DE10109784A1

DE10109784A1 - Self-supporting body for a passenger car

Info

Publication number: DE10109784A1
Application number: DE2001109784
Authority: DE
Inventors: Joerg Sikorski; Joerg Zimmermann
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2002-09-12
Anticipated expiration: 2021-03-01
Also published as: DE10109784B4; FR2821323B1; FR2821323A1; ITRM20020091A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende Karosserie für einen Personenkraftwagen, mit einer im Bereich zwischen einer Fahrgastzelle und einem Kofferraum angeordneten Versteifungsstruktur, die sich über die Fahrzeugbreite erstreckt und die auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens hochgezogen ist und sich oberhalb des Radkastens an einer Seitenwand abstützt. DOLLAR A Zur Erzielung einer besonders hohen Steifigkeit ist die Versteifungsstruktur aus einem Querträger, zwei Säulenträgern, zwei Winkelelementen und mindestens einer Anschlußkonsole zusammengebaut, wobei der Querträger sich über die Fahrzeugbreite erstreckt, an einem Fahrzeugboden befestigt ist und einenends an einem der einen Fahrzeugseiten zugeordneten Bodenlängsträger und anderenends an einem der anderen Fahrzeugseite zugeordneten Bodenlängsträger befestigt ist, wobei an jeder Fahrzeugseite einer der Säulenträger an seiner Unterseite am Radkasten und im Bereich der Verbindung zwischen Querträger und Bodenlängsträger am Bodenlängsträger und/oder am Querträger befestigt ist, sowie an seiner Oberseite an der Anschlußkonsole befestigt ist, die ihrerseits an der Seitenwand befestigt ist, wobei an jeder Fahrzeugseite eines der Winkelelemente im Bereich der Verbindung zwischen Querträger, Bodenlängsträger und Säulenträger am Querträger und am Bodenlängsträger sowie am Säulenträger befestigt ist.The invention relates to a self-supporting body for a passenger car, with a stiffening structure arranged in the area between a passenger compartment and a trunk, which extends across the width of the vehicle and which is pulled up in the area of a wheel arch on each side of the vehicle and is supported on a side wall above the wheel arch. DOLLAR A To achieve a particularly high degree of rigidity, the stiffening structure is assembled from a cross member, two pillar members, two angle elements and at least one connection bracket, the cross member extending over the vehicle width, being fastened to a vehicle floor and at one end on one of the vehicle sides assigned floor longitudinal members and is attached at the other end to a floor side member assigned to the other side of the vehicle, one side of the pillar member being attached to the underside of the wheel arch and in the region of the connection between the cross member and floor side member to the floor side member and / or the cross member, and attached to the top of the connection bracket on each side of the vehicle is, which in turn is attached to the side wall, with one of the angle elements in the area of the connection between the cross member, floor side member and pillar member on the cross member and the floor side member on each side of the vehicle and is attached to the column bracket.

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende Karosserie für einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a self-supporting body for a passenger car with the features of the generic term of claim 1.

Eine derartige Karosserie ist aus der DE 44 45 327 C1 bekannt und weist eine im Bereich zwischen einer Fahrgastzelle und einem Kofferraum angeordnete Versteifungsstruktur auf. Diese Versteifungsstruktur erstreckt sich über die Fahrzeugbreite und ist auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens hochgezogen und stützt sich oberhalb des Radkastens an einer Seitenwand des Fahrzeugs ab. Bei der bekannten Karosserie ist die Versteifungsstruktur durch einen Hohlprofilrahmen gebildet, der aus zwei, in Fahrzeuglängsrichtung aneinander anschließenden Blechprofilteilen zusammengesetzt ist, die entlang einer umlaufenden Stoßlinie miteinander verschweißt sind. Bei dieser Bauweise ragt der Verbindungsstoß der beiden Blechprofilteile quer zur Fahrzeuglängsrichtung in den Fahrzeuginnenraum hinein und reduziert in diesem Bereich das Lademaß bzw. den Ladequerschnitt des Personenkraftwagens. Diesem Lademaß oder Ladequerschnitt kommt jedoch eine sehr hohe Bedeutung zu und wird, insbesondere bei umgelegter Rücksitzreihe, dazu benötigt, den Kofferraum mit dem daran anschließenden Abschnitt der Fahrgastzelle zu einem großen Laderaum zu verbinden. Dabei bildet die Versteifungsstruktur den engsten Querschnitt, also das Lademaß.Such a body is known from DE 44 45 327 C1 and has one in the area between a passenger compartment and stiffening structure arranged in a trunk. This Stiffening structure extends across the width of the vehicle and is in the area of a wheel arch on each side of the vehicle pulled up and supported on one above the wheel arch Sidewall of the vehicle. In the known body the stiffening structure through a hollow profile frame formed of two, in the vehicle longitudinal direction together subsequent sheet metal parts is assembled, the welded together along a circumferential butt line are. With this construction, the connection joint of the two protrudes Sheet metal profile parts transverse to the vehicle longitudinal direction in the Vehicle interior and reduces that in this area Loading dimension or the loading cross section of the passenger car. However, this loading dimension or loading cross section comes very high importance and will be, especially when switched Rear seat row, needed for this, the trunk with the attached subsequent section of the passenger compartment into a large one Connect cargo space. The stiffening structure forms the narrowest cross-section, i.e. the loading dimension.

