenzungsseite für den Kabelbaum gebildet, womit bei montierter Einstiegsverkleidung der Kabelbaum auf allen Seiten umgeben ist, in Art eines Kabelkanals.
Aufgrund des Z- oder L-förmig gestalteten Abstützelementes muss die Einstiegsverkleidung keine erhöhten Biegebeanspruchungen beim Auftreten auf die Einstiegsverkleidung aufnehmen. Die Einstiegsverkleidung kann deshalb relativ dünnwandig hergestellt werden, insbesondere besteht sie aus Kunststoff und ist als Spritzgussformteil gestaltet.
Im Bereich ihres einer Fahrzeugtür abgewandten Endes überlappt die Einstiegsverkleidung vorzugsweise einen das Tragelement verkleidenden Teppich. Befestigt ist die Einstiegsverkleidung somit nur mittels der Clipselemente.
Um Kräfte optimal über die Einstiegsverkleidung und das Abstützelement in das Tragelement einleiten zu können, sollte der untere freie Schenkel des Z-förmigen Abdeckelements flächig am Tragelement anliegen. Vorzugsweise ist der die beiden freien Schenkel des Z-förmigen Abstützelements verbindende Steg im wesentlichen senkrecht orientiert. Diese Orientierung entspricht der Krafteinleitungsrichtung beim Betreten der Einstiegsverkleidung. Der untere freie Schenkel und/oder der obere freie Schenkel des Z-förmigen Abstützelements sind zweckmäßig im wesentlichen horizontal orientiert. Unter dem Aspekt der horizontalen Orientierung des oberen freien Schenkels des Abstützelements wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Einstiegsverkleidung auf ihrer Unterseite mit Rippen versehen ist, die das Abstützelement, insbesondere dessen oberen freien Schenkel flächig kontaktieren.
Auch bei Ausbildung des Abstützelements in L-Form werden die Kräfte optimal über die Einstiegsverkleidung und das Abstützelement in das Tragelement eingeleitet. Hierzu ist der eine Schenkel des Abstützelements im Wesentlichen senkrecht orientiert und fest mit dem Tragelement verbunden, insbesondere mit diesem verschweißt, während der andere Schenkel im Wesentlichen horizontal orientiert ist und der Auflage der Einstiegsverkleidung dient.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung und der Zeichnung selbst.
Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung erläutert und in der nachfolgenden Beschreibung näher beschrieben. Es zeigt:
1 für das erste Ausführungsbeispiel in einer Schnittdarstellung, quer zur Längserstreckung eines Personenwagens geschnitten, die Abstützung der Einstiegsverkleidung am Längsschweller des Fahrzeugs, im Bereich einer vorderen Fahrzeugtür,
2 eine räumliche Ansicht der Einstiegsverkleidung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, schräg von unten gesehen, mit dem Z-förmigen Abstützelement,
3 eine Schnittdarstellung gemäß 1 betreffend das zweite Ausführungsbeispiel mit einem L-förmigen Abstützelement.
1 veranschaulicht den grundsätzlichen Aufbau des Personenkraftwagens im Bereich dessen Tragelements, bei dem es sich um einen Längsschweller 1 handelt. Dieser Längsschweller 1 ist aus mehreren Blechen gebildet, die miteinander verschweißt sind.
