DE102005032991A1

DE102005032991A1 - Fahrzeugtür-Grenzpaneel mit entfernbaren Befestigungslaschen

Info

Publication number: DE102005032991A1
Application number: DE102005032991A
Authority: DE
Inventors: Peter M. Belleville Smith; Steven Shelby Twp. Matoshko
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: International Automotive Components Group North America Inc
Priority date: 2004-07-26
Filing date: 2005-07-14
Publication date: 2006-03-23
Also published as: GB2416521A; US20060017306A1; GB0514960D0; GB2416521B; US7059659B2

Abstract

Es wird ein Grenzpaneel angegeben, das für die operative Befestigung an einem Fahrzeugtürpaneel ausgebildet ist. Das Grenzpaneel umfasst einen Hauptkörperteil und wenigstens eine Lasche, die für die operative Befestigung an dem Fahrzeugtürpaneel ausgebildet ist. Die Lasche erstreckt sich von dem Hauptkörperteil und kann von dem Hauptkörperteil entfernt werden. Außerdem kann das Grenzpaneel in einer Fahrzeugtüranordnung verwendet werden, um die Remontage derselben zu vereinfachen. Weiterhin wird ein Verfahren zum Herstellen der Fahrzeugtüranordnung angegeben.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Fahrzeugtür-Grenzpaneele und insbesondere Fahrzeugtür-Grenzpaneele mit entfernbaren Befestigungslaschen.

Kraftfahrzeuge umfassen gewöhnliche Türanordnungen, in denen Innen- und Außenpaneele miteinander verbunden sind. Häufig ist ein Hohlraum zwischen den Paneelen vorgesehen, wobei verschiedene Komponenten zwischen den Paneelen in dem Hohlraum angeordnet sind. Diese Komponenten können Lautsprecher, Motoren für motorisierte Schlösser und Fenster oder ähnliches sein.

Eine weitere Komponente, die zwischen den Türpaneelen vorgesehen werden kann, ist ein Grenzpaneel. Ein Grenzpaneel ist allgemein ein flaches Glied, das zum akustischen Isolieren des Innenraums gegenüber übermäßigen Straßengeräuschen verwendet wird. Es kann auch verwendet werden, um das Eindringen von Wasser in den Innenraum des Fahrzeugs zu verhindern oder um anderen Zwecken zu erfüllen. Ein beispielhaftes Grenzpaneel ist in der veröffentlichten US-Patentanmeldung US2004/0012219A1 (Banks) angegeben. Wie in dieser Patentanmeldung angegeben, weist das Grenzpaneel eine allgemein kontinuierliche Peripherie auf. Eine Vielzahl von Öffnungen sind intermittierend entlang der Peripherie des Grenzpaneels vorgesehen, wobei Befestigungselemente das Grenzpaneel mit den Türpaneelen verbinden.

Obwohl die Grenzpaneele aus dem Stand der Technik die beabsichtigten Zwecke gut erfüllen, gibt es einige Nachteile, die bei der Herstellung von Kraftfahrzeugtüranordnungen auftreten. Insbesondere erstrecken sich bei vielen Fahrzeugtüranordnungen einzelne Befestigungselemente durch das innere Türpaneel, das Grenzpaneel und das äußere Türpaneel, um alle drei Paneele miteinander zu verbinden. Dabei werden häufig Befestigungselemente mit in der Längsrichtung beabstandeten Graten verwendet, wobei die Paneele zwischen einzelnen Graten gehalten werden, um die Paneele beabstandet zu halten. Nach der Montage müssen die Türanordnungen jedoch manchmal demontiert werden, um auf den Hohlraum zwischen den Paneelen zugreifen zu können. Zum Beispiel kann eine Demontage erforderlich sein, um einen Lautsprecher zu ersetzen, den Fenstermotor zu reparieren, oder aus ähnlichen Gründen. Die Remontage der Türe kann relativ schwierig sein. Insbesondere kann das Remontieren der Türpaneele zwischen den Graten der Befestigungselemente ziemlich frustrierend und zeitaufwändig sein, weil der Raum um diese Befestigungselemente bei der Remontage stark eingeschränkt ist. Wenn die Paneele nicht korrekt an den Befestigungselementen positioniert sind, kann die Stapelhöhe der Paneele die maximal zulässige Höhe für eine korrekte Montage überschreiten.

