[go: up one dir, main page]

WO2008061578A1 - Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug - Google Patents

Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2008061578A1
WO2008061578A1 PCT/EP2007/007410 EP2007007410W WO2008061578A1 WO 2008061578 A1 WO2008061578 A1 WO 2008061578A1 EP 2007007410 W EP2007007410 W EP 2007007410W WO 2008061578 A1 WO2008061578 A1 WO 2008061578A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rear window
folding
cover
hoods
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/007410
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Till Prangel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2008061578A1 publication Critical patent/WO2008061578A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
    • B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
    • B60J1/183—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
    • B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
    • B60J7/1664—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles
    • B60J7/1692—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof being movable by a linkage system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars

Definitions

  • the invention relates to a hood system for a passenger car specified in the preamble of claim 1. Art.
  • a folding top comprising a front or upper, inherently rigid roof part can be displaced from a closed position into a stowed position.
  • the folding roof comes to lie within a boot space mitnutzbaren as a convertible space, which is to be closed by a Verdeckraum- or trunk lid.
  • a hinged rear roof part of the folding top is provided with this, which essentially comprises the C-pillars and is lower together with the upper roof part in the top compartment or trunk.
  • the rear window provided in the region of the rear roof part is to be lowered separately from the rear roof part from a closed position into an open position, before the folding roof is opened or closed.
  • the interior of the motor vehicle adjacent to the side windows is essentially limited by the upper or rear roof part, as well as the rear window extending inside the rear roof part.
  • Object of the present invention is to provide a top system of the type mentioned, in which the interior is simpler and space-saving way to limit towards the rear.
  • the invention In order to create a top system, with which the interior of the motor vehicle with the folding top closed in a simple way to close behind or limit, according to the invention at least one of the top compartment lid associated component - for example in the form of a scoop - assigned, which together with the Rear window forms the interior of the motor vehicle limiting rear roof area of the hood system.
  • the top compartment lid associated component - for example in the form of a scoop - assigned, which together with the Rear window forms the interior of the motor vehicle limiting rear roof area of the hood system.
  • a major advantage of such a hood system is that the top compartment lid associated component - for example, the at least one scoop - not need to be stowed together with the upper roof part in the top compartment, but rather remains in place with the folding top in place above the top compartment lid , Consequently, the top compartment can be equipped with a smaller space, as the deck compartment lid associated Component itself does not need to be stored within this
  • the folding top can be constructed particularly simple or with few components.
  • hoods are provided at the front end of the top compartment lid, which together with the rear window forming an interior of the motor vehicle rear roof area of the hood system.
  • a further space savings within the top compartment can be realized beyond that by the rear window can be lowered separately from the folding top.
  • This makes it possible to lower the rear window near the vehicle seats in an associated receiving space, which separately is formed by the top compartment.
  • a further advantage of the rear window to be operated separately from the folding top is that it can be used as a wind deflector when the folding top is folded down. Consequently, the rear window has a dual function, namely on the one hand to close the interior of the motor vehicle with the folding top closed and on the other hand to act as a wind deflector, which can be used to reduce unwanted drafts when driving open. If the rear window is bordered by the two hoods laterally, thus, a particularly advantageous shielding of the interior of the open motor vehicle against heavy draft phenomena can be created in which the two hoods side and the rear window centrally provide appropriate protection.
  • the rear window is adjustable in different height positions.
  • the rear window In its function as a wind deflector allows such a rear window that is determined by the vehicle occupants themselves, to what extent - depending on the height position of the rear window - draft air should enter the interior or not.
  • a drive mechanism of the folding top at least partially within the top compartment lid associated component, in particular within the hood runs.
  • the drive mechanism at least partially to conceal.
  • a respective linkage of the front roof part extends at least partially within the respective associated scoop.
  • a particularly high perceived value of the passenger car can be created both when closed and when open folding top when the hoods each have a the interior of the motor vehicle facing cover page, which may for example be painted in body color or covered with leather or fabric.
  • Fig. 2a, 2b is a schematic and fragmentary
  • FIG. Ia A side view of the passenger car according to Fig. Ia, wherein a hood space for accommodating the folding top occlusive Verdeckraumdeckel is shown half open, and a schematic sectional view through the hood system of the passenger car along the line Hb-IIb in Fig. 2a;
  • Fig. 3 is a schematic and fragmentary
  • Fig. 4 is a schematic and fragmentary
  • Fig. 6 is a schematic and fragmentary
  • Fig. 7 is a schematic and fragmentary
  • Fig. 8a, 8b respectively in a schematic and partial side view of the rear end of the passenger car with the top compartment, within which the folding top is housed in its stowed position, wherein the Top compartment lid is shown in Fig. 8a in its closed position and in Fig. 8b in its open position, in which a located below the folding top trunk is accessible.
  • Fig. Ia is shown in a schematic and partial side view of a passenger car, which is presently designed as a so-called roadster with a row of seats.
