DE102007004180A1

DE102007004180A1 - Verstellbares Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE102007004180A1
Application number: DE200710004180
Authority: DE
Inventors: Philipp Wolf
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2007-01-27
Filing date: 2007-01-27
Publication date: 2008-08-07
Anticipated expiration: 2027-01-28
Also published as: DE102007004180B4

Abstract

Bei verstellbaren Fahrzeugdächern gibt es Ausführungen, die über wenigstens eine Kinematik zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar sind. Hierbei wird mindestens ein vorderes Dachsegment, das im Wesentlichen parallel zu einem benachbarten Dachsegment schwenkbar ist, auf das benachbarte Dachsegment geschwenkt. Zum vollständigen Öffnen des Fahrzeugdachs können beide Dachsegmente in die Karosserie des Fahrzeugs geschwenkt werden, wobei die seitlichen Dachsegmente zwischen den beiden Dachsegmenten und der Karosserie einklappbar sind.
Das Fahrzeugdach kann zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition in eine teilgeöffnete Position geschwenkt werden, wobei die oberen Dachelemente starre Dachelemente sind und die seitlichen Dachbereiche durch einen Verdeckstoff ausgebildet sind.
Das verstellbare Verdeck wird vorteilhaft für Kraftfahrzeuge eingesetzt.

Description

Die Erfindung betrifft ein verstellbares Fahrzeugdach für Fahrzeuge, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Es sind Fahrzeugdächer bekannt, bei denen Teilbereiche des Dachs ähnlich einem Schiebedach geöffnet werden können. Hierbei wird ein Teil des Fahrzeugdachs in ein benachbartes Dachteil eingeschoben bzw. auf oder unterhalb dieses benachbarten Dachteils geschwenkt. Dieses seitliche Schwenken kann beispielsweise über Schiebe-Linearführungen oder durch den Einsatz von Mehrgelenkkinematiken erfolgen. Auch sind klappbare Verdecke bekannt, bei denen ein Schiebedach vorgesehen ist und somit ein Teilbereich des Fahrzeugdachs während der Fahrt geöffnet werden kann.
Aus der EP 1 331 122 B1 ist ein Personenkraftwagen mit einem versenkbaren Hardtop bekannt. Beim Öffnen des Hardtops wird ein erster vorderer Dachabschnitt über einen mittleren Dachabschnitt mittels einer Kinematik geschwenkt. Diese Kinematik ist ein Teil der gesamten Dachkinematik, sodass der vordere und der mittlere Dachabschnitt nur gemeinsam mit dem hinteren Dachabschnitt geschwenkt werden können. Der hintere Dachabschnitt bildet die C-Säule sowie einen Teil des Dachs, wobei die Heckscheibe fester Bestandteil des hinteren Dachabschnitts ist. Der hintere Dachabschnitt wird beim Öffnen des Dachs als ein Bauteil zusammen mit dem vorderen und dem mittleren Dachabschnitt in eine Ablageposition eines Verdeckkasten geschwenkt.
