DE10109784B4

DE10109784B4 - Self-supporting body for a passenger car

Info

Publication number: DE10109784B4
Application number: DE2001109784
Authority: DE
Inventors: Jörg Dipl.-Ing. Sikorski; Jörg Dipl.-Ing. Zimmermann; Wilfried Dipl.-Ing. Heise
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2021-03-01
Also published as: ITRM20020091A1; DE10109784A1; FR2821323B1; FR2821323A1

Abstract

Selbsttragende Karosserie für einen Personenkraftwagen, mit einer im Bereich zwischen einer Fahrgastzelle und einem Kofferraum angeordneten Versteifungsstruktur (2), die sich über die Fahrzeugbreite erstreckt und die auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens 3 hochgezogen ist und sich oberhalb des Radkastens (3) an einer Seitenwand (4) abstützt,
dadurch gekennzeichnet,
– daß die Versteifungsstruktur (2) aus einem Querträger (5), zwei Säulenträger (6), zwei Winkelelementen (7) und mindestens einer Anschlußkonsole (8) zusammengebaut ist,
– wobei der Querträger (5) sich über die Fahrzeugbreite erstreckt, an einem Fahrzeugboden (9) befestigt ist und einenends an einem der einen Fahrzeugseite zugeordneten Bodenlängsträger (11) und anderenends an einem der anderen Fahrzeugseite zugeordneten Bodenlängsträger (11) befestigt ist,
– wobei an jeder Fahrzeugseite einer der Säulenträger (6) an seiner Unterseite am Radkasten (3) und im Bereich der Verbindung zwischen Querträger (5) und Bodenlängsträger (11) am Bodenlängsträger (11) und/oder am Querträger (5) befestigt ist, sowie an...Self-supporting body for a passenger car, with a arranged in the region between a passenger compartment and a trunk stiffening structure (2) which extends over the vehicle width and which is pulled up on each side of the vehicle in the area of a wheel house 3 and above the wheel arch (3) at a Sidewall (4) is supported,
characterized,
- That the stiffening structure (2) of a cross member (5), two column support (6), two angle elements (7) and at least one terminal console (8) is assembled,
- wherein the cross member (5) extends over the width of the vehicle, is fixed to a vehicle floor (9) and is fastened at one end to one of the vehicle side associated bottom rails (11) and the other end to one of the other side of the vehicle associated side rail (11),
- On each side of the vehicle, one of the column supports (6) on its underside on the wheel arch (3) and in the region of the connection between the cross member (5) and bottom longitudinal member (11) on the bottom rail (11) and / or on the cross member (5) is attached, as well as to ...

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende Karosserie für einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a self-supporting body for a Passenger car having the features of the preamble of the claim 1.

Eine derartige Karosserie ist aus der DE 44 45 327 C1 bekannt und weist eine im Bereich zwischen einer Fahrgastzelle und einem Kofferraum angeordnete Versteifungsstruktur auf. Diese Versteifungsstruktur erstreckt sich über die Fahrzeugbreite und ist auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens hochgezogen und stützt sich oberhalb des Radkastens an einer Seitenwand des Fahrzeugs ab. Bei der bekannten Karosserie ist die Versteifungsstruktur durch einen Hohlprofilrahmen gebildet, der aus zwei, in Fahrzeuglängsrichtung aneinander anschließenden Blechprofilteilen zusammengesetzt ist, die entlang einer umlaufenden Stoßlinie miteinander verschweißt sind. Bei dieser Bauweise ragt der Verbindungsstoß der beiden Blechprofilteile quer zur Fahrzeuglängsrichtung in den Fahrzeuginnenraum hinein und reduziert in diesem Bereich das Lademaß bzw. den Ladequerschnitt des Personenkraftwagens. Diesem Lademaß oder Ladequerschnitt kommt jedoch eine sehr hohe Bedeutung zu und wird, insbesondere bei umgelegter Rücksitzreihe, dazu benötigt, den Kofferraum mit dem daran anschließenden Abschnitt der Fahrgastzelle zu einem großen Laderaum zu verbinden. Dabei bildet die Versteifungsstruktur den engsten Querschnitt, also das Lademaß.Such a body is from the DE 44 45 327 C1 known and has a arranged in the region between a passenger compartment and a trunk stiffening structure. This stiffening structure extends over the width of the vehicle and is pulled up on each side of the vehicle in the region of a wheel house and is supported above the wheel arch on a side wall of the vehicle. In the known body, the stiffening structure is formed by a hollow profile frame, which is composed of two, in the vehicle longitudinal direction adjoining sheet-metal profile parts, which are welded together along a circumferential line of shock. In this construction, the connecting joint of the two sheet-metal profile parts extends transversely to the vehicle longitudinal direction into the vehicle interior and reduces in this area the loading dimension or the loading cross-section of the passenger car. However, this loading gauge or loading cross-section is of very great importance and, in particular when the rear seat row is folded, is required to connect the boot with the adjoining section of the passenger compartment to form a large cargo space. In this case, the stiffening structure forms the narrowest cross-section, ie the loading dimension.

