DE102004001367A1

DE102004001367A1 - Lastschiene

Info

Publication number: DE102004001367A1
Application number: DE102004001367A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Stöckl; Werner P. Schlecht; Thomas Seeg; Henning Sparrer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; BOS GmbH and Co KG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2004-01-08
Filing date: 2004-01-08
Publication date: 2005-08-04
Also published as: WO2005065993A1; US7731461B2; ATE456485T1; US20070041804A1; DE502004010716D1; EP1701863A1; EP1701863B1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lastschiene (1) für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges, welche zur Aufnahme einer darin verschieb- und arretierbar geführten Lastöse (8) dient. Um eine Lastschiene für den Laderaum eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche weitere Funktionen übernehmen kann, um so sowohl Gewicht zu sparen als auch die Teilevielfalt zu verringern und dadurch Produktionskosten zu senken, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Lastschiene (1) mit einer seitlich abstehenden Lasche (2) versehen ist, welche als Auflager für einen Laderaumboden (3) dient.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lastschiene für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges, welche zur Aufnahme einer darin verschieb- und arretierbar geführten Lastöse dient.

Derartige Lastschienen sind allgemein bekannt. Sie sind im Lade- bzw. Kofferraum eines PKW's starr befestigt. Die Funktion dieser Lastschienen besteht darin, Lastösen, welche auch als Verzurrösen bezeichnet werden und oftmals die Form eines Hakens aufweisen, im Kofferraum eines PKW's verschiebbar festzulegen. Diese Lastösen dienen dazu, Gegenstände mittels Gurten zu verzurren, um hierdurch ein Verrutschen der Gegenstände während der Fahrt zu verhindern. Ein solches Verzurren ist wichtig, da es sich in der Vergangenheit gezeigt hat, dass schwere im Kofferraum befindliche Gegenstände, wenn sie während der Fahrt verrutschen, zu einem anderen Fahrverhalten des PKW's führen, was insbesondere in Extremsituationen wie schneller Kurvenfahrt, problematisch sein kann. All dies kann bei entsprechender Verzurrung der Gegenstände mittels Gurten an den Lastösen verhindert werden.

Es hat sich jedoch als nachteilig herauskristallisiert, dass die bekannten Lastschienen, welche die Lastösen verschieblich aufnehmen, ein zusätzliches Bauteil darstellen. Denn zusätzlich zu den Lastschienen wird ein Rahmen zur Aufnahme des Laderaumbodens benötigt. Die Lastschienen stellen somit ein Bauteil dar, welches nicht nur das Gesamtgewicht des PKW's erhöht und die Teilevielfalt vergrößert, sondern auch die Herstellung des gesamten PKW's infolge zusätzlicher Produktions- und Montagekosten für die Lastschienen verteuert.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lastschiene für den Laderaum eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche weitere Funktionen übernehmen kann, um so sowohl Gewicht zu sparen als auch die Teilevielfalt zu verringern und dadurch Produktions- und Montagekosten zu senken.

Die erfindungsgemäße Lastschiene mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass die Lastschiene kein zusätzliches Bauteil mehr darstellt, sondern gleichzeitig zur Auflage des Laderaumbodens dient. Dadurch können Montage- und Produktionskosten sowie zusätzliche Arbeitsgänge eingespart werden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Lastschiene möglich.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Lasche gegenüber der Oberseite der Lastschiene um die Dicke des Laderaumbodens zurückversetzt, so dass der Laderaumboden und die Oberkante der Lastschiene in einer Ebene liegen. Dies ist insbesondere bei der Beladung von Vorteil, da der Laderaum keine vorstehenden Kanten und/oder Ecken aufweist, sondern im Wesentlichen eine ebene Fläche bildet.

Vorteilhafterweise ist die Lastschiene auf der der Lasche gegenüberliegenden Seite mit einer Aufnahme für eine Seitenverkleidung o. dgl. versehen. Dies führt zu einer weiteren Vereinfachung bei der Montage, da die Lastschiene nicht nur den Laderaumboden, sondern auch die Seitenverkleidung o. dgl. lagesicher aufnehmen kann.