Die DE 10 2004 029 153 B3 zeigt ein verstellbares Fahrzeugdach mit quer zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säulen und einem Dachabschnitt zum Verschließen des Fahrzeuginnenraums. In einem ersten Schritt wird der Dachabschnitt über eine Dreigelenkkinematik im Wesentlichen horizontal entgegen der Fahrtrichtung verschoben, sodass die Vorderkante des Dachabschnitts über der Vorderkante der C-Säulen zu liegen kommt. In einem zweiten Schritt klappen die C-Säulen quer zur Fahrtrichtung in Richtung der Fahrzeugmitte, wobei der Dachabschnitt auf die Karosserie abgesenkt wird. Der Dachabschnitt übernimmt in der abgesenkten Lage die Funktion eines Verdeckkastendeckels. Das seitliche Klappen der C-Säulen erfolgt über einen unterhalb der C-Säulen angeordneten Gelenkrahmen. Der Gelenkrahmen ist innerhalb der Karosserie angeordnet und ist von außen nicht zu erkennen. Die C-Säulen sind mit dem Dachabschnitt gelenkig miteinander verbunden. In einer weiteren Ausführung ist der Dachabschnitt als zweiteiliges Bauteil ausgelegt, wobei jedoch beim Öffnen des Dachs keine verweilbare Zwischenposition vorgesehen ist. Der zweite Dachabschnitt kann parallel über den hinteren Dachabschnitt verfahren werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das in einem ersten Schritt über eine einfache Kinematik in einen teilgeöffneten Zustand verstellt werden kann und in einem weiteren Schritt in einen vollständig geöffneten Zustand verstellbar ist, wobei die oberen Dachelemente starre Dachelemente sind und die seitlichen Dachbereiche durch einen Verdeckstoff gebildet werden und alle Dachbereiche ein ansprechendes Erscheinungsbild bieten sollen und einfach sowie kostengünstig herstellbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdach wird ein vorderes festes Dachsegment über eine Gelenkkinematik über ein hinteres festes Dachsegment geschwenkt. Beide Dachsegmente können soweit vertikal abgesenkt werden, dass die Oberkante des vorderen Dachsegments mit der oberen Dachkontur der C-Säulen eine einheitliche Linie bildet. Dies ist von Vorteil, da das Fahrzeug mit diesem teilgeöffneten Fahrzeugdach gefahren werden kann und sich somit der Luftwiderstand und mögliche Luftverwirbelungen bezüglich akustischer Beeinträchtigungen reduzieren lassen. Der hierbei vom vorderen Dachsegment freigegebene Dachbereich ist erheblich größer als der eines Schiebedachs, sodass für die Insassen ein Cabrio-ähnlicher Eindruck entsteht. Dieses teilgeöffnete Fahrzeugdach kommt immer dann zum Einsatz, wenn im Stauraum, in dem bei vollständig geöffnetem Dach das Verdeck abgelegt ist, umfangreiches Gepäck transportiert werden soll. Das Verdeck lässt sich in diesem Fall nicht mehr in dem Stauraum ablegen, sodass mit der erfindungsgemäßen Lösung wenigstens ein Fahrbetrieb mit einem teilweise geöffneten Verdeck ermöglicht wird.
Bei voll geöffnetem Verdeck wird dieses über zwei von außen sichtbar geteilte C-Säulen vertikal bis auf die Karosserie abgesenkt. In dieser Lage bildet das vordere Dachsegment den Verdeckkastendeckel aus. Die Heckscheibe, die nicht Bestandteil des versenkbaren Fahrzeugdachs ist, wird über Führungen in die Heckklappe des Fahrzeugs versenkt.
Mit der Erfindung soll bei kleineren Fahrzeugen, vorwiegend zweisitzigen Fahrzeugen ein einfaches kostengünstiges Verdeck ermöglicht werden. Der bei diesen Fahrzeugen zur Verfügung stehende Verdeckablageraum lässt meistens den Einsatz eines verstellbaren Hardtopdachs nicht zu. Um dennoch die Vorteile eines festen Fahrzeugdachs nutzen zu können, wird eine Kombination aus festen Dachsegmenten mit Dachseitenteilen aus Verdeckstoff gewählt. Die Dachsegmente schließen das Fahrzeug bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach mit der Gürtellinie des Fahrzeugs ab. Die aus Verdeckstoff bestehenden seitlichen Dachbereiche lassen sich platzsparend in dem zur Verfügung stehenden Aufnahmeraum zusammenfalten.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit geschlossenem Fahrzeugdach,
2 eine Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugdachs,
3 eine Seitenansicht mit teilweise geöffnetem Fahrzeugdach und aufliegender geöffneter ersten Dachhälfte,
4 eine Seitenansicht mit teilweise geöffnetem Fahrzeugdach und bündig versenkter geöffneter ersten Dachhälfte,
5 eine Seitenansicht mit vollständig geöffnetem Fahrzeugdach,
6 bis 8 die Darstellung einer quer zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säule während des Öffnungsvorgangs des Fahrzeugdachs,
9 bis 11 die Darstellung einer längs zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säule während des Öffnungsvorgangs des Fahrzeugdachs,
12 eine schematische Darstellung des quer zur Fahrtrichtung zu öffnenden Fahrzeugdachs mit Schwenkantrieb.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit geschlossenem Fahrzeugdach 1. Das Fahrzeugdach 1 setzt sich aus einem vorderen Dachsegment 7 und einem hinterem Dachsegment 8 zusammen.