Die Versteifungsstruktur wird benötigt, um dem Heckbereich des Fahrzeugs eine ausreichende Steifigkeit zugeben, insbesondere gegenüber Verwindungen sowie Querbelastungen. Um bei der bekannten Versteifungsstruktur die Steifigkeit zu erhöhen, müssen die beiden Blechprofilteile in entsprechender Blechstärke ausgebildet werden. Dies führt jedoch zu einer unerwünschten Gewichtserhöhung des Fahrzeugs. Des weiteren können die Blechprofilteile neben ihrem unteren Querträger, der sich entlang des Fahrzeugbodens erstreckt, auch einen oberen Querträger ausbilden, wodurch die Versteifungsstruktur ringförmig geschlossen wird. Dieser obere Querträger dient beispielsweise zur Anbringung einer Hutablage. Ein derartiger oberer Querträger reduziert jedoch extrem das Lademaß bzw. den Ladequerschnitt.The Stiffening structure is needed to give sufficient rigidity to the rear of the vehicle, especially opposite Twists and transverse loads. To the known stiffening structure to increase the stiffness, have to formed the two metal profile parts in appropriate sheet thickness become. However, this leads to an undesirable Weight increase of Vehicle. Furthermore, you can the sheet metal profiles next to their lower cross member, which extends along the vehicle floor extends, also form an upper cross member, whereby the Stiffening structure annular is closed. This upper cross member is used for example for Attaching a hat rack. However, such an upper cross member reduces extremely the loading measure or the loading cross section.

Alternativ oder zusätzlich ist es bekannt, die Heckscheiben so in die Karosserie einzukleben, daß sie dabei eine Tragfunktion übernehmen und die Steifigkeit der Heckpartie erhöhen.alternative or additionally it is known to glue the rear windows in the body, that she take on a supporting function and increase the rigidity of the rear end.

Derartige eingeklebte Heckscheiben sind jedoch nicht bei jedem Fahrzeugtyp realisierbar.such glued rear windows are not on every vehicle type realizable.

