DE1050363B

DE1050363B -

Info

Publication number: DE1050363B
Application number: DENDAT1050363D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-12

Description

BibliotKeek
Bur. Ind. Eigendom
12 MEI 1959

AUSLEGE SCHRIFT 1050 363

K32826II/20f

ANMELDETAG: 30. AUGUST 1957

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AU SLE GE S CH RIFT:

Weicht ab

12. FEBRUAR 1959

gar, wegig

Die Erfindung betrifft ein Schnellöse- und Bremsventil für selbsttätige Luftsauge-Zweikammerbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, das beim Bremsen eine direkte Verbindung zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Außenluft herstellt und das bei einem schnellen Lösen der Bremse einen Druckausgleich zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Bremszylinderoberkammer herbeiführt.

Bei bekanntgewordenen Einrichtungen dieser Art werden die die Luftdurchlässe überwachenden Ventile elektromagnetisch gesteuert. Diese Arbeitsweise bedingt jedoch einen vielteiligen, komplizierten Aufbau der gesamten Bremsanlage und führt leicht zu Störungen, so daß diese Anlagen einem rauhen Betrieb, wie er im Eisenbahnwesen üblich ist, nicht gewachsen sind. Des weiteren ist zum Steuern der Magnetventile eine Stromquelle in den Fahrzeugen erforderlich. Aus diesen angeführten Gründen ist die Anwendungsmöglichkeit der bisher bekannten kombinierten Schnellöse- und Bremseinrichtung sehr beschränkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bisherigen, einer allgemeinen Anwendung der Schnellöse- und Bremseinrichtung entgegenstehenden Schwierigkeiten durch Vereinfachung und durch Erhöhen der Betriebssicherheit zu beseitigen.

Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine Überwachungseinrichtung, deren auf der einen Seite vom in der Vakuumzugleitung herrschenden Druck und auf der anderen Seite vom Druck in der Bremszylinderunterkammer beaufschlagter Betätigungskolben zwei Ventile wechselweise betätigt, von denen das eine einen direkten Lufteinlaß zur Bremszylinderunterkammer und das andere eine Verbindungsleitung zwischen der Bremszylinderunter- und -oberkammer überwacht.

In bestimmten Fällen, z. B. wenn ein Zugverband nur teilweise mit den Schnellöse- und Bremsventilen ausgerüstet ist, ist es zur Vermeidung von Zerrungen oder des Auf lauf ens innerhalb des Wagenverbandes erforderlich, die Schneilöseventile auszuschalten; gemäß der Erfindung dient hierzu ein die Bremszylinderunterkammer mit der Zugleitung oder mit dem Schneilöseventil der Überwachungseinrichtung verbindendes Organ.

Um jedoch auch in einer das Schneilöseventil absperrenden Stellung, d. h. in der die Bremszylinderunterkammer mit der Zugleitung verbindenden Stellung des genannten Organs, den in einer direkten, also nicht über die Zugleitung erfolgenden Belüftung der Bremszylinderunterkammer bei einer Bremsung bestehenden Vorteil des Schnellbremsventils ausnutzen zu können, ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, in die genannte Leitung von der Bremszylinderunterkamnier Schnellöse- und Bremsventil für Luftsaugebremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen

Anmelder: Knorr-Bremse G.m.b.H., München 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand, München, ist als Erfinder genannt worden

zur Zugleitung ein sich in der Strömungsrichtung zur Zugleitung öffnendes Rückschlagventil einzuordnen. Durch diese Maßnahme bleibt auch bei der durch das genannte Organ erzielten Stillegung des Schneilöseventils das Schnellbremsventil in Betrieb. Die Bremszylinderunterkammer wird also beim Bremsen direkt über das Schnellbremsventil und nicht über die hierdurch entlastete Zugleitung belüftet; während des Lösens der Bremse wird sie dagegen über das Rückschlagventil wie üblich in die Zugleitung entlüftet.

In der Abbildung ist eine Bremsanlage für einen mit dem Schnellöse- und Bremsventil ausgerüsteten Wagen schematisch dargestellt.

