DE1089294B

DE1089294B - Device for stowing loose bulk goods in ship holds

Info

Publication number: DE1089294B
Application number: DEM29946A
Authority: DE
Inventors: Paul Andre Mege
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-03-18
Filing date: 1956-03-13
Publication date: 1960-09-15

Description

Einrichtung zum Stauen von losem Schüttgut in Schiffsladeräumen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Ausgestaltung der Schiffsräume für den Transport von entweder losem Schüttgut oder von Gütern verschiedener Art, insbesondere Paketen.Device for stowing loose bulk goods in ship holds Die The invention relates to a device for designing the ship's rooms the transport of either loose bulk goods or goods of various kinds, in particular Packages.

Bekanntlich bestehen für die Beförderung von gewissem Schüttgut und namentlich von Getreide bestimmte Vorschriften, die der Reeder peinlichst züi beobachten hat. Vor allem müssen Mittel vorgesehen sein, um eine unerwünschte Verlagerung des Körnergutes durch die Roll- und Stampfbewegungen des Schiffes zu verhindern, weil sonst die Stabilität des Schiffes in Frage gestellt wäre. Die gegenwärtig geltenden Vorschriften haben die Schiffsbauer veranlaßt, über der Laderaummitte in der Luke eine als Feeder oder Speisebunker bezeichnete losnehmbare Ausgleichskammer vorzusehen, deren Fassungsvermögen etwa 2,5 bis 811/o des Schiffsraumvolumens beträgt. Diese koffer- oder kasten- bzw. schachtförmigen Kammern müssen gefüllt sein und mit dem Innern des Laderaumes derart frei in Verbindung stehen, so daß ihr Inhalt die durch die Verlagerung des Körnergutes gegebenenfalls entstandenen Leerräume wieder ausgleicht. Ferner sind die Reeder verpflichtet, in dem Laderaum eine längsverlaufende Stau- oder Trennwand vorzusehen, die von der Decke aus etwa ein Drittel der Laderaumhöhe beträgt.It is well known that certain regulations exist for the transport of certain bulk goods, and in particular of grain, which the shipowner has meticulously observed. Above all, means must be provided to prevent undesired displacement of the grain due to the rolling and pitching movements of the ship, because otherwise the stability of the ship would be called into question. The currently applicable regulations have prompted the shipbuilders to provide a detachable compensation chamber called a feeder or feeding bunker in the hatch above the middle of the hold, the capacity of which is about 2.5 to 811 / o of the volume of the hold. These suitcase-shaped, box-shaped or shaft-shaped chambers must be filled and be freely connected to the interior of the hold in such a way that their contents compensate for any empty spaces that may have arisen as a result of the displacement of the grain. Furthermore, the shipowners are obliged to provide a longitudinal stowage or partition wall in the hold, which is around one third of the height of the hold from the ceiling.

Diese verschiedenen Vorschriften und Anforderungen bringen es mit sich, daß Getreidefrachter nur nach verhältnismäßig bedeutenden und kostspieligen Umbauten auf die Beförderung anderer Güter als Schüttgut umgestellt werden können. Eine Ausgleichskanirner, die meist ein Fassungsvermögen von 70 bis 80 t hat, läßt sich begreiflicherweise nicht leicht ausbauen, wenn sie in der Lukenöffnung liegt, und auch nicht sehr rasch wieder einbauen, wenn der Frachter nach der Beförderung einer Paketladung eine Getreideladung übernehmen soll.These various regulations and requirements mean that grain carriers can only be converted to the transport of goods other than bulk goods after relatively significant and expensive modifications. A compensating canister, which usually has a capacity of 70 to 80 t, is understandably not easy to dismantle when it is in the hatch opening, nor can it be reinstalled very quickly if the freighter is to take over a grain load after transporting a package load.

