DE102007041120A1

DE102007041120A1 - Kennzeichenbeleuchtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102007041120A1
Application number: DE102007041120A
Authority: DE
Inventors: Michael Werner; Michael Müller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2009-03-05

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kennzeichenbeleuchtung für ein am Heck eines Kraftfahrzeugs befestigtes Kennzeichen. Die erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung ist gekennzeichnet durch einen Lichtbaustein (2) mit mindestens einer Lichteinkoppelfläche (8, 9) und zumindest zwei Lichtauskoppelflächen (4, 5), mindestens eine erste Lichtquelle (7), deren Lichtemission (L2) in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche (8, 9) eingekoppelt und über die erste Lichtauskoppelfläche (5) so ausgekoppelt wird, dass das Kennzeichen (3) beleuchtet wird, und mindestens eine zweite Lichtquelle (6), deren Lichtemission (L1) in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche (8, 9) eingekoppelt und über die zweite Lichtauskoppelfläche (4) so ausgekoppelt wird, dass Licht für einen Rückfahrscheinwerfer nach hinten emittiert wird. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Kennzeichenbeleuchtung.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kennzeichenbeleuchtung für ein am Heck eines Kraftfahrzeugs befestigtes Kennzeichen sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Kennzeichenbeleuchtung.
Bei Kraftfahrzeugen ist es üblich, am Heck Leuchtenmodule anzuordnen, welche eine Schlussleuchte, eine Bremsleuchte, einen Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) und einen Rückfahrscheinwerfer umfassen (sog. SBBR-Module). Die Leuchtenmodule können ferner Nebelschlussleuchten umfassen. Unabhängig und baulich getrennt davon wird das Kraftfahrzeugkennzeichen durch eine separate Beleuchtungseinrichtung beleuchtet.
In der DE 199 61 875 A1 wird eine Kennzeichenleuchte beschrieben, in deren Lichtleiter eine Lichtquelle einstrahlt, die zugleich als Lichtquelle für eine Rückleuchte dient. Die Rückleuchten sind dabei jeweils rechts und links an der hinteren Fahrzeuggrenzkontur angeordnet, während die Kennzeichenleuchte etwa mittig zwischen den Rückleuchten angeordnet ist.
Die DE 199 14 119 A1 beschreibt eine Heckklappenanordnung für ein Kraftfahrzeug, bei der eine Entriegelungshandhabe und ein Griff in eine Abdeckung für eine Kennzeichen- und/oder Rückfahrleuchte integriert sind.
Bei den Beleuchtungseinrichtungen am Kraftfahrzeugheck nach dem Stand der Technik ergibt sich das Problem, die Leuchten für die verschiedenen Lichtfunktionen, insbesondere den Rückfahrscheinwerfer möglichst einfach, d. h. kostengünstig, platzsparend und auch aus ästhetischer Sicht ansprechend zu integrieren. Die bisherigen Lösungen benötigen relativ viel Bauraum, insbesondere in den SBBR-Modulen. Ferner sind sie sowohl teuer als auch aus ästhetischer Sicht nicht hinreichend ansprechend.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Kennzeichenbeleuchtung für ein am Heck eines Kraftfahrzeuges befestigtes Kennzeichen bereitzustellen, welche den Bauraumbedarf für die insgesamt am Heck des Fahrzeugs angeordneten Leuchten verringert.
Ferner soll ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Kennzeichenbeleuchtung bereitgestellt werden. Dabei sollen die Herstellungskosten verringert werden, indem z. B. Bauteile einspart und der Montageaufwand reduziert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kennzeichenbeleuchtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung ist gekennzeichnet durch einen Lichtbaustein mit zumindest einer Lichteinkoppelfläche und zumindest zwei Lichtauskoppelflächen sowie durch mindestens eine erste und mindestens eine zweite Lichtquelle. Die Lichtemission der ersten Lichtquelle wird in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche eingekoppelt und über die erste Lichtauskoppelfläche so ausgekoppelt, dass das Kennzeichen beleuchtet wird. Die Lichtemission der zweiten Lichtquelle wird in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche eingekoppelt und über die zweite Lichtauskoppelfläche so ausgekoppelt, dass Licht für einen Rückfahrscheinwerfer nach hinten emittiert wird.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist der Lichtbaustein eine erste Lichteinkoppelfläche für die erste Lichtquelle und eine zweite Lichteinkoppelfläche für die zweite Lichtquelle auf.
