DE10056024C2 - Personenkraftwagen mit Fondsitzen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht von einem Personenkraftwagen mit Fondsit­ zen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus.

Personenkraftwagen besitzen in der Regel Fondsitze, bei de­ nen eine Rückenlehne eine Trennwand zwischen einem Gepäck­ raum und einem Fahrgastraum bildet. Die Fahrgäste sitzen üb­ licherweise in Fahrtrichtung. Um den Gepäckraum, insbesonde­ re seine Ladefläche zu vergrößern, kann die Rückenlehne um eine horizontale Schwenkachse in Fahrtrichtung geklappt wer­ den. Dabei können sich die Polster der Rückenlehne auf den Polstern einer Sitzbank abstützen oder in eine Bodenmulde versenkt werden, indem die Sitzbank entfernt oder um eine vordere, horizontale Schwenkachse aufrecht gestellt wird, so dass die untere Seite der Sitzbank eine Trennwand zum ver­ größerten Gepäckraum bildet.

Die Trennwände bewirken, dass Gepäckstücke im Gepäckraum zu­ rückgehalten werden und nicht beim starken Bremsen in den Fahrgastraum gelangen. Damit die Rückenlehne sich nicht selbsttätig während der Fahrt unter dem Einfluss der Massen­ kräfte nach vorne umlegt, ist sie durch seitliche Riegelein­ richtungen im Bereich der oberen Kante an der Fahrzeugkaros­ serie verankert. Diese Verankerung muss manuell gelöst wer­ den, wenn die Rückenlehne aus einer ersten Position, einer Sitzposition, in eine zweite Position gebracht wird, in der die Polster in einer Bodenmulde abgelegt sind.

Um die Fondsitze teilweise als Ladefläche und teilweise als Sitzgelegenheit nutzen zu können, ist die Rückenlehne quer zur Schwenkachse geteilt, so dass ein Teil umgelegt werden kann, um den Gepäckraum zu vergrößern, während der andere Teil in der ersten Position verbleibt und als Sitzgelegen­ heit genutzt werden kann. Häufig ist die Rückenlehne asymme­ trisch geteilt, wobei der schmalere Teil entweder hinter dem Fahrersitz oder dem Beifahrersitz angeordnet ist. Die manu­ elle Verstellung der Rückenlehne und der Sitzbank ist unbe­ quem, weil sie meist nur in gebückter Haltung von den hinte­ ren Fahrzeugtüren aus möglich ist. Ferner müssen bei geteil­ ten Rückenlehnen darüber hinaus die jeweiligen Teile von der entsprechenden Fahrzeugseite aus umgelegt werden.

Aus der DE 198 38 882 A1 ist eine Vorrichtung und ein Ver­ fahren zum automatischen Umlegen von Fondsitzen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Einzelne Antriebsmittel stehen mit einer Sitzfläche, einer Rückenlehne und Kopfstützen in Ver­ bindung. Ein Steuergerät steuert die Antriebsmittel mit Hil­ fe von Sensoren zur Positionserfassung der sich bewegenden Sitzelemente und/oder durch abgespeicherte kinematische Re­ geln an, so dass diese die Elemente der Fondsitze so verstellen, dass sie kollisionsfrei die einzelnen Positionen einnehmen können. Geeignete Sensoren hierfür sind Drehpoten­ tiometer an den Drehachsen bzw. Verschiebepotentiometer für lineare Stellelemente. Ferner lassen sich magnetische oder optische Sensoren einsetzen, mit denen über die Erfassung der Drehzahl oder des Drehwinkels der Antriebsmittel auf die Position der Sitzelemente geschlossen werden kann. Um Schä­ den bei einer Blockierung auszuschließen, sind Überlastsi­ cherungen vorgesehen.

Aus der US 3 227 488 A ist ein Kombifahrzeug bekannt, bei dem die Fondsitze über einer Bodenmulde angeordnet sind und die Fahrgäste entgegen der Fahrtrichtung sitzen. Eine Sitz­ bank der Fondsitze kann um ca. 180° gegen die Fahrtrichtung geschwenkt werden, während die Rückenlehne um etwa 105° ge­ schwenkt wird, so dass die untere Seite der Sitzbank und die Rückseite der Rückenlehne eine bündige Verlängerung der La­ defläche eines Gepäckraums bilden. Zum Umlegen der Sitzbank und der Rückenlehne um jeweils eine horizontale Schwenkachse dienen einzelne reversierbare elektrische Motoren, die über ein Reduziergetriebe an den Teilen des Fondsitzes angreifen. Im Falle von Störungen kann der Antrieb entkoppelt werden, so dass die Teile des Fondsitzes manuell verstellt werden können.