Die beiden Dachsegmente 7, 8 werden seitlich durch die C-Säulen 9 und die Seitenfenster 17 begrenzt. Die vordere Begrenzung wird durch die Windschutzscheibe 6 und dem oberen Rahmen 5 der Windschutzscheibe 6 gebildet. Im Heck grenzt die Heckscheibe 15, die beispielsweise Bestandteil einer im Wesentlichen senkrecht stehenden Heckklappe 16 ist, an die Hinterkante des hinteren Dachsegments 8.
Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein zweitüriger Kleinwagen, dessen C-Säulen 9 beispielsweise eine stoffbespannte Kinematik sind. Die Dachsegmente 7, 8 können als feste, flächige Bauteile ausgeführt sein.
Eine Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugdachs 1 ist in der 2 abgebildet. Die beiden Dachsegmente 7, 8 sind an ihren zugewandten Seiten über eine 4-Gelenk-Kinematik, der vorderen Dachkinematik 20, miteinander verbunden. Diese vordere Dachkinematik 20 wird durch einen oberen Lenker 22 und einen unteren Lenker 23 gebildet. Beide Lenker 22, 23 sind bei geschlossenem Fahrzeugdach 1 vollständig in die beiden Dachsegmente 7, 8 integriert. Das vordere Dachsegment 7 wird hierbei mittels eines hier nicht gezeigten Verschlusses mit dem oberen Rahmen 5 der Windschutzscheibe 6 fest verriegelt. Das hintere Dachsegment 8 ist mit seiner Oberkante bündig abschließend in den weitern Dachverlauf integriert, wobei der weitere Dachverlauf im Wesentlichen durch die beiden seitlichen C-Säulen 9 und durch die Heckscheibe 15 gebildet wird.
Das geschlossene Fahrzeugdach 1 bildet mit den Dachsegmenten 7, 8 eine geschlossene und bündige Fläche als obere Dachfläche aus. Dem Fahrgastinnenraum zugewandt sind die Dachsegmente 7, 8 beispielsweise mit einem Dachinnenbezug aus Stoff verkleidet.
Ein teilgeöffnetes Fahrzeugdach, bei dem das vordere Dachsegment 7 auf das hintere Dachsegment 8 geschwenkt wird, ist in der 3 dargestellt. Die Lenker 22, 23 der vorderen Dachkinematik 20 sind aus ihrer im Wesentlichen parallelen Lage (geschlossenes Dach) in eine schräg nach hinten ausgerichtete Position geschwenkt. Die beiden Dachsegmente 7, 8 sind parallel zueinander ausgerichtet, wobei sich das vordere Dachsegment 7 oberhalb der Oberkante des geschlossenen Fahrzeugdachs 1 befindet. Die das Fahrzeugdach 1 stützende Verbindung zwischen dem Rahmen 5, der Windschutzscheibe 6 und dem vorderen Dachsegment 7 besteht bei diesem teilgeöffneten Fahrzeugdach 1 nicht mehr. Das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 wird in dieser Lage durch eine hintere Dachkinematik 21 und durch die Heckscheibe 16 in seiner Position gehalten. Auch kann in diesem Fall, hier nicht dargestellt, eine geteilte Seitenscheibe 17 verwendet werden. Hierbei ist ein vorderer Teil der Seitenscheibe 17 der Tür und ein hinterer Teil der Seitenscheibe 17 dem hinteren Dachsegment 8 und der C-Säule 9 zugeordnet. Dieser hintere Teil einer Seitenscheibe 17 kann stützend zur Stabilisierung des Fahrzeugdachs 1 beitragen.
Ein derart teilgeöffnetes Fahrzeugdach 1 weist den Vorteil auf, dass der das Verdeck aufnehmende Gepäckraum voll beladen werden kann und trotzdem noch mit einem teilweise geöffneten Verdeck gefahren werden kann. Dies entspricht etwa dem Fahrzeugtyp eines Targas, bei dem im vorderen und mittleren Bereich das Dach zu öffnen ist, wogegen die C-Säulen 9 und der Bereich der Heckscheibe 15 verschlossen bleiben.