  • a folding top 10 can be seen from a hood system of the motor vehicle, which in the present case comprises an inherently rigid front or upper roof part 12.
  • the upper roof part 12 connects to a windshield frame 16 surrounding a windshield frame 16 towards the rear and is connected thereto via locking means, not shown.
  • the folding top 10 comprises two link rods 18 of a drive mechanism, which are articulated on the associated side of the passenger car on the one hand on the upper roof part 12 and on the other hand on the motor vehicle body. In this case, only the left-hand linkage 18 can be seen in the figures - viewed in the forward direction.
  • Each of the two link rods 18 comprises two main links 20, 22, with which the upper roof part 12 is to be moved in the usual manner parallelogram.
  • two upper bearings 23, 24 can be seen, via which they are hinged to the upper roof part 12.
  • two lower bearings 25, 26 can be seen, via which the two main links 20, 22 articulated to the body.
  • a trunk is provided, which in the present case is partially used as a top compartment 28 for the folding top 10.
  • the top compartment 28 or the trunk are closed by a top compartment lid 30, which for depositing the folding top 10 to a running in the vehicle transverse direction pivot axis V and for storing luggage under the folding top 10 to a likewise extending in the vehicle transverse direction pivot axis K (Fig. 8b) in more detail below Way to pivot or open.
  • the top compartment 28 is to be separated in the present embodiment by means of a roller blind 32 of a residual trunk 34.
  • the hood system comprises a rear window 38, which in the present case is shown in its closed position. This means that the rear window 38 in the present case rests on the upper roof part 12.
  • FIG. 1 b which shows a partial sectional view of the hood system along the line Ib-Ib in FIG. 1 a
  • the rear window 38 is bordered laterally by two hoods 40, 42, which are located at the top of the top compartment cover 30 extend.
  • the two hoods comprise a cover side 46 or 48 facing the interior 44 of the motor vehicle, which in the present case have a substantially triangular shape.
  • This cover pages 46, 48 are present flat or flat and can be painted, for example, in the color of the car.
  • the two cover sides 46, 48 extend approximately plane-parallel to the rear window 38, in a small distance or close behind this.
  • the rear window 38 which in this case in their Upper position shown, it ends at the height of the Huczen 40, 42.
  • Fig. 2a is shown in a further partial and schematic side view of the passenger car according to Fig Ia, wherein the top compartment lid 30 has been opened for storing the folding top 10 in the top compartment 28 about its pivot axis V. Furthermore, it can be seen from FIG. 2a that the rear window 38 has been transferred separately from the folding top 10 from the closed position shown in FIG. 1a to an open position in which it comes to lie below a curb 50 of the passenger car with its upper end.
  • the rear window 38 is adjustable, for example by means of guide rails in different height positions.
  • FIG. 2b which shows the hood system of FIG. 2a in a schematic sectional view taken along the line Hb-IIb in Fig. 2a, also the fully recessed arrangement of the rear window 38 can be seen.
  • FIGS. 3 to 6 which each show in a schematic and partial side view of the passenger cars according to FIGS. Ia and 2a
  • the further sequence when folding the folding top 10 is recognizable.
  • the upper roof part 12 can be opened from the closed position by means of the two laterally arranged main links 20, 22. 4
  • a position of the folding top 10 is shown, in which this has approximately reached its stowed position within the top compartment 28 and above the blinds 32
  • This stowage position of the folding top 10 can be seen in Fig. 5, in which the top compartment lid 30 is disposed in a position between the open position shown in Figs.
  • FIG. 7 shows a schematic sectional view through the hood system along the line VII-VII in Fig. 6, it can be seen that the rear window 38 is used in an open passenger car as a wind deflector, which together with the two laterally arranged chevrons 40, 42 for a shielding of the interior 44 of the passenger car provides.
  • the rear window 38 can be adjusted in different height positions, depending on how much air turbulence is desired by the vehicle occupants. In a particularly sporty open ride, these will consequently place the rear window 38 rather in a low position, while in a comfortable ride they will place the rear window 38 in an upper height position rather.
  • FIGS. 8a and 8b in a schematic side view or in a sectional view along the central longitudinal axis of the passenger car, it can be seen in which way the convertible top cover 30 is to be pivoted about the pivot axis K, thus making it possible for the remaining trunk space 34 below the top compartment 30 to be accessible becomes.
  • the folding top 10 only has to comprise an upper roof part 12 in order to limit the interior 44 in the closed position of the folding top 10 upwards.
  • the interior space 44 limited by the fact that in addition to the rear window, the two bumps 40, 42 are provided.
  • the shrouds 40, 42 and the upper roof part 12 also covering parts could be provided, which are connected, for example, with the main links 20, 22.
  • hood 40, 42 Another advantage of the hood 40, 42 is that the link rod 18 and the respective main link 20, 22 at least partially within the hoods 40, 42 can run. This can be seen in particular in Fig. Ia. It may be necessary that the cover pages 46, 48 of the two hulls 40, 42 are recessed accordingly. Alternatively, it would of course also be possible to dispense with the cover pages 46, 48.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verdecksystem für einen Personenkraftwagen mit einem einen oberen Dachteil (12) umfassenden Klappverdeck (10), das aus einer Schließstellung in eine Verstaustellung bewegbar ist, in welcher das Klappverdeck (10) innerhalb eines durch einen Verdeckraumdeckel (30) verschließbaren Verdeckraums (28) aufgenommen ist, und mit einer Heckscheibe (38), die aus einer Schließstellung in eine Verstaustellung bewegbar ist, wobei wenigstens ein dem Verdeckraumdeckel (30) zugeordnetes Bauteil (Hutze 40, 42) gemeinsam mit der Heckscheibe (38) einen den Innenraum (44) des Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des Verdecksystems bildet.