Die bekannten Vorrichtungen zum automatischen Umlegen von Fondsitzen erfordern für jedes Teil des Fondsitzes ein sepa­ rates Stellglied. Ferner stützen sich die auf die Rückenleh­ ne in der Sitzposition wirkenden Kräften an den Stellglie­ dern ab, so dass diese hoch beansprucht werden.

Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, besteht mithin darin, die Anzahl von Stellgliedern zu reduzieren um den Bauaufwand zu verringern. Erfindungsgemäß wird dies durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.

Nach der Erfindung besitzt die Rückenlehne Riegeleinrichtun­ gen, die über die Steuereinheit ansteuerbar sind und die Rückenlehne in der ersten Position mit einer Fahrzeugkaros­ serie verbinden. Eine Steuereinheit löst die Riegeleinrich­ tungen kurz bevor die Stellglieder durch die Steuereinheit aktiviert werden, um die Rückenlehne von der Erstposition in die zweite oder dritte Position zu verstellen. Die Riege­ leinrichtungen schließen wieder, sobald die Rückenlehne in die erste Position zurückkehrt. Somit ist die Rückenlehne in einer ersten Position, in der sie im wesentlichen lotrecht steht und die Fondsitze als Sitzgelegenheiten dienen, fest an der Karosserie verankert, so dass die Stellelemente von Kräften entlastet sind, die in dieser Position auf die Rüc­ kenlehne wirken. Damit die Riegeleinrichtungen selbst nur gering belastet sind, ist es zweckmäßig, sie mit einem gro­ ßen Abstand zur Schwenkachse der Rückenlehne anzuordnen.

Ist die Rückenlehne quer zur Schwenkachse geteilt, können jedem Teil der Rückenlehne Stellglieder zugeordnet sein, je­ doch kann auf ein Stellelement verzichtet werden, wenn zwi­ schen den Teilen der Rückenlehne eine ansteuerbare Riegel­ einrichtung vorgesehen ist, die die Teile verbindet und von der Steuereinheit gelöst wird, falls nur ein Teil der Rüc­ kenlehne in die zweite Position oder die dritte Position verstellt werden soll. Die Riegeleinrichtung verstärkt die Rückenlehne, indem sie die beiden Teile im geschlossenen Zu­ stand gegenseitig abstützt und somit die Kräfte besser in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden. Wird nur ein Stellglied vorgesehen, wird dieses zweckmäßigerweise dem breiteren Teil der Rückenlehne zugeordnet, falls diese asym­ metrisch geteilt ist. Dies ist deshalb vorteilhaft, da beim Transport sperriger Güter der schmale Teil der Rückenlehne noch ausreichende Sitzgelegenheit für einen Fahrgast bietet. Für den Fall, dass der breitere Teil der Rückenlehne hinter dem Beifahrersitz angeordnet ist, kann noch der Raum des Beifahrersitzes für Ladezwecke besonders langer Gegenstände genutzt werden, während eine Begleitperson hinter dem Fahrer Platz nehmen kann. Da bei einer solchen Anordnung entweder der breitere Teil des Fondsitzes oder der ganze Fondsitz um­ gelegt werden, reicht es aus, nur den breiteren Teil durch ein Stellglied zu verstellen, während im Bedarfsfall der schmalere Teil durch Riegeleinrichtungen angekoppelt bleibt.

Soll ein Teil der Rückenlehne in eine zweite Position ge­ bracht werden, in der ihre Rückseite eine Verlängerung der Ladefläche des Gepäckraums bildet, ist es erforderlich, dass die Sitzbank des Fondsitzes ebenfalls im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne geteilt ist, damit dieser Teil um seine horizontale Schwenkachse aufrecht gestellt werden kann. Um auch in diesem Fall mit einer Stelleinrichtung für die Sitz­ bank auszukommen, ist gemäß einer Ausgestaltung der Erfin­ dung zwischen den Teilen der Sitzbank eine ansteuerbare Rie­ geleinrichtung vorgesehen.

Häufig besitzt die Rückenlehne versenkbare Kopfstützen und/oder eine mittlere ausklappbare Armlehne. Diese müssen in ihre Ausgangsposition zurück gefahren werden bevor die Rückenlehne umgelegt werden kann. Dies geschieht zweckmäßi­ gerweise ebenfalls automatisch, indem diesen Teilen des Fondsitzes ebenfalls Stellelemente zugeordnet werden, die über die Steuereinheit mit den übrigen Stellgliedern so an­ gesteuert werden, dass die Bewegungsabläufe koordiniert wer­ den.

