DE102006051488A1

DE102006051488A1 - sunroof

Info

Publication number: DE102006051488A1
Application number: DE200610051488
Authority: DE
Inventors: Rudolf Wimmer; Albert Bernstetter; Wolfgang Ettl
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2008-05-08
Also published as: WO2008052506A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schiebedach mit mindestens einem verschiebbaren und/oder aufstellbaren Deckelelement (4) zum wahlweisen Verschließen oder wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung (2) eines Fahrzeugdaches (5), bei dem das Deckelelement (4) mittels eines Antriebskabels (12a) entlang einer Führungseinrichtung (6) für eine Schiebebewegung zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung betätigbar geführt ist, wobei eine Abbremseinrichtung (18; 8, 11) und/oder eine Fangeinrichtung (30, 34) zum Abbremsen und/oder Fangen des Deckelelements (4) im Falle eines Unfalles des Fahrzeuges vorhanden ist, wobei die Abbremseinrichtung (18; 8, 11) zumindest zwei Verkeilungselemente (18, 11) zum abbremsenden Verkeilen bzgl. der Führungseinrichtung (6) aufweist und/oder die Fangeinrichtung (30, 34) zumindest zwei im Normalbetrieb entkoppelte und sich im Falle eines Unfalls zwangskoppelnde Fangelemente (30, 34) aufweist, wobei zumindest ein Verkeilungselement (18) und/oder zumindest ein Fangelement (34) im Falle eines Unfalles zumindest mittelbar, das Antriebskabel (12a) zug- oder druckbelastend, mit dem Antriebskabel (12a) in Wirkverbindung gelangt oder in Wirkverbindung steht.The invention relates to a sliding roof with at least one displaceable and / or deployable cover element (4) for selectively closing or at least partially releasing a roof opening (2) of a vehicle roof (5), wherein the cover element (4) by means of a drive cable (12a) along a Guide device (6) for a sliding movement between an open position and a closed position is operably guided, wherein a Abbremseinrichtung (18; 8, 11) and / or a catching device (30, 34) for braking and / or catching the cover element (4) in the case an accident of the vehicle is present, wherein the Abbremseinrichtung (18; 8, 11) at least two Verkeilungselemente (18, 11) for decelerating wedging with respect to the guide means (6) and / or the catcher (30, 34) at least two in normal operation decoupled and in the event of an accident forcibly coupling catch elements (30, 34), wherein at least one wedging element (18) and / ode r at least one catch element (34) in the event of an accident at least indirectly, the drive cable (12a) tensile or compressive load, with the drive cable (12a) comes into operative connection or is in operative connection.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiebedach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei unter Schiebedächern im Sinne der Erfindung sowohl innen- als auch außengeführte Schiebdächer mit zumindest einem Deckelelement wie auch Lamellendächer und Faltdächer zu verstehen sind. Ebenso fallen unter dem Begriff "Schiebedach" auch Schiebe-Hebedächer.The The invention relates to a sliding roof according to the preamble of the claim 1, being under sunroofs Within the meaning of the invention, both inside and outside guided sliding roofs with at least one cover element as well as slatted roofs and folding roofs understand. Likewise fall under the term "sunroof" and sliding roofs.

Aus der DE 40 02 278 C1 ist ein Schiebedach bekannt, bei dem der Deckel neben der Betätigungsmechanik auch mit einer Sicherungseinrichtung gegen Lösen des Deckels vom Kraftfahrzeug verbunden ist. Die Sicherungseinrichtung ist nach Art eines Fangseiles oder Fangbandes ausgebildet, welches permanent mit dem Deckel und einem karosseriefesten Bauteil in Verbindung steht. Die Sicherungseinrichtung ist als flexibles Bauteil ausbildet, welches sich im Falle eines Unfalles spannt und den Deckel am Fahrzeug hält. Es wird weiterhin erwähnt, dass die Sicherungseinrichtung in Form eines flexiblen Bauteiles auf einem Schlitten relativ zur Führungsschiene des Schiebedaches verfahrbar angeordnet werden kann, um die Sicherungseinrichtung beim Öffnen und Schließen des Schiebedachdeckels mit diesem mitbewegbar auszugestalten. Die angegebene Lösung befasst sich mit der Problematik, wie ein vollständiges Lösen des Deckels vom Fahrzeug verhindert werden kann. Es wird jedoch keine Lösung offenbart, wie im Falle eines Unfalles ein durch hohe Beschleunigungskräfte auf den Deckel verursachtes schlagartiges Versetzen des Deckels in Fahrtrichtung relativ zum Fahrzeug nach vorne verhindert werden kann. Des Weiteren ist bei dem vorgeschlagenen Schiebedach nachteilig, dass zur Ausbildung der Sicherungseinrichtung zusätzliche Teile notwendig sind, was den Montageaufwand und die Betriebssicherheit nachteilig beeinflussen kann. Außerdem beeinflussen die vorgeschlagenen Fangbänder, Fangschnüre oder Fangtücher den optischen Eindruck eines solchen Schiebedaches zumindest im geöffneten Zustand nachteilig. Außerdem sind die vorgeschlagenen flexiblen Sicherungseinrichtungen Alterungsprozessen unterworfen, was es erforderlich macht, die Sicherungseinrichtungen in regelmäßigen Abständen auszutauschen oder zumindest zu überprüfen, um eine langfristige Funktionssicherheit der Sicherungseinrichtung zu gewährleisten.From the DE 40 02 278 C1 a sunroof is known, in which the lid is connected in addition to the actuating mechanism with a securing device against loosening of the cover from the motor vehicle. The safety device is designed in the manner of a safety rope or tether, which is permanently in communication with the cover and a body-mounted component. The safety device is designed as a flexible component, which stretches in the event of an accident and holds the lid on the vehicle. It is further mentioned that the securing device in the form of a flexible component on a carriage relative to the guide rail of the sliding roof can be arranged movable to design the securing device during opening and closing of the sliding roof cover mitbewegbar with this. The solution given addresses the problem of how a complete release of the lid can be prevented from the vehicle. However, no solution is disclosed, as in the case of an accident caused by high acceleration forces on the lid sudden displacement of the lid in the direction of travel relative to the vehicle can be prevented forward. Furthermore, it is disadvantageous in the proposed sunroof that additional parts are necessary to form the safety device, which can adversely affect the assembly costs and reliability. In addition, the proposed tethers, tethers or fishing nets adversely affect the visual appearance of such a sunroof, at least in the open state. In addition, the proposed flexible safety devices are subject to aging processes, which makes it necessary to replace the fuse devices at regular intervals or at least to check to ensure long-term reliability of the safety device.

