DE10120099C1

DE10120099C1 - Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE10120099C1
Application number: DE2001120099
Authority: DE
Inventors: Georg Kaemmler; Manfred Stenzel
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2001-04-25
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2002-09-12
Anticipated expiration: 2021-04-26

Abstract

Vorzugsweise eine Trägerplatte aus Kunststoff weist ein flexibles erstes Positionierungselement und mindestens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement zugeordnetes, zweites Positionierungselement zur Positionierung der Leitungsverbindungen auf. Das erste Positionierungselement ist dementsprechend plastisch oder elastisch biegsam, während das zweite Positionierungselement formstabil ist und im wesentlichen nicht plastisch deformiert wird. Die Positionierung durch die Positionierungselemente legt dabei den Verlegungsweg der zu positionierenden Leitungsverbindungen fest. Die Positionierungselemente sind mechanisch direkt verbindbar und mit der Trägerplatte einstückig ausgebildet. Zur direkten Verbindung im Sinne der Erfindung wird folglich kein zusätzliches Verbindungselement verwendet, sondern die Positionierungselemente werden durch einen direkten Kontakt miteinander verbunden. Für eine besonders einfache Herstellungsweise sind die Trägerplatte und die Positionierungselemente einstückig ausgebildet. Nach dem das erste Positionierungselement und das zweite Positionierungselement direkt verbunden worden sind, ist zumindest eine Leitungsverbindung mittels dieser beiden Positionierungselemente fixiert. Je nach Anforderung ist diese Fixierung für eine Vormontage oder auch als endgültige Montage verwendbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür mit einer oder mehreren elektrischen, mechanischen und/oder optischen Leitungsverbindungen, die zur Verbin dung von mindestens einer Funktionseinheit mit einer oder mehreren weiteren Einheiten dienen.

Die Funktionseinheit, wie beispielsweise ein Türsteuergerät, eine Leuchte oder ein Laut sprecher ist auf einer Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür montiert. Die Trägerplatte und die Funktionseinheiten bilden ein vorgefertigtes Türmodul. Die Funktionseinheiten der bestückten Trägerplatte sind so einfach vorprüfbar. Eine derartige Trägerplatte ist häufig aus einem Metallblech durch Stanzung hergestellt.

Ein Verfahren zur Herstellung eines vorgefertigten Türmoduls für eine Kraftfahrzeugtür ist aus der DE 196 25 974 C1 bekannt. Dabei wird ein vorgefertigtes Kraftfahrzeugtürmodul mit einer Elektronikeinheit und mehreren elektrischen Komponenten, wie z. B. Fensterhebermotor, Zentralverriegelung, Spiegelverstellung und -heizung, Schalter, Leuchten, Lautsprecher, Sidebag oder dergleichen hergestellt, wobei in einer Haupt montagelinie die Ausrüstung der Trägerplatte mit den für eine bestimmte Fahrzeugtür vorgesehenen elektrischen Komponenten und deren Verkabelung mittels elektrischer Leitungen erfolgt. Dabei werden zumindest ein Teil der elektrischen Leitungen als Ein zelleiterverbindungen in einer nebengeordneten Kabel-Fertigungslinie sequenzgenau zur Türmodulfertigung in einer Konfektionierungsvorrichtung vorkonfektioniert und anschlie ßend in einer Hauptmontagelinie auf dem Türmodul angeordnet. Die Positionierung vor konfektionierter Kabel ist jedoch nicht oder nur sehr aufwendig gelöst.

In der DE 199 21 351 A1 ist eine Kabelstrangbefestigungsanordnung offenbart. Ein Be festigungsbandkörper eines biegsamen Kabelstrangbefestigungsbandes ist einstückig in dem Armaturenbrett einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet. Sperrrasten, die in einer Richtung sperrender Weise mit Rücksprüngen ausgebildet sind, sind auf einer Rückflä che des Befestigungsbandkörpers gebildet und eine Bandhalteöse weist einen Verriege lungsabschnitt zum Eingreifen der Sperrrasten auf, um die Rückwärtsbewegung des Befestiggungsbandkörpers zu verhindern. Ein Kabelstrang kann mittels der Bandhalteö sen befestigt werden. Nachteilig ist, daß zur Herstellung einer derartigen Kabelbefesti gung ein aufwendiges Werkzeug benötigt wird, um die nötigen Hinterschnitte zu realisie ren.