Des weiteren ist aus der DE 32 42 247 C2 eine selbsttragende Karosserie bekannt, bei der die Versteifungsstruktur durch ein einteiliges Blechprofilteil gebildet ist. Dabei ist in die Enden dieses Blechprofilteils jeweils eine Aufnahme für einen Stoßdämpfer der Radaufhängung ausgebildet. Um bei dieser Versteifungsstruktur die Steifigkeit zu erhöhen, wird die Blechstärke des Blechformteils erhöht. Dementsprechend kommt es auch hier zu einer Gewichtszunahme im Fahrzeug und zu einem erhöhten Herstellungsaufwand.Furthermore, from the DE 32 42 247 C2 a self-supporting body known in which the stiffening structure is formed by a one-piece sheet metal profile part. In this case, in each case a receptacle for a shock absorber of the suspension is formed in the ends of this metal profile part. To increase the stiffness of this stiffening structure, the plate thickness of the sheet metal part is increased. Accordingly, it also comes here to an increase in weight in the vehicle and an increased production costs.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Karosserie der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die bei relativ geringem Gewicht hohe Steifigkeitswerte und ein relativ großes Lademaß aufweist.The present invention employs dealing with the problem, for a body of the type mentioned an embodiment indicate high stiffness values at relatively low weight and a relatively large one Has loading dimensions.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Karosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively a body solved with the features of claim 1.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Versteifungsstruktur aus mehreren, separat voneinander herstellbaren Komponenten, nämlich aus einem Querträger, zwei Säulenträgern, zwei Winkelelementen und wenigstens einer Anschlußkonsole, zusammenzubauen. Durch diese Bauweise ist es möglich, einzelne Komponenten der Versteifungsstruktur zur Erhöhung der Steifigkeitswerte mit einer größeren Blechstärke und/oder aus einem anderen, steiferen Material herzustellen, als die übrigen Komponenten. Somit kann innerhalb der Versteifungsstruktur gezielt an denjenigen Stellen die Betriebsfestigkeit und die Steifigkeit erhöht werden, die in der Versteifungsstruktur am stärksten belastet werden. Besonders hohe Belastungen treten in einem Eckbereich der Versteifungsstruktur auf, in dem der Fahrzeugboden, ein seitlicher Bodenlängsträger und ein Radkasten aufeinander treffen. Genau in diesem Bereich besitzt die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur eine besonders hohe Steifigkeit, da dort zum einen der Querträger am Bodenlängsträger befestigt ist. Zum anderen ist dort einer der Säulenträger am Bodenlängsträger und/oder am Querträger befestigt. Darüber hinaus ist genau dort auch eines der Winkelelemente am Querträger, am Bodenlängsträger und am Säulenträger befestigt. Insoweit ergibt sich in diesem Eckbereich der Versteifungsstruktur eine extreme Materialverdickung und Steifigkeitserhöhung. Insgesamt kann dadurch bei geringem Gewicht ein hinreichend steifer Eckbereich für die Versteifungsstruktur realisiert werden, ohne daß zusätzliche Versteifungsmaßnahmen, z.B. über eingeklebte Heckscheiben erforderlich sind.The Invention is based on the general idea, the stiffening structure from several, separately manufactured components, namely from a crossbeam, two pillars, two Angle elements and at least one connection console to assemble. This construction makes it possible single components of the stiffening structure to increase the Stiffness values with a larger sheet thickness and / or made of a different, stiffer material than the other components. Thus, within the stiffening structure targeted to those Adjust the fatigue strength and rigidity that are increased in the stiffening structure are most heavily loaded. Especially high loads occur in a corner region of the stiffening structure on, in which the vehicle floor, a lateral base rail and a wheel well meet each other. Exactly in this area owns the stiffening structure according to the invention a particularly high rigidity, since there attached to the one cross member on the bottom rail is. On the other hand, there is one of the column supports on the bottom rail and / or attached to the cross member. About that In addition, there is also one of the angle elements on the cross member, on Bottom rails and attached to the column support. In that regard, results in this corner region of the stiffening structure a extreme material thickening and increase in rigidity. Overall, it can At low weight, a sufficiently stiff corner area for the stiffening structure be realized without additional Stiffening measures e.g. above glued rear windows are required.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Karosserie wird auch darin gesehen, daß die Steifigkeitswerte der gebauten Versteifungsstruktur durch Varianten der einzelnen Komponenten, insbesondere der Winkelelemente, individuell verändert werden können, um beispielsweise die Steifigkeit der Karosserie im Heckbereich an verschiedene Modelltypen des Fahrzeugs, z.B. Stufenheck, Fließheck, Kombi, Cabriolet, Coupé, Limousine, anzupassen.A particular advantage of the body according to the invention is also seen in the fact that the Stiffness values of the built stiffening structure by variants of the individual components, in particular the angle elements, can be changed individually, for example, to adapt the rigidity of the body in the rear of various model types of the vehicle, eg notchback, hatchback, wagon, convertible, coupe, sedan.

Durch die gebaute Versteifungsstruktur läßt sich somit der sogenannte „Plattform-Gedanke" besonders leicht realisieren, da durch Varianten der einzelnen Komponenten unterschiedliche Ausführungen für die Versteifungsstruktur realisierbar sind. Beispielsweise kann für jede Fahrzeugseite eine separate Anschlußkonsole vorgesehen sein. Für eine Variante kann außerdem eine gemeinsame Anschlußkonsole für beide Fahrzeugseiten vorgesehen sein, die sich dann wie ein oberer Querträger über die Fahrzeugbreite erstreckt.By the built stiffening structure is thus the so-called "platform idea" very easy realize, because by variants of the individual components different Versions for the stiffening structure are feasible. For example, for each vehicle page a separate connection console be provided. For a variant can also a common connection console for both Be provided vehicle sides, which then like an upper cross member over the vehicle width extends.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann ein Verbindungsbereich, in dem der Säulenträger an der Anschlußkonsole befestigt ist, im wesentlichen eben ausgebildet sein. Durch diese Maßnahme können Herstellungstoleranzen besonders einfach ausgeglichen werden, da die Anschlußkonsole in der Ebene des Verbindungsbereichs relativ zum Säulenträger positionierbar ist. Bevorzugt wird dabei eine Variante, bei der dieser ebene Verbindungsbereich im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegt.at an advantageous embodiment can a connection area in which the column support to the terminal console is fixed, be formed substantially flat. Through this measure can Manufacturing tolerances are particularly easy to compensate because the connection console in the position of the connection region is positionable relative to the column carrier. Prefers is doing a variant in which this flat connection area is substantially in a horizontal plane.