Aus der DE 197 56 020 ist ein Schiebedach bekannt, welches mit einem, bei normalen Bewegungen des Deckelelements zwischen Offen- und Schließstellung unwirksam bleibenden, nur im Falle eines Unfalles wirksam werdenden Bremsmechanismus ausgestattet ist, der das Deckelement über eine von den beim Crash auftretenden Beschleunigungskräften abhängige Wegstrecke abbremst. Hierzu werden zum einen Anschläge vorgeschlagen, die in einer Führungsschiene eines Schiebedaches ausgebildet sind und gegen die ein Führungsschlitten im Unfallfall treffen kann. Sofern es zu einem Aufprall des Schlittens auf die Anschläge in der Führungsschiene kommt, wird eine Verformung des Schlittens oder eine Verformung der Anschläge angestrebt, so dass ein Abbremsen des Deckels des Schiebedaches erfolgt. Alternativ oder zusätzlich hierzu wird vorgeschlagen, in die Führungsschiene einen fest angebrachten keilförmigen Bremsklotz einzubringen, gegen den beispielsweise ein hinterer Führungsschlitten der Schiebedachmechanik im Falle eines Unfalles auflaufen kann und somit eine zusätzliche Bremsung erzeugt wird. Bei diesem Schiebedach ist es für das Wirksamwerden der vorgeschlagenen Abbrems- bzw. Anschlageinrichtungen notwendig, dass sich der Schiebedachdeckel im Falle eines Unfalles, welcher den Bruch der mechanischen Verbindung zwischen dem Schlitten und dem Antriebskabel zur Folge hat, über nahezu die gesamte Schließbewegung ungebremst relativ zur Führungsschiene bewegt. Erst am Ende des vorgesehenen Verfahrweges kommen die Anschläge zur Wirkung und sorgen für eine Abbremsung des Deckels. Der Grund hierfür ist, dass sowohl die Anschläge als auch der Bremskeil zur Sicherstellung eines Normalbetriebes außerhalb des üblichen Verfahrweges der Schlitten anzuordnen sind, damit im Normalbetrieb die Bewegung der Schlitten relativ zur Führungsschiene nicht beeinträchtigt ist. Außerdem erfordert das Bereitstellen der Anschläge in der Führungsschiene eine aufwändige Bearbeitung der üblicherweise als Strangpressprofile hergestellten Führungsschienen. Derartige Arbeitsschritte sind aufwändig und teuer. Weiterhin muss der vorgeschlagene Bremskeil als separates Teil in einen Führungskanal der Führungsschiene eingesetzt werden, was einen hohen Montageaufwand bedeutet.From the DE 197 56 020 a sliding roof is known, which is equipped with a, in normal movements of the lid member between the open and closed position inoperative, only in the event of an accident becoming effective braking mechanism which brakes the cover element via one of the acceleration forces occurring during the crash distance. For this purpose, attacks are proposed on the one hand, which are formed in a guide rail of a sliding roof and can meet against a guide carriage in the event of an accident. If there is an impact of the carriage on the stops in the guide rail, a deformation of the carriage or a deformation of the stops is sought, so that a braking of the lid of the sunroof takes place. Alternatively or additionally, it is proposed to introduce into the guide rail a permanently attached wedge-shaped brake pad against which, for example, a rear guide slide of the sliding roof mechanism in the event of an accident may occur and thus additional braking is generated. In this sunroof, it is necessary for the effectiveness of the proposed Abbrems- or anchor devices that the sunroof cover in the event of an accident, which has the breakage of the mechanical connection between the carriage and the drive cable result over almost the entire closing movement unbraked relative to Guide rail moves. Only at the end of the intended travel path, the attacks come to effect and ensure a deceleration of the lid. The reason for this is that both the stops and the wedge to ensure normal operation outside the usual travel of the carriage are to be arranged so that during normal operation, the movement of the carriage is not affected relative to the guide rail. In addition, the provision of the stops in the guide rail requires a complex processing of the guide rails usually produced as extruded profiles. Such steps are complex and expensive. Furthermore, the proposed brake wedge must be used as a separate part in a guide channel of the guide rail, which means a high installation cost.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schiebedach anzugeben, welches die oben erläuterten Nachteile vermeidet und zudem kostengünstig und einfach herstellbar ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Abbremsung bzw. Halterung eines Deckels eines Schiebedaches relativ zum Fahrzeug möglichst unmittelbar nach dem Unfallereignis zu sorgen und einen Leerweg des Schiebedachdeckels relativ zum Fahrzeug hin bis zum Wirksamwerden der Sicherungseinrichtungen möglichst gering zu halten oder zu vermeiden. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, zur Begrenzung der Bauteilbelastungen ein Abbremsen bzw. Fangen des Deckels möglichst sanft, unter Vermeidung von schlagartigen Beanspruchungen zu gestalten. Weiterhin soll verhindert werden, dass der Schiebedachdeckel bei einem Unfall sich vom Fahrzeug löst und so eine Gefahr für andere Unfallbeteiligte darstellen kann. Außerdem soll eine Beschädigung anderer, insbesondere benachbarter Bauteile durch einen sich un kontrolliert bewegenden Schiebedachdeckel möglichst vermieden werden.The object of the invention is to provide a sliding roof, which avoids the disadvantages explained above and is also inexpensive and easy to produce. A further object of the invention is to provide a deceleration or mounting a lid of a sliding roof relative to the vehicle as soon as possible after the accident event and keep a free path of the sunroof cover relative to the vehicle until the effectiveness of the safety devices as low as possible or avoided. Another object of the invention is to make as slow as possible to limit the component loads braking or catching the lid, while avoiding sudden loads. Furthermore, it should be prevented that the sunroof cover in an accident can be detached from the vehicle and thus pose a danger to other parties involved in the accident. In addition, damage to other, in particular adjacent components by a un controlled moving sliding roof cover avoided as far as possible.

Diese Aufgaben werden mit einem Schiebedach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.These Tasks are performed with a sunroof having the features of the claim 1 solved. advantageous embodiments are in the subclaims specified.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass sich das oder die üblicherweise für den Antrieb von Schiebedächern vorgesehenen Antriebskabel, die in Führungsnuten von Führungsschienen geführt sind, in ausreichendem Maße zur Aufnahme von Zug- und/oder Druckkräften in Fahrzeuglängsrichtung, die bei einem Unfall durch die Beschleunigungskräfte, die auf einem Schiebdachdeckel wirken, auftreten, eignen. Es wird deshalb vorgeschlagen, bei einem Schiebedach eine Abbremseinrichtung, welche auf den Schiebedachdeckel einwirkt, vorzusehen, welche eine Verkeilung eines bewegten Bauteiles in der Führungsschiene bewirkt, wobei zumindest ein Verkeilungspartner, z.B. ein Verkeilungselement auch im Falle eines Unfalles, d.h. z.B. nach einem gewaltsamen Bruch einer mechanischen Wirkverbindung zwischen Antriebskabel und einem Antriebsschlitten mit dem Antriebskabel, dieses zug- oder druckbelastend in Wirkverbindung gelangt oder steht. Ob ein Antriebskabel zug- oder druckbelastet wird, hängt im Wesentlichen von seiner Einbaulage im Fahrzeug ab. Da Antriebskabel üblicherweise nach Art eines Spiralkabels ausgebildet sind, verfügen diese über eine gewisse Längselastizität, so dass zumindest bei den hohen auftretenden Unfallkräften ein Stauchen oder Dehnen der Antriebskabel bewirkt wird und somit zusätzlich zum Verkeilungsvorgang in der Führungsschiene eine Abbremsung in Längsrichtung durch das Antriebskabel bewirkt wird.According to the invention was realized that this or that usually for the Drive from sliding roofs provided drive cables, which are in guide grooves of guide rails guided are, to a sufficient extent for absorbing tensile and / or compressive forces in the vehicle longitudinal direction, in the event of an accident due to the acceleration forces acting on a sliding roof cover act, occur, be suitable. It is therefore proposed in a sunroof a braking device, which acts on the sliding roof cover, provide, which a wedging of a moving component in the guide rail whereby at least one wedging partner, e.g. a wedging element even in the case of an accident, i. e.g. after a violent break a mechanical operative connection between drive cable and a Drive carriage with the drive cable, this tensile or compressive load in Active compound arrives or stands. Whether a drive cable zug- or pressure is loaded, hangs essentially from its mounting position in the vehicle. As drive cable usually are designed in the manner of a spiral cable, they have a certain Longitudinal elasticity, so that at least in the case of high accident forces compression or stretching the drive cable is effected and thus in addition to wedging in the guide rail a deceleration in the longitudinal direction caused by the drive cable.