Unter einem Lichtbaustein im Sinne der vorliegenden Erfindung wird ein transparentes, Licht leitendes Element mit mindestens einer Lichteinkoppelfläche und mindestens einer Lichtauskoppelfläche verstanden. Bei der erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung hat der Lichtbaustein eine, bevorzugt zwei Lichteinkoppelflächen und zwei Lichtauskoppelflächen. Der Lichtbaustein kann z. B. aus Glas oder einem Kunststoff, insbesondere Polymethylmethacrylat (PMMA) bestehen.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung der erfindungsgemäßen Kennzeichenbeleuchtung ist die Lichteinkoppelfläche für die erste Lichtquelle nicht parallel zur ersten Lichtauskoppelfläche. Gleichermaßen kann die Lichteinkoppelfläche für die zweite Lichtquelle nicht parallel zur zweiten Lichtauskoppelfläche sein. Des Weiteren kann die Richtung der Lichtemission der ersten Lichtquelle in dem Lichtbaustein so verändert werden, dass die Richtung des bei der ersten Lichtauskoppelfläche ausgekoppelten Lichts nicht parallel zu der Richtung der Lichtemission der ersten Lichtquelle ist. Gleichermaßen kann die Richtung der Lichtemission der zweiten Lichtquelle in dem Lichtbaustein so verändert werden, dass die Richtung des bei der zweiten Lichtauskoppelfläche ausgekoppelten Lichts nicht parallel zu der Richtung der Lichtemission der zweiten Lichtquelle ist. Der Lichtbaustein verändert somit die Richtung des von den Lichtquellen emittierten Lichts. Dies hat den Vorteil, dass die Lichtquellen nicht gegenüberliegend zu den Lichtauskoppelflächen angeordnet sein müssen, sondern die lichtleitende Wirkung des Lichtbausteins ausgenutzt wird, um die Lichtquellen dort anzuordnen, wo Bauraum für die Lichtquellen zur Verfügung steht.
Falls es für die Veränderung der Richtung der Lichtemission der ersten und/oder zweiten Lichtquelle erforderlich ist, kann der Brechungsindex des Materials des Lichtbausteins auch variabel sein. D. h. der Lichtbaustein weist in diesem Fall einen inhomogenen Brechungsindex auf.
Die zweite Lichtquelle ist mit einem Steuergerät verbunden, welches bei der erfindungsgemäßen Kennzeichenbeleuchtung die zweite Lichtquelle zur Bereitstellung der Lichtfunktion eines Rückfahrscheinwerfers ansteuert. Dasselbe oder ein separates Steuergerät kann mit der ersten Lichtquelle verbunden sein und diese zur Bereitstellung der Lichtfunktion der Kennzeichenbeleuchtung ansteuern. Dabei wird die zweite Lichtquelle von dem Steuergerät insbesondere unabhängig von der Ansteuerung der ersten Lichtquelle angesteuert.
Bei dem Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung ist der Lichtbaustein in einem Vorsprung des Fahrzeughecks angeordnet. Insbesondere ist der Lichtbaustein oberhalb, unterhalb oder seitlich des Kennzeichens angeordnet.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
1 zeigt einen Schnitt durch ein Fahrzeugheck mit einer Kennzeichenbeleuchtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
2 zeigt die Rückansicht eines Fahrzeugs mit einer Kennzeichenbeleuchtung gemäß dem Ausführungsbeispiel, wobei der Lichtbaustein oberhalb des Kennzeichens angeordnet ist.
1 zeigt einen Schnitt durch ein Fahrzeugheck 1 mit einer erfindungsgemäßen Kennzeichenbeleuchtung für das am Heck befestigte Kraftfahrzeugkennzeichen 3, in die ein Rückfahrscheinwerfer integriert ist. Die erfindungsgemäße Kennzeichenbeleuchtung weist einen Lichtbaustein 2 auf, der oberhalb des Kraftfahrzeugkennzeichens 3 in einem Vorsprung des Fahrzeughecks 1 angeordnet ist.