In vielen Fällen befindet sich zwischen der Rückenlehne und einer Heckscheibe eine Abdeckung des Gepäckraums, die mit der Rückenlehne des Fondsitzes gelenkig verbunden ist. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dieser Abdeckung ebenfalls ein Stellglied zuzuordnen, das die Ab­ deckung um ca. 90° schwenkt und parallel zur Rückseite der Rückenlehne in eine Vertiefung ablegt, sobald die Rückenleh­ ne in die zweite oder dritte Position verstellt wird. Bei einer geteilten Rückenlehne wird die Abdeckung zweckmäßiger­ weise ebenfalls geteilt, wobei den einzelnen Teilen jeweils separate Stellglieder zugeordnet werden können oder ein Stellglied mit einer Verriegelungseinrichtung zwischen den Teilen vorgesehen wird.

Die Stellglieder und/oder die Riegeleinrichtungen werden zweckmäßigerweise elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigt, wobei die Antriebselemente, so weit es möglich ist, karosserieseitig angeordnet sind, um die Energiezufüh­ rung und die Steuerleitungen einfach verlegen zu können. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Antriebselemente der Riegeleinrichtungen an der Rückenlehne vorzusehen. Dadurch kann ein Antriebselement mit zwei Riegelfallen zusammen wir­ ken, die jeweils in der ersten und zweiten Position auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine Ver­ riegelung der Rückenlehne in diesen Positionen ermöglichen. Eine einfache Riegeleinrichtung besteht zweckmäßigerweise aus einem Elektromagneten, dessen Anker mit einem Riegelbolzen verbunden ist. Eine Feder belastet den Anker entgegen der Magnetkraft in Schließrichtung, so dass bei stromlosem Elektromagneten die Feder den Riegelbolzen in eine Riegel­ falle drückt. In geschlossenem Zustand betätigt der Riegel­ bolzen einen Kontaktstift, über den eine Rückmeldung an die Steuereinheit erfolgt.

Zeichnung

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 Fondsitze in einer schematischen Ansicht von vorn,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Verriegelungsein­ richtung,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Fondsitze mit einer Rüc­ kenlehne in einer dritten Position und

Fig. 5-7 Seitenansichten der Fondsitze bei einer Ver­ stellung aus einer ersten Position in eine zweite Position.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Fondsitz 10 besitzt eine asymmetrisch geteilte Rücken­ lehne, deren in Fahrtrichtung 12 gesehen rechter Teil 14 und deren linker Teil 16 über Riegeleinrichtungen 50 bzw. 52 mit einer nicht näher dargestellten Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Ferner ist zwischen den Teilen 14, 16 der Rückenlehne eine Riegeleinrichtung 56 vorgesehen, die die Teile 14 und 16 miteinander verbindet und somit eine stabile Anbindung der Rückenlehne 14, 16 an die Fahrzeugkarosserie gewährlei­ stet. Die Teile 14, 16 der Rückenlehne besitzen jeweils eine Kopfstütze 26, 28, die in Richtung der Pfeile 66 durch nicht näher dargestellte ansteuerbare Stellglieder verstellt wer­ den können.

Das breitere Teil 14 der Rückenlehne hat an der Seite zum schmaleren Teil 16 hin eine Armlehne 40, die durch ein Stellglied 48 in die Ausgangsposition zurückgestellt werden kann. Die Teile 14, 16 der Rückenlehne können ausgehend von einer ersten Position 60, die einer Sitzposition entspricht, um eine horizontale Schwenkachse 30 mittels Stellgliedern 42 in eine zweite Position 62 (Fig. 7) und eine dritte Position 64 (Fig. 4) gebracht werden. Als Stellglieder können elek­ trische Getriebemotoren oder hydraulische oder pneumatische Stellelemente verwendet werden.

Der Fondsitz 10 hat ferner eine Sitzbank, die entsprechend der Rückenlehne 14, 16 geteilt ist und deren Teile 18 und 20 von Stellgliedern 44 um eine horizontale Schwenkachse 32 ge­ schwenkt werden können. In der geschwenkten Position der Sitzbank 18, 20 (Fig. 6 und 7) gibt die Sitzbank 18, 20 eine Mulde 58 frei, in die die gepolsterte Seite der Rückenlehne 14, 16 in einer zweiten Position 62 (Fig. 7) eintaucht. Die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 bildet dann eine im Wesent­ lichen bündige Verlängerung einer Ladefläche 98 eines Ge­ päckraums 22, während sie in der ersten Position 60 annä­ hernd lotrecht steht und den Gepäckraum 22 von einem Fahr­ gastraum 24 trennt (Fig. 2).

