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DE10052654B4 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von optischen und/oder akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von optischen und/oder akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Steuerung von akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug, mittels mindestens einer elektrischen Komponente mit akustischer Ausgabeeinheit, wobei die elektrische Komponente als Autotelefon (5) und/oder als Radio (9) ausgebildet ist, deren Ausgabe durch eine Steuereinheit (3) steuerbar ist, und mindestens einem Fahrzeugzustandssensor, wobei mittels der Daten des Fahrzeugzustandssensors eine Fahrsituationserkennung durchgeführt wird, die erfasste Situation klassifiziert wird, wobei die Klassifikation mindestens eine Fahrsituation als kritisch oder unkritisch einstuft, wobei bei einer als unkritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente Autotelefon (5) und/oder Radio (9) ausgegeben werden und bei einer als kritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden, wobei der Fahrzeugzustandssensor als Lenkwinkelsensor ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von optischen und/oder akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug.
  • In modernen Kraftfahrzeugen existieren eine Vielzahl von Komponenten, die optische und akustische Informationen erzeugen, die den Kraftfahrzeugführer in seiner Konzentration auf den Straßenverkehr ablenken können. Neben dem klassischen Radio mit seinen Verkehrsnachrichten sind dies insbesondere Navigationssysteme mit optischer oder akustischer Zielführung, Autotelefone und Multifunktions-Anzeigeeinheiten mit wechselnden grafischen Oberflächen.
  • Aus der DE 199 04 066 A1 ist ein Verfahren zur Ermittlung von fahrsituationsabhängigen Parametern und Anzeige derselben auf einem Anzeigemittel bekannt, wobei eine Mehrzahl von fahrsituationsabhängigen Parametern ermittelt wird, wobei aus einer korrelierenden Bewertung aller ermittelten Parameter miteinander ein einziger Situationswert bestimmt wird, welcher zur Anzeige kommt. Vorzugsweise werden als Parameter die Drehzahl und/oder die Geschwindigkeit und/oder Lenkbewegungen bewertet. Weiter vorzugsweise können farbliche und/oder tonale Signale generiert werden, wenn der aktuelle Situationswert einen Grenzwert oder einen Grenzbereich erreicht, um so auf das Erreichen des Grenzwertes hinzuweisen.
  • Aus der DE 38 28 634 A1 ist eine akustische Informations- und Warnvorrichtung in einem Fahrzeug bekannt, mit einem Lautsprecher, welcher sowohl von einem Audio-Gerät als auch vom Ausgangsverstärker wenigstens einer Einrichtung zur Aufbereitung von hörbarer Information oder von hörbaren Warnsignalen ansteuerbar ist.
  • Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, mittels derer ein Kraftfahrzeugführer weniger stark vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 3. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Hierzu wird mittels der Daten mindestens eines Fahrzeugzustandssensors eine Fahrsituationserkennung durchgeführt, wobei die erfasste Fahrsituation klassifiziert wird und in Abhängigkeit von der Klassifizierung die akustischen Informationen ausgeben, verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden. Die Klassifikation stuft dabei eine Fahrsituation mindestens als kritisch oder unkritisch ein, wobei bei einer als unkritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente Autotelefon und/oder Radio ausgegeben werden und bei einer als kritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden. Dadurch wird gewährleistet, dass der Kraftfahrzeugführer in Situationen großer Konzentration wie beispielsweise sehr schnelle Autobahnfahrten, starke Bremsvorgänge oder zu dichtes Auffahren des rückwärtigen Verkehrs bzw. zu dichtes Auffahren auf ein vorausfahrendes Kraftfahrzeug nicht kurzzeitig mit fatalen Folgen abgelenkt wird. Vielmehr werden die Informationen dem Kraftfahrzeugführer situationsgerecht aufbereitet.
  • Dabei ist der Fahrzeugzustandssensor als Lenkwinkelsensor ausgebildet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zur Steuerung von optischen und/oder akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug.
  • Die Vorrichtung 1 umfasst ein Bremsassistenz-System 2, ein zentrales Steuergerät 3, ein integriertes Abstands-Geschwindigkeits-Regelungssystem 4, ein Autotelefon 5, eine Multifunktions-Anzeigeeinheit 6, einen Lautsprecher 7, ein Navigationssystem 8, ein Radio 9 mit integriertem Speicher 10 und eine RF-Schnittstelle 11, die alle über eine Busstruktur 12 miteinander verbunden sind.
  • In einem ersten Schritt erfasst das zentrale Steuergerät 3 die aktuellen Daten von dem Bremsassistenz-System 2, dem Abstands-Geschwindigkeits-Regelungssystem 4 und von dem Navigationssystem 8. So kann beispielsweise anhand der Daten des Navigationssystems 8 ermittelt werden, wo sich das Kraftfahrzeug aktuell befindet, einschließlich des Straßentyps. Des weiteren kann anhand der berechneten Zielroute sowie der vorhandenen Datenbasis ermittelt werden, ob aktuell beispielsweise häufig Kurven durchfahren werden müssen oder häufig Richtungsänderungen erfolgen.
  • Anhand der Daten des Abstands-Geschwindigkeits-Regelungssystems 4 kann der vorausfahrende und rückwärtige Verkehr eingestuft werden und die Entwicklung der Eigengeschwindigkeit abgeschätzt werden. Aufgrund der Daten des Bremsassistenz-Systems 2 erkennt das zentrale Steuergerät 3, ob aktuell Bremsmanöver erfolgen und wie ausgeprägt diese sind.
  • Diese erfasste Verkehrssituation wird von dem zentralen Steuergerät klassifiziert. Diese Klassifizierung kann im einfachsten Fall darin bestehen, dass die Fahrsituation als kritisch oder unkritisch eingestuft wird. Es sind jedoch auch vielstufige Klassifikationen denkbar. Wird nun die erfasste Verkehrssituation als kritisch erfasst, beispielsweise weil ein Fahrtrichtungswechsel unmittelbar bevorsteht oder das Kraftfahrzeug gerade stark beschleunigt oder verzögert wird, so werden akustische oder optische Informationen modifiziert dem Kraftfahrzeugführer zur Verfügung gestellt, wobei die Art der Modifikation auch nutzerspezifisch vorgebbar sein kann.
  • Bei einem Telefonanruf kann dieser beispielsweise in eine Mailbox umgeleitet werden, wobei gegebenenfalls ein erläuternder Zusatz für den Anrufer erfolgt. Alternativ kann das Telefon stumm geschaltet werden, wobei dann die Nummer des Anrufers zwischengespeichert wird und automatisch zurückgerufen wird, wenn die Fahrtsituation nicht mehr als kritisch klassifiziert wird. Des weiteren kann die Klingelzeit verlängert werden, falls aufgrund der Datenbasis kurzfristig zu erwarten ist, dass die Verkehrssituation nicht mehr kritisch ist, beispielsweise weil dann der Fahrtrichtungswechsel vollzogen ist. Alternativ kann der Anrufer eine Rückmeldung erhalten, dass dieser nach einer gewissen Zeit noch einmal anrufen soll, wobei die Zeit mit Hilfe der geschätzten Reisezeit entlang der Fahrtroute bis zu Fahrtroutenanteilen mit geringer Abbiegehäufigkeit berechnet wird. Verkehrsdurchsagen des Radios 9 können im Speicher 10 zwischengespeichert werden. Dabei kann die Dringlichkeit der Verkehrsmeldung anhand der berechneten Fahrtroute abgeschätzt werden. Die Verkehrsmeldung bleibt dann solange im Speicher, bis die Verkehrssituation nicht mehr als kritisch oder Verkehrsmeldung oder die Verkehrsmeldung aufgrund der aktuellen Position dringlich wird.
  • Zur verbesserten Wahrnehmung der akustischen Information, insbesondere der Verkehrsmeldungen, kann zusätzlich vorgesehen sein, dass mittels eines Mikrofons die Innengeräusche überwacht werden und die zwischengespeicherte Verkehrsmeldung in einer Gesprächslücke ausgegeben wird.
  • Weiter kann vorgesehen sein, dass Audiostücke mitgeschnitten werden und verzögert angegeben werden. Ist beispielsweise für das zentrale Steuergerät 3 erkennbar, dass ein Fahrtrichtungshinweis des Navigationssystems 8 in eine Nachrichtensendung fällt, so kann das Radio 9 stumm geschaltet werden, so dass sich der Kraftfahrzeugführer auf die optische und/oder akustische Ausgabe des Navigationssystems 8 über die Multifunktions-Anzeigeeinheit 6 und/oder den Lautsprecher 7 konzentrieren kann. In der Zwischenzeit wird die Nachrichtensendung im Speicher 10 zwischengespeichert und in unkritischen Fahrtsituationen ausgegeben.
  • Änderungen der grafischen Oberfläche der Multifunktions-Anzeigeeinheit 6 aufgrund von Funktionsänderungen sollten in kritischen Fahrsituationen soweit als möglich unterdrückt werden, um den Kraftfahrzeugführer nicht in seiner Konzentration zu stören.

Claims (4)

  1. Verfahren zur Steuerung von akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug, mittels mindestens einer elektrischen Komponente mit akustischer Ausgabeeinheit, wobei die elektrische Komponente als Autotelefon (5) und/oder als Radio (9) ausgebildet ist, deren Ausgabe durch eine Steuereinheit (3) steuerbar ist, und mindestens einem Fahrzeugzustandssensor, wobei mittels der Daten des Fahrzeugzustandssensors eine Fahrsituationserkennung durchgeführt wird, die erfasste Situation klassifiziert wird, wobei die Klassifikation mindestens eine Fahrsituation als kritisch oder unkritisch einstuft, wobei bei einer als unkritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente Autotelefon (5) und/oder Radio (9) ausgegeben werden und bei einer als kritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden, wobei der Fahrzeugzustandssensor als Lenkwinkelsensor ausgebildet ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich optische Informationen der elektrischen Komponenten in Abhängigkeit der Klassifizierung ausgegeben werden oder verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden.
  3. Vorrichtung zur Steuerung von akustischen Informationen in einem Kraftfahrzeug, umfassend mindestens eine elektrische Komponente mit einer akustischen Ausgabeeinheit, deren Ausgabe durch eine Steuereinheit (3) steuerbar ist, wobei die elektrische Komponente ein Autotelefon (5) und/oder als Radio (9) ausgebildet ist, sowie mindestens einen Fahrzeugzustandssensor, wobei über die Steuereinheit (3) mittels der Daten des Fahrzeugzustandssensors eine Fahrsituationserkennung durchführbar und klassifizierbar ist, wobei die Klassifikation mindestens eine Fahrsituation als kritisch oder unkritisch einstuft, wobei bei einer als unkritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente Autotelefon (5) und/oder Radio (9) ausgegeben werden und bei einer als kritisch eingestuften Fahrsituation die akustischen Informationen der elektrischen Komponente verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden, wobei der Fahrzeugzustandssensor als Lenkwinkelsensor ausgebildet ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich optische Informationen der elektrischen Komponenten in Abhängigkeit der Klassifizierung ausgegeben werden oder verzögert, zwischengespeichert oder unterdrückt werden.
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