Zusätzlich oder alternativ zur vorgeschlagenen Abbremseinrichtung wird eine Fangeinrichtung vorgeschlagen, welche als Fang einrichtungspartner zumindest zwei Fangelemente aufweist, die im Normalbetrieb des Schiebedaches entkoppelt sind und sich aufgrund ihrer geometrischen Ausgestaltung und räumlichen Anordnung zueinander im Falle eines Unfalles, d.h. z.B. im Falle eines Bruches der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Antriebskabel und einem Antriebsschlitten zwangskoppeln. Erfindungsgemäß gelangt bei oder nach der Zwangskopplung der Fangelemente zumindest eines der Fangelemente direkt oder indirekt mit einem Antriebskabel, dieses zug- oder druckbelastend in Wirkverbindung, so dass der Schiebedachdeckel auch nach einem Bruch der mechanischen Verbindung zwischen einem Antriebsschlitten und einem Antriebskabel in Fahrzeuglängsrichtung gehalten ist.Additionally or As an alternative to the proposed braking device, a catching device is proposed, which has at least two catch elements as catching partner, which are decoupled in normal operation of the sunroof and themselves due to their geometric design and spatial arrangement to each other in case of an accident, i. e.g. in case of a breakage of the mechanical Operative connection between the drive cable and a drive carriage forced coupling. Arrives according to the invention at or after the positive coupling of the catch elements at least one the catch elements directly or indirectly with a drive cable, this tensile or compressive load in operative connection, so that the sunroof cover even after a break in the mechanical connection between one Drive carriage and a drive cable in the vehicle longitudinal direction is held.

Sowohl die vorgeschlagene Abbremseinrichtung als auch die vorgeschlagene Fangeinrichtung kann für sich alleine oder insbesondere in Kombination miteinander in einem Schiebedach verwirklicht werden. Insbesondere bei relativ großen und schweren Deckelelementen eines Schiebedaches wird sich eine kombinierte Anwendung der Fangeinrichtung und der Abbremseinrichtung empfehlen.Either the proposed braking device as well as the proposed Catching device can for alone or in combination with each other in one Sunroof can be realized. Especially with relatively large and heavy lid elements of a sliding roof will become a combined Use of the catching device and the braking device is recommended.

Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, eines der Verkeilungselemente der Abbremseinrichtung einstückig und besonders belastbar mit dem Antriebskabel zu verbinden, was beispielsweise in Form einer Umspritzung eines Antriebskabelabschnittes zweckmäßig erfolgen kann, wobei das Verkeilungselement in die Umspritzung integriert ausgebildet ist.When particularly useful proved, one of the wedging elements of the braking device one piece and especially resilient to connect to the drive cable, what for example in the form of an encapsulation of a drive cable section appropriate can, wherein the wedging element integrated in the extrusion coating is trained.

Vorteilhaft ist es, ein zweites Verkeilungselement als Verkeilpartner zum ersten Verkeilungselement vorzusehen, wobei das zweite Verkeilungselement zweckmäßigerweise ein Gleitbacken oder ein Gleitbackenträger eines Betätigungs- und/oder Führungsschlit tens der Schiebedachmechanik ist. Hierdurch können insbesondere die Bauteilanzahl und der Montageaufwand gering gehalten werden, da ein Gleitbacken bzw. ein Gleitbackenträger im Normalbetrieb als Führungselement eines Schlittens dient und nur im Crashfall eine zweite Funktion als Verkeilungselement übernimmt.Advantageous it is a second Verkeilungselement as Verkeilpartner to the first Provide wedging element, wherein the second wedging element expediently a sliding block or a sliding block carrier of an actuating and / or Führungsschlit least the sunroof mechanism is. As a result, in particular the number of components and the assembly costs are kept low, as a sliding blocks or a sliding block carrier in normal operation as a guide element a carriage serves and only in case of a crash a second function as Verkeilungselement takes over.

Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, das erste und das zweite Verkeilungselement im Normalbetrieb benachbart zueinander, insbesondere spielfrei benachbart zueinander anzuordnen. Hierdurch gelingt es insbesondere, einen ungewollten Leerweg des Schiebedachdeckels zu vermeiden, da unmittelbar nach einer Beschädigung bzw. nach einem Bruch der mechanischen Wirkverbindung die Abbremseinrichtung zu wirken beginnt.When particularly useful proved, the first and the second wedging element in normal operation adjacent to each other, in particular without play adjacent to each other to arrange. This makes it possible, in particular, an unwanted free travel of the sunroof cover, since immediately after damage or after a break of the mechanical operative connection the braking device begins to work.

Weiterhin hat sich als vorteilhaft erwiesen, die erste und die zweite Verkeileinrichtung im Normalbetrieb hinsichtlich ihrer Lage zueinander unveränderlich anzuordnen, d.h. insbesondere, dass die erste Verkeileinrichtung beim Öffnen und Schließen des Schiebedachdeckels mit der zweiten Verkeileinrichtung beispielsweise an einem Betätigungsschlitten synchron mitbewegt wird, so dass in jeder Stellung des Schiebedachdeckels bzw. des Betätigungsschlittens sichergestellt ist, dass die Abbremseinrichtung sofort wirken kann.Farther has proven to be advantageous, the first and the second wedging device in normal operation with respect to their position unchangeable to arrange, i. in particular, that the first wedging device When opening and closing the Sliding roof cover with the second Verkeileinrichtung example on an actuating carriage is synchronously moved, so that in every position of the sunroof lid or of the actuating slide it is ensured that the braking device can act immediately.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, zumindest eines oder beide Verkeilungselemente mit energievernichtenden Abscherelementen zu versehen, um durch das Abscheren bzw. Abbrechen der Abscherelemente im Unfallfall einen Teil der Impulsenergie des Schiebedachdeckels durch den Bruch der Abscherelemente zu vernichten. Hieraus resultiert eine signifikant niedrigere anschließende Belastung der Abbremseinrichtung während des Verkeilens. Beispielsweise kann ein Gleitbacken des Schlittens, welcher üblicherweise aus Kunststoff gefertigt ist, als ein solches Abscherelement wirken, indem das Kunststoffelement beim Aufeinandertreffen der Verkeilungselemente zerstört wird. Das erste Verkeilungselement kann beispielsweise am Beginn einer Gleitrampe einen angeformten Abschervorsprung haben, welcher durch das zweite Verkeilungselement, z.B. einen Gleitbackenträger abgeschert wird.In a further embodiment of the invention, at least one or both wedging elements are provided with energy-dissipating shearing elements in order to destroy part of the pulse energy of the sunroof cover by the shearing of the shearing elements by shearing off or shearing off the shearing elements in the event of an accident. This results in a significantly lower subsequent load on the braking device during wedging. For example, a sliding jaw of the carriage, which usually is made of plastic, act as such Abscherelement by the plastic element is destroyed when the wedging elements meet. The first wedging element can, for example, have an integrally formed shearing projection at the beginning of a sliding ramp, which is sheared off by the second wedging element, for example a sliding block carrier.