Fig. 4 zeigt die Rückenlehne 14, 16 in einer dritten Positi­ on 64, die eine Zwischenstellung zwischen der ersten Positi­ on 60 und der zweiten Position 62 einnimmt. Hierbei verläuft die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 geneigt zur Ladefläche 98, wobei sich die gepolsterte Seite auf den Polstern der Sitzbank 18, 20 abstützt. Diese Position ist vorteilhaft, wenn nur vorübergehend für ein geringes Gepäckvolumen ein zusätzlicher Gepäckraum benötigt wird.

Die Teile 14, 16 der Rückenlehne und die Teile 18, 20 der Sitzbank können separate Stellglieder 42 bzw. 44 aufweisen, die von einer Steuereinheit 94 koordiniert und kollisions­ frei angesteuert werden. Die Steuereinheit 94 besitzt einen Wählhebel 96, mit dem die erste bis dritte Position für jede Seite des Fondsitzes 10 getrennt angewählt werden kann. Hierzu ist die Steuereinheit 96 mit den Stellgliedern 42, 44, 48 sowie den Riegeleinrichtungen 50 und 52 und schließ­ lich mit den nicht dargestellten Stellgliedern für die Kopf­ stützen 26, 28 verbunden. Der Übersicht wegen sind nur Ver­ bindungsleitungen mit dem Stellglied 44 und der Riegelein­ richtung 52 dargestellt. An weiteren nicht dargestellten Eingängen können Sensoren angeschlossen werden, die eine Rückmeldung über die jeweilige Position der Teile des Fond­ sitzes 10 an die Steuereinheit 94 zurückmelden.

Um Stellglieder an einer Seite des Fondsitzes 10 einsparen zu können, sind zwischen den Teilen 14 und 16 der Rückenleh­ ne und den Teilen 18 und 20 der Sitzbank weitere Riegelein­ richtungen 56 und 54 vorgesehen, die ebenfalls von der Steu­ ereinrichtung 94 ansteuerbar sind und im geschlossenen Zu­ stand die jeweiligen Teile 14, 16 bzw. 18, 20 miteinander verbinden. Sie verstärken damit die Gesamtstruktur des Fond­ sitzes 10 und ermöglichen es, dass die gesamte Rückenlehne 14, 16 und die gesamte Sitzbank 18, 20 bei geschlossenen Riegeleinrichtungen 56, 54 von einer Seite aus, z. B. vom breiteren Teil 14, 18 des Fondsitzes 10, über jeweils ein Stellglied 42, 44 verstellt werden können. Soll nur das breite Teil 14 der Rückenlehne verstellt werden, wird die Riegeleinrichtung 56 gelöst, während die Riegeleinrichtung 52 geschlossen bleibt. Für eine Verstellung des breiten Teils 14 der Rückenlehne zusammen mit dem breiten Teil 18 der Sitzbank werden beide Riegeleinrichtungen 56 und 54 ge­ löst, so dass beide Teile in die Position gemäß Fig. 7 ge­ schwenkt werden können. Man erhält so einen großen Gepäck­ raum 22 und eine Sitzgelegenheit für einen Fahrgast.

Die Bewegungen, die zur kollisionsfreien Verstellung der einzelnen Teile 14, 16, 18, 20 des Fondsitzes 10 erforder­ lich sind, werden von der Steuereinheit 94 entsprechend der Stellung des Wählhebels 96 koordiniert, wobei zweckmäßiger­ weise zunächst die Armlehne 40 und die Kopfstützen 26 und 28 in ihre Ausgangsposition zurück gestellt werden. Danach wer­ den die entsprechenden Riegeleinrichtungen 50, 52, 54 oder 56 gelöst. Dann wird ein Teil 18, 20 der Sitzbank oder die ganze Sitzbank aufgerichtet. Schließlich wird ein Teil 14, 16 der Rückenlehne oder die ganze Rückenlehne in die zweite Position 62 umgelegt.