In der JP 09048295 A (abstract) wird zur Befestigung eines Kabelbaumes zwischen zwei Halteelementen zusätzlich eine Türinnenverkleidung benötigt, die die Halteelemente in einer derartig elastisch deformierten Position hält, daß der Kabelbaum zwischen diesen fixiert ist. Nachteilig an dieser Lösung ist insbesondere, daß zusätzlich die Türinnenver kleidung benötigt wird und diese im Bereich der Kabelbefestigung in einem durch die Befestigungsart des Kabelbaumes vorgegeben Abstand zur Trägerplatte angeordnet sein muß und daher nicht flexibel ausgestaltet und positioniert werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Trägerplatte mit Mitteln zur Posi tionierung von elektrischen oder optischen Leitungsverbindungen auf einer Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür anzugeben, die vereinfacht und prozeßsicher eine automatisierba re oder manuelle Positionierung elektrischer oder optischer Leitungsverbindungen er möglicht.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 und durch das Verfahren zur Montage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Demgemäß weist die Trägerplatte ein flexibles erstes Positionierungselement und min destens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement zugeordne tes, zweites Positionierungselement zur Positionierung der Leitungsverbindungen auf. Das erste Positionierungselement ist dementsprechend plastisch oder elastisch biegsam, während das zweite Positionierungselement formstabil ist und im wesentlichen nicht pla stisch deformiert wird. Die Positionierung durch die Positionierungselemente legt dabei den Verlegungsweg der zu positionierenden Leitungsverbindungen fest.

Die Positionierungselemente sind mechanisch direkt verbindbar und mit der Trägerplatte einstückig ausgebildet. Zur direkten Verbindung im Sinne der Erfindung wird folglich kein zusätzliches Verbindungselement verwendet, sondern die Positionierungselemente wer den durch einen direkten Kontakt miteinander verbunden. Für eine besonders einfache Herstellungsweise sind die Trägerplatte und die Positionierungselemente einstückig aus gebildet. Insbesondere wird für die Trägerplatte ein entsprechend geschäumter oder gespritzter Kunststoff verwendet. Zur mechanischen Verbindung sind die Positionie rungselemente miteinander formschlüssig befestigt, indem zumindest das erste Positio nierungselement einen verformbaren Bereich aufweist, so daß der verformte Bereich mit dem zweiten Positionierungselement den Formschluß bildet.

Um einen Formschluß zwischen diesen Positionierungselementen herzustellen wird das erste, flexible Positionierungselement so weit verformt, bis dieses erste Positionierungs element das zweite, starre Positionierungselement berührt. Eine folgend ausgeübte Kraft führt zum Formschluß, indem in einer ersten Ausgestaltung der Weiterbildung zur form schlüssigen Befestigung zumindest das erste Positionierungselement einen verformba ren Bereich aufweist, der mit der folgend ausgeübten Kraft verformt wird, so daß der verformte Bereich mit dem zweiten Positionierungselement den Formschluß bildet.

Nach dem das erste Positionierungselement und das zweite Positionierungselement direkt verbunden worden sind ist zumindest eine Leitungsverbindung mittels dieser bei den Positionierungselementen fixiert. Je nach Anforderung ist diese Fixierung für eine Vormontage oder auch als endgültige Montage verwendbar.

In einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist die Leitungsverbindung von diesen bei den Positionierungselementen umschlossen. Hierzu ist die Leitungsverbindung vor der Fixierung zwischen den Positionierungselementen positioniert. Alternativ wird in einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung die Leitungsverbindung seitlich von den beiden Positionierungselementen fixiert. Zur Fixierung wird das Leitungselement zwischen min destens einem Positionierungselement und der Trägerplatte geklemmt.