Die Versteifungsstruktur wird benötigt, um dem Heckbereich des Fahrzeugs eine ausreichende Steifigkeit zu geben, insbesondere gegenüber Verwindungen sowie Querbelastungen. Um bei der bekannten Versteifungsstruktur die Steifigkeit zu erhöhen, müssen die beiden Blechprofilteile in entsprechender Blechstärke ausgebildet werden. Dies führt jedoch zu einer unerwünschten Gewichtserhöhung des Fahrzeugs. Des weiteren können die Blechprofilteile neben ihrem unteren Querträger, der sich entlang des Fahrzeugbodens erstreckt, auch einen oberen Querträger ausbilden, wodurch die Versteifungsstruktur ringförmig geschlossen wird. Dieser obere Querträger dient beispielsweise zur Anbringung einer Hutablage. Ein derartiger oberer Querträger reduziert jedoch extrem das Lademaß bzw. den Ladequerschnitt.The stiffening structure is required to the rear area of the To give the vehicle sufficient rigidity, in particular against twists and cross loads. To at the known stiffening structure to increase stiffness the two sheet metal profile parts must be in the appropriate position Sheet thickness are formed. However, this leads to a undesirable increase in weight of the vehicle. Furthermore the sheet metal profile parts next to their lower cross member, which extends along the vehicle floor, also one Form the upper cross member, creating the stiffening structure is closed in a ring. This upper cross member serves for example to attach a parcel shelf. Such one upper cross member, however, extremely reduces the loading dimension or the Charging section.

Alternativ oder zusätzlich ist es bekannt, die Heckscheiben so in die Karosserie einzukleben, daß sie dabei eine Tragfunktion übernehmen und die Steifigkeit der Heckpartie erhöhen.Alternatively or in addition, it is known that the rear windows to be glued into the body that they have a supporting function take over and increase the rigidity of the rear end.

Derartige eingeklebte Heckscheiben sind jedoch nicht bei jedem Fahrzeugtyp realisierbar.Such glued-in rear windows are not for everyone Realizable vehicle type.

