DE1099363B

DE1099363B - Warning device for aircraft

Info

Publication number: DE1099363B
Application number: DEB55092A
Authority: DE
Inventors: Carl Einar Johanson; Alan Alfred Lorenz
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1958-10-16
Filing date: 1959-10-07
Publication date: 1961-02-09

Description

Warneinrichtung für Luftfahrzeuge Es ist bekannt, d!aß unter normalen Flugbedingungen die mechanischen Beanspruchungen, denen der Flugkörper und das Triebwerk unterworfen werden, von zwei Ursachen herrühren: Von dem dynamischen Druck, dem das Luftfahrzeug ausgesetzt ist und der mit der Relativgeschwindigkeit zur umgebenden Luft ansteigt und recht hohe Werte annehmen kann, und von den durch die Kompressibilität der Luft hervorgerufenen Vibrationserscheinungen, die plötzlich auftreten, wenn sich die Relativgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges in bezug auf die umgebende Luft der Schallgeschwindigkeit nähert, d. h. die Machzahl einen bestimmten Wert annimmt.Warning device for aircraft It is known that ate under normal Flight conditions the mechanical stresses caused by the missile and the engine are subjected to two causes: From the dynamic pressure, the the aircraft is exposed and that with the relative speed to the surrounding Air rises and can assume quite high values, and from the compressibility vibrations caused by the air that occur suddenly when the relative speed of the aircraft in relation to the surrounding air approaches the speed of sound, d. H. the Mach number assumes a certain value.

Die Schallgeschwindigkeit in der Atmosphäre ist von der Temperatur und damit auch von -der Flughöhe abhängig. Daraus folgt, daß es einen von den Flugbedingungen abhängigen Punkt gibt, bei dem bereits Viibrationserscheinungen auftreten, während die Geschwindigkeit, bei welcher der dynamische Druck die zulässige Grenze überschreitet, noch gar nicht erreicht ist.The speed of sound in the atmosphere depends on the temperature and thus also dependent on the flight altitude. It follows that there is one of the flight conditions there is a dependent point at which vibration phenomena already occur while the speed at which the dynamic pressure exceeds the permissible limit, has not yet been reached.

Man ersieht daraus, daß .die Höchstgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges durch das außerordentliche Anwachsen des dynamischen Druckes und das Auftreten von Kompressibilitätserscheinungen, also Vibration, bestimmt wird. Die Schallgeschwindigkeit nimmt mit Steigender Höhe ab, d. h. auch grob gesagt, bei niedriger Flughöhe wird die Höchstgeschwindigkeit durch den ersten der beiden Faktoren - den dynamischen Druck - und bei großen Flughöhen durch den zweiten Faktor - die Kompressibilität der Luft - bestimmt. Die Höhe, in .der beide Faktoren einander ablösen, hängt dabei übrigens von der gerade herrschenden vertikalen Temperaturverteilung am Flugort ab.It can be seen from this that the maximum speed of the aircraft due to the extraordinary increase in dynamic pressure and the appearance of Compressibility phenomena, i.e. vibration, is determined. The speed of sound decreases with increasing altitude, d. H. also roughly speaking, at low altitude the top speed by the first of the two factors - the dynamic Pressure - and at high altitudes due to the second factor - compressibility of the air - definitely. The extent to which the two factors replace each other depends Incidentally, from the currently prevailing vertical temperature distribution at the flight location away.

Die dynamische Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges, die die Höhe der Druckbeanspruchung bestimmt, ist praktisch nur eine Funktion des dynamischen Druckes, d. h. des Verhältnisses zwischen dem Gesamtdruck und dem statischen Druck. Diese Drücke werden mit einem Pitot-Rohr oder einem ähnlichen Instrument gemessen. Andererseits ist die Machzahl, durch die das Auftreten von Kompressihilitätseffekten bestimmt wird, eine Funktion des Verhältnisses zwischen dem genannten dynamischen Druck und dem statischen Druck.The dynamic speed of the aircraft, which determines the height of the Pressure load is determined, is practically only a function of the dynamic pressure, d. H. the ratio between the total pressure and the static pressure. These Pressures are measured with a pitot tube or similar instrument. on the other hand is the Mach number by which the occurrence of compressibility effects is determined is a function of the relationship between said dynamic pressure and the static pressure.