Zwei nach oben gerichtete, miteinander verschweißte Bleche 2 und 3 des Längsschwellers 1 bilden eine Lagerung für eine auf diese aufgesteckte Dichtung 4, die von einer nur bezüglich der Kontur 5 veranschaulichten vorderen Tür des Personenkraftwagens, bei geschlossener Tür, kontaktiert wird. Die Kontur 6 veranschaulicht die Türverkleidung. Im Innenraum 7 des Personenkraftwagens ist ein mit der Bezugsziffer 8 bezeichneter Teppich mit Dämmunterlage verlegt, der am vertikal aufsteigenden Bereich des Längsschwellers 1 anliegt. Benachbart dem Teppich 8 ist mit einem Deckblech 9 des Längsschwellers 1, wobei das Deckblech 9 den oberen Abschluss des Längsschwellers 1 bildet, ein im Querschnitt Z-förmiges Abstützelement 10 aus Blech mit dem Deckblech 9 verschweißt. Das Abstützelement 10 wird gebildet durch einen unteren längeren Schenkel 11, einen oberen kürzen Schenkel 12 sowie einen die beiden Schenkel 11 und 12 verbindenden Steg 13. Das freie Ende des Schenkels 11 ist in Richtung der Dichtung 4 gerichtet, das freie Ende des Schenkels 12 von der Dichtung 4 weg. Der Schenkel 12 ist im wesentlichen horizontal orientiert angeordnet. Auf dem Schenkel 11 liegt ein elektrischer Kabelbaum 14 auf, dessen im wesentlichen kreisförmiger Querschnitt im wesentlichen die von dem Schenkel 11 und dem Steg 13 aufgespannte rechteckige Fläche bzw. parallelogrammförmige Fläche einnimmt. Der Bereich oberhalb des Deckbleches 9 ist mit einer Einstiegsverkleidung 15 abgedeckt. Diese ist als Kunststoff-Spritzgussformteil gestaltet. Ein oberer plattenförmiger Abschnitt 16 der Einstiegsverkleidung 15 deckt im Bereich seines dem Innenraum 7 des Personenkraftwagens zugewandten Endes den Teppich 8 ab und es kontaktiert das diesem Ende abgewandte Ende des plattenförmigen Abschnitts 16 die Dichtung 4. Auf seiner Unterseite weist der plattenförmige Abschnitt 16 eine Vielzahl von parallel zueinander und in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Rippen 17 auf, wobei die jeweilige Rippe eine untere, horizontale Auflagefläche 18 bildet, die sich am horizontal verlaufenden Schenkel 12 des Abstützelements 10 abstützt. In seinem der Dichtung 4 zugewandten Bereich ist der plattenförmige Abschnitt 16 auf seiner Unterseite mit mehreren Vorsprüngen 19 versehen, die Clipselemente 20 aufnehmen. Diese sind in Löcher 21 des Deckblechs 9 des Längsschwellers 1 eingesteckt und dienen damit der Befestigung der Einstiegsverkleidung 15 am Längsschweller 1.
Zwischen der Einstiegsverkleidung 15 und dem Längsschweller 1 ist auf diese Art und Weise ein Raum 25 zur Aufnahme des elektrischen Kabelbaums 14 gebildet.
Die Abmessungen von Einstiegsverkleidung 5 und Z-förmigem Abstützelement 10 sind so gewählt, dass der elektrische Kabelbaum 14 mit geringem Abstand zwischen den Vorsprüngen 19 und dem Steg 13 des Abstützelements 10 positioniert ist und oberhalb des Kabelbaums ein ausreichend groß bemessener Spalt zum plattenförmigen Abschnitt 16 der Einstiegsverkleidung 15 verbleibt. Wird die Einstiegsverkleidung 15 betreten, werden vertikal eingeleitete Kräfte nicht in den Kabelbaum 14 eingeleitet, sondern über das Z-förmige Abstützelement 10 unmittelbar in den Längsschweller 1.
2 zeigt die Anordnung von Einstiegsverkleidung 15 und Abstützelement 10. Veranschaulicht ist, dass die Einstiegsverkleidung 15 Bestandteil eines Formkörpers 22 ist, der nicht nur im Bereich der Einstiegsverkleidung 15 dem Abdecken des Längsschwellers 1 im Bereich der unteren Kontur der Tür des Personenkraftwagens dient, sondern auch dem Verkleiden der B-Säule des Fahrzeugs mittels seines Formkörperbereichs 23 und dem Verkleiden des der A-Säule benachbarten Bereichs mittels seines Formkörperbereichs 24.
3 zeigt in einer Schnittdarstellung die Anordnung gemäß 1, allerdings bei modifizierter Gestaltung des Abstützelements 10, das im Querschnitt nicht Z-förmig sondern L-förmig gestaltet ist, in Art eines auf dem Kopf stehenden "L". Mit dem Ausführungsbeispiel gemäß der 1 und 2 in Aufbau und Anordnung übereinstimmende Bauteile sind der Einfachheit halber mit denselben Bezugsziffern bezeichnet.