Des weiteren ist aus der DE 32 42 247 C2 eine selbsttragende Karosserie bekannt, bei der die Versteifungsstruktur durch ein einteiliges Blechprofilteil gebildet ist. Dabei ist in die Enden dieses Blechprofilteils jeweils eine Aufnahme für einen Stoßdämpfer der Radaufhängung ausgebildet. Um bei dieser Versteifungsstruktur die Steifigkeit zu erhöhen, wird die Blechstärke des Blechformteils erhöht. Dementsprechend kommt es auch hier zu einer Gewichtszunahme im Fahrzeug und zu einem erhöhten Herstellungsaufwand.Furthermore, DE 32 42 247 C2 is a self-supporting one Body known in which the stiffening structure by a one-piece sheet metal part is formed. It is in the Each end of this sheet metal profile part has a seat for one Shock absorber of the wheel suspension trained. To at this Stiffening structure will increase the stiffness Sheet thickness of the sheet metal part increased. Accordingly comes there is also an increase in weight in the vehicle and one increased manufacturing costs.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Karosserie der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die bei relativ geringem Gewicht hohe Steifigkeitswerte und ein relativ großes Lademaß aufweist.The present invention addresses the problem for a body of the type mentioned one Embodiment specify that with relatively light weight high rigidity values and a relatively large loading dimension having.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Karosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. According to the invention, this problem is solved by a body solved the features of claim 1.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Versteifungsstruktur aus mehreren, separat voneinander herstellbaren Komponenten, nämlich aus einem Querträger, zwei Säulenträgern, zwei Winkelelementen und wenigstens einer Anschlußkonsole, zusammenzubauen. Durch diese Bauweise ist es möglich, einzelne Komponenten der Versteifungsstruktur zur Erhöhung der Steifigkeitswerte mit einer größeren Blechstärke und/oder aus einem anderen, steiferen Material herzustellen, als die übrigen Komponenten. Somit kann innerhalb der Versteifungsstruktur gezielt an denjenigen Stellen die Betriebsfestigkeit und die Steifigkeit erhöht werden, die in der Versteifungsstruktur am stärksten belastet werden. Besonders hohe Belastungen treten in einem Eckbereich der Versteifungsstruktur auf, in dem der Fahrzeugboden, ein seitlicher Bodenlängsträger und ein Radkasten aufeinander treffen. Genau in diesem Bereich besitzt die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur eine besonders hohe Steifigkeit, da dort zum einen der Querträger am Bodenlängsträger befestigt ist. Zum anderen ist dort einer der Säulenträger am Bodenlängsträger und/oder am Querträger befestigt. Darüber hinaus ist genau dort auch eines der Winkelelemente am Querträger, am Bodenlängsträger und am Säulenträger befestigt. Insoweit ergibt sich in diesem Eckbereich der Versteifungsstruktur eine extreme Materialverdickung und Steifigkeitserhöhung. Insgesamt kann dadurch bei geringem Gewicht ein hinreichend steifer Eckbereich für die Versteifungsstruktur realisiert werden, ohne daß zusätzliche Versteifungsmaßnahmen, z. B. über eingeklebte Heckscheiben erforderlich sind.The invention is based on the general idea that Stiffening structure from several, separately from each other producible components, namely from a cross member, two Column supports, two angle elements and at least one Connection console to assemble. Because of this design, it is possible to use individual components of the stiffening structure Increasing the stiffness values with a larger sheet thickness and / or to manufacture from a different, more rigid material, than the other components. Thus, within the Stiffening structure targeted at those points Fatigue strength and rigidity are increased, which in of the stiffening structure. Particularly high loads occur in a corner area of the Stiffening structure in which the vehicle floor, a side floor rails and a wheel arch on top of each other to meet. It is precisely in this area that the invention has Stiffening structure a particularly high stiffness because there on the one hand the cross member is attached to the floor side member. On the other hand, one of the column supports is there Floor side member and / or attached to the cross member. About that In addition, one of the corner elements is located there Cross member, attached to the floor side member and to the column member. In this respect, this results in the corner area Stiffening structure an extreme material thickening and Increase in stiffness. Overall, this can result in low Weight a sufficiently rigid corner area for the Stiffening structure can be realized without additional Stiffening measures, e.g. B. via glued-in rear windows required are.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Karosserie wird auch darin gesehen, daß die Steifigkeitswerte der gebauten Versteifungsstruktur durch Varianten der einzelnen Komponenten, insbesondere der Winkelelemente, individuell verändert werden können, um beispielsweise die Steifigkeit der Karosserie im Heckbereich an verschiedene Modelltypen des Fahrzeugs, z. B. Stufenheck, Fließheck, Kombi, Cabriolet, Coupe, Limousine, anzupassen.A particular advantage of the body according to the invention is also seen in that the stiffness values of the built Stiffening structure through variations of the individual Components, especially the angle elements, individually can be changed, for example, the rigidity of the Body in the rear area to different model types of Vehicle, e.g. B. Saloon, hatchback, station wagon, convertible, Coupe, sedan, adapt.

Durch die gebaute Versteifungsstruktur läßt sich somit der sogenannte "Plattform-Gedanke" besonders leicht realisieren, da durch Varianten der einzelnen Komponenten unterschiedliche Ausführungen für die Versteifungsstruktur realisierbar sind. Beispielsweise kann für jede Fahrzeugseite eine separate Anschlußkonsole vorgesehen sein. Für eine Variante kann außerdem eine gemeinsame Anschlußkonsole für beide Fahrzeugseiten vorgesehen sein, die sich dann wie ein oberer Querträger über die Fahrzeugbreite erstreckt.Due to the built stiffening structure, the Realize so-called "platform concept" particularly easily, because different variants of the individual components Versions for the stiffening structure can be realized. For example, there can be a separate one for each side of the vehicle Connection console may be provided. For a variant can also a common connection console for both Vehicle sides are provided, which then look like an upper one Cross member extends across the vehicle width.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann ein Verbindungsbereich, in dem der Säulenträger an der Anschlußkonsole befestigt ist, im wesentlichen eben ausgebildet sein. Durch diese Maßnahme können Herstellungstoleranzen besonders einfach ausgeglichen werden, da die Anschlußkonsole in der Ebene des Verbindungsbereichs relativ zum Säulenträger positionierbar ist. Bevorzugt wird dabei eine Variante, bei der dieser ebene Verbindungsbereich im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegt.In an advantageous embodiment, a Connection area in which the column support on the Connection console is attached, essentially flat be trained. Through this measure you can Manufacturing tolerances are particularly easily compensated, because the connection console in the level of the connection area is positioned relative to the column support. Is preferred a variant in which this flat connection area lies essentially in a horizontal plane.