An Bord eines Luftfahrzeuges sind normalerweise verschiedene Instrumente zur Anzeige der dynamischen Geschwindigkeit und der Machzahl vorgesehen. Diese Instrumente haben im allgemeinen zwei Zeiger, die sich auf zwei ,getrennten oder einer gemeinsamen Skala bewegen, und von denen einer die dynamische Geschwindigkeit (»angezeigter Wert« oder »korrigierter Wert«) und der iandere die Machzahl anzeigt. Die zulässigen Höchstwerte für beide Geschwindigkeiten werden .durch zwei Marken auf den beiden Skalen bzw. der gemeinsamen Skala angegeben. Der Pilot eines mit einem derartigen Instrument ausgerüsteten Luftfahrzeuges muß nun dauernd beide Zeiger beobachten und die Geschwindigkeit herabsetzen, solyald ein Zeiger seine Grenzmarke erreicht, ohne daß er im allgemeinen dabei weiß, welcher Zeiger zuerst die Grenzmarke erreichte.There are usually various instruments on board an aircraft intended to display the dynamic speed and the Mach number. These instruments generally have two pointers that point to two, separate, or one common Move the scale, and one of which is the dynamic speed (»displayed Value "or" corrected value ") and the other shows the Mach number. The permissible Maximum values for both speeds are indicated by two marks on the two Scales or the common scale. The pilot one with one of these Instrument-equipped aircraft must now constantly observe both pointers and reduce the speed as soon as a pointer reaches its limit mark, without his generally knowing which pointer reached the limit mark first.

In schnellen Luftfahrzeugen ist nun der Pilot ohnedies schon von einer Unmenge von Instrumenten in Anspruch genommen, auf deren Anzeige hin er verschiedene Manöver in kürzester Zeit auszuführen hat.In fast aircraft, the pilot is already one of them anyway Plenty of instruments are used, on the display of which he has various Maneuvers in the shortest possible time.

Der Erfindung liegt nun @die Aufgabe zugrunde, eine Warneinrichtung zu schaffen, die beim Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeiten selbsttätig anspricht.The invention is now based on the object of a warning device to create that automatically when the permissible speeds are exceeded appeals to.

Die erfindungsgemäße Warneinrichtung für Luftfahrzeuge, die bei Überschreiten der von der Flughöhe abhängigen, maximal zulässigen Geschwindigkeit anspricht, ist gekennzeichnet durch eine erste vom dynamischen Druck .gesteuerte Einrichtung, die bei Erreichen einer bestimmten einstellbaren dynamischen Geschwindigkeit anspricht, eine zweite vom dynamischen und statischen Druck gesteuerte Einrichtung, die beim Erreichen einer bestimmten einstellbaren Machzahl anspricht, und eine dritte Einrichtung, die .beim Ansprechen der ersten oder der zweiten Einrichtung ein Warn- und/oder Steuersignal abgibt. Gemäß der Erfindung .besteht die -erste und die zweite Einrichtung aus je einem Paar elektrischer Kontakte, durch 'die eine elektrische, vorzugsweise aus einem Relais bestehende dritte Einrichtung zum Ansprechen gebracht wird.The warning device according to the invention for aircraft, which when exceeded which responds to the maximum permissible speed depending on the flight altitude, is characterized by a first device controlled by dynamic pressure which responds when a certain adjustable dynamic speed is reached, a second device controlled by dynamic and static pressure, which at Reaching a certain adjustable Mach number responds, and a third device, when responding to the first or the second device a warning and / or Emits control signal. According to the invention, the -first and the second device from a pair of electrical contacts, through 'the one electrical third device for responding, preferably consisting of a relay is brought.

In einer besonderen Ausführungsform ist je ein Kontakt -der beiden Kontaktpaare fest miteinander verbunden, der von einer auf -den dynamischen Druck ansprechenden Manometerkapsel bewegt wird, während der zweite Kontakt eines Paares festgelegt und der zweite Kontakt des anderen Paares von einer zweiten, auf den statischen Druck ansprechenden Manometerkapsel bewegt wird.In a particular embodiment, there is one contact of the two Pairs of contacts firmly connected to each other by one-on-the-dynamic pressure responsive manometer capsule is moved during the second contact of a couple set and the second contact of the other pair of a second on the static pressure responsive manometer capsule is moved.