Das Ausführungsbeispiel zeigt als weitere Option eine Abdec­ kung 36 für den Gepäckraum 22. Diese ist um eine Schwenkach­ se 34 mittels eines Stellglieds 46 schwenkbar und kann bün­ dig in eine Vertiefung 38 an der Rückseite der Rückenlehne 14, 16 untergebracht werden. Ist keine Abdeckung 36 vorgese­ hen, entfällt auch die Vertiefung 38, so dass die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 bündig mit der Ladefläche 98 ab­ schließt. Die Abdeckung 36 ist entsprechend der Rückenlehne 14, 16 geteilt. Um beim plötzlichen Bremsen das Gepäck in der dritten Position 64 der Rückenlehne 14, 16 sicherer im Gepäckraum 22 zurückzuhalten, wird die Abdeckung 36 in der dritten Position 64 zweckmäßigerweise lotrecht gestellt. In Fig. 4 ist die lotrechte Stellung der Abdeckung 36 gestri­ chelt dargestellt.

Die Stellglieder 42 bis 48 und die Riegeleinrichtungen 50 und 52 sind zweckmäßigerweise so angeordnet, dass ihre An­ triebselemente auf der Seite der Fahrzeugkarosserie liegen, so dass Versorgungsleitungen leicht verlegt werden können. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Antriebselemente der Riegeleinrichtungen 50, 52 an der Rückenlehne 14, 16 vorzu­ sehen. Dadurch kann ein Antriebselement mit zwei Riegelfal­ len zusammen wirken, die jeweils in der ersten und zweiten Position auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine Verriegelung der Rückenlehne 14, 16 in diesen Positionen ermöglichen.

In Fig. 3 ist beispielhaft für alle Riegeleinrichtungen eine elektromagnetisch betätigte Riegeleinrichtung 50 darge­ stellt. Sie umfasst ein Gehäuse 78, in dem ein Anker 70 axial verschiebbar geführt ist. Mit dem Anker 70 ist ein Riegelbolzen 72 verbunden, der in eine Riegelfalle 80 ein­ greift und an seinem freien Ende eine konische Spitze 74 aufweist. Eine Feder 76 belastet den Anker 70 in Schließ­ richtung und drückt den Riegelbolzen 72 mit seiner kegeligen Spitze 74 gegen einen Kegelsitz 82, der in der Riegelfalle 80 vorgesehen ist. Somit wird eine spielfreie Verriegelung sichergestellt.

In der Schließstellung betätigt die konische Spitze 74 über eine Kugel 88 und eine Feder 86 einen Kontaktstift 92, über den ein nicht näher dargestellter Kontakt geschlossen wird. Der geschlossene Kontakt meldet an die Steuereinheit 94, dass die Riegeleinrichtung 50 geschlossen ist. Die Kugel 88 und die Feder 86 sind in einem Federraum 84 untergebracht, der stirnseitig durch einen eingepressten Stopfen 90 ver­ schlossen ist, in dem der Kontaktstift 92 axial verschiebbar geführt ist. Zum Öffnen der Riegeleinrichtung 50 dient ein Elektromagnet 68, der im bestromten Zustand den Anker 70 entgegen der Kraft der Feder 76 anzieht und somit den Rie­ gelbolzen 72 aus der Riegelfalle 80 herauszieht. Der Elek­ tromagnet 68 steht über nicht näher dargestellte Versor­ gungsleitungen mit einem Bordnetz des Personenkraftwagens und über ebenfalls nicht dargestellte Steuerleitungen mit der Steuereinheit 94 in Verbindung. Um die Montage der Ver­ sorgungsleitungen und Steuerleitungen zu erleichtern wird das Gehäuse 78 mit dem Elektromagneten 68 zweckmäßigerweise auf der Karosserieseite der Riegeleinrichtung 50 montiert, während die Riegelfalle 80 in der Rückenlehne 14, 16 ange­ ordnet ist.

Claims (19)