In die Versteifungsstruktur können weitere Zusatzfunktionen integriert sein, beispielsweise können an der Anschlußkonsole und/oder am Säulenträger Anschlußmittel für eine Sitzbefestigung und/oder eine Gurtbefestigung ausgebildet sein. Ebenso kann die Anschlußkonsole eine Halterung und/oder eine Lagerung für eine Abdeckeinrichtung zum Abdecken des Kofferraums aufweisen.Additional functions can be added to the stiffening structure can be integrated, for example on the connection console and / or connection means for a column support Seat attachment and / or a belt attachment formed his. The connection console can also be a holder and / or a storage for a covering device for covering the Have trunk.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention result itself from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and the Features to be explained below not only in the combination given in each case, but also in others Combinations or alone can be used without the To leave the scope of the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.A preferred embodiment of the invention is in the Drawings and is shown in the following Description explained in more detail.

Es zeigen, jeweils schematisch,Each shows schematically

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf einen eine Versteifungsstruktur aufweisenden Abschnitt einer Karosserie nach der Erfindung in einer ersten Blickrichtung und Fig. 1 is a perspective view of a portion of a stiffening structure of a body according to the invention in a first viewing direction and

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht wie in Fig. 1, jedoch in einer zweiten Blickrichtung, und Fig. 2 is a perspective view as in Fig. 1, but in a second viewing direction, and

Fig. 3 eine prinzipielle Schnittansicht entsprechend den Schnittlinien III in Fig. 2. Fig. 3 is a schematic sectional view corresponding to the sectional lines III in FIG. 2.

Entsprechend den Fig. 1 und 2 weist eine Fahrzeugkarosserie 1 in einem Übergangsbereich zwischen einem Kofferraum und einer Fahrgastzelle eine Versteifungsstruktur 2 auf, die sich im Fahrzeug über die Fahrzeugbreite erstreckt und die auf jeder Fahrzeugseite im Bereich eines Radkastens 3 hochgezogen ist und sich zumindest teilweise an diesen anschmiegt. Oberhalb des Radkastens 3 ist diese Versteifungsstruktur 2 jeweils an eine Seitenwand 4 der Karosserie 1 angeschlossen.According to FIGS. 1 and 2, a vehicle body 1 in a transition region between a trunk and a passenger compartment of a stiffening structure 2 which extends in the vehicle via the vehicle width and which is raised on each side of the vehicle in the region of a wheel house 3 and extending at least partially at hugs this. Above the wheel arch 3 , this stiffening structure 2 is connected to a side wall 4 of the body 1 .

Erfindungsgemäß ist diese Versteifungsstruktur 2 aus einem Querträger 5, zwei Säulenträgern 6, zwei Winkelelementen 7 und zwei Anschlußkonsolen 8 zusammengebaut. Diese Komponenten der Versteifungsstruktur 2 sind unabhängig voneinander, separat herstellbar und können sich beispielsweise hinsichtlich Materialstärke und Werkstoffauswahl voneinander unterscheiden. According to the invention, this stiffening structure 2 is assembled from a cross member 5 , two column supports 6 , two angle elements 7 and two connection brackets 8 . These components of the stiffening structure 2 can be produced independently of one another and separately and can differ from one another, for example in terms of material thickness and material selection.

Der Querträger 5 ist als einseitig offenes Hohlprofil ausgebildet, das an seinen freien Endkanten nach außen abgewinkelte Befestigungsbereiche 10 aufweist. Der Querträger 5 erstreckt sich entlang eines Fahrzeugbodens 9 über die Fahrzeugbreite und ist mittels seiner Befestigungsbereiche 10 am Fahrzeugboden 9 befestigt, insbesondere durch Schweißpunkte. An seinen axialen Enden ist der Querträger 5 an jeder Fahrzeugseite an einem Bodenlängsträger 11 befestigt. Vorzugsweise weist der Querträger 5 gemäß Fig. 3 dazu an seinen axialen Enden vorstehende Laschen 12 auf, die den Bodenlängsträger 11 überlappen, wodurch beispielsweise eine gepunktete Schweißverbindung möglich ist.The cross member 5 is designed as a hollow profile that is open on one side and has fastening regions 10 that are angled outward at its free end edges. The cross member 5 extends along a vehicle floor 9 across the vehicle width and is fastened to the vehicle floor 9 by means of its fastening regions 10 , in particular by means of welding spots. At its axial ends, the cross member 5 is fastened to a floor longitudinal member 11 on each side of the vehicle. For this purpose, the cross member 5 according to FIG. 3 preferably has, at its axial ends, protruding tabs 12 which overlap the floor longitudinal member 11 , as a result of which a dotted weld connection is possible, for example.

Gemäß den Fig. 1 und 2 besitzt auch jeder Säulenträger 6 ein Hohlprofil und erstreckt sich im wesentlichen vertikal entlang des jeweiligen Radkastens 3. Auch das Hohlprofil des Säulenträgers 6 weist an seinen Endkanten abgewinkelte Befestigungsbereiche 13 auf, mit denen der Säulenträger 6 an seiner Unterseite am Radkasten 3 sowie am Bodenlängsträger 11 abgestützt und daran, insbesondere durch Schweißpunkte, befestigt ist. Darüber hinaus ist der Säulenträger 6 vorzugsweise auch am Querträger 5 befestigt, was durch eine entsprechende Überlappung zwischen Säulenträger 6 und Querträger 5 erzielbar ist.According to FIGS. 1 and 2, each column support 6 also has a hollow profile and extends essentially vertically along the respective wheel housing 3 . The hollow profile of the column support 6 also has angled fastening areas 13 at its end edges, with which the column support 6 is supported on its underside on the wheel housing 3 and on the floor side member 11 and fastened thereto, in particular by welding spots. In addition, the column support 6 is preferably also attached to the cross member 5 , which can be achieved by a corresponding overlap between the column support 6 and the cross member 5 .

Wie aus Fig. 1 deutlich hervorgeht, ist der Säulenträger 6 hier so geformt, daß er einen Abstand gegenüber einer Stoßdämpferlagerung 22 aufweist.As is clear from Fig. 1, the column bracket 6 is shaped here so that it is at a distance from a shock absorber bearing 22 .

Am Säulenträger 6 können gemäß Fig. 2 Anschlußmittel 16 bzw. 16' für eine Sitzbefestigung und/oder eine Gurtbefestigung ausgebildet sein. In Fig. 2 sind dabei verschiedene Varianten dieser Anschlußmittel 16, 16' dargestellt. Es ist klar, daß derartige Anschlußmittel 16, 16' alternativ oder zusätzlich auch an der jeweiligen Anschlußkonsole 8 ausgebildet sein können. According to FIG. 2, connection means 16 or 16 ′ for a seat attachment and / or a belt attachment can be formed on the column support 6 . In Fig. 2 there are different variations of these connection means 16, shown 16 '. It is clear that such connection means 16 , 16 'can alternatively or additionally also be formed on the respective connection bracket 8 .

Die Anschlußkonsolen 8 können außerdem mit einer hier nicht gezeigten Halterung und/oder Lagerung für eine Abdeckeinrichtung zum Abdecken des Kofferraums versehen sein. Bevorzugt wird hierbei eine integrale Bauweise. Hierdurch erhalten die Anschlußkonsolen 8 eine weitere Zusatzfunktion, die es ermöglicht, separate Halterungen und/oder Lagerungen, die einzeln montiert werden müssen, einzusparen.The connection brackets 8 can also be provided with a holder and / or storage (not shown here) for a covering device for covering the trunk. An integral design is preferred. This gives the connection brackets 8 a further additional function, which makes it possible to save on separate brackets and / or bearings that have to be installed individually.

Ein Verbindungsbereich 21, in dem die Anschlußkonsole 8 an den Säulenträger 6 angeschlossen ist, ist vorzugsweise eben ausgebildet, wobei eine horizontale Ausrichtung dieses ebenen Verbindungsbereichs 21 bevorzugt wird. Durch diese Bauweise kann die Anschlußkonsole 8 relativ zum Säulenträger 6 vor ihrer Fixierung positioniert werden, um dadurch Herstellungstoleranzen der einzelnen Komponenten auszugleichen. Diese Maßnahme ist zur Herstellung einer spannungsfrei zusammengebauten Karosserie 1 von Vorteil.A connection area 21 , in which the connection bracket 8 is connected to the column support 6 , is preferably designed to be flat, with a horizontal alignment of this flat connection area 21 being preferred. With this design, the connection bracket 8 can be positioned relative to the column support 6 before it is fixed in order to compensate for the manufacturing tolerances of the individual components. This measure is advantageous for producing a tension-free body 1 .

Auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seiten ist auf die Verbindung zwischen Säulenträger 6, Bodenlängsträger 11 und Querträger 5 an jeder Fahrzeugseite eines der Winkelelemente 7 aufgesetzt, das hierzu eine entsprechend angepaßte Form besitzt. Auch das Winkelelement 7 weist seitlich abgewinkelte Befestigungsbereiche 14 auf, die am Bodenlängsträger 11 sowie teilweise am Säulenträger 6 anliegen und daran, z. B. durch Schweißpunkte, befestigt sind. Darüber hinaus können weitere Schweißpunkte zur Anbindung des Winkelelements 7 an den Querträger 5 sowie an den Säulenträger 6 vorgesehen sein. Wie sich insbesondere aus Fig. 2 ergibt, zeigt dieser Eckbereich 15 der Versteifungsstruktur 2 eine extreme Materialverdickung, insbesondere Verdopplung, die durch die aufeinander aufgesetzten Komponenten der Versteifungsstruktur 2 ausgebildet wird und zu einer intensiven Versteifung der Versteifungsstruktur 2 in diesem Eckbereich 15 führt. Von besonderer Bedeutung ist hierbei, daß durch die Auswahl des Werkstoffs sowie der Blechstärke für das Winkelelement 7 eine zusätzliche Versteifung in diesem Eckbereich 15 erzielt werden kann.On the side facing the vehicle interior, one of the angle elements 7 is placed on the connection between the column support 6 , floor side member 11 and cross member 5 on each side of the vehicle, which has an appropriately adapted shape for this purpose. The angle element 7 also has laterally angled fastening regions 14 , which bear against the longitudinal side member 11 and partly against the column member 6 and thereon, for. B. are fixed by welding spots. In addition, further welding points can be provided for connecting the angle element 7 to the cross member 5 and to the pillar member 6 . As can be seen in particular from FIG. 2, this corner region 15 of the stiffening structure 2 shows an extreme material thickening, in particular doubling, which is formed by the components of the stiffening structure 2 placed on top of one another and leads to an intensive stiffening of the stiffening structure 2 in this corner region 15 . It is of particular importance here that an additional stiffening can be achieved in this corner region 15 by the selection of the material and the sheet thickness for the angle element 7 .

In der hier dargestellten Ausführungsform ist für jede Fahrzeugseite eine separate Anschlußkonsole 8 vorgesehen, die jeweils nach Art eines abgewinkelten Trägers ausgebildet ist. Diese Anschlußkonsole 8 ist somit mit einem seitlichen Ende an der Seitenwand 4 und mit einem unteren Ende am jeweiligen Säulenträger 6 befestigt. Auch für diese Befestigungen werden seitlich abgewinkelte Befestigungsbereiche 17 oder Laschen bevorzugt. Auch die Anschlußkonsole 8 ist vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildet.In the embodiment shown here, a separate connection bracket 8 is provided for each side of the vehicle, which is designed in the manner of an angled carrier. This connection bracket 8 is thus fastened with a lateral end to the side wall 4 and with a lower end to the respective column support 6 . Laterally angled fastening areas 17 or tabs are also preferred for these fastenings. The connection bracket 8 is preferably designed as a hollow profile.

Obwohl hier eine Ausführungsform mit zwei Anschlußkonsolen 8 beschrieben ist, kann die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur 2 auch für beide Fahrzeugseiten eine gemeinsame Anschlußkonsole aufweisen, die nach Art eines, sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden Querträgers ausgebildet ist. Dieser Querträger ist dann im Bereich seines einen axialen Endes an der einen Seitenwand 4 sowie an dem einen Säulenträger 6 und im Bereich seines anderen axialen Endes dementsprechend an der anderen Seitenwand 4 sowie am anderen Säulenträger 6 befestigt.Although an embodiment with two connection brackets 8 is described here, the stiffening structure 2 according to the invention can also have a common connection bracket for both sides of the vehicle, which is designed in the manner of a cross member extending across the width of the vehicle. This cross member is then fastened in the region of its one axial end to one side wall 4 and to one column support 6 and in the region of its other axial end to the other side wall 4 and to the other column support 6 .