Zweckmäßig ist außerdem, das zweite Verkeilungselement im Längsschnitt abgewinkelt oder gekröpft auszubilden. Dies hat zum einen den Vorteil, dass aufgesteckte Gleitbacken besonders gut am Gleitbackenträger eines Schlittens befestigbar sind. Zum Anderen erfolgt eine Verkeilung zwischen dem ersten Verkeilungselement und dem Gleitbackenträger (zweites Verkeilungselement) wirksamer.Is appropriate in addition, the second wedging element angled in longitudinal section or cranked form. This has the advantage that plugged sliding jaws especially good on slide shoe carrier a carriage are fastened. On the other hand, a wedging takes place between the first wedging element and the slide shoe carrier (second Wedging element) more effectively.

Als vorteilhafte Ausführungsform der Fangeinrichtung eines erfindungsgemäßen Schiebedaches ist es zweckmäßig, ein erstes Fangelement der Fangeinrichtung als deckelfesten Fanghaken auszubilden, welcher beispielsweise in einen Deckenhalter integriert ausgebildet ist. Dies gelingt beispielsweise durch eine hakenartige Ausgestaltung der Umfangskontur des Deckelhalters im relevanten Bereich.When advantageous embodiment the catching device of a sliding roof according to the invention, it is expedient to a first catch element of the catching device as a cover-tight catch hook form, which, for example, integrated in a ceiling holder is trained. This is achieved for example by a hook-like Design of the peripheral contour of the lid holder in the relevant Area.

Weiterhin ist es zweckmäßig, das zweite Fangelement an einem Betätigungsschlitten anzuordnen bzw. einen Teil des Betätigungsschlittens als zweites Fangelement zu verwenden, welches mit dem ersten Fangelement z.B. am Deckelhalter zusammenwirkt. In diesem Fall ist es weiterhin sinnvoll, am Schlitten einen Anschlag vorzusehen, welcher in die Führungsnut für ein Antriebskabel hineinragt und sich im Unfallfall am Antriebskabel, dieses druckbelastend, abstützt. Der Anschlag des Schlittens weist im Normalbetrieb keinen oder nur einen geringen Abstand zum freien Ende des Antriebskabels auf. Hierdurch wird sichergestellt, dass im Falle eines Unfalles nach der Zwangskopplung des ersten und des zweiten Fangelementes der freie Verfahrweg des Antriebs- und/oder des Führungsschlittens relativ zur Führungsschiene minimiert oder gar vermieden ist.Farther it is appropriate that second catch element on an actuating carriage to arrange or a portion of the actuating carriage as the second Catch element to be used with the first catch element e.g. cooperates on the lid holder. In this case, it still makes sense on the Carriage to provide a stop which in the guide for a Drive cable protrudes and in the event of an accident on the drive cable, this pressure-loaded, supports. The stop of the carriage has no or only in normal operation a small distance to the free end of the drive cable. hereby ensures that in case of an accident after forced coupling the first and the second catch element of the free travel of the Drive and / or the guide carriage relative to the guide rail minimized or even avoided.

Weiterhin hat sich als zweckmäßig erwiesen, die mechanische Kopplung des Antriebskabels mit dem Schlitten mit einer Sollbruchstelle zu versehen, damit im Falle eines Unfalles ein definierter Bruch der mechanischen Verbindung zwischen dem Antriebskabel und dem Schlitten sichergestellt ist.Farther has proved to be useful, the mechanical coupling of the drive cable to the carriage with a Predetermined breaking point, so that in case of an accident, a defined Breakage of the mechanical connection between the drive cable and the carriage is ensured.

Weiterhin hat sich insbesondere bewährt, als zweite Fangeinheit eine Führungsrolle des Schlittens, welche im Normalbetrieb entlang oder in einer Kulisse läuft, zu verwenden.Farther has proven to be particularly effective as a second catching unit a leadership role of the carriage, which in normal operation along or in a backdrop running, to use.

Im Folgenden wird die Erfindung beispielhaft von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:in the Below, the invention will be exemplified by exemplary embodiments described in the drawing. Show it:

1: eine perspektivische Ansicht auf ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Schiebedach; 1 a perspective view of a vehicle with a sliding roof according to the invention;

2: eine perspektivische Ansicht auf eine Ausführungsform einer Abbremseinrichtung des erfindungsgemäßen Schiebedachs; 2 a perspective view of an embodiment of a braking device of the sliding roof according to the invention;

3: einen Längsschnitt entlang der Linie A-A aus 2; 3 : a longitudinal section along the line AA 2 ;

4: eine perspektivische Ansicht auf eine Fangvorrichtung des erfindungsgemäßen Schiebedachs; 4 a perspective view of a safety gear of the sliding roof according to the invention;

5: eine Seitenansicht der Fangvorrichtung gemäß 4; 5 a side view of the safety gear according to 4 ;

6: eine perspektivische Ansicht auf eine Mechanik eines erfindungsgemäßen Schiebedeckels im Falle eines Unfalles. 6 : A perspective view of a mechanism of a sliding cover according to the invention in the event of an accident.

Ein erfindungsgemäßes Schiebedach 1 (1) besitzt einen oder mehrere bzgl. einer Öffnung 2 in einer Fahrtrichtung 3 und entgegengesetzt zur Fahrtrichtung 3 verlagerbare Deckel 4 zum Öffnen oder zumindest teilweisen Freigeben und Wiederverschließen der Öffnung 2 in einem Fahrzeugdach 5. Die Deckel 4 sind in dachfesten Führungsschienen 6, antreibbar verschieblich gelagert.An inventive sunroof 1 ( 1 ) has one or more with respect to an opening 2 in one direction of travel 3 and opposite to the direction of travel 3 movable cover 4 for opening or at least partially releasing and reclosing the opening 2 in a vehicle roof 5 , The lids 4 are in roof-fixed guide rails 6 , driveable movably mounted.

