DE1082935B - Selbsttaetige Luftsaugebremse - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Schienenfahrzeuge selbsttätige Luftsaugebremse mit einer während des Lösens der Bremse die Unterkammer eines Bremszylinders mit dessen Oberkammer verbindenden Ventileinrichtung, durch welche bezweckt wird, das Lösen der Bremse zu erleichtern.

Bei derartigen Bremseinrichtungen besteht jedoch die Gefahr, daß die Bremse bei einem Wiederbremsen nach einem soeben beendigten Lösen keine volle Wirkung ausüben oder sogar infolge Erschöpfung vollkommen ausfallen kann, da durch die während des Lösens aus der Bremszylinder-Unterkammer in die Oberkammer einströmende Luft das in dieser herrschende Vakuum zerstört wird und ein nur kurzzeitiges Verbleiben der Bremsanlage im Lösezustand *5 nicht genügt, dieses Vakuum wiederherzustellen. Für die Wirkungsfähigkeit der Bremse ist jedoch das Vakuum in der Bremszylinder-Oberkammer von ausschlaggebender Bedeutung, da es die Höhe der größtmöglichen Druckdifferenz zu beiden Seiten des Bremszylinderkolbens während des Bremsens bestimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe der Beseitigung dieser Nachteile und der Schaffung einer die Gefahr einer Erschöpfung atisschließenden Bremsanlage der eingangs genannten Art zugrunde.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Verbindungsleitung· zwischen den beiden Bremszylinderkammern ein zusätzliches, von einem in Schließrichtung von einer Feder sowie dem Druck in der Bremszylinder-Oberkammer beaufschlagten Kolben gesteuertes Absperrventil eingeschaltet ist.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

An eine Zugleitung 1 ist über ein von einer Drossel 3 überbrücktes Rückschlagventil 5 die Unterkammer 7 eines Vakuum-Bremszylinders 9 sowie eine Steuerkammer 11 eines Löseventils 13 angeschlossen. Die Steuerkammer 11 ist durch einen Kolben 15 von einem über eine Zweigleitung 19 mit der Zugleitung 1 direkt in Verbindung stehenden Zylinderraum 17 getrennt. Ein mit dem Kolben 15 verbundener Stößel 21 ragt abgedichtet in einen Raum 25 und endigt dort mit einem Druckstück 23 vor einer federbelasteten Dichtplatte 27., die zusammen mit einem Ventilsitz 29 ein den Luftdurchtritt aus einem Ventilraum 31 in den Raum 25 überwachendes Ventil bildet. Der Raum 25 steht über eine Leitung mit der Steuerkammer 11 des Löseventils 13 in Verbindung. Eine volumenmäßig durch einen Luftbehälter 33 vergrößerte Bremszylinder-Oberkammer 35 steht über Verbindungsleitungen mit einem Vorraum 37 und einer Steuerkammer 39 eines Überwachungsventils 41 sowie über eine Drossel 43 und ein dieser nachgeschaltetes Selbsttätige Luftsaugebremse

Anmelder:

Knorr-Bremse G. m. b. H.,
München 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich. Hildebrand, München,
ist als Erfinder genannt worden.

Rückschlagventil 45 mit der Zugleitung 1 in Verbindung. Der Druck in der Steuerkammer 39 sowie eine in dieser untergebrachte Feder 47 beaufschlagen einen andersseitig mit Außenluft belasteten Kolben 49, dessen Kolbenstange 51 mit der Dichtplatte eines den Luftdurchtritt aus dem Vorraum 37 in eine Ventilkammer 55 überwachenden Ventils 53, 57 verbunden ist. Die Ventilkammer 55 des Überwachungsventils 41 steht mit dem Ventilraum 31 des Löseventils 13 durch eine Leitung in Verbindung.