Description

VERDECKSYSTEM FUR EIN GABRIOLET-FAHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Verdecksystem für einen Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art .
Em derartiges Verdecksystem ist beispielsweise bereits aus der DE 43 20 603 C2 als bekannt zu entnehmen, bei welchem ein ein vorderes bzw. oberes, eigensteifes Dachteil umfassendes Klappverdeck aus einer Schließstellung in eine Verstaustellung verlagerbar ist. In der Verstaustellung kommt das Klappverdeck dabei innerhalb eines als Verdeckraum mitnutzbaren Kofferraums zu liegen, welcher durch einen Verdeckraum- bzw. Kofferraumdeckel zu verschließen ist. Neben dem vorderen bzw. oberen Dachteil ist ein gelenkig mit diesem verbundenes hinteres Dachteil des Klappverdecks vorgesehen, welches im Wesentlichen die C-Säulen umfasst und gemeinsam mit dem oberen Dachteil in den Verdeckraum bzw. Kofferraum abzusenken ist. Die im Bereich des hinteren Dachteils vorgesehene Heckscheibe ist separat von dem hinteren Dachteil aus einer Schließstellung in eine Offenstellung abzusenken, bevor das Klappverdeck geöffnet bzw. geschlossen wird. Bei geschlossenem Klappverdeck wird der Innenraum des Kraftwagens neben den Seitenscheiben im Wesentlichen durch das obere bzw. hintere Dachteil, sowie die innerhalb des hinteren Dachteils verlaufende Heckscheibe begrenzt . Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verdecksystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem der Innenraum auf einfachere und Bauraum sparendere Weise nach hinten hin zu begrenzen ist .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verdecksystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um ein Verdecksystem zu schaffen, mit welchem der Innenraum des Kraftwagens bei geschlossenem Klappverdeck auf einfache Weise nach hinten hin zu verschließen bzw. zu begrenzen ist, ist erfindungsgemäß wenigstens ein dem Verdeckraumdeckel zugeordnetes Bauteil - beispielsweise in Form einer Hutze - zugeordnet, welches gemeinsam mit der Heckscheibe einen den Innenraum des Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des Verdecksystems bildet. Mit anderen Worten ist es also erfindungsgemäß vorgesehen, wenigstens ein Bauteil - beispielsweise wenigstens eine Hutze - am Verdeckraumdeckel vorzusehen, wobei dessen dem Innenraum zugewandte Seite dann gemeinsam mit der Heckscheibe zur Begrenzung der Fahrgastzelle nach hinten hin dient. Ein großer Vorteil eines derartigen Verdecksystems ist es, dass das dem Verdeckraumdeckel zugeordnete Bauteil - beispielsweise die wenigstens eine Hutze - nicht gemeinsam mit dem oberen Dachteil in dem Verdeckraum verstaut zu werden braucht, sondern vielmehr auch bei geöffnetem Klappverdeck an Ort und Stelle oberhalb des Verdeckraumdeckels verbleibt . Demzufolge kann der Verdeckraum mit einem geringeren Bauraum ausgestattet werden, da das dem Verdeckraumdeckel zugeordnete Bauteil selbst nicht innerhalb von diesem abgelegt zu werden braucht
Da erfahrungsgemäß gerade sportliche Fahrzeuge oftmals derartige Außenanbauteile - beispielsweise Hutzen - im Bereich des Verdeckraumdeckels aufweisen, können diese somit einer Doppelnutzung unterworfen werden, um nämlich zusätzlich zur Begrenzung des Innenraums des offenen Kraftwagens nach hinten hm beizutragen.
Em weiterer Vorteil des erfmdungsgemaßen Verdecksystems ist es, dass gegebenenfalls der vollständige hintere Dachbereich des Klappverdecks durch die Heckscheibe sowie die dem Verdeckraumdeckel zugeordneten Bauteile gebildet werden kann. Demzufolge kann bei einer derartigen Ausgestaltung das Klappverdeck besonders einfach bzw. mit wenigen Bauteilen aufgebaut werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn zwei Hutzen am vorderen Ende des Verdeckraumdeckels vorgesehen sind, welche gemeinsam mit der Heckscheibe einen den Innenraum des Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des Verdecksystems bilden. Hierdurch ist es möglich, die Heckscheibe zwischen den beiden seitlichen Hutzen eingefasst anzuordnen, so dass beispielsweise im Bereich der Hutzen auf einfache Weise Fuhrungsmittel bzw. Führungsschienen vorgesehen werden können, entlang welchen die Heckscheibe höhenverlagerbar ist.
