DE542979C - Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Flugzeugmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Flugzeugmotoren. Die zu lösende Aufgabe besteht darin, einerseits in Hinsicht auf die Milderung der Auspuffgeräusche die Strömungsgeschwindigkeit der Auspuffgase so weit wie möglich herabzusetzen, andererseits in Hinsicht auf die Leistung des Motors und die Haltbarkeit der Ventile die Auspuffgase ίο so schnell wie möglich abzukühlen und abzuführen. Ein möglichst günstiger Ausgleich zwischen diesen beiden einander entgegengesetzten Forderungen soll durch den Schalldämpfer nach der vorliegenden Erfindung unter Ausnutzung des durch die Fortbewegung des Flug- oder Fahrzeuges in der Luft oder bei stationären Brennkraftmaschinen durch ein Gebläse erzeugten Unterdruckes herbeigeführt werden.

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen als Ausführungsbeispiel die verschiedenen Formen der Konstruktion des neuen Schalldämpfers, und zwar stellt dar:

Fig. ι einen Längsschnitt durch eine Form des Schalldämpfers nach Linie 1-1 der Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie 2-2 der Fig. i.

Der Schalldämpfer nach Fig. 1 und 2 besteht aus einem äußeren Mantelrohr a, in welches die Auspuffstutzen δ der Zylinder der Brennkraftmaschine tangential und schräg nach hinten münden. In dem Mantelrohr a ist ein Luftansaugerohr C₁ dessen Oberfläche mit einer großen Anzahl von Löchern versehen ist, so an dem Stirnende des äußeren Mantelrohres α befestigt, daß es während der Bewegung des Flug- oder Fahrzeuges mit seiner Öffnung nach vorn liegt, so wie es Fig. ι an der linken Seite zeigt. Zwischen den Rohren« und c ist das Ablaßrohre angeordnet, welches an seinem vorderen und hinteren Ende am Mantel α befestigt ist, wie dies Fig. 1 zeigt, und welches ebenso wie das Rohr eine große Anzahl von Löchern^· besitzt, wie dies die Zeichnung zu Fig. 1 zur Darstellung bringt.

Die Wirkungsweise des Schalldämpfers ist im wesentlichen folgende: Während des Fluges oder während der Bewegung eines anderen durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeuges treten die Auspuffgase in den Schalldämpfer und bewegen sich innerhalb desselben nach 'einer Schraubenlinie an der Innenseite des von außen durch die Luft gekühlten Mantels α entlang. ' Durch die Abgäbe von Wärme an die Wandung und durch den Übertritt aus den Stutzen b in den wesentlich größeren Ringraum werden die Auspuffgase beträchtlich abgekühlt und ihrem Rauminhalt nach verringert. Hierdurch verschwinden die einzelnen Auspuffstöße; sie werden in einen fortlaufenden gleichmäßigen Strom verwandelt.

Ein weiterer Vorteil des Schalldämpfers besteht darin, daß während der Bewegung des Flug- oder Fahrzeuges infolge des durch die Bewegung hervorgerufenen Luftstromes in dem Schalldämpfer ein beträchtlicher Unterdruck entsteht, vermöge dessen auf die Auspuffgase eine starke Saugwirkung ausgeübt wird. Der das Ansaugerohr c durchströmende Luftstrom wirkt saugend auf die aus den Zylindern austretenden Verbrennungsgase, die aus den Auspuffstutzen & durch die Löcher g des Ablaßrohres e in das letztere gelangen. Dadurch wird dem Motor die Arbeit für den Ausstoß der Verbrennungs-· gase in den Stutzen b abgenommen und ein Verlust an Leistung des Motors verhindert.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Flugzeugmotoren, bei welchen die Auspuffgase schräg und tangential in das Auspuffgehäuse geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus einem äußeren Mantelrohr (ß), aus einem auf seiner ganzen Oberfläche mit Löchern (g) versehenen Auslaßrohr (e) und aus einem im Inneren des Auslaßrohres (e) befindlichen, ebenfalls auf seiner ganzen Oberfläche mit Löchern (g) versehenen Luftansaugrohr (c) besteht, wobei die Abgase in einer Schraubenbewegung in dem vom Rohre (α) und von dem Rohre (e) gebildeten Ringraume entlang strömen, gekühlt und durch das Auslaßrohr (e) abgesaugt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen