DE10128852C1 - Aufschiebesicherung für schienengeführte Tore - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sektional- oder Deckengliedertor, bestehend aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Paneelsegmenten, die entlang einer seitlich angeordneten, vertikalen und horizontalen mit einem Bogensegment verbundenen Führungsbahn mittels Rollen verfahrbar sind, wobei jeweils eine zweite horizontal verlaufende bis an die Sturzkante heranreichende Führungsbahn über der ersten horizontalen Führungsbahn vorgesehen ist, in der jeweils die dem obersten Paneel zugeordneten Rollen geführt sind, so dass das oberste Paneel in Parallellage zur Sturzkante verfahrbar ist. Zur Einbruchssicherung verläuft die zweite horizontal verlaufende Führungsbahn (8) unter einem geneigten zur Sturzkante (9) gerichteten Bogen (11), der in einem zur Sturzkante (9) weisenden waagerecht verlaufenden Abschnitt (12) der Führungsbahn (8) ausläuft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sektional- oder Deckengliedertor, beste­ hend aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Paneelsegmenten, die entlang einer seitlich angeordneten, vertikalen und horizontalen mit einem Bogensegment verbundenen Führungsbahn mittels Rollen ver­ fahrbar sind, wobei jeweils eine zweite horizontal verlaufende bis an die Sturzkante heranreichende Führungsbahn über der ersten horizonta­ len Führungsbahn vorgesehen ist, in der jeweils die dem obersten Pa­ neel zugeordneten Rollen geführt sind, so dass das oberste Paneel in Parallellage zur Sturzkante verfahrbar ist.

Aus dem Stand der Technik sind insbesondere Sektional- oder Decken­ gliedertore bekannt, die ihren Einsatz in Toröffnungen finden, die über eine niedrige oder geringe Sturzhöhe verfügen. Damit der Einsatz von Sektional- oder Deckengliedertoren möglich wird, um den Führungs­ bogen der Führungsbahn im niedrigen Sturzbereich überbrücken zu können, wenn das Sektional- oder Deckengliedertor sich im geschlossenen Zustand befindet, wird vorgesehen, dass über der horizontal verlau­ fenden Führungsbahn eine weitere Führungsbahn angeordnet wird, in der insbesondere die Führungsrollen des obersten Paneels geführt werden. Wird also beispielsweise der Sektional- oder Deckengliedertorpanzer nach unten verfahren, so werden die den unteren Paneelen zugeordneten Führungsrollen jeweils in der horizontal bzw. vertikalen Führungsbahn mit verbindendem Bogen geführt, wobei die dem obersten Paneel zuge­ ordneten Rollen ausschließlich der zweiten Horizontalführungsbahn zu­ geordnet sind. Ist der Deckengliedertorpanzer im geschlossenen Zu­ stand, so wird das oberste Paneel, welches durch die obere horizon­ tale Führungsbahn geführt wird, in eine Parallellage zum Öffnungs­ querschnitt des Tores verbracht. Würde die zweite Führungsbahn nicht vorhanden sein, würde in Folge des Bogensegmentes das oberste Paneel in einer Schräglage verbleiben, so dass eine komplette Verschließung der Toröffnung durch den Panzer nicht gegeben wäre.

Nachteilig bei einer derartigen Toranordnung ist es, dass derartige Sektional- oder Deckengliedertore auch gegen Einbruch bzw. gewaltsa­ mes Öffnen nicht hinreichend gesichert sind. Hierbei kann es vorkom­ men, dass beispielsweise der Torpanzer von außen her gewaltsam hoch­ gedrückt wird, und der Antrieb nicht die hinreichende Gegenkraft auf­ bringt, so dass eine gewaltsame Öffnung des Tores gegeben ist. Daher ist es wünschenswert, insbesondere derartige Tore sicherer zu gestal­ ten.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung vor dem aufgezeigten Stand der Technik ein Sektional- oder Deckengliedertor derart weiter zu bilden, welches insbesondere gegen Einbruch bzw. gewaltsames Öffnen wesent­ lich besser gesichert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die zweite horizontal verlaufende Führungsbahn unter einem geneigten zur Sturz­ kante gerichteten Bogen verläuft, der in einem zur Sturzkante weisen­ den waagerecht verlaufenden Abschnitt der Führungsbahn ausläuft. Auf Grund dieser Ausbildung wird gewährleistet, dass mit diesem gesicherten Sektional- oder Deckengliedertor einerseits Toröffnungen mit niedrigen Sturzhöhen bestückt werden können, wobei andererseits auch gewährleistet ist, dass der Torpanzer gegen gewaltsames Hochschieben geschützt ist, weil in dem sich an dem Bogen anschließenden waage­ recht verlaufenden Abschnitt der Führungsbahn eine Bewegungssperre für die obere Führungsrolle vorgesehen ist. Wird nun beispielsweise der Panzer gewaltsam nach oben gedrückt, so kann die obere Führungs­ rolle nicht in den bogenförmigen Bereich der zweiten Führungsbahn ausweichen, sondern wird gestützt durch den oberen Bereich des waage­ recht verlaufenden Abschnittes, so dass auch durch diese Ausbildung insbesondere der Antrieb vor Gewaltöffnungen geschützt ist. Denn die durch das gewaltsame Öffnen hervorgerufene Kraft wird direkt im obe­ ren waagerecht verlaufenden Abschnitt abgefangen. In Weiterbildung kann dabei der Abschnitt auch als separates Teil ausgebildet sein, das mittels Verbindungselementen mit dem Bogen verbunden werden kann.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der waage­ recht verlaufende Abschnitt in seiner Erstreckung etwas größer als der Durchmesser der Führungsrolle bemessen. Diese Ausbildung gewähr­ leistet eine sichere Halterung für die obere Führungsrolle des obers­ ten Paneels. Dabei kann auch der Abschnitt zur Sturzkante unter einem flachen Winkel leicht ansteigend ausgebildet sein, so dass, wenn eine gewaltsame Öffnung des Deckengliedertorpanzers erfolgt, sich die obe­ re Führungsrolle des obersten Paneels zum Sturz hin drückt und nicht in den von der Sturzkante weg gerichteten Bogen. Hierbei ist es von besonderem Vorteil, dass die Führungsrolle aus einem harten Material gefertigt ist, wobei die Lagerung der Rolle selbst verstärkt ausge­ bildet ist, so dass von der Rolle die Kräfte aufgefangen werden können.