Die Erfindung, die diese verschiedenen Nachteile beseitigt, besteht nun in einer Einrichtung zum Stauen von losem Schüttgut in Schiffsladeräumen, für welche kennzeichnend ist, daß an den Enden des Laderaumes schachtartige, die lichte Weite äer Luke frei lassende, ortsfest angeordnete, unten und oben verschließbare, als Schütten für den Unterraum benutzbare Ausgleichskammern zwischen Oberdeck und Zwischendeck querschiffs liegen, wobei der Rauminhalt jeder Ausgleichskammer sich nach dem Gesamtfassungsvermögen des Laderaumes unter dem Zwischendeck richtet.The invention which overcomes these various disadvantages exists now in a facility for stowing loose bulk goods in ship holds, for which is characteristic that at the ends of the cargo space shaft-like, the clear Wide outer hatch leaving free, fixedly arranged, lockable at the bottom and at the top, Compensating chambers between the upper deck and usable as chutes for the lower space Intermediate decks lie transversely, with the volume of each compensation chamber being different depends on the total capacity of the hold below the tween deck.

Weitere Kennzeichen der Erfindung bestehen darin, daß die Ausgleichskammern durch Wände in je drei Abteile querschiffs unterteilt sind, ferner daß die Einfüllöffnungen der Ausgleichskammern am Oberdeck zwischen den üblichen Masten des Schiffes angeordnet sind und daß schließlich zwei benachbarte Aus -gleichskammern, die je einem Laderaum angehören. an dem Querschott angesetzt sind.Further characteristics of the invention are that the balancing chambers are divided by walls into three compartments athwartships, further that the filling openings of the balancing chambers are arranged on the upper deck between the common poles of the vessel and that finally -gleichskammern two adjacent From belonging to a respective load compartment . are attached to the transverse bulkhead.

Nicht Gegenstand des Schutzes ist eine Einrichtung zum Stauen von losem Schüttgut, bestehend aus schachtartigen, ortsfest angeordneten, oben verschließbaren, als Schütten für den Laderaum benutzbaren Ausgleichskammern, die die lichte Weite der Luke frei lassen und an den Lukensüllen befestigt sind.A device for stowing loose bulk goods, consisting of shaft-like, fixedly arranged, top-lockable, Compensating chambers that can be used as chutes for the cargo space and that make up the clear width leave the hatch free and fasten them to the hatch coamings.

In der Zeichnung stellen dar: Fig. 1 ein gemäß der Erfindung eingerichtetes Schiff in scheinatischer Draufsicht, Fig. 2 eine Draufsicht in der Ebene des Zwischendecks, Fig. 3 einen schematischen und im größeren Maßstab gehaltenen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß eingerichteten Laderaum, Fig. 4 eine Draufsicht in der Ebene der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt entsprechend der Linie VI-VI in Fig. 4.The drawings show: FIG. 1 a schematic plan view of a ship set up according to the invention, FIG. 2 a plan view in the plane of the tween deck, FIG. 3 a schematic and larger-scale longitudinal section through a hold furnished according to the invention, FIG. 4 a plan view in the plane of the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 a section corresponding to the line VV in FIG. 4, FIG. 6 a section corresponding to the line VI-VI in FIG. 4.

Im gewälüten Ausführungsbeispiel ist das erfindungsgemäß eingerichtete Schiff schematisch durch den Schiffsrumpf 1 angedeutet und hat beispielsweise fünf Laderäume 2, 3, 4, 5 und 6, die ebenfalls nur durch den Umriß der zugehörigen Luken. angedeutet sind. Erfindungsgemäß liegt die Lukenöffnung völlig frei, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist, die beispielsweise den Laderaum 3 in größerem Maßstab und im Längsschnitt zeigt.In the usual embodiment, the ship furnished according to the invention is indicated schematically by the hull 1 and has, for example, five holds 2, 3, 4, 5 and 6, which are likewise only indicated by the outline of the associated hatches . are indicated. According to the invention, the hatch opening is completely free, as can be seen from Fig. 3 , which shows, for example, the hold 3 on a larger scale and in longitudinal section.

Im wird nur der Laderaum 3 beschrieben, da die übrigen Laderäume des Schiffes dieselbe konstruktive Gestaltung aufweisen können, obwohl dies keine zwingende Bedingung zu sein braucht.Only the cargo hold 3 is described in FIG. 2, since the other cargo holds of the ship can have the same structural design, although this need not be a mandatory condition.