Die hintere Dachkinematik 21 wird durch einen vorderen Lenker 24 und einen hinteren Lenker 25 gebildet und stellen gemeinsam eine 4-Gelenk-Kinematik dar. Die dachseitigen Enden der hinteren Dachkinematik 21 sind beide im hinteren Dachsegment 8 gelenkig mit diesem verbunden. An ihrem gegenüberliegenden Ende sind beide Lenker 24, 25 gelenkig in einer vertikalen Verschiebeeinheit 30 aufgenommen. Hierbei werden die Enden der Lenker 24, 25 beispielsweise in Langlöchern 32 oder in sonstigen Linearführungen, im Wesentlichen vertikal verschiebbar geführt. Die vertikale Verschiebeeinheit 30 ist über eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse 31 schwenkbar gelagert.
In 4 ist das auf dem hinteren Dachsegment 8 positionierte vordere Dachsegment 7 zusammen mit dem hinteren Dachsegment 8 vertikal soweit abgesenkt, dass die Oberkante des vorderen Dachsegments 7 bündig mit dem weiteren Dachverlauf abschließt. In dieser Position ist das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 weniger für Luftverwirbelungen anfällig, wobei zusätzlich noch ein sportliches und dynamisches Erscheinungsbild entsteht. Die dem Fahrzeugdach 1 abgewandten Enden der Lenker 24, 25 der hinteren Dachkinematik 21 sind in den Langlöchern 32 der vertikalen Verschiebeeinheit 30 um den Betrag der Absenkung des vorderen Dachsegment 7 in Richtung Karosserie verschoben.
Um von einem teilgeöffneten Fahrzeugdach 1 zu einem vollwertigen Cabrio zu gelangen, kann in einem weiteren Schritt das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 über die hintere Dachkinematik 21 soweit abgesenkt werden, dass die Dachoberkante des vorderen Dachsegments 7 im Wesentlichen fluchtend mit der Gürtellinie, die der Brüstung der Fahrzeugtüre entspricht, abschließt. Hierbei schwenken die der vertikalen Verschiebeeinheit 30 zugewandten Enden der hinteren Dachkinematik 21 zusammen mit der vertikalen Verschiebeeinheit 30 in Fahrtrichtung. Die C-Säulen 9, die beispielsweise aus einem Verdeckstoff 33 hergestellt sind, werden hierbei entsprechend 5 zusammengefaltet und in einer Verdeckaufnahme aufgenommen. Die Heckscheibe 15 wird hierbei im Wesentlichen vertikal in die Heckklappe 16 bzw. in ihrer absenkenden Bewegung der Form und Positionierung der Heckklappe 16 folgend in diese eingefahren. Die Oberkante der Heckscheibe 15 schließt in etwa mit der Oberkante des vorderen Dachsegments 7 ab.
In den 6 bis 7 sind quer zur Fahrtrichtung klappbare geteilte C-Säulen 36, 37 während dem Öffnen des Fahrzeugdachs 1 und vice versa abgebildet. Hierbei zeigt 6 eine rechte und eine linke C-Säule 9, die jeweils in der Ebene der Gürtelline und in etwa in halber Höhe der C-Säulen 9 ein Gelenk 40, 41 aufweisen. Die Schwenkachsen 38, 39 der Gelenke 40, 41 sind im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet. In der abgebildeten Lage Ia befinden sich die C-Säulen 9 unmittelbar vor dem Zusammenklappen, welches dem Öffnungsvorgang des Verdecks entspricht.
Entsprechend in 7 abgebildet sind die C-Säulen 9 zur Hälfte zusammengeklappt, wobei die oberen Hälften 36 der C-Säulen 9 mit ihren den unteren Hälften der C-Säulen 37 zugewandten Enden in Richtung Fahrgastinnenraum schwenken.
8 zeigt die C-Säulen 9 in vollständig zusammengeklappter Lage Ib, wobei die oberen Hälften 46 der C-Säulen 9 auf der unteren Hälfte 47 der C-Säulen 9 zu liegen kommen. Beide Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 sind in etwa parallel zur Fahrbahn ausgerichtet. Selbstverständlich ist es möglich, dass die Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 jeden anderen gemeinsamen Winkel bzw. Stellung zueinander einnehmen können. Auch können beide Hälften 46, 47 weit in den unterhalb der Gürtellinie liegenden Fahrgastinnenraum eingeschwenkt werden.