Im Folgenden wird anhand der 2 und 3 eine Abbremseinrichtung für ein erfindungsgemäßes Schiebedach beschrieben. Zum Antrieb der Deckel 4 sind diese über nicht näher dargestellte Hebel und/oder Kulissenführungen mit einem Antriebsschlitten 7 gekoppelt, welcher über Gleitbacken 8 in einer Führungsbahn 9 der Führungsschiene 6 in Fahrtrichtung 3 und entgegen dieser Richtung verschieblich gelagert ist. Der Antriebsschlitten 7 weist eine Schlittengrundplatte 10 auf, an der zur Aufnahme der Gleitbacken 8 seitlich abgehend als Gleitbackenträger 11 Vorsprünge angeformt sind. Auf die Gleitbackenträger 11 sind Gleitbacken 8, welche bevorzugt aus einem gleitfähigen Kunststoff ausgebildet sind, aufgesteckt. Der Gleitbackenträger 11 ist in Fahrtrichtung 3 abgewinkelt ausgebildet oder weist eine Kröpfung 12 auf. In einer Führungsnut (nicht gezeigt), welche bevorzugt benachbart zur Führungsbahn 9 in der Führungsschiene 6 angeordnet ist, ist ein Antriebskabel 12a verschiebbar gelagert. Das Antriebskabel 12a weist an seinem einen Endbereich 13 eine Kunststoffumspritzung 14 auf, in der der Endbereich 13 des Antriebskabels 12a eingebettet ist. An die Kunststoffumspritzung 14 ist eine Mitnehmerplatte 15 angeformt, welche sich durch einen Schlitz (nicht gezeigt) der Führungsnut (nicht gezeigt) für das Antriebskabel 12a in einem Bereich zwischen zwei Gleitbacken 8 einer Längsseite des Antriebsschlittens 7 erstreckt und einen Mitnahmezapfen 16 besitzt, welcher im montierten Zustand in einer korrespondierenden Mitnahmeöffnung 17 im Schlitten sitzt, so dass eine formschlüssige Kopplung des Antriebsschlittens 7 mit dem Antriebskabel 12a zumindest in den Verschieberichtungen des Schlittens 7 in der Führungsschiene 6 verwirklicht ist. In einem Bereich zwischen zwei in Fahrtrichtung 3 benachbarten Gleitbacken 8 besitzt die Mitnehmerplatte 15 eine einstückig mit der Mitnehmerplatte 15 verbundene Gleitrampe 18, welche als erstes Verkeilungselement der Abbremsvorrichtung wirkt. Die Gleitrampe 18 läuft im Normalbetrieb des Schiebedaches 1 zusammen mit den Gleitbacken 8, mit diesen mitbewegt, in der Führungsbahn 9 der Führungsschiene 6. Die Gleitrampe 18 besitzt ein in Fahrtrichtung 3 vorderes verdicktes Ende 19 und ein in Fahrtrichtung 3 hinteres verjüngtes Ende 20. Zwischen dem verjüngten Ende 20 und den benachbart angeordneten Gleitbacken 8 besitzt die Gleitrampe 18 als Abscherelement 21 einen vertikal von der Mitnehmerplatte 15 abgehenden Vorsprung, welcher sich in etwa bis auf das Niveau des verdickten Endes 20 der Gleitrampe 18 oder etwas darunter erstreckt. Die Gleitrampe 18 zusammen mit dem Abscherelement 21 füllen bevorzugt den freien Raum zwischen zwei in Längsrichtung (Fahrtrichtung 3) benachbarten Gleitbacken B. Eine freie Oberfläche 22 der Gleitrampe 18 bildet im Falle eines Unfalles eine Gleitfläche, auf die der in Fahrtrichtung 3 hinterhalb der Gleitrampe 18 angeordnete Gleitbacken 8 bzw. dessen Gleitbackenträger 11 aufläuft.The following is based on the 2 and 3 Described a braking device for a sunroof invention. To drive the lid 4 These are not shown in detail levers and / or link guides with a drive carriage 7 coupled, which via sliding jaws 8th in a guideway 9 the guide rail 6 in the direction of travel 3 and is slidably mounted against this direction. The drive carriage 7 has a carriage base plate 10 on, at the for receiving the sliding jaws 8th laterally outgoing as sliding block carrier 11 Projections are formed. On the slide shoe carrier 11 are sliding blocks 8th , which are preferably formed of a lubricious plastic, plugged. The slide shoe carrier 11 is in the direction of travel 3 formed angled or has a crank 12 on. In a guide groove (not shown), which preferably adjacent to the guideway 9 in the guide rail 6 is arranged, is a drive cable 12a slidably mounted. The drive cable 12a indicates at its one end 13 a plastic extrusion 14 on, in the end area 13 of the drive cable 12a is embedded. To the plastic extrusion 14 is a driver plate 15 formed by a slot (not shown) of the guide groove (not shown) for the drive cable 12a in an area between two sliding blocks 8th a longitudinal side of the drive carriage 7 extends and a driving pin 16 has, which in the assembled state in a corresponding driving opening 17 sitting in the carriage, so that a positive coupling of the drive carriage 7 with the drive cable 12a at least in the displacement of the sled 7 in the guide rail 6 is realized. In an area between two in the direction of travel 3 adjacent sliding blocks 8th owns the driver plate 15 one piece with the drive plate 15 connected sliding ramp 18 which acts as the first wedging element of the braking device. The sliding ramp 18 runs in normal operation of the sunroof 1 together with the sliding jaws 8th , with these moved, in the guideway 9 the guide rail 6 , The sliding ramp 18 has one in the direction of travel 3 front thickened end 19 and one in the direction of travel 3 rear tapered end 20 , Between the tapered end 20 and the adjacently arranged sliding jaws 8th owns the sliding ramp 18 as shearing element 21 one vertically from the driver plate 15 outgoing projection, which is approximately to the level of the thickened end 20 the slip ramp 18 or something underneath. The sliding ramp 18 together with the shear element 21 preferably fill the free space between two in the longitudinal direction (direction of travel 3 ) adjacent sliding blocks B. A free surface 22 the slip ramp 18 forms in the event of an accident a sliding surface on which the in the direction of travel 3 behind the sliding ramp 18 arranged sliding jaws 8th or its sliding block carrier 11 runs.

Im Falle eines Unfalles werden durch den Deckel 4 über nicht gezeigte Koppelglieder hohe Beschleunigungskräfte in den Schlitten 7 eingeleitet, welche zum Bruch des Mitnahmezapfens 16 und somit zum Entkoppeln der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Antriebskabel 12a und dem Schlitten 7 führen kann. In einem solchen Fall könnte sich der Schlitten zusammen mit dem Deckel 4 aufgrund der hohen Beschleunigungskräfte relativ zur Führungsschiene 6 schlagartig in Fahrtrichtung 3 nach vorne verlagern, was durch die Abbremseinrichtung 18, 11; 8 verhindert wird.In case of an accident will be through the lid 4 not shown coupling links high acceleration forces in the carriage 7 initiated, which to break the driving pin 16 and thus for decoupling the mechanical operative connection between the drive cable 12a and the sled 7 can lead. In such a case, the carriage could be together with the lid 4 due to the high acceleration forces relative to the guide rail 6 abruptly in the direction of travel 3 shift forward, resulting in the deceleration device 18 . 11 ; 8th is prevented.

Im Falle eines Unfalles bewirken die hohen Beschleunigungskräfte auf den Schlitten 7 nach dem Bruch des Mitnahmezapfens 16, dass der in Fahrtrichtung hintere Gleitbacken 8 gegen das Abscherelement 22 fährt, welches durch die hohen Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung (Fahrtrichtung 3) abgeschert wird. Hierdurch wird kinetische Energie (Impuls) des Deckels 4 abgebaut und die freie Oberfläche 22 für das Auflaufen des Gleitbackens 8 bzw. des Gleitbackenträgers 11 freigegeben. Da der Gleitbacken 8 aus einem weichen Kunststoff gebildet ist, wird dieser beim oder bereits vor dem Abscheren des Abscherelements 22 zerstört, wodurch ebenfalls Energie abgebaut wird. Der Gleitbackenträger 11 kann sich somit relativ zur Gleitrampe 18 in Fahrtrichtung 3 bewegen, wobei der Gleitbackenträger auf der freien Oberfläche 22 gleitet und sich aufgrund der keilförmigen Ausgestaltung der Gleitrampe 18 an Begrenzungswandungen 23 und an der Gleitrampe 18 abstützend in der Führungsbahn 9 der Führungsschiene 6 verkeilt.In the event of an accident, the high acceleration forces on the slide 7 after breaking the driving pin 16 in that the rear sliding blocks in the direction of travel 8th against the shear element 22 moves, which due to the high forces in the vehicle longitudinal direction (direction of travel 3 ) is sheared off. As a result, kinetic energy (momentum) of the lid 4 mined and the free surface 22 for the emergence of the sliding jaw 8th or of the slide shoe carrier 11 Approved. Because of the sliding jaws 8th is formed of a soft plastic, this is when or even before shearing the shear element 22 destroyed, which also reduces energy. The slide shoe carrier 11 can thus be relative to the sliding ramp 18 in the direction of travel 3 Move, with the sliding block on the free surface 22 slides and due to the wedge-shaped design of the sliding ramp 18 on boundary walls 23 and at the slip ramp 18 supporting in the guideway 9 the guide rail 6 wedged.

