DE1011667B

DE1011667B - Luftgekuehlter Fahrzeugmotor mit Geblaesen fuer die Motorkuehlluft und Wagenheizungsluft

Info

Publication number: DE1011667B
Application number: DEV11248A
Authority: DE
Inventors: Gustav Vogelsang
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1956-09-21
Filing date: 1956-09-21
Publication date: 1957-07-04

Description

Luftgekühlter Fahrzeugmotor mit Gebläsen für die Motorkühlluft und Wagenheizungsluft Es ist bekannt, bei luftgekühlten Fahrzeugmotoren zur Heizung des Fahrgastraumes und Entfrostung der Fensterscheiben einen Teil der erwärmten Luft für die Zylinderkühlung abzuzweigen und in das Fahrzeuginnere zu leiten. Diese Art der Wagenheizung erfordert nur geringen Aufwand. Gerüche in der Heizungsluft, die von undichten Stellen am Zylinder. herrühren, werden als nachteilig empfunden. Es ist daher bekannt, zur Erzielung reiner Heizungsluft einen besonders von der Kühlluft des Motors getrennten Luftweg mit Wärmetauscher und Gebläse vorzusehen. Der Aufwand ist entsprechend größer. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine billigere Lösung zu finden.
Die geringen für die Wagenheizung benötigten Luftmengen lassen sich ohne besonderen Aufwand an der höchsten Stelle des Fahrzeuges, z. B. im Dachaufbau, absaugen, wo sie auch besonders rein sind, da hier die Straßenstaubdichte nur gering ist. Diese geringen Luftmengen von etwa 501/sec lassen sich auch ohne großen Aufwand filtern, was für die großen, für die Kühlung des Motors benötigten Luftmengen nicht üblich ist.
Neuheitsgemäß wird deshalb von zwei voneinander unabhängigen Gebläsen für das für die Heizungsluft vorgesehene Gebläse das Motorschwungrad vorgesehen, wobei an sich mit dem Schwungrad verbundene Kühlgebläse bereits bekannt sind. Vorteilhaft wird das Heizgebläse statt im Kupplungsraum außerhalb des Kupplungsraumes zwischen Schwungrad und Motortrennwand vorgesehen, wodurch verhindert wird, daß vom Kupplungsbetrieb herrührende Gerüche in die Heizungsluft gelangen.
Die Erfindung ist in der Zeichung an Hand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt Fig. 1 das Gebläse mit den dahinter in Boxeranordnung liegenden Zylindern, von der Kupplungsseite her gesehen, Fig. 2 eine Seitenansicht des Motors, Fig. 3 eine Teildraufsicht und Fig.4 eine andere Ausführung des Kupplungsgebläses im Querschnitt.
Mit 1 ist die Frischluftleitung für die Heizung bezeichnet, welche in den Ansaugraum 2 eines mit dem Schwungrad 3 verbundenen Gebläses 4 führt. Der Ansaugraum 2 ist durch eine Ringwand 5 vom Druckraum 6 getrennt. Ein oder zwei Rohrleitungen 7 führen vom Druckraum 6 zu den Wärmetauschern B. In den Wärmetauschern 8 wird die hindurchgeführte Heizungsluft durch die an diesen Teil der Rohrleitung vorbeigeführten Auspuffgase erwärmt. Mit 9 sind die Zylinder bezeichnet, von denen durch die Leitungen 10 die Abgase, und zwar vom Kopf des Zylinders 9 abgeführt werden. Mit 11 ist die Kurbelwelle bezeichnet, an deren Ende das einen Teil der Kupplung bildende Schwungrad 3 befestigt ist. Gemäß Fig. 3 sind die Leitschaufeln 12 des Heizgebläses am Schwungrad. 3 auf der Seite der Kupplung 13 angeordnet. Gemäß Fig. 4 dagegen befinden sich die Leitschaufeln 12 außerhalb des Kupplungsraumes in einem Raum zwischen Schwungrad 3 und Motortrennwand 14. Der Kupplungsraum ist durch eine Ringwand 15 auch vom Druckraum getrennt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Luftgekühlter Fahrzeugmotor, welcher an dem einen Kurbelwellenende ein Gebläse oder einen Gebläseantrieb für die Motorkühlluft und an dem anderen Kurbelwellenende das Schwungrad aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (3) als Gebläse ausgebildet ist, welches nur zur Förderung der Wagenheizungsluft verwendet wird.
2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizgebläse im Kupplungsraum angeordnet ist.
3. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizgebläse außerhalb des Kupplungsraumes, und zwar zwischen Schwungrad (3; und Motortrennwand (14) angeordnet ist.