In die Versteifungsstruktur können weitere Zusatzfunktionen integriert sein, beispielsweise können an der Anschlußkonsole und/oder am Säulenträger Anschlußmittel für eine Sitzbefestigung und/oder eine Gurtbefestigung ausgebildet sein. Ebenso kann die Anschlußkonsole eine Halterung und/oder eine Lagerung für eine Abdeckeinrichtung zum Abdecken des Kofferraums aufweisen.In the stiffening structure can be integrated additional functions, for example, can the connection console and / or on the column support connecting means for one Seat attachment and / or a Gurtbefestigung be formed. Likewise, the connection console a holder and / or a storage for a covering device for Cover the trunk.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures the drawings.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It understands that the mentioned above and the features to be explained below not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.One preferred embodiment The invention is illustrated in the drawings and is in the following description explained.

Es zeigen, jeweils schematisch,It show, in each case schematically,

1 eine perspektivische Ansicht auf einen eine Versteifungsstruktur aufweisenden Abschnitt einer Karosserie nach der Erfindung in einer ersten Blickrichtung und 1 a perspective view of a stiffening structure having portion of a body according to the invention in a first viewing direction and

2 eine perspektivische Ansicht wie in 1, jedoch in einer zweiten Blickrichtung, und 2 a perspective view as in 1 but in a second line of sight, and

3 eine prinzipielle Schnittansicht entsprechend den Schnittlinien III in 2. 3 a schematic sectional view corresponding to the section lines III in 2 ,

Entsprechend den 1 und 2 weist eine Fahrzeugkarosserie 1 in einem Übergangsbereich zwischen einem Kofferraum und einer Fahrgastzelle eine Versteifungsstruktur 2 auf, die sich im Fahrzeug über die Fahrzeugbreite erstreckt und die auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens 3 hochgezogen ist und sich zumindest teilweise an diesen anschmiegt. Oberhalb des Radkastens 3 ist diese Versteifungsstruktur 2 jeweils an eine Seitenwand 4 der Karosserie 1 angeschlossen.According to the 1 and 2 has a vehicle body 1 in a transition region between a trunk and a passenger compartment, a stiffening structure 2 which extends in the vehicle over the width of the vehicle and on each side of the vehicle in the area of a wheel well 3 is pulled up and at least partially conforms to this. Above the wheelhouse 3 is this stiffening structure 2 each to a side wall 4 the body 1 connected.

Erfindungsgemäß ist diese Versteifungsstruktur 2 aus einem Querträger 5, zwei Säulenträgern 6, zwei Winkelelementen 7 und zwei Anschlußkonsolen 8 zusammengebaut. Diese Komponenten der Versteifungsstruktur 2 sind unabhängig voneinander, separat herstellbar und können sich beispielsweise hinsichtlich Materialstärke und Werkstoffauswahl voneinander unterscheiden.According to the invention, this stiffening structure 2 from a crossbeam 5 , two pillars 6 , two angle elements 7 and two connection consoles 8th assembled. These components of the stiffening structure 2 are independent of each other, can be produced separately and can differ, for example, in terms of material thickness and material selection.

Der Querträger 5 ist als einseitig offenes Hohlprofil ausgebildet, das an seinen freien Endkanten nach außen abgewinkelte Befestigungsbereiche 10 aufweist. Der Querträger 5 erstreckt sich entlang eines Fahrzeugbodens 9 über die Fahrzeugbreite und ist mittels seiner Befestigungsbereiche 10 am Fahrzeugboden 9 befestigt, insbesondere durch Schweißpunkte. An seinen axialen Enden ist der Querträger 5 an jeder Fahrzeugseite an einem Bodenlängsträger 11 befestigt. Vorzugsweise weist der Querträger 5 gemäß 3 dazu an seinen axialen Enden vorstehende Laschen 12 auf, die den Bodenlängsträger 11 überlappen, wodurch beispielsweise eine gepunktete Schweißverbindung möglich ist.The crossbeam 5 is designed as a one-sided open hollow profile, the angled at its free end edges to the outside mounting areas 10 having. The crossbeam 5 extends along a vehicle floor 9 across the vehicle width and is by means of its attachment areas 10 on the vehicle floor 9 fastened, in particular by welding points. At its axial ends is the cross member 5 on each side of the vehicle on a bottom rail 11 attached. Preferably, the cross member 5 according to 3 for this purpose at its axial ends projecting tabs 12 on top of the bottom side rail 11 overlap, which, for example, a dotted weld is possible.