Deshalb besteht ein Bedarf für ein Grenzpaneel, das die Remontage einer Fahrzeugtüranordnung vereinfacht.

Die vorliegende Erfindung überwindet die Nachteile aus dem Stand der Technik mit einem Grenzpaneel, das für die operative Befestigung an einem Fahrzeugtürpaneel ausgebildet ist. Das Grenzpaneel umfasst einen Hauptkörperteil und wenigstens eine Lasche, die für die operative Befestigung an dem Fahrzeugtürpaneel ausgebildet ist. Die Lasche erstreckt sich von dem Hauptkörperteil und kann von dem Hauptkörperteil entfernt werden. Weiterhin kann das Grenzpaneel in einer Fahrzeugtüranordnung verwendet werden, um die Remontage zu vereinfachen.

Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtürmontage mit einem ersten Türpaneel, einem zweiten Türpaneel und einem Grenzpaneel mit einer entfernbaren Lasche. Das Grenzpaneel ist zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel angeordnet und operativ mit denselben verbunden. Das Verfahren umfasst einen Schritt zum Trennen des ersten Türpaneels von dem zweiten Türpaneel und dem Grenzpaneel. Das Verfahren sieht weiterhin einen Schritt zum Entfernen der Lasche von dem Grenzpaneel vor. Das erste Türpaneel wird dann operativ an dem zweiten Türpaneel derart befestigt, dass das Grenzpaneel zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel angeordnet ist.

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass ein Grenzpaneel vorgesehen ist, das die Remontage einer Fahrzeugtüre vereinfacht. Die entfernbaren Laschen und das Verfahren zum Herstellen der Fahrzeugtüranordnung reduzieren die Remontagezeit und die Herstellungskosten. Außerdem reduziert das Grenzpaneel der vorliegenden Erfindung die Anzahl der Fahrzeugtüranordnungen, die versehentlich mit einer Stapelhöhe montiert werden, die die Anforderungen für die Anordnung übersteigt.

Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
1 ist eine Explosionsansicht einer Fahrzeugtüranordnung, die ein Grenzpaneel der vorliegenden Erfindung umfasst.
2 ist eine Seitenansicht des Grenzpaneels der vorliegenden Erfindung.
3A–3D sind Detailansichten von vier verschiedenen Ausführungsformen einer Lasche des Grenzpaneels der vorliegenden Erfindung.
4A–4B ist eine Detailansicht von zwei verschiedenen Ausführungsformen der Lasche, die jeweils von dem entsprechenden Grenzpaneel entfernt wurden.
5A–5D sind Schnittansichten von vier verschiedenen Ausführungsformen einer perforierten Kante der Lasche.
6A–6C sind Schnittansichten der Fahrzeugtüranordnung, die Herstellungsschritte derselben zeigen.
Im Folgenden wird auf die Zeichnungen Bezug genommen, in denen jeweils gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um identische Komponenten anzugeben. 1 zeigt eine Fahrzeugtüranordnung 10 gemäß der Erfindung. Allgemein umfasst die Fahrzeugtüranordnung 10 ein erstes Türpaneel, ein zweites Türpaneel und ein Grenzpaneel, die allgemein durch die Bezugszeichen 12, 14 und 16 angegeben werden. Das Grenzpaneel 16 ist zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel 12, 14 angeordnet, und das Grenzpaneel 16 ist operativ mit dem ersten und zweiten Türpaneel 12, 14 verbunden, was weiter unten im größeren Detail beschrieben wird.
Das erste Türpaneel 12 und das zweite Türpaneel 14 können eine bestimmte Anzahl von verbundenen Schichten, Klammern usw. umfassen. Der Deutlichkeit halber werden das erste Türpaneel 12 und das zweite Türpaneel 14 in der vorliegenden Beschreibung jedoch als einfache Glieder behandelt, außer wenn anders angegeben. In der gezeigten Ausführungsform ist das erste Türpaneel 12 ein Verkleidungspaneel, das dem Innenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, und ist das zweite Türpaneel 14 ein Außenpaneel, das einen Teil der Außenseite des Fahrzeugs definiert. Dem Fachmann sollte jedoch deutlich sein, dass das erste Türpaneel 12 auch ein Außenpaneel sein kann und dass das zweite Türpaneel 14 auch ein Innenpaneel sein kann, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird. Weiterhin kann die Fahrzeugtüranordnung 10 eine beliebige Form und Größe aufweisen, um in den gewünschten Teil des Fahrzeugs (nicht gezeigt) zu passen. Tatsächlich gibt die Fahrzeugtüranordnung 10 in 1 nur eine Ausführungsform wieder, wobei es sich um eine Tür auf der Seite des Fahrers, eine Tür auf der Seite des Beifahrers, eine Hecktüre für einen Kombi, einen Lieferwagen oder ein Sportfahrzeug, eine Heckklappe oder eine andere Art von Fahrzeugtüranordnung handeln kann, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
In der gezeigten Ausführungsform weist das erste Türpaneel 12 eine Innenfläche 18 und eine Außenfläche 20 auf. Die Außenfläche 20 ist dem Innenraum des Fahrzeugs (nicht gezeigt) zugewandt, und die Innenfläche 18 ist der Außenfläche 20 gegenüber angeordnet. Die Außenfläche 20 kann mit verschiedenen dekorativen Verkleidungsmerkmalen wie etwa einer strukturierten Oberfläche, einem Polstermaterial oder ähnlichem ausgestattet sein. Weiterhin ist ein Griff 22 an der Außenfläche 20 vorgesehen, um die Türanordnung 10 zu öffnen und zu schließen. Das erste Türpaneel 12 umfasst weiterhin eine Vielzahl von Befestigungsklammern, die allgemein durch das Bezugszeichen 26 angegeben sind. Wie in 1 und 6A–6C gezeigt, umfasst jede Befestigungsklammer 26 zwei Befestigungsplatten 28, die sich von der Innenfläche 18 des ersten Türpaneels 12 nach außen erstrecken, und eine Vorderplatte 30, die mit jeder der Befestigungsplatten 28 derart verbunden ist, dass die Vorderplatte 30 und die Innenfläche 18 durch einen Abstand voneinander getrennt sind. Eine Öffnung 32 erstreckt sich durch die Vorderplatte 30 jeder Befestigungsklammer 26.