Gemäß einer anderen Ausführungsform zum sicheren Abfangen der Gewalt­ kräfte kann dabei der Abschnitt der Führungsbahn eine muldenförmige Struktur aufweisen, in die die Endlage der Rolle fixiert ist bzw. fi­ xiert bleibt, solange der gewaltsame Öffnungsdruck bzw. die Öffnungs­ kraft gegeben ist.

Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Abschnitt eine Wandverstärkung auf, die insbesondere in der Lage ist, hier große Kräfte abzufangen. Um einen dichtenden Anschluss ins­ besondere des waagerecht verlaufenden Abschnittes der Führungsbahn zum Sturz zu erlangen, ist im Bereich der oberen Führungswand des Ab­ schnittes eine Dichtung vorgesehen, die einen dichtenden Abschluss zum Mauerwerk bzw. Sturz herstellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der einzigen Figur näher erläutert.

Die einzige Figur zeigt in der teilweise geschnittenen Seitenansicht insbesondere den oberen Eckbereich eines Sektional- oder Deckenglie­ dertores 1. Das Sektional- oder Deckengliedertor 1 besteht dabei aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Paneelsegmenten, wobei hier in der Ausführungsform lediglich das oberste Paneelsegment 2 an­ gedeutet ist. Die Paneelsegmente werden dabei entlang einer seitlich angeordneten, vertikalen Führungsbahn 3 und einer horizontalen Füh­ rungsbahn 4 geführt, die durch ein Bogensegment 5 miteinander verbun­ den sind. Die einzelnen Paneelsegmente sind dabei mittels Rollen, die in der Figur nicht weiter dargestellt sind in den Führungsbahnen 3 und 4 sowie durch das Bogensegment 5 verfahrbar, so dass der Torpan­ zer in die dargestellte Verschlussstellung und in eine nicht näher dargestellte Öffnungsstellung verbracht werden kann, wobei sich der Panzer bei letzterer Stellung im Bereich der Decke 7 befindet.

Wie aus der Figur weiter zu erkennen ist, ist oberhalb der horizonta­ len Führungsbahn 4 eine weitere zweite horizontal verlaufende Füh­ rungsbahn 8 vorhanden, die bis an eine Sturzkante 9 heranreicht. Wie insbesondere die Verschlussstellung in der Figur verdeutlicht, sind in der jeweils die dem obersten Paneel 2 zugeordneten Rollen 10 in der zweiten horizontal verlaufenden Führungsbahn 8 geführt, so dass das oberste Paneel 2 in eine Parallellage zur Sturzkante 9 verfahren wird, wenn das Tor 1 in der geschlossenen Stellung steht.