Wird zumindest das erste Positionierungselement verformt, weist dieses einen entspre chend plastisch oder elastisch verformbaren Bereich auf. Eine elastische Verformung ermöglicht ein mehrmaliges Verbinden und Lösen der Fixierung. Eine plastische Verfor mung kann dagegen nur einmal zur Fixierung verwendet werden, erhöht aber besonders vorteilhaft die Kraftaufnahme der Fixierung und ermöglicht somit auch schwerere Lei tungsverbindungen dauerhaft zu befestigen.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist zumindest das erste Positionie rungselement als verformbaren Bereich eine in der Dicke verjüngte Kante auf. Vorteil hafterweise weisen beide Positionierungselemente im Randbereich eine geringere Dicke auf, so daß eine auf das Kabel ausgeübte Kraft zu einer weitergehenden Verhakung des plastischen Formschlusses führt.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen bezugnehmend auf zeichnerische Darstellungen näher erläutert.

Dabei zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Türmoduls einer Kraftfahrzeugtür mit einer Trägerplatte aus Kunststoff,

Fig. 2a eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie rungselement und zwei zweiten Positionierungselementen positioniertes Kabel vor einer Fixierung,

Fig. 2b eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie rungselement und zwei zweiten Positionierungselementen positioniertes Kabel nach einer Fixierung,

Fig. 2c eine schematische Seitenansicht auf zwei zwischen einem ersten Positio nierungselement und zwei zweiten Positionierungselementen fixierte Ka bel, und

Fig. 2d eine um 90° versetzte, schematische Seitenansicht auf ein zwischen ei nem ersten Positionierungselement und zwei zweiten Positionierungsele menten fixiertes Kabel.

In Fig. 1 ist ein Türmodul einer Kraftfahrzeugtür schematisch dargestellt. Das Türmodul weist eine selbsttragende Trägerplatte 2 aus Kunststoff auf. Die Trägerplatte 2 ist in ihrer dreidimensionalen Geometrie im wesentlichen der Geometrie der Kraftfahrzeugtür, in die sie eingebaut werden soll, angepaßt. Sie ist einstückig aus Kunststoff oder als Hybrid mit einem weiteren Material hergestellt, wobei die Schichtdicke der Trägerplatte 2 zwischen 0,1 bis 5 cm variieren kann. Auf der Trägerplatte 2 sind mehrere Funktionseinheiten, wie Tieftöner 11, Hochtöner 12, Türsteuergerät 13, Fensterheberantrieb 14, Kartentaschen leuchte 15, Bedientastatur 17, Türöffner 18 mit einem Mikroschalter, Vorfeld- oder Ein stiegsleuchte 16 und Türschloß 19 montiert. Zudem weist das Türmodul Stecker 100, 101 zu dem Außenspiegel (101) und zur A-Säule (100), die eine Verbindung zu weiteren Einheiten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Autobatterie, ermöglichen.

Weiterhin weist die Trägerplatte 2 Bereiche zur Positionierung von Leitungsverbindungen 3 für eine elektrische oder optische Verbindung der Funktionseinheiten 11 bis 19 oder der Stecker 100, 101 auf. Diese separaten Bereiche weisen nicht dargestellt Positionie rungselemente zur Positionierung der Leitungsverbindungen 3 auf. Die Trägerplatte 3 wird im Spritzguß geformt. Alternativ zum Spritzgießen werden beispielsweise auch Her stellungsverfahren wie Prägen, Pressen, Gasinnendruck, Kaskadenspritzguß, SMC, Tiefziehen, Schäumen oder Slushen des Kunststoffes verwendet.

Weiterhin wird die mechanische Festigkeit der Trägerplatte 2 durch Versteifungsrippen 20 erhöht. Die Versteifungsrippen 20 sind in diesem Fall diagonal und versetzt angeord net, um die Stabilität der Trägerplatte zu erhöhen. In den Bereichen zur Positionierung werden die Versteifungsrippen 20 vorteilhafterweise auf der Rückseite (ausgehend von Fig. 1) also der Naßraumseite angeordnet. Weitere, in Fig. 1 nicht dargestellte Bestand teile zur Erhöhung der Festigkeit der Trägerplatte 2 sind vorzugsweise Stanzbleche die mit dem Kunststoff der Trägerplatte 2 mittels einer Insert- oder Outsert-Technik, also einer Kombination von Stanzbiege- und Spritzgießtechnik, verbunden werden.