Eine weitere Bauraumersparnis innerhalb des Verdeckraums lasst sich darüber hinaus realisieren, indem die Heckscheibe separat von dem Klappverdeck absenkbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Heckscheibe nahe hinter den Fahrzeugsitzen in einen zugehörigen Aufnahmeraum abzusenken, welcher separat von dem Verdeckraum ausgebildet ist. Em weiterer Vorteil der separat von dem Klappverdeck zu betätigenden Heckscheibe ist es, dass diese bei abgeklapptem Klappverdeck als Windschott einsetzbar ist. Demzufolge kommt der Heckscheibe eine Doppelfunktion zu, nämlich einerseits den Innenraum des Kraftwagens bei geschlossenem Klappverdeck zu verschließen und andererseits als Windschott zu fungieren, mit welchem unerwünschte Zuglufterscheinungen beim offenen Fahren reduziert werden können. Wenn die Heckscheibe durch die beiden Hutzen seitlich eingefasst ist, lässt sich somit eine besonders vorteilhafte Abschirmung des Innenraums des offenen Kraftwagens gegen lastige Zuglufterscheinungen schaffen, bei welcher die beiden Hutzen seitlich und die Heckscheibe zentral für einen entsprechenden Schutz sorgen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn die Heckscheibe in unterschiedliche Höhenpositionen verstellbar ist. In ihrer Funktion als Windschott ermöglicht es eine derartige Heckscheibe, dass von den Fahrzeuginsassen selbst bestimmt wird, in welchem Maße - abhängig von der Höhenposition der Heckscheibe - Zugluft in den Innenraum gelangen soll bzw. nicht . Darüber hinaus ist es bei einer derartig hohenverstellbaren Heckscheibe möglich, auch bei geschlossenem Klappverdeck eine weitere Möglichkeit anzubieten, über welche neben den Seitenscheiben Frischluft m den Innenraum des Kraftwagens gelangen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn eine Antriebsmechanik des Klappverdecks zumindest teilweise innerhalb des dem Verdeckraumdeckel zugeordneten Bauteils, insbesondere innerhalb der Hutzen, verläuft. Somit kommt den Hutzen die weitere Funktion zu, die Antriebsmechanik zumindest teilweise zu kaschieren. Als insbesondere vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, wenn ein jeweiliges Lenkergestänge des vorderen Dachteils zumindest teilweise innerhalb der jeweils zugeordneten Hutze verläuft.
Schließlich kann sowohl bei geschlossenem wie auch bei geöffnetem Klappverdeck eine besonders hohe Wertanmutung des Personenkraftwagens geschaffen werden, wenn die Hutzen jeweils eine dem Innenraum des Kraftwagens zugewandte Deckseite aufweisen, welche beispielsweise in Wagenfarbe lackiert oder mit Leder bzw. mit Stoff bezogen sein kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. Ia, Ib eine schematische und ausschnittweise
Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen mit einem Verdecksystem, welches ein vorliegend in einer Schließstellung dargestelltes Klappverdeck umfasst, sowie eine schematische und ausschnittsweise Schnittansicht durch das Verdecksystem entlang der Linie Ib-Ib in Fig. Ia;
Fig. 2a, 2b eine schematische und ausschnittsweise
Seitenansicht auf den Personenkraftwagen gemäß Fig. Ia, wobei ein einen Verdeckraum zur Unterbringung des Klappverdecks verschließender Verdeckraumdeckel halb geöffnet dargestellt ist, sowie eine schematische Schnittansicht durch das Verdecksystem des Personenkraftwagens entlang der Linie Hb-IIb in Fig. 2a; Fig. 3 eine schematische und ausschnittsweise
Seitenansicht auf den Personenkraftwagen gemäß den Fig. Ia und 2a, wobei das Klappverdeck in einer Zwischenstellung zwischen der Schließstellung und der Verstaustellung innerhalb des Verdeckraums dargestellt ist;
Fig. 4 eine schematische und ausschnittsweise
Seitenansicht auf den Personenkraftwagen gemäß Fig. 3, wobei das Klappverdeck kurz vor Erreichen seiner Verstaustellung innerhalb des Verdeckraums gezeigt ist;
Fig 5 eine schematische und ausschnittsweise
Seitenansicht auf den Personenkraftwagen gemäß den Fig. 3 und 4, wobei das Klappverdeck seine Verstaustellung erreicht hat;
Fig. 6 eine schematische und ausschnittsweise
Seitenansicht auf den Personenkraftwagen, wobei der Verdeckraumdeckel nach dem Ablegen des Klappverdecks wieder verschlossen ist;
Fig. 7 eine schematische und ausschnittsweise
Schnittansicht durch das Verdecksystem des Personenkraftwagens entlang der Linie VII-VII in Fig. 6; und in
Fig. 8a, 8b jeweils in einer schematischen und ausschnittsweisen Seitenansicht das hintere Ende des Personenkraftwagens mit dem Verdeckraum, innerhalb welchem das Klappverdeck in seiner Verstaustellung untergebracht ist, wobei der Verdeckraumdeckel in Fig. 8a in seiner Schließstellung und in Fig. 8b in seiner Offenstellung dargestellt ist, bei welcher ein sich unterhalb des Klappverdecks befindender Kofferraum zugänglich wird.
In Fig. Ia ist in einer schematischen und ausschnittsweisen Seitenansicht ein Personenkraftwagen dargestellt, welcher vorliegend als so genannter Roadster mit einer Sitzreihe ausgebildet ist. Von einem Verdecksystem des Kraftwagens ist dabei insbesondere ein Klappverdeck 10 erkennbar, welches vorliegend ein eigensteifes vorderes bzw. oberes Dachteil 12 umfasst . Das obere Dachteil 12 schließt sich an einen eine Windschutzscheibe 14 umrandenden Windschutzscheibenrahmen 16 nach hinten hin an und ist mit diesem über nicht gezeigte Verriegelungsmittel verbunden. Des Weiteren umfasst das Klappverdeck 10 zwei Lenkergestänge 18 einer Antriebsmechanik, welche auf der zugehörigen Seite des Personenkraftwagens einerseits am oberen Dachteil 12 und andererseits an der Kraftwagenkarosserie angelenkt sind. Dabei ist in den Figuren jeweils nur das - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - linke Lenkergestänge 18 erkennbar. Jedes der beiden Lenkergestänge 18 umfasst zwei Hauptlenker 20, 22, mit welchen das obere Dachteil 12 auf übliche Weise parallelogrammartig zu verlagern ist. Dabei sind von den beiden Hauptlenkern 20, 22 zwei obere Lagerstellen 23, 24 erkennbar, über welche diese am oberen Dachteil 12 angelenkt sind. Weiterhin sind zwei untere Lagerstellen 25, 26 erkennbar, über welche die beiden Hauptlenker 20, 22 karosseriefest angelenkt sind.
Am hinteren Ende des Personenkraftwagens ist ein Kofferraum vorgesehen, welcher vorliegend teilweise als Verdeckraum 28 für das Klappverdeck 10 genutzt wird. Der Verdeckraum 28 bzw. der Kofferraum sind durch einen Verdeckraumdeckel 30 verschlossen, welcher zum Ablegen des Klappverdecks 10 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse V und zum Ablegen von Gepäck unterhalb des Klappverdecks 10 um eine ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse K (Fig. 8b) auf im Weiteren noch näher dargestellte Weise zu verschwenken bzw. zu öffnen ist. Der Verdeckraum 28 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel mittels eines Rollos 32 von einem Restkofferraum 34 abzutrennen. Wenn sich das Klappverdeck 10 - wie es in Fig. Ia der Fall ist - in seiner Schließstellung befindet, kann der Rollo 32 geöffnet werden, so dass der Verdeckraum 28 und der Restkofferraum 34 den gesamten Kofferraum bilden, innerhalb welchem Gepäck abgelegt werden kann.
In einem Abstand hinter zwei Fahrzeugsitzen 36 umfasst das Verdecksystem eine Heckscheibe 38, welche vorliegend in ihrer Schließstellung dargestellt ist. Dies bedeutet, dass die Heckscheibe 38 vorliegend am oberen Dachteil 12 anliegt.
In Zusammenschau mit der Fig. Ib, welche in einer schematischen Schnittansicht ausschnittsweise das Verdecksystem entlang der Linie Ib-Ib in Fig. Ia zeigt, wird erkennbar, dass die Heckscheibe 38 seitlich von zwei Hutzen 40, 42 eingefasst ist, welche sich an der Oberseite des Verdeckraumdeckels 30 erstrecken. Die beiden Hutzen umfassen dabei jeweils eine dem Innenraum 44 des Kraftwagens zugewandte Deckseite 46 bzw. 48, welche vorliegend im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildet sind. Diese Deckseiten 46, 48 sind vorliegend eben bzw. flächig ausgebildet und können beispielsweise in Wagenfarbe lackiert sein. Dabei verlaufen die beiden Deckseiten 46, 48 etwa planparallel zur Heckscheibe 38, und zwar in einem geringen Abstand bzw. dicht hinter dieser. Die Heckscheibe 38, welche vorliegend in ihrer oberen Stellung dargestellt ist, endet dabei auf Hohe der Huczen 40, 42.
In Fig. 2a ist in einer weiteren ausschnittsweisen und schematischen Seitenansicht der Personenkraftwagen gemäß Fig Ia dargestellt, wobei der Verdeckraumdeckel 30 zum Ablegen des Klappverdecks 10 in dem Verdeckraum 28 um seine Schwenkachse V geöffnet worden ist. Des Weiteren ist aus Fig. 2a erkennbar, dass die Heckscheibe 38 separat von dem Klappverdeck 10 aus der in Fig. Ia gezeigten Schließstellung in eine Offenstellung überfuhrt worden ist, in welcher diese πit ihrem oberen Ende unterhalb einer Bordkante 50 des Personenkraftwagens zu liegen kommt. Die Heckscheibe 38 ist dabei beispielsweise mittels von Führungsschienen in unterschiedliche Hohenpositionen verstellbar.