Die Lastschienen sind jeweils definiert so geschwächt, dass die Lastschienen bei einem Auffahrunfall mindestens einmal einknicken und sich nach oben und/oder zur Seite hin verformen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Lastschiene einen im Querschnitt C-förmigen Kanal auf, in den ein ebenfalls im Querschnitt C-förmiger Stahleinleger einsetzbar ist, der an seinen Rändern mit Rastzähnen zur Festlegung der Lastöse versehen ist. Hierdurch bietet sich die Möglichkeit, die Rastzähne für die Lastöse direkt in das innere Profil einzustanzen. Weiterhin bedingt das äußere Profil die vorteilhafte Wirkung, dass die Seitenverkleidung mittels des äußeren Profils befestigbar ist sowie der Ladeboden darin aufgenommen werden kann. Folglich ergibt sich eine Vereinfachung der Befestigung der Seitenverkleidung und des Laderaumbodens im Laderaum eines Fahrzeuges sowie eine ansehnlichere Optik.

Aus Gründen der Gewichtsersparnis kann die Lastschiene vorteilhafterweise aus Aluminium o. dgl. bestehen.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Lastschiene im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich. Es zeigen:
1 eine perspektivische Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Lastschiene,
2 eine perspektivische Ansicht einer im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Lastschiene verwendeten Lastöse,
3 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Lastschiene,
4 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschiene,
5 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Lastschiene mit aufgelegtem Laderaumboden und eingesetzter Seitenverkleidung, und
6 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Lastschiene mit aufgelegtem Laderaumboden, wobei die Aufnahme für die Seitenverkleidung so ausgebildet ist, dass sie gleichzeitig als Lager für eine in der Seitenverkleidung vorgesehene Klappe dient.
In den 1 und 3 ist die erfindungsgemäße Lastschiene 1 in einer perspektivischen Explosionsansicht (1) und einem Schnitt (3) gezeigt. Die Lastschiene 1 besteht aus einem im Querschnitt C-förmigen Kanal. Sie weist auf der einen Seite (rechts in 1 bzw. 3) eine nach außen abragende Lasche 2 auf, welche gegenüber der Oberkante der Lastschiene 1 zurückversetzt ist. Die Lasche 2 ragt seitlich aus und bildet ein Auflager für einen Laderaumboden 3. Der Versatz der Lasche 2 gegenüber der Oberkante der Lastschiene 1 entspricht im Wesentlichen der Dicke des Laderaumbodens 3, so dass sich eine ebene Fläche in dem Laderaum ergibt. Die Lasche 2 ist im Wesentlichen Z-förmig ausgebildet und geht mit ihrem oberen horizontalen Schenkel in die Oberseite der Lastschiene 1 über, während der untere horizontale Schenkel nach außen absteht und als Auflager für den Laderaumboden dient.
Auf der der Lasche 2 gegenüberliegenden Seite der Lastschiene 1 ist eine nach oben offene Aufnahme 4 für die Seitenverkleidung 5 des Laderaumes o. dgl. vorgesehen. Die Aufnahme 4 steht von der Unterseite der Lastschiene 1 seitlich ab und erstreckt sich mit einem freien Schenkel schräg nach auswärts oben.
Wie in 1 dargestellt, ist in die Lastschiene 1 ein ebenfalls im Querschnitt C-förmiger Stahleinleger 6 eingesetzt, welcher an seiner nach oben weisenden offenen Seite mit Rastzähnen 7 zum Eingriff mit einer Lastöse 8 versehen ist.
Die Lastschiene 1, die vorzugsweise aus Aluminium o. dgl. besteht, und ggf. auch der Stahleinleger 6 weisen nicht dargestellte definierte Schwächungen auf, um sich im Falle eines Verkehrunfalls verformen zu können.
In 2 ist die mit der erfindungsgemäßen Lastschiene 1 zusammenwirkende Lastöse 8 dargestellt. Die Lastöse 8 umfasst hierbei einen Grundkörper 9, an dem ein Stahlbügel 10 befestigt ist. In den Stahlbügel 10 greift zum Zwecke der Verzurrung von Gegenständen in Laderäumen von Kraftfahrzeugen etwa ein Gurt oder ein Seil ein. Der Grundkörper 9 weist einen Ansatz 11 auf und kann mit diesem in den Stahleinleger 6 eingeführt und an beliebiger Stelle über nicht dargestellte Rastmittel in den Rastzähnen 7 des Stahleinlegers 6 verrastet werden.
In 4 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lastschiene 1 dargestellt. Dabei steht die auf der der Lasche 2 gegenüberliegenden Seite der Lastschiene 1 vorgesehene nach oben offene Aufnahme 4 für die Seitenverkleidung 5 des Laderaumes o. dgl. nicht – wie in 3 gezeigt – von der Unterseite der Lastschiene 1 seitlich ab, sondern sie geht von der Oberseite der Lastschiene 1 aus und erstreckt sich schräg nach unten mit einer im Wesentlichen U-förmigen Halterung am unteren Ende, welche die Aufnahme 4 für die Seitenverkleidung 5 o. dgl. bildet. Außerdem ist in 4 die definierte Schwächung 12 der Lastschiene 1 zu sehen, welche aus einem von der Unterseite der Lastschiene 1 her eingebrachten Einschnitt besteht. Dieser Einschnitt erstreckt sich quer zur Längsrichtung der Lastschiene 1 und reicht etwa über die halbe Höhe der Lastschiene 1, so dass diese in ihrem oberen Bereich durchgehend ausgebildet ist.
In den 4 und 5 ist eine weitere Ausgestaltungsvariante der erfindungsgemäßen Lastschiene 1 dargestellt. In beiden Figuren ist auf die Lasche 2 der Lastschiene 1 ein Laderaumboden 3 aufgelegt. Weiterhin ist in die Aufnahme 4 eine Seitenverkleidung 5 eingesetzt. Die in den 5 und 6 gezeigte Aufnahme 4 ist zusätzlich mit einem bogenförmigen Abschnitt versehen, der ein Schwenklager 6 für eine in der Seitenverkleidung 5 vorgesehene Klappe 5a bildet. Somit kann die Klappe 5a – wie durch den Pfeil in 6 gezeigt – um das Schwenklager 6 in Richtung auf das Fahrzeuginnere verschwenkt werden.
Die vorhergehende Beschreibung des Ausführungsbeispieles gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihre Äquivalente zu verlassen.