Das zweite Türpaneel 14 weist ebenfalls eine Innenfläche 34 und eine Außenfläche 36 auf. Die Außenfläche 26 liegt außen am Fahrzeug, und die Innenfläche 34 ist der Außenfläche 36 gegenüber angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform umfasst das zweite Türpaneel 14 eine erste steife Schicht 38, die mit einer zweiten steifen Schicht 40 verbunden ist. Die erste steife Schicht 38 ist dem ersten Türpaneel 12 zugewandt, um die Innenfläche 34 des zweiten Türpaneels 14 zu definieren. Die zweite steife Schicht 40 liegt außen am Fahrzeug, um die Außenfläche 36 des zweiten Türpaneels 14 zu definieren. Jede Schicht 38, 40 ist konturiert, und die Schichten 38, 40 sind auf bekannte Weise verbunden, um dazwischen einen Hohlraum 42 zu bilden. Das zweite Türpaneel 14 weist weiterhin eine Vielzahl von Öffnungen 44 auf, die sich durch die erst Schicht 38 erstrecken. Die Anzahl der Öffnungen 44 entspricht der Anzahl der Öffnungen 32, die in den Befestigungsklammern 26 des ersten Türpaneels 12 ausgebildet sind, wobei die Öffnungen 44 mit entsprechenden Öffnungen 32 wie in 1 gezeigt ausgerichtet sind.
Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst das Grenzpaneel 16 einen Hauptkörperteil 46. Der Hauptkörperteil 46 ist allgemein flach und derart dimensioniert, dass er der Größe des ersten und zweiten Türpaneels 12, 14 entspricht. Der Hauptkörperteil 46 umfasst weiterhin Vertiefungen und Vorsprünge, um die Positionierung von Türgriffen, Lautsprechern, Motoren und/oder anderen Komponenten in der Türanordnung 10 zu gestatten. Das Grenzpaneel 16 kann aus einem Polymermaterial im Vakuum ausgebildet werden, um Konturen, Vertiefungen und Vorsprünge zu erzeugen. Das Grenzpaneel 16 kann verwendet werden, um die im Innenraum des Fahrzeugs hörbaren Straßengeräusche zu reduzieren.
In einer Ausführungsform umfasst das Grenzpaneel 16 eine Schiene 48. Die Schiene 48 ist länglich und steht von dem Hauptkörperteil 46 zu der zweiten Schicht 40 des zweiten Türpaneels 14 vor. Die Schiene 48 erstreckt sich um beinahe den gesamten Umfang des Hauptkörperteils 46. Wie in 6A gezeigt, kann ein Kleberwulst 49 entlang der Schiene 48 aufgetragen werden. Indem dann das zweite Türpaneel 14 in den Kleberwulst gedrückt wird, kann das zweite Türpaneel 14 dichtend mit dem Hauptkörperteil 46 des Grenzpaneels 16 verbunden werden. Die Dichtung kann das Eindringen von Wasser in den Innenraum des Fahrzeugs (nicht gezeigt) verhindern.
Das Grenzpaneel 16 umfasst weiterhin eine und vorzugsweise eine Vielzahl von Laschen 50. Jede Lasche 50 ist allgemein rechteckig und weist eine Breite auf, die wesentlich kleiner als diejenige des Hauptkörperteils 46 ist. Die Laschen 50 erstrecken sich von dem Hauptkörperteil 46 des Grenzpaneels 16 nach außen und sind intermittierend entlang des Umfangs des Hauptkörperteils 46 beabstandet.
Wie weiter oben genannt, ist das Grenzpaneel 16 für eine operative Befestigung an dem ersten und zweiten Türpaneel 12, 14 ausgebildet. Zum Beispiel umfasst in einer Ausführungsform jede Lasche 50 wenigstens eine Öffnung 52, die sich durch die Lasche 50 erstreckt. Die Laschen 50 sind auf dem Grenzpaneel 16 derart positioniert, dass die Öffnungen 52 der Laschen 50 axial mit den Öffnungen 32, 44 des ersten und zweiten Türpaneels 12, 14 ausgerichtet sind. Wie in 1 und 6A gezeigt, umfasst die Türanordnung 10 wenigstens ein Befestigungselement 54, wobei sich jedes einzelne Befestigungselement 54 durch die Öffnungen 32, 44, 52 erstreckt, um die entsprechende Lasche 50 des Grenzpaneels 16 mit dem ersten und zweiten Türpaneel 12, 14 zu verbinden. Die Befestigungselemente 54 können von einem beliebigen geeigneten Typ sein, wie er etwa von Emhart Teknologies mit den Teilenummern 11519031 und 11519032 hergestellt wird. In der gezeigten Ausführungsform umfasst jedes Befestigungselement 54 einen Stiel 56, einen scheibenförmigen Kopf 58 an einem Ende des Stiels 56 sowie eine Vielzahl von scheibenförmigen Graten 60a, 60b, die intermittierend entlang des Stiels 56 beabstandet sind. Der Stiel 56 umfasst weiterhin eine Vielzahl von erhobenen Lippen 62, die an dem Ende gegenüber demjenigen des Kopfes 58 vorgesehen sind. Wenn die Befestigungselemente 54 befestigt werden, wird die Vorderplatte 30 des ersten Türpaneels 12 zwischen dem Kopf 58 und einem Grat 60a positioniert, wird die Lasche 50 des Grenzpaneels 16 zwischen zwei Graten 60a, 60b positioniert und wird die erste Schicht 38 des zweiten Türpaneels 14 zwischen einem Grat 60b und den Lippen 62 positioniert. Die Grate 60a, 60b können aus einem elastischen Material ausgebildet sein, das während der Montage verformt wird. Der Kopf 58, die Grate 60a, 60b und die Lippe 62 weisen jeweils einen Durchmesser auf, der größer als derjenige der Öffnungen 32, 44, 52 ist, sodass die Paneele 12, 14, 16 durch das Befestigungselement 54 gehalten werden. Wie weiter unten ausführlicher erläutert wird, vereinfachen die Laschen 50 des Grenzpaneels 16 die Remontage der Fahrzeugtüranordnung 10.