Als integrale Bestandteile enthält das Türmodul zahlreiche Funktionselemente aus Kunststoff. Das Merkmal integral bedeutet, daß die Funktionselemente mit der Träger platte 2 zusammen hergestellt werden, also keinen zusätzlichen Herstellungsschritt be nötigen. Sie können mit metallischen Teilen des Türmoduls eine Einheit bilden, so daß sie nicht von den Metallkörpern losgelöst werden können. Ein Beispiel für ein integrales Funktionselement ist das in Fig. 1 dargestellte umlaufende Dichtprofil 22 der Trägerplat te 2, das mit einer entsprechend eingebrachten Dichtmasse eine dichtende Trennung der Kraftfahrzeugtür in einen Naßraum und einen Trockenraum ermöglicht. Auch die Positio nierungselemente können in diesem Ausführungsbeispiel als integrale Funktionsele mente zusammen mit der Trägerplatte 2 hergestellt werden. Die Fixierung der Funkti onseinheiten 11 bis 19 auf dem Kunststoff der Trägerplatte 2 erfolgt durch Kraftschluß, Formschluß oder Stoffschluß, beispielsweise in Form eines Haftvermittlers. Für eine me chanische Verankerung der Funktionseinheiten werden vorzugsweise Schrauben zur Anschraubung an die Trägerplatte 2 verwendet.

Fig. 2a zeigt eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 positioniertes Kabel 3 vor einer Fixierung. Das erste Positionierungselement 4 ist eine dünne, biegsame Lasche 4, deren Randbereiche eine abnehmende Dicke in Form einer Schräge 41 aufweisen. Zwei zweite Positionierungselemente 5 sind als Dome 5 ausgebildet. Eine Aushöhlung 56 der Dome 5 verbessert die Herstellungsgenauigkeit. Zudem weisen die Dome 5 jeweils eine Positionierhilfe 52 für eine Automation der Fixierung auf. Den Schrägen 41 der biegsa men Lasche 4 ist jeweils eine Schräge 51 eines Domes 5 zugeordnet, die die Verbindung von der biegsamen Lasche 4 und den Domen 5 zur Fixierung des Kabels 3 vereinfacht.

In Fig. 2b ist eine schematische Draufsicht auf ein zwischen einem ersten Positionie rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 positionierten Kabel 3 nach der Fixierung dargestellt. In einem Montageschritt zur Fixierung wird die biegsame Lasche 4, beispielsweise entlang eines nicht dargestellten Filmschaniers, umgebogen und durch eine Montagekraft zwischen die beiden Dome 5 gedrückt. Die zwischen den Domen 5 gewandte Innenseite der Dome 5 ist für eine besondere feste Fixierung mit Rastelementen oder einer besonders rauhen Oberfläche versehen. Während des Um biegens wird die biegsame Lasche 4 zusätzlich derart plastisch durch Erhitzung verformt (in Fig. 2b nicht dargestellt), daß Toleranzen zwischen dem Positionierungselementen 4, 5 und der Leitungsverbindung 3, beispielsweise durch eine federnde Wirkung von Berei chen der verformten Positionierungselemente 4, 5, ausgeglichen werden. Zusätzlich wird die Verformung vorteilhafterweise für einen verbesserten Form- oder Stoffschluß genutzt.

Der Abstand der Dome 5 ist dabei kleiner als die Breite der biegsamen Lasche 4. Durch eine Montagekraft wird der dünne Randbereich der biegsamen Lasche 4 plastisch ver formt. Die Verformung 45 verhakt dabei mit einer Kante des jeweiligen Domes 5 form schlüssig. Zusätzlich wird diese Verhakung durch eine entsprechende Erhitzung stoff schlüssig, indem der Kunststoff der biegsame Lasche 4 mit dem Kunststoff des jeweili gen Domes 5 verschmolzen wird.