Durch die so ausgebildete Versteifungsstruktur 2 ergibt sich quer durch das Fahrzeug ein Kraftpfad: seitlich auf die Fahrzeugkarosserie 1 einwirkende Kräfte werden z. B. von der in Fig. 2 links dargestellten Seitenwand 4 auf die linke Anschlußkonsole 8 übertragen, von dieser auf den linken Säulenträger 6, von diesem über das Winkelelement 7 auf den Querträger 5. Vom Querträger 5 gelangen die eingeleiteten Kräfte dann auf der rechten Seite über das Winkelement 7 in den rechten Säulenträger 6 und von diesem über die rechte Anschlußkonsole 8 an die rechte Seitenwand 4. Durch die Versteifungsstruktur 2 ergibt sich somit eine relativ hohe Formstabilität im Hinblick auf Querbelastungen und Verwindungen der Karosserie 1. Darüber hinaus besitzt die einzelnen Komponenten ein relativ großes Lademaß. Denn die einzelnen Komponenten, insbesondere Querträger 5, Winkelelemente 7 und Säulenträger 6 sind, im Durchgangsbereich zwischen Kofferraum und Fahrgastzelle relativ flach ausgebildet. Darüber hinaus sind sämtliche Befestigungsstellen nach außen orientiert, das heißt die einzelnen Komponenten, insbesondere Querträger 5, Winkelelemente 7 und Säulenträger 6, sind an einer vom Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite an der jeweiligen anderen Komponente der Versteifungsstruktur 2 bzw. der Karosserie 1 befestigt.The stiffening structure 2 designed in this way results in a force path across the vehicle: forces acting laterally on the vehicle body 1 are, for. B. from the side wall 4 shown on the left in FIG. 2 to the left connection bracket 8 , from this to the left column support 6 , from this via the angle element 7 to the cross member 5th The forces introduced from the cross member 5 then pass through the right-hand column support 6 on the right-hand side via the angle element 7 and from there via the right-hand connection bracket 8 to the right-hand side wall 4 . The stiffening structure 2 thus results in a relatively high dimensional stability with regard to transverse loads and torsion of the body 1 . In addition, the individual components have a relatively large loading dimension. This is because the individual components, in particular cross members 5 , angle elements 7 and pillar members 6, are relatively flat in the passage area between the trunk and the passenger compartment. In addition, all fastening points are oriented outwards, that is to say the individual components, in particular cross members 5 , angle elements 7 and column supports 6 , are fastened to the respective other component of the stiffening structure 2 or the body 1 on a side facing away from the vehicle interior.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Ausführungsform besitzt eine weitere Besonderheit dadurch, daß zwischen der Anschlußkonsole 8 und dem Radkasten 3 ein vertikaler Abstand 18 sowie zwischen der Seitenwand 4 und einem nach oben über den Radkasten 3 vorstehenden Abschnitt des Säulenträgers 6 ein horizontaler Abstand 19 ausgebildet ist. Hierdurch wird ein Durchgang 20 ausgebildet, der oben durch die Anschlußkonsole 8, unten durch den Radkasten 3, einerseits durch den Säulenträger 6 und andererseits durch die Seitenwand 4 begrenzt ist. Dieser Durchgang 20 durchdringt die Versteifungsstruktur 2 und ermöglicht insbesondere eine Durchführung von Kabelsträngen oder dergleichen, ohne daß dadurch das Lademaß der Versteifungsstruktur 2 reduziert wird.The embodiment shown in FIGS. 1 and 2 has a further special feature in that a vertical distance 18 between the connection console 8 and the wheel arch 3 and a horizontal distance between the side wall 4 and a section of the column support 6 projecting upward above the wheel arch 3 19 is formed. This forms a passage 20 which is delimited at the top by the connection bracket 8 , at the bottom by the wheel arch 3 , on the one hand by the column bracket 6 and on the other hand by the side wall 4 . This passage 20 penetrates the stiffening structure 2 and in particular enables cable runs or the like to be passed through without reducing the loading dimension of the stiffening structure 2 .

Entsprechend Fig. 3 überlappt der Querträger 5 den Bodenlängsträger 11, wodurch sich im Eckbereich 15 eine Materialverdopplung ergibt. Des weiteren überlappt das Winkelement 7 sowohl den Querträger 5 als auch den Säulenträger 6, wodurch auch hier eine Materialverdopplung erreicht wird. In einer in Fig. 3 nicht erkennbaren Ebene überlappt das Winkelelement 7 außerdem den Bodenlängsträger 11 (vgl. Fig. 1 und 2), wodurch sich eine weitere Verdopplung in diesem Bereich erzielen läßt. Auch die Anschlußkonsole 8 kann den Säulenträger 6 überlappen. Im Eckbereich 15 ergibt sich somit eine extreme Materialverdoppelung bzw. Vervielfachung, um hier gezielt eine Versteifung der Versteifungsstruktur 2 zu erreichen.According to FIG. 3 overlaps the cross member 5 to the bottom side member 11, resulting in a doubling of material in the corner region 15th Furthermore, the angled element 7 overlaps both the cross member 5 and the column member 6 , as a result of which a doubling of the material is also achieved here. In a plane that cannot be seen in FIG. 3, the angle element 7 also overlaps the floor side member 11 (cf. FIGS . 1 and 2), as a result of which a further doubling can be achieved in this area. The connection bracket 8 can overlap the column bracket 6 . In the corner area 15 there is thus an extreme doubling or multiplication of material in order to achieve a specific stiffening of the stiffening structure 2 here.

