DE102005035714A1

DE102005035714A1 - Rescue Service System RSS-Direkt Informationssystem DIS

Info

Publication number: DE102005035714A1
Application number: DE200510035714
Authority: DE
Inventors: Guenter Ellinghoven
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2007-02-01

Abstract

Das direkte Informationssystem dient der Verkehrskommunikation im Notfalleinsatz und der allgemeinen Verkehrslenkung auf lokaler Ebene. DOLLAR A Dies wird durch Sender und Empfänger sichergestellt. DOLLAR A Das System ist auch auf andere Einsatzmöglichkeiten erweiterbar (automatischer Eingriff ins Fahrgeschehen).

Description

Anwendungsgebiet
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lokalen Verkehrssteuerung durch Einsatzfahrzeuge der entsprechenden Behörden (u. a.) (Polizei; Feuerwehr etc.).
Stand der Technik
Bisher benutzen o.g. Einsatzfahrzeuge Blaulicht und Martinshorn. Dies dient zur Warnung der anderen Verkehrsteilnehmer und ermöglicht ein schnelleres Vorrankommen bzw. Absicherung einer Gefahrenstelle. Durch diese_Technik bedingt muss eine direkte Kommunikation der Einsatzkräfte mit anderen Verkehrsteilnehmern gegeben sein. (Hör- bzw. Sichtkontakt erforderlich). Auch sind umfangreichere Nachrichten nur sehr begrenzt möglich (Lautsprecheranlagen mit geringer Reichweite! Hörfunk zu großflächig und wird vor nicht Ort aktiviert).
Nachteile des Standes der Technik
Die oben beschriebe Kommunikationstechnik zwischen Einsatzfahrzeuge und anderen Verkehrsteilnehmern ist den heutigen Verkehrssituation nicht mehr angemessen.
Durch bessere Lärmisolierung der Fahrzeuge ist das Martinshorn kaum bzw. erst viel zu spät zu hören. Gleiches gilt, wenn Verkehrsteilnehmer etwas lauter Musik oder Ähnliches hören. Auch der dichtere Verkehr als früher und mit den damit verbundenen Lärmimmissionen hat den gleichen Effekt.
Möchten die Einsatzkräfte nicht gehört werden (stiller Alarm-Fahrzeuge sind nur mit Blaulicht unterwegs) entfällt die Schutzwirkung weitgehend. Generell ist die Reichweite äußerst begrenzt-hörbar bestenfalls einige hundert Meter, Schallquellen sind nur schwer zu orten. Die Wirksamkeit des Blaulichts setzt grundsätzlich Sichtkontakt voraus. Dieser wird sehr oft gestört. Z. B. Wettereinflüsse – Nebel, starker Regen, Schneefall, Fahrbahnverlauf, Kurven, Verkehrsinseln, LKWs, Lichtreklame, etc.
Auch hier ist die Reichweite sehr begrenzt.
Berücksichtigt man die Geschwindigkeit mit der Einsatzfahrzeuge unterwegs sind, ist eine echte Schutzwirkung und eine wirkliche Verkehrslenkung nahezu ausgeschlossen. Schwere Verkehrsunfälle sind in diesem Zusammenhang immer wieder zu beklagen.

Aufgabe der Erfindung

Optimale Kommunikation der Verkehrsteilnehmer, unabhängig äußerer Einflüsse, größere Reichweite, die je nach Bedarf eingestellt werden kann (z. B. höhere Geschwindigkeit). Erweiterte Mitteilungen (Text- und Sprachmitteilungen in allen Sprachen durch Verwendung standardisierter Formulierungen ist eine Übersetzung jederzeit möglich! D.h. ein Verkehrsteilnehmer kann eine Meldung immer in seiner Muttersprache lesen!!

So ist es auch möglich die Ursache einer Verkehrsstörung (z. B. Brand, Hochwasser, Stau, terroristischer Anschlag, usw.) mitzuteilen, wodurch insbesondere bei längeren Wartezeiten Aggressionen minimiert werden.

Lokale Begrenzung (im Gegensatz z. B. Hörfunk).

Signalrichtung einstellbar durch eine entsprechende Ausrichtung- dies hat den Vorteil, dass nur die Verkehrsteilnehmer beeinflusst werden, in deren Richtung die Einsatzfahrzeuge fahren.

Kurvenreiche Strecken stellen keine Hindernisse mehr da.

Witterungsverhältnisse können berücksichtigt werden (längerer Bremsweg der Fahrzeuge im Winter).

Unterschiedliche Kennzeichnung der Einsatzfahrzeuge möglich-Polizei, Feuerwehr, Notarzt, Rettungsdienste, Militärfahrzeuge etc.

Stummschalten anderer Lärmquellen im Auto wie Radio, Telefone etc.

Automatisches Warnen aller Verkehrsteilnehmer bei schweren Unfällen durch Anschluss einer Sendeeinheit an die Crashsensoren der Fahrzeuge. Dadurch wird das Auffinden verunfallter Fahrzeuge erleichtert. Ebenso ist es möglich ab einer bestimmten Geschwindigkeit automatisch eine entsprechende Mitteilung zu schicken. Dadurch werden Fahrspurwechsel auf der Autobahn erheblich sicherer, da größere Geschwindigkeitsunterschiede sofort angezeigt werden.

Beispielbeschreibung der Patentanmeldung

Das DIS besteht aus einer Sendeeinheit im Einsatzfahrzeug und einer Empfangseinheit der anderen Verkehrsteilnehmer.