Im in der Abbildung dargestellten Lösezustand der Bremsanlage herrscht in deren sämtlichen Räumen und Leitungen Vakuum von Regeldruckhöhe. Der Kolben des Bremszylinders 9 nimmt infolge seines Eigengewichtes seine untere Endstellung ein; der auf der Oberseite des Kolbens 49 lastende Überdruck hält entgegen der Kraft der Feder 47 das Ventil 53, 57 des Überwachungsventils 41 geöffnet und das Ventil 27, 29 ist infolge seiner Federbelastung und der Druckgleichheit in der Steuerkammer 11 sowie im Zylinderraum 17 geschlossen. Wird zwecks Bremsens in die Zugleitung 1 eine Druckerhöhung eingesteuert, so strömt Luft über das sich öffnende Rückschlagventil 5 in die Bremszylinder-Unterkammer 7 und die Steuerkammer 11. Der Kolben des Bremszylinders 9 hebt sich infolge der zu seinen beiden Seiten nunmehr herrschenden Druckdifferenz an und legt die Bremsen hierbei an. Das Ventil 53, 57 bleibt während dieser Vorgänge geöffnet und das Ventil 27, 29 infolge der weiterhin bestehenden Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 15 geschlossen.

Zum Lösen der Bremse wird in die Zugleitung 1 wieder Vakuum von Regeldruckhöhe eingeleitet. Die hierdurch im Zylinderraum 17 bewirkte Druckabsenkung bei Druckerhaltung in der Steuerkammer 11 in-

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folge Schließens des Rückschlagventils 5 hebt den Kolben 15 an, so daß der Stößel 21 das Ventil 27, 29 öffnet und Luft aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 über den Raum 25, den Ventilraum 31, die Ventilkammer 55, das geöffnete Ventil 53, 57 und den Vorraum 37 in die Bremszylinder-Oberkammer 35 und die mit dieser verbundenen Räume einströmt. Die aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 abströmende Luft gelangt daher auch in die Steuerkammer 39 und wird zugleich teilweise über die Drossel 43 und das Rückschlagventil 45 in die Zugleitung 1 abgesaugt. Ein weiterer Teil der in der Bremszylinder-Unterkammer befindlichen Luft strömt über die Drossel 3 in die Zugleitung 1 ab.

Bei einem normalen Lösevorgang bleibt infolge der Absaugung über die Drossel 43 und das Rückschlagventil 45 das Ventil 53, 57 trotz der Abnahme der Differenz der zu beiden Seiten seines Steuerkolbens 49 herrschenden Drücke geöffnet, da diese Druckdifferenz nicht unter einen bestimmten Grenzwert sinkt. Nur bei mehrmaligem, kurz aufeinanderfolgendem Bremsen und Lösen steigt infolge der durch die Drossel 43 bedingten Drosselung der Luftabsaugung aus der Bremszylinder-Oberkammer 35 in die Zugleitung 1 der Druck in ersterer an, bis während eines weiteren Lösevorganges infolge erneut aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 zuströmender Luft ein Grenzwert überschritten wird, bei welchem die Feder 47 den Kolben 49 entgegen dem auf dessen Oberseite lastenden Überdruck anhebt und das Ventil 53^ 57 schließt. Die in der Bremszylinder-Unterkammer befindliche Luft wird nunmehr nur noch über die Drossel 3 in die Zugleitung 1 abgesaugt. Erst nach durch die Luftabsaugung über die Drossel 43 erfolgter Unterschreitung des Druckgrenzwertes in der Bremszylinder-Oberkammer 35 und den mit dieser verbundenen Räumen öffnet sich das Ventil 53, 57 wieder, so daß der Lösevorgang, wie bereits geschildert, fortgesetzt wird. Hierdurch wird erreicht, daß in der Bremszylinder-Oberkammer 35 immer ein für Bremsungen genügendes Vakuum bestehen bleibt und diese Kammer somit nicht erschöpft werden kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätige Luftsaugebremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einer während des Lösens der Bremse die Unterkammer eines Bremszylinders mit dessen Oberkammer verbindenden Ventileinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsleitung zwischen den beiden Bremszylinderkammern (7 und 35) ein zusätzliches, von einem in Schließrichtung von einer Feder (47) sowie dem Druck in der Bremszylinder-Oberkammer (35) beaufschlagten Kolben (49) gesteuertes Absperrventil (53, 57) eingeschaltet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 009 529/6 5.60