Gemäß einem weiteren Merkmal,der Erfindung sind die Werte, auf die die erste und die zweite Einrichtung ansprechen sollen, durch Verstellen des Abstandes zwischen den beiden Kontaktpaaren einstellbar.According to a further feature of the invention, the values to which the first and the second device should respond by adjusting the distance adjustable between the two contact pairs.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind elastische Mittel vorgesehen, um das Auftreten eines zu hohen Kontaktdruckes zwischen den beiden Kontaktpaaren zu verhindern.In a particularly advantageous embodiment of the invention are elastic means are provided to prevent the occurrence of excessive contact pressure between to prevent the two contact pairs.

Im folgenden sei ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung des beanspruchten Gerätes nach der Erfindung; Fg. 2 zeigt -ein Diagramm zur Erläuterung der Wirkungsweise des Warngerätes nach Fig. 1.In the following an embodiment of the invention is based on the Drawing explained in more detail. Fig. 1 shows a schematic representation of the claimed Device according to the invention; FIG. 2 shows a diagram to explain the mode of operation of the warning device according to FIG. 1.

In Fig. 1 zeigt das gestrichelte Rechteck 12 ein Gehäuse, das durch -die Öffnung 14 mit dem außerhalb des Luftfahrzeuges wirkenden statischen Druck verbunden ist. In diesem Gehäuse sind zwei Manometerkapseln 18 und 24 befestigt, auf deren Außenwand der statische Druck einwirkt. Das Innere der Kapsel 18 ist über das Rohr 22 und den Flansch 16 mit dem von einem Pitot-Rohr oder- einem ähnlichen Instrument abgeleiteten Gcsämtdrückverbunden. Der Deckel der Kapsel 18 bewegt sich also unter rdem Einfluß der Differenz zwischen dem Gesamtdruck und dem statischen Druck, d. h. dem sogenannten dynamischen Druck. Das Innere der Kapsel 24 ist dagegen luftleer, so daß sich ihr Deckel unter dem Einfluß des statischen Druckes bewegt.In Fig. 1, the dashed rectangle 12 shows a housing which is connected through the opening 14 to the static pressure acting outside the aircraft. Two manometer capsules 18 and 24 are fastened in this housing, and the static pressure acts on their outer wall. The interior of the capsule 18 is press-connected via the tube 22 and the flange 16 to the assembly derived from a pitot tube or similar instrument. The lid of the capsule 18 thus moves under the influence of the difference between the total pressure and the static pressure, ie the so-called dynamic pressure. The interior of the capsule 24, however, is evacuated, so that its lid moves under the influence of static pressure.

An dem beweglichen Deckel der dynamischen Kapsel 18 ist über einen nur schematisch dargestellten und mit 32 bezeichneten Mechanismus ein Arm 36 befestigt, an dessen beiden Enden sich elektrische Kontakte 38 und 40 befinden. Bewegt sich der Deckei der Kapsel 18 unter dem Einfluß des dynamischen Drukkes, d. h. der Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges in bezug auf idie umgebende Luft, so verschiebt sich der Arm 36 parallel zu sich selbst. _ Dem Kontakt 38 gegenüber ist ein zweiter Kontakt 44 fest angeordnet. Ein weiterer, dem Kontakt 40 gegenüberliegender Kontakt 42 ist über einen ebenfalls nur schematisch dargestellten und mit 34 bezeichneten Mechanismus mit dem beweglichen Deckel der statischen Kapsel 24 verbunden. Bewegt sich der Deckel dieser Kapsel unter -dem Einfluß des statischen Druckes, d. h. der Flughöhe des Luftfahrzeuges, so verändert sich der Abstand zwischen den Kontakten 40 und 42.An arm 36 is attached to the movable cover of the dynamic capsule 18 via a mechanism which is only shown schematically and is designated 32, and electrical contacts 38 and 40 are located at both ends. If the cover of the capsule 18 moves under the influence of dynamic pressure, ie the speed of the aircraft in relation to the surrounding air, the arm 36 moves parallel to itself. A second contact 44 is fixedly arranged opposite the contact 38. A further contact 42 opposite the contact 40 is connected to the movable cover of the static capsule 24 via a mechanism, which is also only shown schematically and designated by 34. If the cover of this capsule moves under the influence of the static pressure, ie the altitude of the aircraft, the distance between the contacts 40 and 42 changes.