Claims

Lastschiene (1) für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges, welche zur Aufnahme einer darin verschieb- und arretierbar geführten Lastöse (9) dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene (1) mit einer seitlich abstehenden Lasche (2) versehen ist, welche als Auflager für einen Laderaumboden (3) dient.
Lastschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (2) um die Dicke des Laderaumbodens (3) gegenüber der Oberseite der Lastschiene (1) zurückversetzt ist, so dass der Laderaumboden (3) und die Oberkante der Lastschiene (1) in einer Ebene liegen.
Lastschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene (1) auf der der Lasche (2) gegenüberliegenden Seite mit einer Aufnahme (4) für eine Seitenverkleidung (5) o. dgl. versehen ist.
Lastschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene (1) definiert geschwächt ist.
Lastschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwächung (12) aus einem quer zur Längsrichtung der Lastschiene (1) verlaufenden Einschnitt besteht, der von der Unterseite der Lastschiene (1) her ausgeht und sich lediglich über einen Teilbereich der Gesamthöhe der Lastschiene (1) erstreckt.
Lastschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene (1) einen im Querschnitt C-förmigen Kanal aufweist, in den ein ebenfalls im Querschnitt C-förmiger Stahleinleger (6) einsetzbar ist, der an seine Rändern mit Rastzähnen (7) zur Festlegung der Lastöse (8) versehen ist.
Lastschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschiene (1) aus Aluminium o. dgl. hergestellt ist.