In einer Ausführungsform umfasst jede Lasche 50 des Grenzpaneels 16 eine Vielzahl von Öffnungen 52a, 52b, die sich durch die Lasche 50 erstrecken. 3A zeigt eine derartige Ausführungsform, die zwei Öffnungen 52a, 52b verschiedener Größen umfasst. Vorzugsweise ist eine der Öffnungen 52a in Übereinstimmung mit der Größe des Stiels 56 des Befestigungselements 54 dimensioniert, während die andere Öffnung 52b in Übereinstimmung mit der Größe der Grate 60a und 60b dimensioniert ist. Weiterhin sind in jeder Ausführungsform die Öffnungen 52a, 52b derart miteinander verbunden, dass wenn das Befestigungselement 54 durch eine der Öffnungen 52b gesteckt wird, das Befestigungselement 54 quer durch die andere Öffnung 52a gleiten kann. In der Ausführungsform von 3A sind die Öffnungen 52a, 52b direkt miteinander verbunden, sodass die bogenförmigen Peripherien der Öffnungen 52a, 52b einander überschneiden. Die in 3B–3D gezeigten Ausführungsformen sind Variationen der Ausführungsform von 3A, und jede Ausführungsform umfasst eine Vielzahl von Öffnungen 52a, 52b, die miteinander verbunden sind.
Insbesondere sind in der Ausführungsform von 3B die Öffnungen 52a, 52b über einen Schlitz 64 miteinander verbunden. In der Ausführungsform von 3C sind die Öffnungen 52a, 52b über einen dreieckigen Keil 66 miteinander verbunden. Weiterhin sind in der Ausführungsform von 3D die Öffnungen 52a, 52b über einen Schlitz 68 miteinander verbunden. Während der Installation bewegt sich das Befestigungselement 54 durch die größere Öffnung 52b, ohne durch die Grate 60a, 60b gestört zu werden. Wenn dann das Grenzpaneel 16 zwischen den Graten 60a, 60b positioniert wird, wird das Grenzpaneel 16 in einer Richtung quer zu der Achse des Befestigungselements 54 verschoben, bis das Befestigungselement 54 in der kleineren Öffnung 52a positioniert ist. Auf diese Weise kann das Grenzpaneel 16 installiert werden, ohne dass es die Grate 60a, 60b des Befestigungselements 54 biegen muss.
Wenn die Fahrzeugtüranordnung 10 montiert wird, werden die Laschen 50 des Grenzpaneels 16 mittels der Befestigungselements 54 operativ mit dem ersten und zweiten Türpaneel 12, 14 verbunden. Es kann jedoch vorkommen, dass die Fahrzeugtüranordnung 10 demontiert werden muss. Um eine Remontage der Fahrzeugtüranordnung 10 zu vereinfachen, können die Laschen 50 von dem Hauptkörperteil 46 des Grenzpaneels 16 wie in 4A und 4B gezeigt entfernt werden. Zum Beispiel können in der in 4A gezeigten Ausführungsform die Laschen 50 mittels eines Schneidewerkzeugs 70 von dem Hauptkörperteil 46 entfernt werden. Vorzugsweise ist die Breite der Lasche 50 relativ klein, was ein schnelles Entfernen der Lasche mithilfe des Schneidewerkzeugs 70 gestattet. In der in 4B gezeigten Ausführungsform umfassen die Laschen 50 eine perforierte Kante 72, die die entsprechende Lasche 50 entfernbar an dem Hauptkörperteil 46 befestigt. Die perforierte Kante 72 umfasst wenigstens eine und vorzugsweise eine Vielzahl von Perforationen 74 eines geeigneten Typs.
5A–5D zeigen vier verschiedene Typen von Perforationen 74. In der in 5A und 5B gezeigten Ausführungsform umfasst die perforierte Kante 72 vollständige Perforationen 74, wobei sich jede Perforation 74 durch die gesamte Dicke des Grenzpaneels 16 erstreckt. In der anderen in 5C gezeigten Ausführungsform umfasst die perforierte Kante 72 Teilperforationen 74, wobei sich jede Perforation 74 durch einen Teil der Dicke des Grenzpaneels 16 erstreckt. In einer weiteren Ausführungsform von 5D umfasst die perforierte Kante 72 eine Kombination aus teilweisen oder vollständigen Perforationen 74. Die perforierte Kante 72 kann auch verschieden beabstandete Perforationen 74 (5B) oder gleichmäßig beabstandete Perforationen 74 (5A, 5C) umfassen. In jeder Ausführungsform von 5A–5D gestattet die perforierte Kante 72 vorzugsweise, dass die Lasche 50 manuell von dem Hauptkörperteil 46 des Grenzpaneels 16 entfernt wird.