Um einerseits die Funktion der Kennzeichenleuchte zu realisieren, wird von oben die Lichtemission einer ersten Lichtquelle 7 in eine erste Lichteinkoppelfläche 9 eingekoppelt. Diese Lichtemission wird über eine erste Lichtauskoppelfläche in Richtung des Kraftfahrzeugkennzeichens 5 so ausgekoppelt wird, dass durch die Lichtemissionsrichtung L2 nach der Auskopplung aus dem Lichtbaustein 2 das Kraftfahrzeugkennzeichen 3 beleuchtet wird.
Um die Funktion des Rückfahrscheinwerfers zu realisieren, wird die Lichtemission einer zweiten, separaten Lichtquelle 6 in eine zweite Lichteinkoppelfläche 8 eingekoppelt. Diese zweite Lichteinkoppelung für den Rückfahrscheinwerfer erfolgt separat und an anderer Stelle als die erste Lichteinkoppelung für die Kennzeichenleuchte. Die zweite Lichtemission wird über die zweite, nach hinten gerichtete Lichtauskoppelfläche 4 ausgekoppelt, so dass durch die Lichtemissionsrichtung L1 Licht für einen Rückfahrscheinwerfer nach hinten emittiert wird. Der Lichtbaustein 2 ragt hierfür so weit über den Vorsprung hinaus, dass bei der zweiten Lichtauskoppelfläche 4 Licht mit der Lichtemissionsrichtung L1 nach hinten ausgekoppelt wird, das heißt sie weisen entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, wenn es vorwärts bewegt wird und in Fahrtrichtung, wenn es rückwärts bewegt wird.
Je nach Ausführung der Heckklappe, der Anordnung des Kennzeichens und der erfindungsgemäßen Kennzeichenbeleuchtung wird der Lichtbaustein so geformt, dass die Leuchten in dem vorhanden Bauraum untergebracht werden können, eine optimale Beleuchtung des Kennzeichens und für den Rückfahrscheinwerfer gewährleistet werden.
Der Lichtbaustein kann hierfür parallele Lichtein- und -auskoppelflächen 8 und 4 bzw. 9 und 5 aufweisen. Bevorzugt sind die einander zugeordneten Lichtein- und -auskoppelflächen 8 und 4 bzw. 9 und 5 nicht parallel zueinander. Die Lichtleitung und Lichtbrechung in dem Lichtbaustein 2 wird bei der Gestaltung des Lichtbausteins 2 ausgenutzt, um die Richtung des bei den Lichteinkoppelflächen 8 bzw. 9 eintretenden Lichts der Lichtquellen 6 und 7 so zu verändern, dass die Lichtemissionsrichtungen L1 und L2 des ausgekoppelten Lichts nicht notwendigerweise parallel zu der Richtung des eingekoppelten Lichts sind.
Der Lichtbaustein 2 kann das Licht somit umlenken, so dass die Lichtquellen 6 und 7 unabhängig von der Lage der Lichtauskoppelflächen positioniert werden können, die durch die Position des Kennzeichens 3 bzw. die Beleuchtung nach hinten festgelegt sind. Ggf. könnte der Brechungsindex in dem Lichtbaustein 2 auch variabel sein, um eine optimale Brechung des von den Lichtquellen 6 und 7 emittierten Lichts in Richtung der Lichtauskoppelflächen 4 und 5 zu erreichen.
Die Lichtein- bzw. -auskoppelflächen 8, 9 und 4, 5 des Lichtbausteins 2 können planar sein. Sie können jedoch auch gekrümmt und/oder strukturiert sein. Die Geometrie richtet sich nach der Richtung des Lichteinfalls der Lichtquellen 6 und 7 und den gewünschten Lichtauskoppelrichtungen L1 und L2.
Die Lichtquellen 6 und 7 sind mit einem oder zwei separaten Steuergeräten verbunden, welche die Lichtquelle 6 zur Bereitstellung der Lichtfunktion eines Rückfahrscheinwerfers ansteuern und die Lichtquelle 7 zur Bereitstellung der Lichtfunktion einer Kennzeichenbeleuchtung ansteuern. Die beiden Lichtquellen 6 und 7 können insbesondere unabhängig voneinander angesteuert werden.