Man kann jetzt leicht erkennen, daß der Abstand zwischen den Kontakten 38 und 44 nur eine Funktion des dynamischen Druckes ist, während der Abstand zwischen den beiden Kontakten 40 -und 42 eine Funktion des dynamischen und des statischen Drukkes ist. Die Mechanismen 32 und 34 sind so aufgebaut, daß die beiden Funktionen den richtigen Verlauf haben, d. h. der Abstand. zwischen den Kontakten 38 und. 44 als Funktion (des dynamischen Druckes der dynamischen -Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges proportional und der Abstand zwischen den Kontakten 40 und 42 als Funktion des dynamischen und statischen Druckes der Machzahl proportional ist. Der Aufbau derartiger Mechanismen ist aus der Technik der aeronautischen Meßinstrumente hinreichend bekannt, so daß an dieser Stelle auf eine nähere Erläuterung verzichtet werden kann.You can now easily see the distance between the contacts 38 and 44 is only a function of dynamic pressure, while the distance between the two contacts 40 and 42 a function of the dynamic and the static Drukkes is. Mechanisms 32 and 34 are designed to perform both functions have the correct course, d. H. the distance. between contacts 38 and. 44 as a function (of the dynamic pressure of the dynamic speed of the aircraft proportional and the distance between contacts 40 and 42 as a function of dynamic and static pressure is proportional to the Mach number. The structure of such mechanisms is well known from the art of aeronautical measuring instruments, so that A more detailed explanation can be dispensed with at this point.

Um die zulässigen Werte der dynamischen Geschwindigkeit und der Machzahl einzustellen, müssen Mittel vorgesehen sein, um den Abstand zwischen den Kontakten der beiden Kontaktpaare 38, 44 und 40, 42 verstellen zu können. Diese Mittel sind zweckmäßigerweise in den Mechanismen 32 und 34 enthalten und in der Fig. 1 nur durch Pfeile angedeutet.To the permissible values of the dynamic speed and the Mach number Means must be provided to adjust the distance between the contacts of the two pairs of contacts 38, 44 and 40, 42 to be able to adjust. These funds are expediently contained in the mechanisms 32 and 34 and in FIG. 1 only through Arrows indicated.

Um zu verhindern, d:aß zwischen den geschlossenen Kontakten ein zu hoher Kontaktdruck auftritt, sind elastische Mittel vorgesehen. So ist der feste Kontakt 44 unter Zwischenschaltung einer Feder 48 auf seiner Unterlage befestigt. Beim zweiten Kontaktpaar ist dagegen die ganze aus dem Kontakt 42 und dem Mechanismus34 und der Manometerdose24 bestehende Baugruppe über eine gleichartige Feder 28 auf der Unterlage befestigt.To prevent d: ate between the closed contacts high contact pressure occurs, elastic means are provided. That's the way it is Contact 44 attached to its base with the interposition of a spring 48. In the case of the second pair of contacts, on the other hand, all of the contact 42 and the mechanism 34 are used and the manometer socket 24 existing assembly via a spring 28 of the same type attached to the base.

Die Einrichtung enthält weiterhin ein Relais 56, durch das ein ein Warn- und/oder Steuersignal abgebendes Gerät 60, :das auch von -der eigentlichen Warneinrichtung entfernt angeordnet sein kann, eingeschaltet wird. Der Erregerstromkreis des Relais 56, in dem ,die Stromquelle nicht dargestellt ist, ist normalerweise zwischen den beiden Leitungen 50 und 58 unterbrochen. Wie in Fi,g. 1 dargestellt, sind die beiden Kontaktpaare38, 44 und 40, 42 durch die beiden Leitungen 52 und 54 parallel geschaltet, so daß das Relais erregt wird, wenn sich eines der beiden Kontaktpaare schließt. Dadurch wird dann eine Anzeige und/oder ein Steuersignal ausgelöst, so z. B. ein optisches Alarmsignal und ein Steuersignal, das dem Triebwerk zugeführt wird und automatisch die Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges herabsetzt.The device also includes a relay 56 through which a Warning and / or control signal emitting device 60: also from the actual Warning device can be arranged remotely, is switched on. The excitation circuit of relay 56, in which, the power source is not shown, is normally interrupted between the two lines 50 and 58. As in Fi, g. 1 shown, are the two pairs of contacts 38, 44 and 40, 42 through the two lines 52 and 54 connected in parallel so that the relay is energized when one of the two Contact pairs closes. This then becomes a display and / or a control signal triggered, so z. B. an optical alarm signal and a control signal that the engine is supplied and automatically reduces the speed of the aircraft.