In Fig. 2b, welche das Verdecksystem gemäß Fig. 2a in einer schematischen Schnittansicht entlang der Linie Hb-IIb in Fig. 2a zeigt, wird ebenfalls die vollständig versenkte Anordnung der Heckscheibe 38 erkennbar.
In Zusammenschau der Fig. 3 bis 6, welche jeweils in einer schematischen und ausschnittsweisen Seitenansicht den Personenkraftwagen gemäß den Fig. Ia bzw. 2a zeigen, wird die weitere Abfolge beim Abklappen des Klappverdecks 10 erkennbar. Zunächst ist aus der Fig. 3 erkennbar, dass nach dem vollständigen Offnen bzw. Verschwenken des Verdeckraumdeckels 30 die entsprechende Schwenkachse V das obere Dachteil 12 mittels der beiden jeweils seitlich angeordneten Hauptlenkern 20, 22 aus der Schließstellung geöffnet werden kann. In Fig 4 ist dabei eine Position des Klappverdecks 10 dargestellt, bei welcher dieses annähernd seine Verstaustellung innerhalb des Verdeckraums 28 bzw. oberhalb des Rollos 32 erreicht hat Diese Verstaustellung des Klappverdecks 10 ist in Fig. 5 erkennbar, bei welcher der Verdeckraumdeckel 30 in einer Position zwischen der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Offenstellung und der in Fig. 6 dargestellten Schließstellung angeordnet ist. Nach dem Schließen des Verdeckraumdeckels 30 - wie in Fig. 6 dargestellt - ist der Öffnungsvorgang des Klappverdecks 10 abgeschlossen. Dabei ist die Heckscheibe 38 nach dem Schließen des Verdeckraumdeckels 30 wieder in ihre obere Stellung gemäß Fig. Ia zurückverschoben worden.
Aus Fig. 7, welche eine schematische Schnittansicht durch das Verdecksystem entlang der Linie VII-VII in Fig. 6 zeigt, ist erkennbar, dass die Heckscheibe 38 bei offenem Personenkraftwagen als Windschott dient, welcher gemeinsam mit den beiden seitlich angeordneten Hutzen 40, 42 für eine Abschirmung des Innenraums 44 des Personenkraftwagens sorgt. Die Heckscheibe 38 kann dabei in unterschiedlichen Höhenpositionen eingestellt werden, je nachdem, wie viel an Luftverwirbelung von den Fahrzeuginsassen erwünscht ist. Bei besonders sportlicher offener Fahrt werden diese demzufolge die Heckscheibe 38 eher in einer tiefen Position anordnen, während sie bei einer komfortablen Fahrt die Heckscheibe 38 eher in einer oberen Höhenposition anordnen werden.
Schließlich ist in Zusammenschau der Fig. 8a und 8b in einer schematischen Seitenansicht bzw. in einer Schnittansicht entlang der Mittellängsachse des Personenkraftwagens erkennbar, in welcher Weise der Verdeckraumdeckel 30 um die Schwenkachse K zu verschwenken ist, damit der unterhalb des Verdeckraums 30 liegende Restkofferraum 34 zugänglich wird.
Insgesamt ist somit aus den Figuren erkennbar, dass die Heckscheibe 38 gemeinsam mit den beiden Hutzen 40, 42 einen den Innenraum 44 des Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des Verdecksystems bildet. Mit anderen Worten muss das Klappverdeck 10 lediglich ein oberes Dachteil 12 umfassen, um den Innenraum 44 in der Schließstellung des Klappverdecks 10 nach oben hin zu begrenzen. Nach hinten hm wird der Innenraum 44 hingegen dadurch begrenzt, dass neben der Heckscheibe die beiden Hutzen 40, 42 vorgesehen sind. Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es zu betrachten, dass zwischen den Hutzen 40, 42 und dem oberen Dachteil 12 auch noch Verkleidungsteile vorgesehen sein konnten, welche beispielsweise mit den Hauptlenkern 20, 22 verbunden sind. Insbesondere wäre es beispielsweise denkbar, den Bereich der C- Säulen durch eine derartige Verblendung zu bilden. Da somit kein hinteres Dachteil des Klappverdecks 10 vorgesehen werden muss, kann dieses auf relativ platzsparende Weise innerhalb des Verdeckraums 28 untergebracht werden.
Ein weiterer Vorteil der Hutzen 40, 42 ist es, dass das Lenkergestange 18 bzw die jeweiligen Hauptlenker 20, 22 zumindest teilweise innerhalb der Hutzen 40, 42 verlaufen können. Dies ist insbesondere in Fig. Ia erkennbar. Dabei ist es gegebenenfalls erforderlich, dass die Deckseiten 46, 48 der beiden Hutzen 40, 42 entsprechend ausgespart werden. Alternativ wäre es naturlich auch denkbar, auf die Deckseiten 46, 48 zu verzichten.