Das Ausführungsbeispiel gemäß der 3 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 dadurch, dass das Abstützelement 10 keinen Steg 13 aufweist und stattdessen der Schenkel 12 des Abstützelements 10 verlängert ist und, senkrecht angeordnet, mit einem senkrechten Abschnitt des Längsschwellers 1 verbunden ist, insbesondere mit diesem verschweißt ist. Der untere Bereich des Schenkels 12 befindet sich somit zwischen dem Längsschweller 1 und dem mit der Bezugsziffer 8 bezeichneten Teppich mit Dämmunterlage. Genauso wie bei der Z-förmigen Gestaltung des Abstützelements 10 liegt bei der L-förmigen Gestaltung des Abstützelements 10 die Einstiegsverkleidung 15 im Bereich deren diversen Rippen 17 auf dem Schenkel 12 des Abstützelements 10 auf. Da bei dieser Ausführungsform kein Schenkel 11 vorhanden ist, liegt der elektrische Kabelbaum 14 unmittelbar auf dem Deckblech 9 auf.

1: Längsschweller
2: Blech
3: Blech
4: Dichtung
5: Kontur
6: Kontur
7: Innenraum
8: Teppich mit Dämmunterlage
9: Deckblech
10: Abstützelement
11: Schenkel
12: Schenkel
13: Steg/Schenkel
14: Elektrischer Kabelbaum
15: Einstiegsverkleidung
16: Plattenförmiger Abschnitt
17: Rippe
18: Auflagefläche
19: Vorsprung
20: Clipselement
21: Loch
22: Formkörper
23: Formkörperbereich
24: Formkörperbereich
25: Raum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10344824 A1 [0002]
- DE 102004024338 A1 [0004]

Claims

Abstützung einer Einstiegsverkleidung (15) an einem Tragelement (1) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei zwischen der Einstiegsverkleidung (15) und dem Tragelement (1) ein Raum (25) zur Aufnahme eines elektrischen Kabelbaums (14) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Tragelements (1) der Raum (25) zur Aufnahme des elektrischen Kabelbaums (14) gebildet ist, sowie zwischen dem Tragelement (1) und der Einstiegsverkleidung (15) ein Abstützelement (10) angeordnet ist, das im Bereich eines Endes fest mit dem Tragelement (1) verbunden ist und im Bereich des anderen Endes sich die Einstiegsverkleidung (15) abstützt.
Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (10) als Blech ausgebildet ist.
Abstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegsverkleidung (15) rastierbar mit dem Tragelement (1) verbindbar ist.
Abstützung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (1) mit Löchern (21) versehen ist und mit der Einstiegsverkleidung (15) Clipselemente (20) verbunden sind, die in die Löcher (21) einclipsbar sind.
Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (1) als Schweller oder Unterboden des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegsverkleidung (15) als Spritzgussformteil gestaltet ist.
Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegsverkleidung (15) im Bereich ihres einer Fahrzeugtür abgewandten Endes sich an einem das Tragelement (1) verkleidenden Teppich (8) abstützt.
Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (10) im Querschnitt Z-förmig oder L-förmig ist.
Abstützung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der untere freie Schenkel (11) des Z-förmigen Abstützelements (10) flächig am Tragelement (1) anliegt, insbesondere mit diesem verschweißt ist.
Abstützung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der die beiden freien Schenkel (11, 12) des Z-förmigen Abstützelements (10) verbindende Steg (13) im wesentlichen senkrecht orientiert ist.
Abstützung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der untere freie Schenkel (11) und/oder der obere freie Schenkel (12) des Z-förmigen Abstützelements (10) im wesentlichen horizontal orientiert ist/sind.
Abstützung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Schenkel (13) des L-förmigen Abstützelements (10) flächig am Tragelement (1) anliegt, insbesondere mit diesem verschweißt ist.
Abstützung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Schenkel (13) im Wesentlichen senkrecht orientiert ist und der andere Schenkel (12) des L-förmigen Abstützelements (10) im Wesentlichen horizontal orientiert ist.
Abstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegsverkleidung (15) auf ihrer Unterseite mit Rippen (17) versehen ist, die das Abstützelement (10), insbesondere dessen oberen Schenkel (12) kontaktieren.
Abstützung nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Tragelement (1) verbundene Schenkel (11) des Abstützelements (10) oder das Tragelement (1) der Auflage des elektrischen Kabelbaums (14) dient.
Abstützung nach einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (13) bzw. der eine Schenkel (13) der Anlage des elektrischen Kabelbaums (14) dient.