Die Wirkungsweise der in Fig. 1 ,dargestellten Einrichtung sei jetzt näher an Hand des Dingrammes von Fig. 2 erläutert. Als Abszisse ist -die (angezeigte) dynamische Geschwindigkeit auf der unteren Skala in km pro Stunde und auf der oberen Skala in cmHg der :dynamische Druck aufgetragen. Als Ordinate ist die Flughöhe auf der linken Skala in m und auf der rechten Skala in cmHg der statische Druck aufgetragen. Beide Achsen sind so beziffert, daß die Druckskalen linear sind. Es sei jetzt angenommen, daß vom Konstrukteur des Luftfahrzeuges eine Höchstgeschwindigkeit von 750 km pro Stunde festgelegt wurde, bei deren Überschreiten der dynamische Druck für den Flugkörper gefährlich werden kann. Der zulässige Höchstwert der Machzahl, bei dessen überschreiten gefährliche Kompressibilitätseffekte auftreten können, sei 0,8. Im Diagramm ist die erste dieser beiden Grenzen durch eine Gerade parallel zur Ordinate lind die zweite durch eine nach links geneigte Gerade eingezeichnet. Durch diese beiden Gerarden wird die Di@agrammfläche in vier Teilflächen El, B, C und D zerschnitten, von denen nur die Teilfläche A einen sicheren Bereich darstellt. Sind die Bedingungen so, @daß sich das Luftfahrzeug innerhalb -des Bereiches A befindet, so sind die beiden Kontaktpaare 38, 44 und 40, 42 nicht geschlossen; das Relais 56 wird also nicht erregt. Befindet sich das Luftfahrzeug in großer Höhe und fliegt mit einer Geschwindigkeit, die bereits die Machzahl 0,8 erreicht, den Wert 760 km pro Stunde aber noch nicht überschreitet, so schließt sich das Kontaktpaar 40, 42 und das Relais 56 wird erregt (Bereich B). Fliegt andererseits das Luftfahrzeug in niedriger Höhe und hat die dynamische Geschwindigkeit bereits den Wert 750 km pro Stunde erreicht, ist aber die Machzahl 0,8 noch nicht überschritten, so schließt das Kontaktpaar 38, 44, und das Relais 56 wird wiederum erregt (Bereich C). Werden schließlich die beiden vorgeschriebenen Grenzen 750 km pro Stunde und Machzahl 0,8 überschritten, so schließen sich beide Kontaktpaare und erregen das Relais (Bereich D). Es ist klar, daß die beiden Grenzen 750 km pro Stunde und Machzahl 0,8 in diesem Falle nur als Beispiel gewählt wurden. Die Warneinrichtung nach der Erfindung läßt sich natürlich auch in Luftfahrzeugen verwenden, die mit Überschallgeschwindigkeit oder einem Mehrfachen der Schallgeschwindigkeit fliegen. In jedem Falle lassen sich die gewählten Grenzwerte für die dynamische Geschwindigkeit und die Machzahl, bei deren Überschreiten ein Warnsignal ausgelöst werden soll, durch Verändern des Abstandes zwischen den Kontakten eines Kontaktpaares einstellen. Durch die Verwendung eines Warngerätes nach der Erfindung wird die Arbeit eines Piloten in schnellen und schnellsten Luftfahrzeugen vereinfacht, da für ihn .das Beobachten von Zeigerinstrumenten zur Überwachung der Höchstgeschwindigkeiten und dadurch eine Ursache von Fehlern fortfällt, die sehr schwerwiegende Folgerungen haben können.The mode of operation of the device shown in FIG. 1 will now be explained in more detail with reference to the dingram of FIG. The abscissa is the (displayed) dynamic speed on the lower scale in km per hour and the dynamic pressure on the upper scale in cmHg. The flight altitude is plotted as the ordinate on the left-hand scale in m and the static pressure is plotted on the right-hand scale in cmHg. Both axes are numbered so that the pressure scales are linear. It is now assumed that the designer of the aircraft has set a maximum speed of 750 km per hour, above which the dynamic pressure can become dangerous for the missile. The maximum permissible value of the Mach number which, if exceeded, can cause dangerous compressibility effects, is 0.8. In the diagram, the first of these two limits is shown by a straight line parallel to the ordinate and the second by a straight line inclined to the left. These two straight lines cut the diagram area into four sub-areas El, B, C and D , of which only sub-area A represents a safe area. If the conditions are such that the aircraft is within area A, the two pairs of contacts 38, 44 and 40, 42 are not closed; the relay 56 is therefore not energized. If the aircraft is at a high altitude and flies at a speed that has already reached the Mach number 0.8 , but does not yet exceed 760 km per hour, the pair of contacts 40, 42 closes and the relay 56 is energized (area B ). If, on the other hand, the aircraft is flying at low altitude and the dynamic speed has already reached 750 km per hour, but the Mach number 0.8 has not yet been exceeded, the pair of contacts 38, 44 closes and the relay 56 is again energized (area C ). If the two prescribed limits of 750 km per hour and a Mach number of 0.8 are finally exceeded, both pairs of contacts close and energize the relay (area D). It is clear that the two limits 750 km per hour and Mach number 0.8 were only chosen as an example in this case. The warning device according to the invention can of course also be used in aircraft which fly at supersonic speed or a multiple of the speed of sound. In any case, the selected limit values for the dynamic speed and the Mach number, which if exceeded, trigger a warning signal, can be set by changing the distance between the contacts of a contact pair. By using a warning device according to the invention, the work of a pilot in the fastest and fastest aircraft is simplified because for him.