Gemäß den 1 und 2 besitzt auch jeder Säulenträger 6 ein Hohlprofil und erstreckt sich im wesentlichen vertikal entlang des jeweiligen Radkastens 3. Auch das Hohlprofil des Säulenträgers 6 weist an seinen Endkanten abgewinkelte Befestigungsbereiche 13 auf, mit denen der Säulenträger 6 an seiner Unterseite am Radkasten 3 sowie am Bodenlängsträger 11 abgestützt und daran, insbesondere durch Schweißpunkte, befestigt ist. Darüber hinaus ist der Säulenträger 6 vorzugsweise auch am Querträger 5 befestigt, was durch eine entsprechende Überlappung zwischen Säulenträger 6 und Querträger 5 erzielbar ist.According to the 1 and 2 also owns each pillar carrier 6 a hollow profile and extends substantially vertically along the respective wheel arch 3 , Also the hollow profile of the column carrier 6 has at its end edges angled mounting areas 13 on, with which the column bearer 6 on its underside at the wheel arch 3 as well as on the bottom side member 11 is supported and attached thereto, in particular by welding points. In addition, the column carrier 6 preferably also on the cross member 5 fastened, resulting in a corresponding overlap between column support 6 and crossbeams 5 is achievable.

Wie aus 1 deutlich hervorgeht, ist der Säulenträger 6 hier so geformt, daß er einen Abstand gegenüber einer Stoßdämpferlagerung 22 aufweist.How out 1 clearly shows, is the column carrier 6 shaped here so that it is a distance from a shock absorber storage 22 having.

Am Säulenträger 6 können gemäß 2 Anschlußmittel 16 bzw. 16' für eine Sitzbefestigung und/oder eine Gurtbefestigung ausgebildet sein. In 2 sind dabei verschiedene Varianten dieser Anschlußmittel 16, 16' dargestellt. Es ist klar, daß derartige Anschlußmittel 16, 16' alternativ oder zusätzlich auch an der jeweiligen Anschlußkonsole 8 ausgebildet sein können.At the column support 6 can according to 2 connection means 16 respectively. 16 ' be designed for a seat attachment and / or a belt attachment. In 2 are different variants of this connection means 16 . 16 ' shown. It is clear that such connection means 16 . 16 ' alternatively or additionally also on the respective connection console 8th can be trained.

Die Anschlußkonsolen 8 können außerdem mit einer hier nicht gezeigten Halterung und/oder Lagerung für eine Abdeckeinrichtung zum Abdecken des Kofferraums versehen sein. Bevorzugt wird hierbei eine integrale Bauweise. Hierdurch erhalten die Anschlußkonsolen 8 eine weitere Zusatzfunktion, die es ermöglicht, separate Halterungen und/oder Lagerungen, die einzeln montiert werden müssen, einzusparen.The connection consoles 8th can also be provided with a holder and / or storage, not shown here for a covering for covering the trunk. Preference is given here to an integral construction. This gives the connection consoles 8th Another additional feature that makes it possible to save separate brackets and / or bearings that need to be mounted separately.

Ein Verbindungsbereich 21, in dem die Anschlußkonsole 8 an den Säulenträger 6 angeschlossen ist, ist vorzugsweise eben ausgebildet, wobei eine horizontale Ausrichtung dieses ebenen Verbindungsbereichs 21 bevorzugt wird. Durch diese Bauweise kann die Anschlußkonsole 8 relativ zum Säulenträger 6 vor ihrer Fixierung positioniert werden, um dadurch Herstellungstoleranzen der einzelnen Komponenten auszugleichen. Diese Maßnahme ist zur Herstellung einer spannungsfrei zusammengebauten Karosserie 1 von Vorteil.A connection area 21 in which the connection panel 8th to the column support 6 is connected, is preferably flat, with a horizontal orientation of this flat connection region 21 is preferred. Due to this design, the terminal console 8th relative to the column carrier 6 be positioned before their fixation, thereby compensate for manufacturing tolerances of the individual components. This measure is for the production of a tension-free assembled body 1 advantageous.

Auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seiten ist auf die Verbindung zwischen Säulenträger 6, Bodenlängsträger 11 und Querträger 5 an jeder Fahrzeugseite eines der Winkelelemente 7 aufgesetzt, das hierzu eine entsprechend angepaßte Form besitzt. Auch das Winkelelement 7 weist seitlich abgewinkelte Befestigungsbereiche 14 auf, die am Bodenlängsträger 11 sowie teilweise am Säulenträger 6 anliegen und daran, z.B. durch Schweißpunkte, befestigt sind. Darüber hinaus können weitere Schweißpunkte zur Anbindung des Winkelelements 7 an den Querträger 5 sowie an den Säulenträger 6 vorgesehen sein. Wie sich insbesondere aus 2 ergibt, zeigt dieser Eckbereich 15 der Versteifungsstruktur 2 eine extreme Materialverdickung, insbesondere Verdopplung, die durch die aufeinander aufgesetzten Komponenten der Versteifungsstruktur 2 ausgebildet wird und zu einer intensiven Versteifung der Versteifungsstruktur 2 in diesem Eckbereich 15 führt. Von besonderer Bedeutung ist hierbei, daß durch die Auswahl des Werkstoffs sowie der Blechstärke für das Winkelelement 7 eine zusätzliche Versteifung in diesem Eckbereich 15 erzielt werden kann.On the side facing the vehicle interior is on the connection between column support 6 , Bottom rails 11 and crossbeams 5 on each side of the vehicle one of the angle elements 7 attached, which has a correspondingly adapted form for this purpose. Also the angle element 7 has laterally angled mounting areas 14 on, on the bottom side rail 11 as well as partially on the column support 6 abuts and attached thereto, eg by welding points. In addition, more welding points can be used to connect the angle element 7 to the cross member 5 as well as to the column carrier 6 be provided. As can be seen in particular 2 shows, this corner shows 15 the stiffening structure 2 an extreme material thickening, in particular doubling, by the successive components of the stiffening structure 2 is formed and to an intense stiffening of the stiffening structure 2 in this corner area 15 leads. Of particular importance here is that by selecting the material and the sheet thickness for the angle element 7 an additional stiffening in this corner area 15 can be achieved.

In der hier dargestellten Ausführungsform ist für jede Fahrzeugseite eine separate Anschlußkonsole 8 vorgesehen, die jeweils nach Art eines abgewinkelten Trägers ausgebildet ist. Diese Anschlußkonsole 8 ist somit mit einem seitlichen Ende an der Seitenwand 4 und mit einem unteren Ende am jeweiligen Säulenträger 6 befestigt. Auch für diese Befestigungen werden seitlich abgewinkelte Befestigungsbereiche 17 oder Laschen bevorzugt. Auch die Anschlußkonsole 8 ist vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildet.In the embodiment shown here, a separate connection console is provided for each vehicle side 8th provided, which is each formed in the manner of an angled support. This connection console 8th is thus with a lateral end on the side wall 4 and with a lower end on the respective column support 6 attached. Also for these fortifications are laterally angled mounting areas 17 or tabs preferred. Also the connection console 8th is preferably formed as a hollow profile.

Obwohl hier eine Ausführungsform mit zwei Anschlußkonsolen 8 beschrieben ist, kann die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur 2 auch für beide Fahrzeugseiten eine gemeinsame Anschlußkonsole aufweisen, die nach Art eines, sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden Querträgers ausgebildet ist. Dieser Querträger ist dann im Bereich seines einen axialen Endes an der einen Seitenwand 4 sowie an dem einen Säulenträger 6 und im Bereich seines anderen axialen Endes dementsprechend an der anderen Seitenwand 4 sowie am anderen Säulenträger 6 befestigt.Although here is an embodiment with two connection brackets 8th is described, the stiffening structure according to the invention 2 also have a common terminal console for both sides of the vehicle, which is formed in the manner of one, over the width of the vehicle extending cross member. This cross member is then in the region of its one axial end on one side wall 4 and on the one column support 6 and in the region of its other axial end, accordingly, on the other side wall 4 as well as at the other column support 6 attached.