Fig. 2c zeigt eine schematische Seitenansicht auf zwei zwischen einem ersten Positionie rungselement 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5 fixierte Kabel 3 und 3'. Durch die erfindungsgemäße Fixierung können einzelne Kabel 3, 3' unterschiedlichen Querschnittes zusammen positioniert und fixiert werden. In Fig. 2d ist eine um 90° ver setzte, schematische Seitenansicht auf ein zwischen einem ersten Positionierungsele ment 4 und zwei zweiten Positionierungselementen 5' fixiertes Kabel 3 dargestellt. Die Dome 5' weisen zusätzlich seitliche Stützen 53 auf, die ein Verspannen der biegsamen Lasche 4 ermöglichen, indem durch die seitlichen Stützen 53 größere Spannkräfte auf genommen werden können. Zudem ist der mit der biegsamen Lasche 4 in Wirkverbin dung stehende Randbereich der Dome 5' mit einer sich verjüngenden Dicke und einer Schräge 51 versehen. Die sich verjüngenden Dicke ermöglicht zusätzlich eine nicht dar gestellte plastische oder elastische Verformung der Dome 5', die die Fixierung verbes sert.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Positionierungselemente 4, 5, 5' Federelemente auf weisen, um die Leitungsverbindungen 3, 3' anzudrücken und ein Klappern derselben zu reduzieren. Alternativ können zwischen den Positionierungselementen 4, 5, 5' und der Leitungsverbindung 3, 3' auch Dämpfungsmaterialien verwendet werden, die eine Ge räuschentstehung verhindern.

Entsprechend der einzelnen Ausführungsbeispiele werden für die Positionierungsele mente, die Funktionseinheiten oder die Trägerplatte an die jeweilige Funktion angepaßte Kunststoffe verwendet. Neben Standardpolymeren wie Polyolefinen (Polypropylen oder Polyethylen) sind vorzugsweise auch Kunststoffe auf Basis von, Polyamid, Polyester, Polyphenylenoxid, Polyoxymethylen Polyphenylensulfid, Polyurethan, Polycarbonat oder Copolymeren auf Polystyrol-Basis wie Acrylnitril-Styrol-Acrylester-Copolymeren oder Acrylnitril-Butadien-Styrolcopolymer zu nennen, die ggf. auch mit Glas-, Stahl-, Kohlen stoff-, Aramid- oder Naturfasern verstärkt sein können. Als Polyester werden insbeson dere Polyethylenterephthalat oder Polybutylenterephthalat eingesetzt. Die Faserverstär kung wird wahlweise mit Langfasern, Kurzfasern, Faserfließen und/oder Fasermatten bewirkt. Besteht die Trägerplatte aus mehreren Kunststoffen werden die Prozeßschritte sequentiell oder simultan über mehrere Aggregate durchgeführt. Für einige Kunststof farten ist es zudem möglich Schieber während der Herstellung zu verwenden, um filigra ne Formschlüsse, wie Clipse oder Rasthaken zu verwirklichen. Auch werden vorteilhaf terweise Materialien für die Positionierungselemente verwendet, die dazu neigen an sich selbst zu kleben, also eine Adhäsionsneigung, wie beispielsweise Naturgummi, aufwei sen. Alternativ wird eine sehr rauhe Oberfläche der zu Verbindenden Positionierungs elemente 4, 5, 5' genutzt. Für beide Varianten können auch vorteilhafterweise zwei flexi ble Positionierungselemente verwendet werden.

Anstelle von den beschriebenen elektrische oder optischen Leitungsverbindungen 3, 3' werden besonders vorteilhaft auch mechanische Leitungsverbindungen 3, 3' mittels der Positionierungselemente 4, 5, 5' fixiert. Diese mechanischen Leitungsverbindungen 3, 3' sind beispielsweise Bowdenzüge von Fensterhebern oder Türöffnern, deren Position durch die Positionierungselemente 4, 5, 5' fixiert werden soll. Auch können die Dome 5, 5' in Doppelfunktion als Umlenkelemente oder Führungsbahnen für das Seil verwendet werden, wenn das Seil des Fensterhebers ohne Bowden positioniert und für senkrecht zur Trägerplatte auftretende Kräfte fixiert werden soll.

Zusätzlich zu den Verformungen der Randbereiche können beide Positionierungsele mente Formschlußelemente zum Verrasten oder Verhaken der Positionierungselemente untereinander aufweisen. Zusätzlich zur Verformung kann vorgesehen sein, daß zur zu sätzlichen mechanischen Verbindung die Positionierungselemente miteinander kraft schlüssig befestigt sind. Zur zusätzlichen kraftschlüssigen Befestigung wird das erste, flexible Positionierungselement elastisch Verformt. Die Rückstellkraft der elastischen Verformung verursacht den Kraftschluß mit beispielsweise zwei zweiten Positionierungs elementen, zwischen denen sich das erste Positionierungselement verspannt, verformt oder verkeilt.