Claims

Patentansprüche
Verdecksystem für einen Personenkraftwagen mit einem einen oberen Dachteil (12) umfassenden Klappverdeck (10), das aus einer Schließstellung in eine Verstaustellung bewegbar ist, in welcher das Klappverdeck (10) innerhalb eines durch einen Verdeckraumdeckel (30) verschließbaren Verdeckraums (28) aufgenommen ist, und mit einer Heckscheibe (38), die aus einer Schließstellung in eine Verstaustellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein dem Verdeckraumdeckel (30) zugeordnetes Bauteil (Hutze 40,42) gemeinsam mit der Heckscheibe (38) einen den Innenraum (44) des Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des Verdecksystems bildet.
Verdecksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Hutzen (40, 42) am vorderen Ende des
Verdeckraumdeckels (30) vorgesehen sind, welche gemeinsam mit der Heckscheibe (38) einen den Innenraum (44) des
Kraftwagens begrenzenden hinteren Dachbereich des
Verdecksystems bilden.
3. Verdecksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (38) seitlich von den beiden Hutzen (44, 42) eingefasst ist.
4. Verdecksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (38) separat von dem Klappverdeck (10) absenkbar ist.
5. Verdecksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (38) bei abgeklapptem Klappverdeck (10) als Windschott einsetzbar ist.
6. Verdecksystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (38) in unterschiedliche Höhenpositionen verstellbar ist.
7. Verdecksystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (38) absenkbar ist, bevor das Klappverdeck (10) zwischen der Schließstellung und der Verstaustellung bewegbar ist.
8. Verdecksystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebsmechanik des Klappverdecks (10) zumindest teilweise innerhalb des dem Verdeckraumdeckel (30) zugeordneten Bauteils, insbesondere innerhalb der Hutzen (40,42), verläuft.
9. Verdecksystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliges Lenkergestänge (18) des oberen Dachteils (12) zumindest teilweise innerhalb der jeweils zugeordneten Hutze (40,42) verläuft.
10. Verdecksystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hutzen (40, 42) jeweils eine dem Innenraum (44) des Kraftwagens zugewandte Deckseite (46, 48) aufweisen.
PCT/EP2007/007410 2006-11-22 2007-08-23 Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug Ceased WO2008061578A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006054925.2 2006-11-22
DE200610054925 DE102006054925A1 (de) 2006-11-22 2006-11-22 Verdecksystem für einen Personenkraftwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008061578A1 true WO2008061578A1 (de) 2008-05-29