Die entfernbaren Laschen 50 des Grenzpaneels 16 vereinfachen die Remontage der Fahrzeugtüranordnung 10 wie in 6A–6C gezeigt. Wenn wie in 6A gezeigt die Fahrzeugtüranordnung 10 montiert wird, werden das erste Türpaneel 12, das zweite Türpaneel 14 und das Grenzpaneel 16 durch die Grate 60a, 60b des Befestigungselements 54 getrennt. Dadurch wird eine vorbestimmte Stapelhöhe H vorgesehen. In einer Ausführungsform umfasst das Herstellungsverfahren das dichtende Befestigen des Grenzpaneels 16 an dem zweiten Türpaneel 14 mittels eines Kleberwulsts 49, der wie oben erläutet auf die Schiene 48 aufgetragen wird. Der Hersteller muss unter Umständen auf den Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel 12, 14 zugreifen. In diesem Fall fährt der Hersteller fort, indem er das erste Türpaneel 12 von dem zweiten Türpaneel 14 und dem Grenzpaneel 16 wie in 6B gezeigt trennt. In einer Ausführungsform werden das zweite Türpaneel 14 und das Grenzpaneel 16 axial von den Befestigungselementen 54 entfernt, wobei der Grat 60b des Befestigungselements 54 ausreichend flexibel ist, um sich durch die Öffnung 52 der Lasche 50 zu bewegen. Das Grenzpaneel 16 und das zweite Türpaneel 14 bleiben aufgrund des Kleberwulsts 49 miteinander verbunden, und das Befestigungselement 54 bleibt mit der Öffnung 32 des ersten Türpaneels 12 verbunden. Wenn die Fahrzeugtüranordnung 10 remontiert wird, kann es schwierig sein, die Lasche 50 über den Grat 60b des Befestigungselements 54 zu bewegen, woraus eine zu große Stapelhöhe H resultiert. Das Herstellungsverfahren der vorliegenden Erfindung sieht deshalb das Entfernen der Laschen 50 von dem Grenzpaneel 16 vor. Die Laschen 50 können entfernt werden, indem die Lasche 50 von dem Grenzpaneel 16 abgeschnitten wird oder indem die Lasche 50 entlang der perforierten Kante 72 von dem Grenzpaneel 16 getrennt wird. Dann sieht das Verfahren das operative Befestigen des ersten Türpaneels 12 an dem zweiten Türpaneel 14 derart vor, dass das Grenzpaneel 16 wie in 6C gezeigt zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel 12, 14 angeordnet ist. Insbesondere erlaubt das Entfernen der Lasche 50, dass sich das Befestigungselement 54 axial durch die Öffnung 44 der ersten Schicht 38 des zweiten Türpaneels 14 bewegt, bis die erste Schicht 38 zwischen dem Grat 60b und der Lippe 62 des Befestigungselements 54 ist. Auf diese Weise erhält die Stapelhöhe H wieder den vorbestimmten Wert.
Es ist zu beachten, dass der Kleberwulst 49 das Grenzpaneel 16 an dem zweiten Türpaneel 14 hält, obwohl die Laschen 50 entfernt wurden. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass beliebige zusätzliche Befestigungselemente oder Befestigungsprozesse verwendet werden können, um die Fahrzeugtüranordnung 10 zu montieren, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
Das Grenzpaneel 16 und das Verfahren zum Herstellen der Fahrzeugtüranordnung 10 der vorliegenden Erfindung vereinfachen die Remontage der Fahrzeugtüranordnung 10. Die Laschen 50 können einfach während der Remontage entfernt werden, sodass sich die Befestigungselemente 54 durch die Öffnungen 44 des zweiten Türpaneels 14 erstrecken, ohne eine unerwünschte Verdickung der Paneele 12, 14, 16 zu verursachen. Das Entfernen der Laschen 50 reduziert die Remontagezeit, die ansonsten verwendet werden muss, um das Grenzpaneel 16 über den Grat 60b des Befestigungselements 54 zu bewegen. Diese Zeitreduktion ermöglicht eine Reduktion der Herstellungskosten. Weiterhin reduzieren das Grenzpaneel 16 und das Herstellungsverfahren der vorliegenden Erfindung die Anzahl von Fahrzeugtüranordnungen 10, die versehentlich mit einer die Anforderungen überschreitenden Stapelhöhe H montiert werden.
Die vorliegende Erfindung wurde beispielhaft beschrieben. Es ist zu beachten, dass die verwendete Terminologie beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen ist. Auf der Grundlage der vorstehenden Lehren lassen sich zahlreiche Modifikationen und Variationen realisieren. Die Erfindung lässt sich also innerhalb des durch die beigefügten Ansprüche definierten Erfindungsumfangs auf verschiedene Weise realisieren.