Bezugszeichenliste

11

Tieftöner

12

Hochtöner

13

Türsteuergerät

14

Fensterheberantrieb

15

Leuchte, Kartentasche

16

Leuchte, Vorfeld

17

Bedienungstastatur

18

Türöffner mit Mikroschalter

19

Türschloß

100

Stecker zur A-Säule

101

Stecker zum Seitenspiegel

2

Trägerplatte

20

Versteifungsrippen der Trägerplatte

21

Bereiche zur Positionierung der Leitungsverbindungen

22

umlaufendes Dichtungsprofil der Trägerplatte

3

,

3

' Leitungsverbindung

4

biegsame Lasche

41

Schräge

45

Verformung der Schräge

5

,

5

',

5

" Dom, Keil

51

Schräge

52

Positionierhilfen für eine Automation

53

seitliche Stütze

56

Aushöhlung

Claims

1. Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür mit einer oder mehreren elektrischen, mechani schen und/oder optischen Leitungsverbindungen, die zur Verbindung von minde stens einer Funktionseinheit (z. B. Türsteuergerät, Leuchte, Lautsprecher), die auf ei ner Trägerplatte einer Kraftfahrzeugtür montiert ist, mit einer oder mehreren weiteren Einheiten dienen, wobei
die Trägerplatte (2) ein flexibles erstes Positionierungselement (4) und mindestens ein im wesentlichen starres, zu dem ersten Positionierungselement (4) zugeordnetes, zweites Positionierungselement (5, 5') zur Positionierung der Leitungsverbindungen (3, 3') aufweist, und
die Positionierungselemente (4, 5, 5') direkt formschlüssig verbindbar und mit der Trä gerplatte (2) einstückig ausgebildet sind,
so daß nach erfolgter Verbindung des ersten Positionierungselementes (4) und des zweiten Positionierungselementes (5, 5') zumindest eine Leitungsverbindung (3, 3') mittels dieser beiden Positionierungselemente (4, 5, 5') fixiert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest das erste Positionierungselement (4) einen verformbaren Bereich (45) aufweist, so daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.

2. Trägerplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungsverbindung zwischen diesen beiden Positionierungselementen um schlossen ist.

3. Trägerplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungsverbindung seitlich von den beiden Positionierungselementen fixiert ist.

4. Trägerplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der verformbare Bereich elastisch verformbar ist.

5. Trägerplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der verformbare Bereich plastisch verformbar ist.

6. Trägerplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als verformbarer Bereich zumindest das erste Positionierungselement eine in der Dicke verjüngte Kante aufweist.

7. Verfahren zur Montage von einer oder mehreren elektrischen, mechanischen und/oder optischen Leitungsverbindungen auf einer Trägerplatte einer Kraftfahr zeugtür, die zur Verbindung von mindestens einer Funktionseinheit (z. B. Türsteuer gerät, Leuchte, Lautsprecher) mit einer oder mehreren weiteren Einheiten dienen, wobei
alle Leitungsverbindungen (3, 3') zwischen einem flexiblen ersten Positionierungs element (4) und mindestens einem im wesentlichen starren, zu dem ersten Positio nierungselement (4) zugeordneten, zweiten Positionierungselement (5, 5') auf der Trägerplatte (2) positioniert werden, und
für eine Fixierung der Leitungsverbindungen (3, 3') nachfolgend die Positionierungs elemente (4, 5, 5'), die mit der Trägerplatte (2) einstückig ausgebildet sind, mecha nisch miteinander direkt verbunden werden, indem die Positionierungselemente (4, 5, 5') durch ein Verbindungswerkzeug einzeln oder gemeinsam automatisiert form schlüssig verbunden werden, indem ein Bereich (45) zumindest des ersten Positio nierungselementes (4) derart verformt wird, daß der verformte Bereich (45) mit dem zweiten Positionierungselement (5, 5') den Formschluß bildet.