Family

ID=38596900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/007410 Ceased WO2008061578A1 (de) 2006-11-22 2007-08-23 Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006054925A1 (de)
WO (1) WO2008061578A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160089966A1 (en) * 2014-09-26 2016-03-31 Mazda Motor Corporation Rear vehicle-body structure of vehicle
JP2016107853A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造
JP2016107854A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造
JP2016117404A (ja) * 2014-12-22 2016-06-30 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT202100030833A1 (it) 2021-12-07 2023-06-07 Ferrari Spa Autoveicolo

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0761484A1 (de) * 1995-09-09 1997-03-12 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Windschott für ein Cabriolet
DE10059342A1 (de) * 2000-11-29 2002-06-13 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Umwandelbares Fahrzeugdach
US20050088008A1 (en) * 2002-10-02 2005-04-28 Quindt Reinhard W. Convertible top system for vehicle
DE102004005591A1 (de) * 2004-02-04 2005-08-25 Wilhelm Karmann Gmbh Cabriolet-Fahrzeug mit einem Überschlagschutzsystem
WO2005082655A1 (fr) * 2004-02-02 2005-09-09 Societe Europeenne De Brevets Automobiles Vehicule a toit ouvrant repliable verticalement
FR2878473A1 (fr) * 2004-11-29 2006-06-02 Renault Sas Pavillon escamotable de vehicule

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0761484A1 (de) * 1995-09-09 1997-03-12 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Windschott für ein Cabriolet
DE10059342A1 (de) * 2000-11-29 2002-06-13 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Umwandelbares Fahrzeugdach
US20050088008A1 (en) * 2002-10-02 2005-04-28 Quindt Reinhard W. Convertible top system for vehicle
WO2005082655A1 (fr) * 2004-02-02 2005-09-09 Societe Europeenne De Brevets Automobiles Vehicule a toit ouvrant repliable verticalement
DE102004005591A1 (de) * 2004-02-04 2005-08-25 Wilhelm Karmann Gmbh Cabriolet-Fahrzeug mit einem Überschlagschutzsystem
FR2878473A1 (fr) * 2004-11-29 2006-06-02 Renault Sas Pavillon escamotable de vehicule

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160089966A1 (en) * 2014-09-26 2016-03-31 Mazda Motor Corporation Rear vehicle-body structure of vehicle
US9636977B2 (en) * 2014-09-26 2017-05-02 Mazda Motor Corporation Rear vehicle-body structure of vehicle
JP2016107853A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造
JP2016107854A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造
JP2016117404A (ja) * 2014-12-22 2016-06-30 マツダ株式会社 開閉ルーフ車の車体構造

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006054925A1 (de) 2008-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0554694B1 (de) Fahrzeugdach
DE10152944B4 (de) Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE19926474B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten
EP1331122B1 (de) Kraftfahrzeug mit versenkbarem Hardtop
DE19704570C2 (de) Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck
WO2008061578A1 (de) Verdecksystem für ein gabriolet-fahrzeug
DE10248347A1 (de) Cabriolet-Fahrzeug
DE102007004180B4 (de) Verstellbares Fahrzeugdach
DE102004018606B4 (de) Dachstruktur für ein zu öffnendes starres Kraftfahrzeugdach
DE102005006435B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem zumindest teilweise beweglichen Dach
DE102006001513B3 (de) Klappverdeck für einen Kraftwagen
DE10327014B4 (de) Fahrzeug mit einem freilegbaren Lade- oder Kofferraum
DE10120359C2 (de) Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck
DE102004055404A1 (de) Fahrzeugdach
DE10327355B4 (de) Cabriolet-Verdeckanordnung
DE102005002935A1 (de) Kraftfahrzeug mit mehreren Dachelementen
DE102005024109B3 (de) Fahrzeug mit einer Fahrgastzelle und einem umwandelbaren Dach/-Heckaufbau
DE102005043579A1 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit beweglichen Verkleidungsteilen
DE10204663A1 (de) Fahrzeug mit öffenbarem Dach
DE102007060363B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer eine Heckscheibe umfassenden Baueinheit
DE102006007538B3 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit einem abklappbaren Fahrzeugdach
DE10308063A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102004046482B4 (de) Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens einem Dachteil
DE102004040889B4 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest zwei Lenkern zur Dachbewegung
DE102005028798A1 (de) Cabriolet mit einer Windschutzeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07801839

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07801839

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1