Durch die so ausgebildete Versteifungsstruktur 2 ergibt sich quer durch das Fahrzeug ein Kraftpfad: seitlich auf die Fahrzeugkarosserie 1 einwirkende Kräfte werden z.B. von der in 2 links dargestellten Seitenwand 4 auf die linke Anschlußkonsole 8 übertragen, von dieser auf den linken Säulenträger 6, von diesem über das Winkelelement 7 auf den Querträger 5. Vom Querträger 5 gelangen die eingeleiteten Kräfte dann auf der rechten Seite über das Winkelement 7 in den rechten Säulenträger 6 und von diesem über die rechte Anschlußkonsole 8 an die rechte Seitenwand 4. Durch die Versteifungsstruktur 2 ergibt sich somit eine relativ hohe Formstabilität im Hinblick auf Querbelastungen und Verwindungen der Karosserie 1. Darüber hinaus besitzt die Versteifungsstruktur 2 durch die gewählten Hohlprofile der einzelnen Komponenten ein relativ großes Lademaß. Denn die einzelnen Komponenten, insbesondere Querträger 5, Winkelelemente 7 und Säulenträger 6 sind, im Durchgangsbereich zwischen Kofferraum und Fahrgastzelle relativ flach ausgebildet. Darüber hinaus sind sämtliche Befestigungsstellen nach außen orientiert, das heißt die einzelnen Komponenten, insbesondere Querträger 5, Winkelelemente 7 und Säulenträger 6, sind an einer vom Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite an der jeweiligen anderen Komponente der Versteifungsstruktur 2 bzw. der Karosserie 1 befestigt.By the thus formed stiffening structure 2 results across the vehicle, a force path: the side of the vehicle body 1 acting forces are eg of the in 2 left side wall 4 on the left connection console 8th transferred from this to the left column support 6 , from this about the angle element 7 on the crossbeam 5 , From the cross member 5 then the forces introduced arrive on the right side via the Winkelement 7 in the right column carrier 6 and from this via the right connection console 8th to the right side wall 4 , Due to the stiffening structure 2 thus results in a relatively high dimensional stability in terms of lateral loads and torsions of the body 1 , In addition, the stiffening structure possesses 2 by the selected hollow profiles of the individual components a relatively large loading dimensions. Because the individual components, especially cross member 5 , Angle elements 7 and column support 6 are formed relatively flat in the passage area between the trunk and passenger compartment. In addition, all fastening points are oriented outwards, that is, the individual components, in particular cross member 5 , Angle elements 7 and column support 6 , Are at a side remote from the vehicle interior side of the respective other component of the stiffening structure 2 or the body 1 attached.

Die in den 1 und 2 gezeigte Ausführungsform besitzt eine weitere Besonderheit dadurch, daß zwischen der Anschlußkonsole 8 und dem Radkasten 3 ein vertikaler Abstand 18 sowie zwischen der Seitenwand 4 und einem nach oben über den Radkasten 3 vorstehenden Abschnitt des Säulenträgers 6 ein horizontaler Abstand 19 ausgebildet ist. Hierdurch wird ein Durchgang 20 ausgebildet, der oben durch die Anschlußkonsole 8, unten durch den Radkasten 3, einerseits durch den Säulenträger 6 und andererseits durch die Seitenwand 4 begrenzt ist. Dieser Durchgang 20 durchdringt die Versteifungsstruktur 2 und ermöglicht insbesondere eine Durchführung von Kabelsträngen oder dergleichen, ohne daß dadurch das Lademaß der Versteifungsstruktur 2 reduziert wird.The in the 1 and 2 embodiment shown has another special feature in that between the terminal console 8th and the wheel well 3 a vertical distance 18 as well as between the side wall 4 and one up over the wheel arch 3 preceding paragraph of column bracket 6 a horizontal distance 19 is trained. This will be a passage 20 Trained up through the connection panel 8th down through the wheel arch 3 , on the one hand by the column support 6 and on the other hand through the side wall 4 is limited. This passage 20 penetrates the stiffening structure 2 and in particular allows a passage of cable strands or the like, without thereby the loading dimension of the stiffening structure 2 is reduced.

Entsprechend 3 überlappt der Querträger 5 den Bodenlängsträger 11, wodurch sich im Eckbereich 15 eine Materialverdopplung ergibt. Des weiteren überlappt das Winkelement 7 sowohl den Querträger 5 als auch den Säulenträger 6, wodurch auch hier eine Materialverdopplung erreicht wird. In einer in 3 nicht erkennbaren Ebene überlappt das Winkelelement 7 außerdem den Bodenlängsträger 11 (vgl. 1 und 2), wodurch sich eine weitere Verdopplung in diesem Bereich erzielen läßt. Auch die Anschlußkonsole 8 kann den Säulenträger 6 überlappen. Im Eckbereich 15 ergibt sich somit eine extreme Materialverdoppelung bzw. Vervielfachung, um hier gezielt eine Versteifung der Versteifungsstruktur 2 zu erreichen.Corresponding 3 overlaps the cross member 5 the bottom rail 11 , resulting in the corner area 15 results in a material doubling. Furthermore, the Winkelement overlaps 7 both the cross member 5 as well as the column bearer 6 , whereby also here a material doubling is achieved. In an in 3 unrecognizable level overlaps the angle element 7 also the bottom side rail 11 (see. 1 and 2 ), which can achieve a further doubling in this area. Also the connection console 8th can the pillar carrier 6 overlap. In the corner area 15 This results in an extreme material doubling or multiplication, in order to specifically stiffen the stiffening structure 2 to reach.