Hierdurch wird eine starke Reibungserhöhung erreicht, so dass eine Abbremsung des Antriebsschlittens 7 zusammen mit dem Deckel 4 erfolgt. Da sich die Gleitrampe 18 im Normalbetrieb ständig im Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Gleitbacken 8 befindet und in jeder Stellung des Schiebedaches 1 mit dem Antriebsschlitten 7 mitbewegt wird, kann im Falle eines Unfalles die Abbremseinrichtung ihre Wirkung sofort oder unmittelbar nach dem Unfallereignis entfalten. Somit ist ein ungewollter, ungebremster Leerweg des Deckels 4 gegenüber dem Fahrzeugdach 5 vermieden.As a result, a strong increase in friction is achieved, so that a deceleration of the drive carriage 7 together with the lid 4 he follows. As the slip ramp 18 in normal operation constantly in the space between two adjacent sliding jaws 8th located and in any position of the sunroof 1 with the drive carriage 7 is moved in the event of an accident, the Abbremseinrichtung unfold their effect immediately or immediately after the accident. Thus, an unwanted, unchecked free travel of the lid 4 opposite the vehicle roof 5 avoided.

Weiterhin stützt sich während dem Bremsvorgang bzw. während dem Verkeilungsvorgang die Gleitrampe 18 über die Mitnehmerplatte 15 am Antriebskabel 12a ab, darauf sichergestellt ist, dass die Gleitrampe 18 einen ausreichenden Widerstand bietet, damit ein Abscheren des Abscherelements 22 und ein anschließendes Verkeilen sichergestellt ist. Hierbei wirkt auch das Antriebskabel 12a abbremsend und/oder stoßdämpfend, da das Antriebskabel 12a üblicherweise als Spiraldraht ausgebildet ist, welcher zumindest für im Unfallfall auftretende hohe Kräfte über eine gewisse Längselastizität verfügt, so dass eine Stauchung des Antriebskabels 12a ebenfalls stoßmindernd wirkt. Im Falle eines Unfalles wird der Gleitbacken 8 beim Auftreffen des Gleitbackenträgers 11 auf das Abscherelement 22 ebenfalls zerstört bzw. zerschnitten oder zerschert, so dass der Gleitbacken 8 in einem solchen Falle auch als Abscherelement zur Energieaufnahme wirkt.Furthermore, during the braking process or during the wedging process, the sliding ramp is supported 18 over the driver plate 15 on the drive cable 12a From that, make sure that the slip ramp 18 provides sufficient resistance to cause shearing of the shearing element 22 and a subsequent wedging is ensured. This also affects the drive cable 12a decelerating and / or shock-absorbing, as the drive cable 12a Usually formed as a spiral wire, which has at least for occurring in case of accident high forces over a certain longitudinal elasticity, so that a compression of the drive cable 12a also shock-reducing effect. In case of an accident, the sliding jaw 8th when hitting the slide shoe carrier 11 on the shear element 22 also destroyed or cut or shattered, so that the sliding jaws 8th in such a case also acts as a shearing element for energy absorption.

Im Folgenden wird anhand der 4 und 5 eine Fangeinrichtung des erfindungsgemäßen Schiebedaches 1 beschrieben. Die Fangeinrichtung weist als erstes Fangelement einen Fanghaken 30 auf, welcher in einem Deckelhalter 31 integriert ausgebildet ist, insbesondere in dessen Umfangskontur integriert ausgebildet ist. Der Deckelhalter 13 steht über eine Schiebekulisse 32 mit dem Antriebsschlitten 7 in Verbindung, wobei Gleitabschnitte 33 die Schiebekulisse 32 umgreifen. Weiterhin wirkt die Schiebekulisse 32 mit einer Führungsrolle 34 zusammen, auf der eine Unterseite 35 der Schiebekulisse 32 abrollt. Die Führungsrolle 34 wirkt, wie weiter unten beschrieben werden wird, als zweites Fangelement der Fangeinrichtung. Der Antriebsschlitten 7 besitzt die Schlittengrundplatte 10, an der – wie vorbeschrieben – Gleitbacken 8 angeordnet sind. Die Gleitbacken 8 laufen – wie ebenfalls vorbeschrieben – in einer Führungsbahn 9 einer Führungsschiene 6. Weiterhin ist das Antriebskabel 12a vorhanden, welches in seinem Endbereich 13 die Kunststoffumspritzung 14, die Mitnehmerplatte 15 und einen Mitnehmerzapfen 16 aufweist. Der Mitnehmerzapfen 16 wirkt mit der Mitnehmeröffnung 17 des Schlittens 7 zusammen. Die Schlittengrundplatte 10 weist an ihrem in Fahrtrichtung hinteren Ende 36 als Anschlag einen Ausleger 37 auf, welcher im Normalbetrieb in die Führungsnut des Antriebskabels 12a der Führungsschiene 6 hineinragt und in einem Abstand d beabstandet in Fahrtrichtung 3 hinter dem freien Ende des Antriebskabels 12a angeordnet ist. Der Abstand d weist bevorzugt ein Maß von wenigen Millimetern bis hin zu einigen Zentimetern auf. Insbesondere bewährt hat sich ein Abstand d im Bereich zwischen 2 mm und 25 mm. In einigen Einsatzfällen kann es jedoch auch zweckmäßig sein, den Abstand kleiner als 2 mm, insbesondere gleich 0 mm zu wählen, sofern es die Toleranzeinbaubedingungen erlauben.The following is based on the 4 and 5 a catching device of the sliding roof according to the invention 1 described. The catching device has a catch hook as the first catch element 30 on which in a lid holder 31 is formed integrally formed, in particular integrated in the circumferential contour. The lid holder 13 stands over a sliding gate 32 with the drive carriage 7 in conjunction with sliding sections 33 the sliding gate 32 embrace. Furthermore, the Schiebekulisse acts 32 with a leadership role 34 together, on the bottom 35 the sliding gate 32 rolls. The leadership 34 acts, as will be described below, as the second catch element of the catcher. The drive carriage 7 owns the carriage base plate 10 , on which - as described above - sliding jaws 8th are arranged. The sliding jaws 8th run - as also described above - in a guideway 9 a guide rail 6 , Furthermore, the drive cable 12a available, wel ches in his end area 13 the plastic extrusion 14 , the driver plate 15 and a driver pin 16 having. The driving pin 16 acts with the driver opening 17 of the sled 7 together. The slide base plate 10 indicates at its rear in the direction of travel 36 as a stop a boom 37 on, which in normal operation in the guide groove of the drive cable 12a the guide rail 6 protrudes and spaced at a distance d in the direction of travel 3 behind the free end of the drive cable 12a is arranged. The distance d preferably has a dimension of a few millimeters up to a few centimeters. In particular, a distance d has proven to be in the range between 2 mm and 25 mm. In some applications, however, it may also be expedient to choose the distance smaller than 2 mm, in particular equal to 0 mm, if allowed by the tolerance installation conditions.