Gemäß der Erfindung, um hier das Sektional- oder Deckengliedertor 1 einbruchssicher zu gestalten, verläuft die zweite horizontal verlau­ fende Führungsbahn 8 unter einem geneigten zur Sturzkante 9 gerichte­ ten Bogen 11, der in einem zur Sturzkante 9 weisenden waagerecht ver­ laufenden Abschnitt 12 der Führungsbahn 8 ausläuft. Es versteht sich nun aus der Darstellung der Figur, dass, wenn beispielsweise eine Kraftkomponente gem. der angedeuteten Pfeilrichtung 13 von außen her an dem Torpanzer aufgebracht wird, die dem obersten Paneel 2 zugeord­ neten Rollen 10 gegen die obere Wandung 14 des waagerecht verlaufen­ den Abschnittes 12 gedrückt werden. Somit wird erreicht, dass insbe­ sondere hier die Gegenkraft abgefangen wird, und sich somit das Sek­ tional- oder Deckengliedertor 1 im geschlossenen Zustand wesentlich einbruchssicherer darstellt. Die dem oberen Paneelsegmenten 2 zuge­ ordneten Rollen 10 springen dabei nicht zurück in den Bogen 11, so dass dadurch auch verhindert wird, dass beispielsweise der mit dem oberen Paneel 2 verbundene Antrieb ebenfalls in Folge dieser Ein­ bruchssicherung geschützt wird.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist dabei der waagerecht verlaufende Abschnitt 12 in seiner Erstreckung etwas grö­ ßer ausgebildet als der Durchmesser der Führungsrolle 10. Dadurch wird insbesondere erreicht, dass die Führungsrolle 10 im oberen waa­ gerecht verlaufenden Abschnitt 12 eine hinreichende Stabillage er­ hält, so dass ein hinreichender Führungsbahnabschnitt vorhanden ist, der die sichere Halterung der oberen Führungsrolle 10 gewährleistet. Um insbesondere diese Lage der Führungsrollen 10 noch zu stabilisie­ ren bzw. hier auch zu vermeiden, dass im oberen Bereich durch einen Gegendruck verhindert wird, dass die obere Führungsrolle 10 in den bogenförmigen Abschnitt 11 zurückspringen kann, ist der Abschnitt 12 zur Sturzkante 9 unter einem flachen Winkel leicht ansteigend ausge­ bildet.

Dabei kann, um insbesondere diesen Zurückspringeffekt ebenfalls zu unterbinden, der Abschnitt 12 der Führungsbahn 8 eine muldenförmige Struktur aufweisen, so dass die Rolle 10 sich in einer gesicherten Raststellung befindet und somit in einer Lage im Bereich der Führungsbahn 8 des Abschnittes 12 fixiert ist. Ein Entriegeln der obers­ ten Führungsrolle 10 erfolgt dann letztendlich durch den nicht näher dargestellten Antrieb, des Sektional- oder Deckengliedertor 1, der dann die Rolle 10 aus dieser fixierten Stellung, sei es in der fla­ chen Winkellage oder aber in der muldenförmigen Struktur, entriegelt.

In Weiterbildung kann dabei der obere Bereich bzw. die Wandstruktur des Abschnittes 12 verstärkt ausgebildet sein. Hierzu ist, wie bei­ spielsweise in der Figur dargestellt, eine Verstärkungslage 15 im oberen Bereich des Abschnittes 12 vorgesehen, so dass der Abschnitt 12 wie ein verstärktes Gegenlager wirkt, wenn gem. der Pfeilrichtung 13 die Kraft auf den Panzer wirkt. Um zwischen dem Abschnitt 12 bzw. der Sturzkante 9 einen dichtenden Übergang zu schaffen, ist im Be­ reich der oberen Führungswand 16 des Abschnittes 12 eine Dichtung 17 vorgesehen.

Claims (8)

1. Sektional- oder Deckengliedertor, bestehend aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Paneelsegmenten, die entlang einer seit­ lich angeordneten, vertikalen und horizontalen mit einem Bogen­ segment verbundenen Führungsbahn mittels Rollen verfahrbar sind, wobei jeweils eine zweite horizontal verlaufende bis an die Sturz­ kante heranreichende Führungsbahn über der ersten horizontalen Führungsbahn vorgesehen ist, in der jeweils die dem obersten Paneel zugeordneten Rollen geführt sind, so dass das oberste Paneel in Parallellage zur Sturzkante verfahrbar ist, dadurch gekennzeich­ net, dass die zweite horizontal verlaufende Führungsbahn (8) unter einem geneigten zur Sturzkante (9) gerichteten Bogen (11) ver­ läuft, der in einen zur Sturzkante (9) weisenden waagerecht ver­ laufenden Abschnitt (12) der Führungsbahn (8) ausläuft.

2. Sektional- oder Deckengliedertor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der waagerecht verlaufende Abschnitt (12) in seiner Erstreckung etwas größer als der Durchmesser der Führungsrolle (10) bemessen ist.

3. Sektional- oder Deckengliedertor nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abschnitt (12) zur Sturzkante (9) unter einem flachen Winkel leicht ansteigend ausgebildet ist.

4. Sektional- oder Deckengliedertor nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abschnitt (12) der Führungsbahn (8) eine mul­ denförmige Struktur aufweist, in die die Endlage der Rolle (10) fixiert ist.

5. Sektional- oder Deckengliedertor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (12) eine Wandungsver­ stärkung (15) aufweist.

6. Sektional- oder Deckengliedertor nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Be­ reich der oberen Führungswand (16) des Abschnittes (12) eine Dich­ tung (17) vorgesehen ist.

7. Sektional- oder Deckengliedertor nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abschnitt (12) als ein separates Teil ausge­ bildet ist, und mittels Befestigungselementen mit dem Bogen (11) verbunden ist.

8. Sektional- oder Deckengliedertor nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs­ rolle (10) aus einem harten Material gefertigt ist, und verstärkt gelagert ist.