Der Laderaum 3 ist an seinen beiden- in der Längsrichtung des Schiffes betrachteten Enden von den Querschotten 7 und 8 begrenzt. Der Boden des Laderaumes ist bei 9 angedeutet. Die Decke des Lade- raumes wird vom Zwischendeck 10 gebildet. Das obere Deck 11 weist bei 12 die entsprechende Luke auf. Die Abdeckung der Luke 12 kann durch ein System von Stahl- oder Holzplatten beliebiger Bauart erfolgen, das bei 13 schematisch angedeutet-Ist- Bei 14 ist--auch der Standort der üblichen Winden für die Handhabung des Frachtgutes angedeutet.The cargo hold 3 is delimited at its two ends, viewed in the longitudinal direction of the ship, by the transverse bulkheads 7 and 8 . The floor of the hold is indicated at 9. The ceiling of the loading space formed by the intermediate deck 10th The upper deck 11 has the corresponding hatch at 12. The hatch 12 can be covered by a system of steel or wood panels of any type, which is indicated schematically at 13 - is at 14 - also indicated the location of the usual winches for handling the freight.

An den von den Wandungen 7 und 8 begrenzten Enden des Laderaumes sind erfindungsgemäß Ausgleichskammern 15 und 16 vorgesehen. Diese Kammern liegen an dem Querschott 7 bzw. 8 öder, -genauer gesagt, an dem oberen Teil derselben an, der im allgemeinen als »Zwischendeckschottwand« bezeichnet wird. Dieser obere Wandteil ist in der Zeichnung mit 7' (für das Ou-erschott 7) bzw. 8' (für das Querschott 8) bezeichnet, Für die benachbarten Laderäume 2 und 4 sind ähnliche Kammern vorgesehen, -die mit 17 und 18 bezeichnet sind. Das Zwischendeck hat ebenfalls eine Lukenöffnung 19, die mittels geeigneter, nicht weiter dargestellter Platten beliebiger Bauart abgedeckt werden kann.At the ends of the cargo space bounded by the walls 7 and 8 , compensation chambers 15 and 16 are provided according to the invention. These chambers rest on the transverse bulkhead 7 or 8 or, more precisely, on the upper part of the same, which is generally referred to as the "intermediate deck bulkhead". This upper wall part '(erschott Ou for 7) or 8' in the drawing, 7 denotes (for the transverse bulkhead 8), similar chambers are provided for the adjacent cargo spaces 2 and 4, -the with 17 and 18 referred to are . The intermediate deck also has a hatch opening 19, which can be covered by means of suitable panels of any type, not shown in detail.

Aus den-Figuren,-die-den Laderaum-im-Schnitt darb stellen, ist zu sehen, daß jede einzelne Ausgleichskammer, wie z. B. die Kammer 16 (Fig. 5), in drei zur LängsmittellinieX-X des Schiffes symmetrisch liegende Kammern16, 16", 16... unterteilt ist. Diese letzteren sind voneinander -du-rch Längswände 20 und-21 getrennt. Weitere Trennwände 22 und 23 grenzen die Ausgleichskammern nach außen ab. Diese Kammern münden am Oberdeck in Einlaßöffnungen 42', 42"', 42'" (vgl. Fig. 1) aus. Das Lukensüll des Oberdecks ist in den einzelnen Figuren mit 24 bezeichnet. Es ist auch zu sehen, daß nach der erfindungsgernäßen Bauweise die Ausgleichskammer ganz einfach am Süll befestigt ist, ohne daß dieses irgendwie abgeändert zu werden braucht.From the figures, -the-the cargo space-in-section represent b, it can be seen that each individual compensation chamber, such. B. the chamber 16 (Fig. 5), is divided into three to the longitudinal center line X-X of the ship symmetrically lying chambers 16, 16 ", 16 ... These latter are separated from one another by longitudinal walls 20 and 21. Further partition walls 22 and 23 delimit the compensation chambers from the outside. These chambers open out on the upper deck into inlet openings 42 ', 42 "', 42 '" (cf. FIG. 1) . The hatch coaming of the upper deck is designated 24 in the individual figures it can also be seen that according to the construction according to the invention, the compensation chamber is simply attached to the coaming without this needing to be modified in any way.