Im Falle eines Unfalles bewegt sich der Deckel 4 (in den 4 und 5 nicht gezeigt) zusammen mit dem Deckelhalter 31, mit dem er fest verbunden ist, in Fahrtrichtung 3 nach vorne, wobei der Schlitten 7 zunächst stehen bleibt. Die Führung des Deckelhalters 31 relativ zum Schlitten 7 über die Gleitabschnitte 33 und die Schiebekulisse 32 bewirkt, dass das erste Fangelement (der Fanghaken 30) und das zweite Fangelement (die Führungsrolle 34) zwangsgeführt aufeinander zu bewegt werden und nach einer Wegstrecke s zwangsweise in Eingriff gelangen und somit zwangsgekoppelt werden. Nach der Zwangskopplung der beiden Fangelemente 30, 34 wird der Deckelimpuls schlagartig auf den Schlitten 7 übertragen, so dass es zum Bruch des Mitnehmerzapfens 16 kommt, was eine mechanische Entkopplung des Schlittens 7 vom Antriebskabel 12a bewirkt. Von diesem Zeitpunkt an legt der Deckel 4 zusammen mit dem Deckelhalter 31 und dem Schlitten 7 die freie Wegstrecke d zurück und bewegt sich somit relativ zum Antriebskabel 12a, bis der Anschlag 37 mit einem freien Ende 34 des Antriebskabels 12a in Kontakt kommt. Der dann noch vorhandene Restimpuls des Deckels 31, des Deckelhalters und des Schlittens 7 wird durch eine Abstützung des Anschlages 37 auf dem Antriebskabel 12a unter Druckbelastung desselben abgestützt. Da das Antriebskabel 12a üblicherweise als Spiralkabel ausbildet ist, ist es bei im Unfallfalle auftretenden Kräften in seiner Längsrichtung zumindest in gewissem Maße stauchbar, so dass ein relativ sanftes, schlagfreies Auffangen des Deckelimpulses erfolgt. Somit ist ein mittelbares Abstützen des Deckels 4 am Antriebskabel 12a erreicht.In case of an accident, the lid moves 4 (in the 4 and 5 not shown) together with the lid holder 31 with which he is firmly connected, in the direction of travel 3 forward, with the sled 7 stops first. The guide of the lid holder 31 relative to the sled 7 over the sliding sections 33 and the sliding gate 32 causes the first catch element (the catch hook 30 ) and the second catch element (the guide roller 34 ) are forcibly moved towards each other and forcibly engaged after a distance s and thus positively coupled. After the forced coupling of the two catch elements 30 . 34 the lid pulse abruptly on the carriage 7 transferred, causing it to break the entrainment pin 16 What happens is a mechanical decoupling of the carriage 7 from the drive cable 12a causes. From this point on puts the cover 4 together with the lid holder 31 and the sled 7 the free distance d back and thus moves relative to the drive cable 12a until the stop 37 with a free end 34 of the drive cable 12a comes into contact. The remaining residual pulse of the lid 31 , the lid holder and the carriage 7 is supported by the stop 37 on the drive cable 12a supported under pressure of the same. Because the drive cable 12a Usually formed as a spiral cable, it is at least to some extent compressible in case of accidental forces in its longitudinal direction, so that a relatively gentle, impact-free interception of the cover pulse occurs. Thus, an indirect support of the lid 4 on the drive cable 12a reached.

Damit ein definiertes Brechen des Mitnehmerzapfens 16 bei einer bestimmten Scherkraft erfolgt, kann es zweckmäßig sein, den Mitnehmerzapfen 16 über eine Sollbruchstelle an der Mitnehmerplatte 15 des Antriebskabels 12a zu befestigen.Thus a defined breaking of the driving pin 16 occurs at a certain shearing force, it may be appropriate to the driving pin 16 via a predetermined breaking point on the drive plate 15 of the drive cable 12a to fix.

6 zeigt einen Betriebszustand der Fangeinrichtung im Falle eines Unfalles. Der Mitnehmerzapfen 16 ist gebrochen und die Mitnehmeröffnung 17 liegt frei. Der Fanghaken 30 ist mit der Führungsrolle 34 zwangsgekoppelt, so dass eine mechanisch feste, formschlüssige Verbindung zwischen dem Deckelhalter 31 und dem hieran befestigten Deckel 4 relativ zum Schlitten 7 erfolgt. Der Schlitten 7 hat in der Darstellung gemäß 6 relativ zum Antriebskabel 12a bereits eine Relativbewegung in Fahrtrichtung 3 vollführt, so dass der in Fahrtrichtung 3 hintere Gleitbackenträger 11 bereits zumindest teilweise oberhalb der Mitnahmeplatte 15 der Kunststoffumspritzung 14 des Antriebskabels 12a angeordnet ist. In dieser Stellung ist der Anschlag 37 in Kontakt mit dem freien Ende 38 des Antriebskabels 12a und stützt sich an diesem ab. 6 shows an operating state of the catcher in the event of an accident. The driving pin 16 is broken and the driver opening 17 is free. The fishing hook 30 is with the leadership 34 positively coupled, so that a mechanically strong, positive connection between the lid holder 31 and the lid attached thereto 4 relative to the sled 7 he follows. The sled 7 has in the presentation according to 6 relative to the drive cable 12a already a relative movement in the direction of travel 3 performs, so that in the direction of travel 3 rear slide shoe carrier 11 already at least partially above the driving plate 15 the plastic extrusion 14 of the drive cable 12a is arranged. In this position is the stop 37 in contact with the free end 38 of the drive cable 12a and relies on this.

Je nach konstruktiver Ausführung des erfindungsgemäßen Schiebedaches 1, insbesondere mit Deckel höheren Gewichts kann es besonders vorteilhaft sein, die Abbremseinrichtung, welche beispielhaft anhand der 2 und 3 erläutert wurde, mit der Fangeinrichtung, welche beispielhaft anhand der 4 und 5 erläutert wurde, zu kombinieren, so dass sich die positiven Effekte beider Einrichtungen kumulieren.Depending on the constructive design of the sliding roof according to the invention 1 , In particular, with a lid of higher weight, it may be particularly advantageous, the braking device, which by way of example with reference to 2 and 3 has been explained with the catcher, which by way of example with reference to 4 and 5 have been combined so that the positive effects of both institutions are cumulated.

Durch ein erfindungsgemäßes Schiebedach 1 wird der Impuls eines Schiebedachdeckels 4 im Falle eines Unfalles wirkungsvoll reduziert, insbesondere vollständig vernichtet, so dass eine Zerstörung weiterer Bauteile durch den Deckel 4 verhindert ist und ein unkontrolliertes Bewegen des Deckels 4 relativ zum Fahrzeug vermieden ist. Weiterhin ist von Vorteil, dass sowohl die Abbremseinrichtung als auch die Fangeinrichtung ohne zusätzliche Einzelteile auskommen und somit einfach montierbar und kostengünstig herstellbar sind. Des Weiteren ist von Vorteil, dass bereits unmittelbar nach dem Unfallereignis oder nach nur sehr kurzer Zeit ein wirksames Abbremsen des Schiebedachdeckels 4 relativ zum Fahrzeug ermöglicht ist, so dass unbeabsichtigte Leerwege des Deckels 4 vermieden sind.By an inventive sunroof 1 becomes the impulse of a sunroof lid 4 effectively reduced in the event of an accident, in particular completely destroyed, so that destruction of other components through the lid 4 is prevented and an uncontrolled moving the lid 4 is avoided relative to the vehicle. Furthermore, it is advantageous that both the braking device and the catching device manage without additional items and thus are easy to assemble and inexpensive to produce. Furthermore, it is advantageous that already immediately after the accident or after a very short time an effective braking of the sunroof cover 4 relative to the vehicle is allowed, so that unintentional free travel of the lid 4 are avoided.