Durch die Ausbildung der Befestigungen als Schweißpunkte eignet sich die erfindungsgemäße Versteifungsstruktur 2 in besonderer Weise für eine automatisierte Fertigung, insbesondere mittels Schweißrobotern.By designing the fastenings as welding points, the stiffening structure 2 according to the invention is particularly suitable for automated production, in particular by means of welding robots.

Claims

1. Self-supporting body for a passenger car, with a stiffening structure ( 2 ) arranged in the area between a passenger compartment and a trunk, which extends across the width of the vehicle and which is pulled up in the area of a wheel arch 3 on each side of the vehicle and extends above the wheel arch ( 3 ) supported on a side wall ( 4 ), characterized in that
that the stiffening structure ( 2 ) is assembled from a cross member ( 5 ), two column supports ( 6 ), two angle elements ( 7 ) and at least one connection bracket ( 8 ),
wherein the cross member ( 5 ) extends across the vehicle width, is fastened to a vehicle floor ( 9 ) and is attached at one end to a floor longitudinal member ( 11 ) assigned to one vehicle side and at the other end to a floor longitudinal member ( 11 ) assigned to the other vehicle side,
wherein at each side of the vehicle one of the column support (6) on its underside at the wheel house (3) and in the area of connection between the transverse support (5) and bottom longitudinal members (11) on the bottom longitudinal members (11) and / or fixed to the cross member (5), and is attached at its top to the connection bracket ( 8 ), which in turn is attached to the side wall ( 4 ),
one of the angle elements ( 7 ) being fastened on each side of the vehicle in the area of the connection between the cross member ( 5 ), floor side member ( 11 ) and pillar member ( 6 ) on the cross member ( 5 ) and on the bottom side member ( 11 ) and on the pillar member ( 6 ).

2. Body according to claim 1, characterized in
that the cross member ( 5 ) and / or the column support ( 6 ) and / or the angle elements ( 7 ) are each designed as a hollow profile, at the end edges of which at least one fastening area ( 10 , 14 , 13 , 17 ) is angled and laterally from the protruding end edge,
wherein the cross member ( 5 ) is fastened to the vehicle floor ( 9 ) with these fastening areas ( 10 ), and / or
wherein each column support ( 6 ) is fastened with these fastening areas ( 13 ) to the wheel arch ( 3 ) and / or to the floor side member ( 11 ) and / or to the cross member ( 5 ), and / or
wherein each angle element ( 7 ) is fastened with these fastening areas ( 14 ) to the floor longitudinal member ( 11 ) and / or to the cross member ( 5 ) and / or to the column member ( 6 ).

3. Body according to claim 1 or 2, characterized in that a connecting region ( 21 ), in which the column bracket ( 6 ) is attached to the connection bracket ( 8 ), is formed substantially flat.

4. Body according to claim 3, characterized in that the flat connecting region ( 21 ) lies essentially in a horizontal plane.

5. Body according to one of claims 1 to 4, characterized in that each side of the vehicle is assigned a separate connection bracket ( 8 ) which is designed in the manner of an angled support, the one end on the side wall ( 4 ) and the other end on the pillar support ( 6 ) is attached.

6. Body according to one of claims 1 to 4, characterized in that a common connection bracket is provided for both sides of the vehicle, which is designed in the manner of a cross member extending across the vehicle width, which in the region of its one end on one side wall ( 4th ) and on one column support ( 6 ) and in the area of its other end on the other side wall ( 4 ) and on the other column support ( 6 ).

7. Body according to one of claims 1 to 6, characterized in that on the connection bracket ( 8 ) and / or on the column support ( 6 ) connection means ( 16 ; 16 ') are formed for a seat attachment and / or a belt attachment.

8. Body according to one of claims 1 to 7, characterized in that a bracket and / or storage for a cover device for covering the trunk is integrated in the connection console ( 8 ).

9. Body according to one of claims 1 to 8, characterized, that the fixings are at least partially welded are formed.

10. Body according to one of claims 1 to 9, characterized in that the connection bracket ( 8 ) has a vertical distance ( 18 ) to the wheel arch ( 3 ) and that the column bracket ( 6 ) has a horizontal distance ( 19 ) to the side wall ( 4 ) has such a way that a passage ( 20 ) is formed which is delimited by the side wall ( 4 ), the connection bracket ( 8 ), the column support ( 6 ) and by the wheel arch ( 3 ) and which penetrates the stiffening structure ( 2 ) in the longitudinal direction of the vehicle.

11. Body according to one of claims 1 to 10, characterized in that the angle element ( 7 ) is placed on a side facing the vehicle interior on the connection between the cross member ( 5 ), floor side member ( 11 ) and column support ( 6 ).