2 zeigt die Rückansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Kennzeichenbeleuchtung 2 gemäß dem Ausführungsbeispiel, wobei der Lichtbaustein 2 auf der Heckklappe 10 des Kraftfahrzeuges oberhalb des Kennzeichens 3 angeordnet ist. Die restlichen Rückleuchten, wie Rücklichter, Blinker, Bremsleuchten und Nebelschlussleuchte, befinden sich in einer üblichen Rückleuchten-Anordnung 11 jeweils rechts und links der Heckklappe 10 des Kraftfahrzeuges an der hinteren Fahrzeuggrenzkontur.

1: Fahrzeugheck
2: Lichtbaustein
3: Kraftfahrzeugkennzeichen
4: Lichtauskoppelfläche nach hinten gerichtet (Rückfahrscheinwerfer)
5: Lichtauskoppelfläche in Richtung des Kraftfahrzeugkennzeichens (Kennzeichenleuchte)
6: Lichtquelle für Rückfahrscheinwerfer
7: Lichtquelle für Kennzeichenleuchte
8: Lichteinkoppelfläche für Rückfahrscheinwerfer
9: Lichteinkoppelfläche für Kennzeichenleuchte
10: Heckklappe
11: Rückleuchten-Anordnung
L1: Lichtemissionsrichtung des Rückfahrscheinwerfers
L2: Lichtemissionsrichtung der Kennzeichenleuchte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 19961875 A1 [0003]
- DE 19914119 A1 [0004]

Claims

Kennzeichenbeleuchtung für ein am Heck eines Kraftfahrzeugs befestigtes Kennzeichen (3), gekennzeichnet durch – einen Lichtbaustein (2) mit zumindest einer Lichteinkoppelfläche (8, 9) und zumindest zwei Lichtauskoppelflächen (4, 5), – mindestens eine erste Lichtquelle (7), deren Lichtemission (L2) in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche (8, 9) eingekoppelt und über die erste Lichtauskoppelfläche (5) so ausgekoppelt wird, dass das Kennzeichen (3) beleuchtet wird, und – mindestens eine zweite Lichtquelle (6), deren Lichtemission (L1) in die zumindest eine Lichteinkoppelfläche (8, 9) eingekoppelt und über die zweite Lichtauskoppelfläche (4) so ausgekoppelt wird, dass Licht für einen Rückfahrscheinwerfer nach hinten emittiert wird.
Kennzeichenbeleuchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtbaustein (2) eine erste Lichteinkoppelfläche (9) für die erste Lichtquelle (7) und eine zweite Lichteinkoppelfläche (8) für die zweite Lichtquelle (6) aufweist.
Kennzeichenbeleuchtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteinkoppelfläche (9) für die erste und/oder zweite Lichtquelle (7, 6) nicht parallel zur ersten und/oder zweiten Lichtauskoppelfläche (4, 5) ist.
Kennzeichenbeleuchtung nach, einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Lichtemission der ersten Lichtquelle (7) in dem Lichtbaustein (2) so verändert wird, dass die Richtung des bei der ersten Lichtauskoppelfläche (5) ausgekoppelten Lichts (L2) nicht parallel zu der Richtung der Lichtemission der ersten Lichtquelle (7) ist.
Kennzeichenbeleuchtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Lichtemission der zweiten Lichtquelle (6) in dem Lichtbaustein (2) so verändert wird, dass die Richtung des bei der zweiten Lichtauskoppelfläche (4) ausgekoppelten Lichts (L1) nicht parallel zu der Richtung der Lichtemission der zweiten Lichtquelle (6) ist.
Kennzeichenbeleuchtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lichtquelle (6) mit einem Steuergerät verbunden ist, welches die zweite Lichtquelle (6) zur Bereitstellung der Lichtfunktion eines Rückfahrscheinwerfers ansteuert.
Kennzeichenbeleuchtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lichtquelle (6) von dem Steuergerät unabhängig von einer Ansteuerung der ersten Lichtquelle angesteuert wird.
Kraftfahrzeug mit einer Kennzeichenbeleuchtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtbaustein (2) in einem Vorsprung des Fahrzeughecks (1) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtbaustein (2) oberhalb, unterhalb oder seitlich des Kennzeichens (3) angeordnet ist.