Entsprechend wie in den 6 bis 8 abgebildet sind in den 9 bis 11 in Fahrtrichtung klappbare C-Säulen 9 dargestellt (siehe Ia). Diese Ausführung der C-Säulen 9 kann beispielsweise aus festen Materialien wie Stahl oder Kunststoff bestehen. In etwa mittiger Lage der C-Säulen 9 sind diese getrennt und nur durch ein im Bereich der Trennung hinten angeordnetes Gelenk 50 miteinander verbunden. Im unteren Bereich, dem Fahrzeug zugewandt sind die C-Säulen 9 über ein ebenfalls hinten angeordnetes Gelenk 51 mit dem Fahrzeugaufbau schwenkbar verbunden. Beide Schwenkachsen 48, 49 sind im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet.
Beim Zusammenklappen der C-Säulen 9 klappen diese scherenartig aufeinander, wobei beide Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 vollständig in den Fahrzeugaufbau hineinschwenken (siehe Ib). Diese Anordnung ist besonders platzsparend und ermöglicht es, dass das zusammengeklappte Verdeck vollständig zwischen den C-Säulen 9 platziert werden kann.
12 zeigt eine schematische Darstellung des quer zur Fahrtrichtung zu öffnenden Fahrzeugdachs 1 mit Schwenkantrieb 55. Aus der Position Ia schwenken die C-Säulen 9 über die die beiden C-Säulenhälften 36, 37 verbindenden Gelenke 38, 40 in Richtung auf die Fahrzeugmitte, wobei das hintere Dachsegment 8 über Gelenke (hier nicht abgebildet) in Richtung auf das Fahrzeug bewegt wird. In der Position Ib sind die beiden C-Säulenhälften 36, 37 sowie das hintere und das vordere Dachsegment 8, 7 paketförmig und im Wesentlichen parallel ausgerichtet zusammengefahren. Diese Positionierung entspricht einer vollständig geöffneten Cabrioausführung.
Unterhalb der Oberkante der unteren Hälfte 37 der C-Säulen sind auf der Fahrzeuginnenseite zugewandt Schwenkantriebe 55 über Anbindungsflansche 60 angebracht. Die Schwenkantriebe 55 sind beispielsweise als Zylinder-Kolbenaggregate 56, 57 ausgebildet und mit ihren Kolbenstangen 57 über obere Schwenkachsen 59 mit den C-Säulen 9 verbunden. Die Zylinder 56 sind innerhalb des Fahrzeugs über Schwenkachsen 58 an die Karosserie angebunden. Als Antrieb empfiehlt es sich einen hydraulischen Antrieb auszuwählen, wobei selbstverständlich jeder andere geeignete Antrieb verwendet werden kann.

1: Fahrzeugdach
5: oberer Rahmen Windschutzscheibe, Windlauf
6: Windschutzscheibe
7: vorderes Dachsegment
8: hinteres Dachsegment
9: C-Säule
10: A-Säule
11: zusammengefaltete C-Säule
15: Heckscheibe
16: Heckklappe
17: Seitenscheibe
20: vordere Dachkinematik, 4-Gelenk-Kinematik
21: hintere Dachkinematik, 4-Gelenk-Kinematik
22: oberer Lenker vordere Dachkinematik
23: unterer Lenker vordere Dachkinematik
24: vorderer Lenker hintere Dachkinematik
25: hinterer Lenker hintere Dachkinematik
30: vertikale Verschiebeeinheit
31: Schwenkachse
32: Vertikalführung, Langloch
33: Verdeckstoff
35: geteilte C-Säule
36: obere Hälfte C-Säule
37: untere Hälfte C-Säule
38: obere Schwenkachse in Fahrtrichtung
39: untere Schwenkachse in Fahrtrichtung
40: Gelenk
41: Gelenk
45: geteilte C-Säule
46: obere Hälfte C-Säule
47: untere Hälfte C-Säule
48: obere Schwenkachse quer zur Fahrtrichtung
49: untere Schwenkachse quer zur Fahrtrichtung
50: oberes Gelenk der geteilten C-Säule
51: unteres Gelenk der geteilten C-Säule
55: Schwenkantrieb
56: Zylinder
57: Kolbenstange
58: untere Schwenkachse des Schwenkantriebs
59: obere Schwenkachse des Schwenkantriebs
60: Flansch, Anbindungsflansch
Ia: Fahrzeug mit ausgeklappten C-Säulen
Ib: Fahrzeug mit zusammengeklappten C-Säulen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- EP 1331122 B1 [0003]
- DE 102004029153 B3 [0004]

Claims