Die Sendeeinheit verfügt über die Möglichkeit Nachrichten über eine Tastatur einzugeben. Dadurch können Textnachrichten übertragen werden, die auch nach Wunsch durch den Empfänger sprachlich wiedergegeben werden können.

Des Weiteren sind normierte Sendungen durch feste Tastenbelegungen z. B. F1, F2, F3 etc. vorhanden.

Zum Beispiel:
F1 = Einfache Warnung (Polizeieinsatz, Feuerwehr etc.)
F2 = Mittelgasse freihalten
F3 = Ampeleinstellung ändern (Dauerrot, Grüne Welle zum Einsatzort)
F4 = Brandgefahr, keine brennenden Gegenstände aus dem Fenster werfen
F5 = Geisterfahrer
F6 = Unfall usw.

Die Empfangseinheit weist folgende Merkmale auf.

– Display zur Wiedergabe von Texten mit der Möglichkeit der Darstellung aller weltweit gebräuchlichen Sprachen. Zusätzlich ist eine Darstellung von Zeichen und Symbolen möglich.

Z. B. Aufleuchten eines Warndreiecks- abwechselnd Gefahreninformation (Unfall, Stau, Brand, Terroranschlag, Gasalarm, etc.).

Jede Warnmeldung wird auch akustisch begleitet und alle anderen Lärmquellen werden abgestaltet. Dies geschieht durch eine entsprechende Ansteuerung eines Relais, das Verbraucher wie Telefon, Radio etc. mit Strom versorgt.

Damit die Nachricht in allen Sprachen empfangen werden zu können gibt es eine Menüsteuerung in der man die gewünschte Sprache auswählen kann.

Ebenso gibt es eine Umschaltmöglichkeit mit der man die Textnachrichten auch akustisch hören kann. Dadurch braucht der Fahrer nicht auf ein Display während der Fahrt zu schauenebenso ist dadurch die Information Personen die nicht lesen können zugänglich.

Anderer Bestanteil der Erfindung ist die Richtungssteuerung der Funksignale und eine Sendestärkeeinstellung (Reichweite) mittels Potentiometer. Die Richtungssteuerung ist auf zwei Arten möglich.

1.) Die Sendeeinheit wird durch eine variable Isolierung, die je nach Bedarf elektrisch hoch bzw. heruntergefahren werden kann.

1

2.) Die Sendeeinheit besteht aus vier Einzelne Sendepunkte, die jeweils in der Mitte jeder Fahrzeugseite angebracht werden. Je nach Bedarf werden dann entweder einzeln oder zusammen freigeschaltet. (2)

Der Empfänger bekommt die Nachrichten auf einem Display.
3
Alternative:
Ausgabe der Information als Sprachmitteilung durch einen Lautsprecher.
Natürlich lässt sich dieses System auch als Verkehrhilfssystem der Verkehrsteilnehmer untereinander nutzen. So kann man jeden Pkw mit einem Sender ausrüsten der in verschiedenen Situationen automatisch andere Verkehrsteilnehmer informiert.
Durch eine entsprechende Schaltung durch Anschluss an die Crashsensoren eines Kraftfahrzeugs im Falle eines Unfalls), oder Anschluss an den Tachogeber (Übermittlung der Geschwindigkeit z. B. ab einer Geschwindigkeit von 160km/h – dies sehen die anderen dann entweder im Display oder im linken Außenspiegel. Spurwechsel auf der Autobahn).

Claims

Sendeeinrichtung im Einsatzwagen um Informationen zu senden und eine Empfangseinheit, dadurch gekennzeichnet ist, eine Tastatur zur Eingabe von Textnachrichten. 4:
Dadurch gekennzeichnet ist, dass eine direkte und umfangreiche Kommunikation erreicht wird.
Durch eine feste Belegung einiger Tasten der Tastatur, können ohne Zeitverzug genormte Zeichen gesendet werden. Dadurch gekennzeichnet ist, dass die Verkehrsteilnehmer sofort richtig reagieren – z. B. auf der Autobahn – „ Mittelgasse freihalten".
Durch die Art der Nachrichtenübermittlung (Textnachrichten, 3) wird die Information schriftlich übermittelt. Dadurch gekennzeichnet ist, dass Missverständnisse beim Empfänger nahezu ausgeschlossen sind – Übersetzungen in alle Sprachen möglich – Wiederholung der Nachricht – Kennzeichnung der Einsatzfahrzeuge (Feuerwehr, Militär, Polizei) – eine akustische Ausgabe bleibt unberührt.
Verwendung eines Potentiometers an der Sendeeinheit, dadurch gekennzeichnet ist, dass die Reichweite des Senders einstellbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet ist, dass dem Sendesignal mittels Stellmotor oder Bauart eine Richtung gegeben wird (1 + 2).
Werden mindestens zwei Sender verwendet ist eine Ortung der Einsatzfahrzeuge gegeben.
Lokale Sender im Einsatzfahrzeug, dadurch gekennzeichnet ist, dass diese Art der Regulierung nahezu vollkommen unempfindlich ist gegenüber äußeren Einflüssen.
Erweiterung der Erfindung durch den Einbau eines Senders in jedes Fahrzeug um damit Fahrzeugdaten an alle anderen Verkehrsteilnehmer zu übermitteln – wie Geschwindigkeit, Vollbremsung, Stillstand etc. – so ist möglich, dass diese Daten von den Empfängern zu Warnungen oder selbsttätigen Bremsen etc. genutzt werden, dadurch gekennzeichnet ist, dass Informationen nicht von anderen gemessen werden sondern automatisch vom Verursacher mitgeteilt werden.