Durch die Ausbildung der Befestigungen als Schweißpunkte eignet sich die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur 2 in besonderer Weise für eine automatisierte Fertigung, insbesondere mittels Schweißrobotern.Due to the design of the fasteners as welds, the stiffening structure according to the invention is suitable 2 in a special way for an automated production, in particular by means of welding robots.

Claims

Self-supporting body for a passenger vehicle, having a stiffening structure arranged in the region between a passenger compartment and a trunk ( 2 ), which extends over the width of the vehicle and on each side of the vehicle in the area of a wheel well 3 pulled up and above the wheel arch ( 3 ) on a side wall ( 4 ), characterized in that - the stiffening structure ( 2 ) from a cross member ( 5 ), two column supports ( 6 ), two angle elements ( 7 ) and at least one connection console ( 8th ) is assembled, - wherein the cross member ( 5 ) extends over the vehicle width, on a vehicle floor ( 9 ) is attached and at one end to one of the vehicle side associated with the bottom side rail ( 11 ) and at the other end at one of the other side of the vehicle associated bottom side rail ( 11 ), wherein on each side of the vehicle one of the column supports ( 6 ) on its underside on the wheel arch ( 3 ) and in the area of the connection between cross beams ( 5 ) and bottom side members ( 11 ) on the bottom side member ( 11 ) and / or on the cross member ( 5 ), and at its top on the terminal console ( 8th ), which in turn on the side wall ( 4 ), wherein on each side of the vehicle one of the angular elements ( 7 ) in the region of the connection between cross members ( 5 ), Floor runners ( 11 ) and column supports ( 6 ) on the cross member ( 5 ) and on the bottom side member ( 11 ) and on the column carrier ( 6 ) is attached.

Bodywork according to claim 1, characterized in that - the crossbeam ( 5 ) and / or the column supports ( 6 ) and / or the angular elements ( 7 ) are each formed as a hollow profile, at whose end edges in each case at least one fastening region ( 10 . 14 . 13 . 17 ) is angled and projects laterally from the respective end edge, - wherein the cross member ( 5 ) with these attachment areas ( 10 ) on the vehicle floor ( 9 ), and / or - each column support ( 6 ) with these attachment areas ( 13 ) at the wheel arch ( 3 ) and / or on the bottom side member ( 11 ) and / or on the cross member ( 5 ), and / or - wherein each angle element ( 7 ) with these attachment areas ( 14 ) on the bottom side member ( 11 ) and / or on the cross member ( 5 ) and / or on the column carrier ( 6 ) is attached.

Body according to claim 1 or 2, characterized in that a connecting region ( 21 ), in which the column carrier ( 6 ) on the connection console ( 8th ), is substantially planar.

Body according to Claim 3, characterized in that the plane connecting region ( 21 ) lies substantially in a horizontal plane.

Body according to one of claims 1 to 4, characterized in that each side of the vehicle has a separate connection console ( 8th ), which is designed in the manner of an angled support, which at one end on the side wall ( 4 ) and at the other end on the column carrier ( 6 ) is attached.

Bodywork according to one of claims 1 to 4, characterized in that a common connecting bracket is provided for both sides of the vehicle, which is designed in the manner of a, over the vehicle width extending cross member, in the region of its one end on one side wall ( 4 ) and on the one column support ( 6 ) and in the area of its other end on the other side wall ( 4 ) as well as on the other column support ( 6 ) is attached.

Body according to one of claims 1 to 6, characterized in that on the connection console ( 8th ) and / or on the column carrier ( 6 ) Connection means ( 16 ; 16 ' ) for a seat attachment and / or a belt attachment are formed.

Body according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the terminal console ( 8th ) is integrated a holder and / or storage for a covering for covering the trunk.

Body according to one of claims 1 to 8, characterized that the Fasteners are at least partially formed by welds.

Body according to one of claims 1 to 9, characterized in that the connection console ( 8th ) a vertical distance ( 18 ) to the wheelhouse ( 3 ) and that the column carrier ( 6 ) a horizontal distance ( 19 ) to the side wall ( 4 ), such that one of the side wall ( 4 ), the connection console ( 8th ), the column carrier ( 6 ) and from the wheelhouse ( 3 ) limited passage ( 20 ) is formed, the stiffening structure ( 2 ) penetrates in the vehicle longitudinal direction.

Body according to one of claims 1 to 10, characterized in that the angle element ( 7 ) on a side facing the vehicle interior on the connection between cross member ( 5 ), Floor runners ( 11 ) and column supports ( 6 ) is attached.