Verstellbares Fahrzeugdach, das über wenigstens eine Kinematik zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, mit mindestens einem vorderen Dachsegment, das im Wesentlichen parallel zu einem benachbarten Dachsegment schwenkbar ist, wobei beide Dachsegmente zum vollständigen Öffnen des Fahrzeugdachs in die Karosserie des Fahrzeugs geschwenkt werden können, wobei die seitlichen Dachsegmente zwischen den beiden Dachsegmenten und der Karosserie einklappbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach (1) zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition in eine teilgeöffnete Position schwenkbar ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Dachsegment (7) über eine vordere Dachkinematik (20) auf das benachbarte Dachsegment (8) schwenkbar ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Dachkinematik (20) vorzugsweise einer Viergelenkkinematik entspricht.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Viergelenkkinematik über zwei Lenker (22, 23) einerseits gelenkig mit dem vorderen Dachsegment (7) und andererseits gelenkig mit dem benachbarten Dachsegment (8) verbunden ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dachsegmente (7, 8) vertikal abgesenkt werden können bis die Oberkante des vorderen Dachsegments (7) die Position der Oberkante des benachbarten Dachsegments (8) erreicht und somit bündig mit dem weiteren Dachverlauf abschließt.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dachsegmente (7, 8) über eine hintere Dachkinematik (21) verfügen, die einerseits gelenkig mit dem benachbarten Dachsegment (8) verbunden ist und andererseits gelenkig in einer Verschiebeeinheit (30) gelagert ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Dachkinematik (21) vorzugsweise einer Viergelenkkinematik entspricht.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Viergelenkkinematik zwischen dem vorderen Dachsegment (7) und dem benachbarten Dachsegment (8) und die Viergelenkkinematik zwischen dem benachbarten Dachsegment (8) und der Verschiebeeinheit (30) zwei voneinander unabhängige Kinematiken (20, 21) sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeeinheit (30) eine vertikale Verschiebeeinheit (30) ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (24, 25) der Viergelenkkinematik gelenkig und verstellbar in Langlöchern (32) der vertikalen Verschiebeeinheit (30) geführt werden.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Verschiebeeinheit (30) über eine Schwenkachse (31) schwenkbar an der Karosserie gelagert ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Dachsegmente zwischen den beiden Dachsegmenten (7, 8) und der Karosserie aus einem Verdeckstoff bestehen und beim vollständigen Öffnen des Fahrzeugdachs (1) zwischen den beiden Dachsegmenten (7, 8) und der Karosserie durch wenigstens eine Faltung (11) in den Fahrzeuginnenraum hinein klappbar sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Dachsegment (7) bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach (1) der Verdeckkastendeckel ist.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim vollständigen Öffnen des Fahrzeugdachs (1) die Heckscheibe (15) in die Karosserie, vorzugsweise in die Heckklappe (16), eingefahren werden kann.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (15) bei geschlossenem Fahrzeugdach (1) in die Heckklappe (16) eingefahren werden kann.
Verstellbares Fahrzeugdach nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (9) der seitlichen Dachsegmente um Schwenkachsen (38, 39) in Fahrtrichtung geteilte und in den Fahrzeuginnenraum hinein klappbare Bauteile sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (9) der seitlichen Dachsegmente um Schwenkachsen (48, 49) quer zur Fahrtrichtung geteilte und in den Fahrzeuginnenraum hinein klappbare Bauteile sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass die C-Säulen (9) aus Metall oder aus Kunststoff bestehen, oder in Mischbauweise aus beiden Materialien hergestellt sind.
Verstellbares Fahrzeugdach nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Dachsegmente, insbesondere die C-Säulen (9), mittels Schwenkantrieben (55) verstellt werden können.
Verstellbares Fahrzeugdach nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkantriebe (55) hydraulisch, pneumatisch oder elektromotorisch angetrieben sind.