Bei einer weiteren, nicht gezeigten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiebedaches ist der Deckel mittels eines Deckelhalters und beispielsweise einer Schubstrebe unverschieblich bzgl. des Antriebsschlittens gelagert. In einem solchen Fall reicht es bereits aus, lediglich den Anschlag 37 vorzusehen. Der Fanghaken 30 kann entfallen. Der Anschlag 37 wirkt dann als erstes Fangelement und wird durch das Überwinden der freien Wegstrecke d mit dem freien Ende 38 des Antriebskabels 12a, welches in einem solchen Fall als zweites Fangelement wirkt, zwangsgekoppelt, so dass eine Abbremsung des Deckels erfolgt. In einem solchen Fall ist das erste Fangelement (der Anschlag 37) unmittelbar mit dem Antriebskabel gekoppelt bzw. gelangt mit diesem unmittelbar in Wirkverbindung. Diese Ausführungsform ist ebenfalls Gegenstand der Er findung und insbesondere auch mit der vorbeschriebenen Abbremseinrichtung kombinierbar.In a further, not shown embodiment of a sunroof according to the invention, the lid by means of a lid holder and, for example, a thrust strut immovable with respect. The drive carriage is mounted. In such a case, it is enough, only the attack 37 provided. The fishing hook 30 can be omitted. The stop 37 then acts as a first catch element and is by overcoming the free distance d with the free end 38 of the drive cable 12a , which acts as a second catch element in such a case, positively coupled, so that a deceleration of the lid takes place. In such a case, the first catch element (the stop 37 ) coupled directly to the drive cable or arrives with the sem directly in operative connection. This embodiment is also the subject of He invention and in particular combined with the above-described Abbremseinrichtung.

Die dargestellten Beispiele für die Abbremseinrichtung und die Fangeinrichtung bewirken im Falle eines Unfalles eine Druckbelastung, also ein Stauchen des Antriebskabels 12a. Gleichwohl ist es ohne Weiteres denkbar, z.B. bei einer umgekehrt mechanischen Anordnung des Antriebskabels relativ zur Fahrtrichtung bzw. relativ zum Schlitten, dass im Falle eines Unfalles eine Zugbelastung auf das Antriebskabel ausgeübt wird. In diesem Falle wirkt das spiraldrahtartige Antriebskabel als Zugfeder und bewirkt ein sanftes Abbremsen des Deckels.The illustrated examples of the Abbremseinrichtung and the catching effect in the event of an accident a pressure load, so a compression of the drive cable 12a , However, it is readily conceivable, for example in a reverse mechanical arrangement of the drive cable relative to the direction of travel or relative to the carriage, that in the event of an accident, a tensile load is exerted on the drive cable. In this case, the spiral wire-like drive cable acts as a tension spring and causes a gentle deceleration of the lid.

11: Schiebedachsunroof
22: Öffnungopening
33: Fahrtrichtungdirection of travel
44: Deckelcover
55: Fahrzeugdachvehicle roof
66: Führungsschieneguide rail
77: Antriebsschlittendrive carriage
88th: Gleitbackensliding jaws
99: Führungsbahnguideway
1010: SchlittengrundplatteSled base
1111: Gleitbackenträgersliding pad
1212: Kröpfungcranking
12a12a: Antriebskabeldrive cable
1313: Endbereichend
1414: Kunststoffumspritzungplastic extrusion
1515: Mitnehmerplattedriver plate
1616: Mitnehmerzapfendriver pin
1717: Mitnehmeröffnungdriving opening
1818: Gleitrampeslide ramp
1919: Verdicktes Endethickened The End
2020: Verjüngtes EndeRejuvenated end
2121: Abscherelementshearing
2222: Freie OberflächeFree surface
3030: Fanghakenhook
3131: Deckelhalterlidholder
3232: Schiebekulissesliding link
3333: Gleitabschnittesliding portions
3434: Führungsrolleleadership
3535: Unterseitebottom
3636: Hinteres Enderear The End
3737: Anlegerinvestor
3838: Freies EndeFree The End
ss: Wegstreckepath
dd: Abstanddistance

Claims

Sliding roof with at least one displaceable and / or deployable cover element ( 4 ) for selectively closing or at least partially releasing a roof opening ( 2 ) of a vehicle roof ( 5 ), in which the cover element ( 4 ) by means of a drive cable ( 12a ) along a guide device ( 6 ) is operably guided for a sliding movement between an open position and a closed position, wherein a braking device ( 18 ; 8th . 11 ) and / or a catching device ( 30 . 34 ) for braking and / or catching the cover element ( 4 ) is present in the event of an accident of the vehicle, characterized in that the braking device ( 18 ; 8th . 11 ) at least two wedging elements ( 18 . 11 ) for decelerating wedging with respect to the guide device ( 6 ) and / or the catching device ( 30 . 34 ) at least two decoupling in normal operation and forcibly coupling in the event of an accident catch elements ( 30 34 ), wherein at least one wedging element ( 18 ) and / or at least one catch element ( 34 ) in the event of an accident, at least indirectly, the drive cable ( 12a ) tensile or compressive, with the drive cable ( 12a ) comes into operative connection or is in operative connection.

Sunroof according to claim 1, characterized in that the first wedging element ( 18 ) ramped as a sliding ramp ( 18 ) and with the drive cable ( 12a ) is integrally connected.

Sunroof according to claim 1 or 2, characterized in that the second wedging element is a sliding jaw ( 8th ) or a slide shoe carrier ( 11 ) of an actuating carriage ( 7 ).

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first wedging element ( 18 ) in normal operation immediately adjacent to the second wedging element ( 8th . 11 ) is arranged.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first wedging element ( 18 ) and the second wedging element ( 8th . 11 ) in normal operation of the sunroof ( 1 ) are arranged immutable in their position relative to each other.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first wedging element ( 18 ) and / or the second wedging element ( 11 ) Shearing elements ( 8th . 21 ).

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the second wedging element ( 11 ) is angled in longitudinal section or cranked.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the wedging elements ( 8th . 11 . 18 ) in a guide train ( 9 ) of the guide rail ( 6 ) are arranged and in the event of an accident by a relative movement to each other in a guideway ( 9 ) wedging.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first catch element ( 30 ) a lid-tight catch hook ( 30 ).

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first catch element ( 30 ) in a lid holder ( 31 ) is integrated.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the first catch element ( 30 ) with a second catch element ( 34 ) on a carriage ( 7 ) and the carriage ( 7 ) an anchor device ( 37 ), which in case of an accident on the drive cable ( 12a ) is supported, so that an indirect support of the lid ( 4 ) on the drive cable ( 12a ) he follows.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the stop device ( 37 ) in normal operation adjacent or slightly spaced from one end ( 38 ) of the drive cable ( 12a ) is arranged.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the stop device ( 37 ) a boom of the carriage ( 7 ) which is in a guide groove of the guide rail ( 6 ) for the drive cable ( 12a ) protrudes.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that a mechanical coupling of the drive cable ( 12a ) with the carriage ( 7 ) has a predetermined breaking point for the defined breaking of the mechanical coupling in the event of an accident.

Sunroof according to one of the preceding claims, characterized in that the second catch element ( 34 ) a leadership role ( 34 ) of the carriage ( 7 ).