Claims

Grenzpaneel für die operative Befestigung an einem Fahrzeugtürpaneel, wobei das Grenzpaneel (16) umfasst: einen Hauptkörperteil (46), und wenigstens eine Lasche (50) für die operative Befestigung an dem Fahrzeugtürpaneel, wobei sich die Lasche (50) von dem Hauptkörperteil (46) erstreckt und von dem Hauptkörperteil (46) entfernt werden kann.
Grenzpaneel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) eine perforierte Kante (72) umfasst, die die Lasche (50) entfernbar an dem Hauptkörperteil (46) befestigt.
Grenzpaneel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die perforierte Kante (72) wenigstens eine Perforation umfasst, die entweder eine vollständige Perforation oder eine teilweise Perforation sein kann.
Grenzpaneel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die perforierte Kante (72) eine Vielzahl von Perforationen umfasst, die in einem Muster mit unterschiedlichen oder gleichmäßigen Abständen angeordnet sind.
Grenzpaneel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) wenigstens eine Öffnung (52) umfasst, die sich durch dieselbe erstreckt.
Grenzpaneel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) eine Vielzahl von Öffnungen (52) mit jeweils unterschiedlichen Größen umfasst, die miteinander verbunden sind.
Grenzpaneel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (52) jeweils eine Peripherie aufweisen, wobei die Öffnungen derart miteinander verbunden sind, dass die Peripherien der Öffnungen (52) einander überschneiden.
Grenzpaneel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkörperteil (46) eine Schiene (48) umfasst, die den Hauptkörperteil (46) des Grenzpaneels (16) dichtend an dem Fahrzeugtürpaneel befestigt.
Fahrzeugtüranordnung, mit: einem ersten Türpaneel (12), und einem Grenzpaneel (16), das einen Hauptkörperteil (46) und wenigstens eine Lasche (50) umfasst, die sich von dem Hauptkörperteil (46) erstreckt, wobei die Lasche (50) operativ mit dem ersten Türpaneel (12) verbunden ist und von dem Hauptkörperteil (46) entfernt werden kann.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) wenigstens eine perforierte Kante (72) umfasst, die die Lasche (50) entfernbar an dem Hauptkörperteil (46) befestigt.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die perforierte Kante (72) wenigstens eine Perforation umfasst, die eine vollständige Perforation oder eine teilweise Perforation sein kann.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die perforierte Kante (72) eine Vielzahl von Perforationen umfasst, die mit unterschiedlichen Abständen oder mit gleichmäßigen Abständen angeordnet sein können.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) wenigstens eine Öffnung (52) umfasst, die sich durch die Lasche (50) erstreckt.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (50) eine Vielzahl von Öffnungen (52) umfasst, die jeweils unterschiedliche Größen aufweisen und miteinander verbunden sind.
Grenzpaneel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (52) jeweils eine Peripherie aufweisen, wobei die Öffnungen (52) direkt miteinander verbunden sind, sodass die Peripherien der Öffnungen einander überschneiden.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 9, weiterhin gekennzeichnet durch ein zweites Türpaneel (14), das dichtend an dem Hauptkörperteil (46) des Grenzpaneels (16) befestigt ist.
Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 9, weiterhin gekennzeichnet durch wenigstens ein Befestigungselement (54), das die Lasche (50) an dem ersten Türpaneel (12) befestigt.
Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtüranordnung mit einem ersten Türpaneel, einem zweiten Türpaneel und einem Grenzpaneel mit einer entfernbaren Lasche, wobei das Grenzpaneel zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel angeordnet ist und operativ mit denselben verbunden ist, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Trennen des ersten Türpaneels von dem zweiten Türpaneel und dem Grenzpaneel, Entfernen der Lasche von dem Grenzpaneel, und operatives Befestigen des ersten Türpaneels an dem zweiten Türpaneel, sodass das Grenzpaneel zwischen dem ersten und dem zweiten Türpaneel angeordnet ist.
Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt zum Entfernen der Lasche von dem Grenzpaneel das Abschneiden der Lasche von dem Grenzpaneel oder das Abtrennen der Lasche von dem Grenzpaneel entlang einer perforierten Kante umfasst.
Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtüranordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt zum Trennen des ersten Türpaneels von dem zweiten Türpaneel und dem Grenzpaneel einen Schritt zum dichtenden Befestigen des Grenzpaneels an dem zweiten Türpaneel umfasst.