Kleine Masten, wie sie das Schiff gewöhnlich aufweist, sind beispielsweise bei 25 und 26 zu sehen. Es ist zu bemerken, daß sie durch die mittlere Ausgleichskammer-16"' hindurchgehen und ihrer Befestigung an der Zwischendeckschottwand 7' bzw. 8' nichts im Wege steht.Small masts, such as those usually found on ships, can be seen at 25 and 26, for example. It should be noted that they pass through the middle compensation chamber 16 "'and nothing stands in the way of their attachment to the intermediate deck bulkhead wall 7' or 8 '.

. Mit 29 ist das Lukensüll des Zwischendecks bezeichnet. *Längs der Lukensülle 29 vorgesehene Öff- nungen 43 und 44 gestatten,die Beschickung des unterhalb des Zwischendecks und seitlich der Luke liegenden Raumes (Fig. 6). Ähnliche Öffnungen 38, 39 sind zum gleichen Zweck unterhalb der Ausgleichskammern 16' und 16... vorgesehen (Fig.5). . With 29 the hatch coaming of the intermediate deck is referred to. * Openings 43 and 44 provided along the hatch coamings 29 permit the loading of the space below the intermediate deck and to the side of the hatch (FIG. 6). Similar openings 38, 39 are provided below the compensation chambers 16 ' and 16 ... for the same purpose (FIG. 5).

Die Fig. 4 zeigt die normalen kleinen Querbalken 45, die den freien Zutritt vom Zwischendeck aus durch die Durchlässe-43 und, 44--nichtbehindern.Fig. 4 shows the normal small crossbeams 45, the free Access from the tween deck through passages -43 and -44-do not obstruct.

Es ist ohne weiteres klar, daß es bei der konstruktiven Gestaltung gemäß der Erfindung sehr gut möglich ist, in einem für Päketfahrt bestimmten Schiff Ausgleichskammern 15 und 16-- vorzusehen, die weder die Beschickung bzw. den Zutritt noch die auf dem Deck vorzunehrnenden Lade- und Löschmanöver irgendwie behindern. Gegebenenfalls können noch zusätzliche Sülle 40 und 41 für die Beschickungsöffnungen 43 und 44 vorgesehen sein. Soll das Schiff Getreide od. dgl. oder sonstiges- loses Gut befördern, dann brauchen nur die Laderäume zusätzlich über die Öffnungen 42', 42", 42"" beschickt zu werden.It is immediately clear that with the structural design according to the invention it is very possible to provide compensation chambers 15 and 16 in a ship intended for parcel transport , which neither the loading or the access nor the loading to be provided on the deck. and somehow hinder extinguishing maneuvers. If necessary, additional coamings 40 and 41 can also be provided for the charging openings 43 and 44. If the ship is to transport grain or the like or other loose goods, then only the cargo holds need additionally to be loaded via the openings 42 ', 42 ", 42"".

Claims

PATENT CLAIMS. 1. A device for stowing loose bulk goods in ship holds, characterized in that at the ends of the loading ratimes (2 to 6) shaft-like, the clear width of the hatch leaving free, fixedly arranged, lockable at the bottom and top, usable as chutes for the lower space compensation chambers (15, 16) between upper deck (11) and intermediate deck (10) lie transversely.

2. Device according to claim 1, characterized in that the compensation chambers (15, 16) through walls in each of three compartments (15, 15 "", 15 ""'or16', 16 "*, 16 ...) 3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the filling openings (42 ', 42 "y 42'>") of the compensation chambers (16 », 16"', 16- ") on the upper deck between the usual Masts (25, 26) of the ship open out. - 4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that two adjacent balancing chambers (15, 17), each belonging to a cargo hold (3, 2), on the cross-section (7th) ) are recognized contemplated publications:.. German Auslegeschrift No. 1,030,214..