1. Personenkraftwagen mit Fondsitzen (10) zwischen einem Gepäckraum (22) und einem Fahrgastraum (24), deren Sitzbank (18, 20) und Rückenlehne (14, 16) mittels Stellgliedern (42, 44) einerseits in eine erste Position (60) gebracht werden können, in der Fahrgäste in Fahrtrichtung (12) sitzen kön­ nen, und andererseits in eine zweite Position (62) gebracht werden können, in der eine Ladefläche (98) des Gepäckraums (22) vergrößert ist, wobei die Sitzbank (18, 20) und die Rückenlehne (14, 16) um horizontale Schwenkachsen (30, 32) durch eine Steuereinheit (94) so bewegt werden können, dass in der ersten Position (60) die Rückseite der Rückenlehne (14, 16) eine Trennwand zwischen dem Gepäckraum (22) und dem Fahrgastraum (24) bildet, während in der zweiten Position (62) die Rückseite der Rückenlehne (14, 16) die Ladefläche (98) verlängert und die Unterseite der Sitzbank (18, 20) die Trennwand zwischen dem Gepäckraum (22) und dem Fahrgastraum (24) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) Riegeleinrichtungen (50, 52) besitzt, die über die Steuereinheit (94) ansteuerbar sind und die Rückenlehne (14, 16) in der ersten Position (60) mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, die Steuereinheit (94) die Riegeleinrichtungen (50, 52) löst, kurz bevor die Stellglieder (42, 44) durch die Steuereinheit (94) aktiviert werden, um die Rückenlehne (14, 16) von der ersten Position (60) in die zweite (62) oder eine dritte Position (64) zu verstellen, und die Riege­ leinrichtungen (50, 52) schließen, sobald die Rückenlehne (14, 16) in die erste Position (60) zurückkehrt.

2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Verriegelungseinrichtungen (50, 52) mit einem Abstand zur Schwenkachse (30) der Rückenlehne (14, 16) angeordnet sind.

3. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) quer zur Schwenkachse (30) geteilt ist und jedem Teil (14, 16) der Rückenlehne Stellglieder (42) zugeordnet sind.

4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) ge­ teilt ist, dass nur einem Teil (14, 16) der Rückenlehne Stellglieder (42) zugeordnet sind und dass zwischen den Tei­ len (14, 16) der Rückenlehne eine ansteuerbare Riegelein­ richtung (56) vorgesehen ist, die die Teile (14, 16) verbin­ det und von der Steuereinheit (94) gelöst wird, wenn nur ein Teil (14, 16) der Rückenlehne in die zweite Position (62) oder die dritte Position (64) verstellt werden soll.

5. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) eine dritte Position einnehmen kann, in der die Sitzbank (18, 20) in der ersten Position verweilt und sich die Polster der Rückenlehne (14, 16) auf den Polstern der Sitzbank (18, 20) abstützen.

6. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbank (18, 20) im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne (14, 16) geteilt ist.

7. Personenkraftwagen nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zwischen den Teilen (18, 20) der Sitzbank ei­ ne ansteuerbare Riegeleinrichtung (54) vorgesehen ist.

8. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) und/oder die Sitzbank (18, 20) asymmetrisch geteilt sind, wobei der schmalere Teil (16, 20) hinter einem Fahrer­ sitz angeordnet ist.

9. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) Kopfstützen (26, 28) aufweist, die in der Rückenlehne (14, 16) versenkbar sind und ansteuerbare Stellglieder auf­ weisen.

10. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) im mittleren Bereich eine ausklappbare Armlehne (40) aufweist, die ein ansteuerbares Stellglied (48) aufweist.

11. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Rückseite der Rückenlehne (14, 16) eine Abdeckung (36) für den Gepäckraum (22) gelenkig verbunden ist, die durch ein ansteuerbares Stellglied (48) geschwenkt werden kann.

12. Personenkraftwagen nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Abdeckung (36) im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne (14, 16) geteilt ist.

13. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) an der Rückseite eine Vertiefung (38) besitzt, in die die Abdeckung (36) abgelegt werden kann.

14. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (36) in der drit­ ten Position annähernd lotrecht steht.

15. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (42, 44, 46, 48) und/oder Riegeleinrichtungen (50, 52, 54, 56) elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigt werden.

16. Personenkraftwagen nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, dass mindestens ein Antriebselement der Stellglie­ der (42, 44, 46, 48) und/oder Riegeleinrichtungen (50, 52, 54, 56) auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.

17. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegeleinrichtun­ gen (50, 52, 54, 56) als Antriebselemente einen Elektromag­ neten (68) mit einem Anker (70) aufweisen, der durch eine Feder (76) entgegen der Magnetkraft belastet und mit einem Riegelbolzen (72) verbunden ist, der in eine Riegelfalle (80) eingreift.

18. Personenkraftwagen nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Riegelfalle (80) einen Kontaktstift (92) aufweist, der vom Riegelbolzen (72) in der Schließstellung der Riegeleinrichtung (50, 52, 54, 56) betätigt wird.

19. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebselemente der Riege­ leinrichtungen (50, 52) an der Rückenlehne (14, 16) ange­ bracht sind und mit Riegelfallen (80) auf der Seite der Fahrzeugkarosserie zusammen wirken, die in der ersten und zweiten Position (60, 62) angeordnet sind.