Abgesehen von dem in Fig. 1 erläuterten Ausführungsbeispiel sind natürlich noch verschiedene andere Modifikationen des Erfindungsgedankens denkbar. So sei besonders darauf hingewiesen, daß die beiden vom dynamischen und vom dynamischen und statischen Druck gesteuerten Einrichtungen nicht zwangläufig elektrische Kontakte sein müssen, sondern auch die Form von elektrischen Signalgebern (mit veränderbarer Induktivität, Kapazität oder Widerstand) haben oder rein mechanische Glieder sein können.Apart from the exemplary embodiment explained in FIG. 1, of course various other modifications of the inventive concept are also conceivable. So be specially pointed out that the two of the dynamic and the dynamic and static pressure controlled devices do not necessarily have electrical contacts must be, but also the form of electrical signal generators (with changeable Inductance, capacitance or resistance) or be purely mechanical elements can.

Die dynamische Geschwindigkeit, auf ,die die Warneinrichtung nach der Erfindung anspricht, muß, wie für den Fachmann klar ist, nicht zwangläufig die sogenannte »angezeigte Geschwindigkeit« sein. Es kann als Bezugswert ebenso die »korrigierte Geschwindigkeit« oder die »äquivalente Geschwindigkeit« gewählt werden.The dynamic speed at which the warning device is after responds to the invention, as is clear to the person skilled in the art, does not necessarily have to be so-called "indicated speed". It can be used as a reference value as well "Corrected speed" or the "equivalent speed" can be selected.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Warning device for aircraft that when exceeded which responds to the maximum permissible speed depending on the flight altitude by a first device controlled by dynamic pressure, which when reached a certain adjustable dynamic speed responds, a second device controlled by dynamic and static pressure, which when reaching responds to a certain adjustable Mach number, and a third device, a warning and / or control signal when the first or the second device responds gives away.

2. Warning device according to claim 1, characterized in that the first and the second device from a pair of electrical contacts (38, 44; 40, 42) exist, through which an electrical, preferably consisting of a relay (56) third device is made to respond.

3. Warning device according to claim 2, characterized in that one contact (38, 40) of the two pairs of contacts is fixed is interconnected and of a responsive to the dynamic pressure Manometer capsule (18) is moved while the second contact (44) of a pair is set and the second contact (42) of the other pair of a second, on the static Pressure responsive manometer capsule (24) is moved.

4. Warning device after a of the preceding claims, characterized in that the values to which the first and second devices should respond by adjusting the distance can be set between the two pairs of contacts (38, 44; 40, 42).

5. Warning device according to claim 2, characterized in that elastic means (48, 28) are provided are to avoid the occurrence of too high a contact pressure between the two contact pairs to prevent.