Das Schnellöse- und Bremsventil 1 besteht aus einem Gehäuse 3, in dem eine Membran 5 eingespannt ist, die eine Kolbenstange 7 durchdringt. Der gemäß der Abbildung untere Teil der Kolbenstange 7 endet vor einer einen Lufteinlaß von' der freien Atmosphäre zu einer unterhalb der Membran 5 befindlichen Gegensteuerkammer 9 überwachenden Ventilplatte 11; der obere Teil der Kolbenstange 7 führt abgedichtet durch eine Wand 13, die eine sich oberhalb der Membran 5 befindliche Steuerkammer 15 von einem Ventilraum 17 trennt, und endet vor einer den Luftdurchtritt von einem Vorraum 19 zum Ventilraum 17 überwachenden Ventilplatte 21. Die Gegensteuerkammer 9 steht über eine Leitung 23 mit der Unterkammer 25 eines Vakuumbremszylinders 27 bekannter Bauart ohne eingebautes Rückschlagventil, die Oberkammer 29 desselben mit einem Vakuumbehälter 31, mit einem Löseventil 33 und mit dem Ventilraum 17 in Verbindung. Des weiteren kann die Gegensteuerkammer 9 entweder mit dem Vorraum 19 oder über ein Rückschlagventil 37 mit der von der Zugleitung 39 beaufsc.hlafjtou Sh in rUaniim-r 15 über ein Organ, z. B.

Claims

einen Schieber 35, in Verbindung gebracht werden. Ein weiteres Rückschlagventil 41 ermöglicht einen Luftdurchtritt von dem Ventilraum 17 zur Steuerkammer 15. Bei eingeschaltetem Schneilöseventil nimmt der S Schieber 35 die in der Abbildung gezeigte Stellung ein, d. h., die Gegensteuerkammer 9 steht mit dem Vorraum 19 in Verbindung, die Leitung über das Rückschlagventil 37 zur Zugleitung ist abgesperrt. In gelöstem Zustand der Bremsanlage herrscht das in der Zugleitung 39 vorhandene Vakuum auch in sämtlichen Räumen des Schnellöse- und Bremsventils. Beim Bremsen wird das Vakuum in der Zugleitung 39 und in der Steuerkammer 15 gesenkt, die Membran 5 bewegt sich nach unten und stößt mit ihrer Kolbenstange 7 das Einlaßventil 11 so lange auf, bis in der Gegensteuerkammer 9 und damit auch in der Bremszylinderunterkammer 25 der gleiche Druck wie in der Steuerkammer 15 herrscht. Bei weiterem Bremsen wiederholen sicti1 diese Vorgänge. ao Beim Lösen der Bremse wird der Druck in der Zugleitung 39 und in der Steuerkammer 15 gesenkt. Der in der Gegensteuerkammer 9 herrschende höhere Druck bewegt die Membran 5 nach oben, wodurch über die Kolbenstange 7 die Ventilplatte 21 von ihrem as Sitz abgehoben wird. Hierdurch wird eine Verbindung von der Bremszylinderunterkammer zur Bremszylinderoberkammer geschaffen, durch welche ein rascher Druckausgleich zwischen diesen beiden Kammern bewirkt und somit die Bremse gelöst wird. Über das Rückschlagventil 41 wird während und nach diesem Vorgang in der ganzen Bremsanlage das Vakuum der Zugleitung hergestellt, und erst, wenn dieses erreicht ist, schließt die Ventilplatte 21 den Verbindungsweg von der Bremszylinderober- zur -unterkammer wieder ab. Soll das Schneilöseventil abgeschaltet werden, so muß über den Schieber 35 der Verbindungsweg von der Gegensteuerkammer 9 zum Vorraum 19 abgesperrt und dafür die Leitung über das Rückschlagventil 37 zur Steuerkammer 15 freigegeben werden. Beim Bremsen ändert sich hierdurch nichts. Es erfolgt, wie oben beschrieben. Beim Lösen der Bremse wird zwar ebenfalls, wie oben beschrieben, die Ventilplatte 21 von ihrem Sitz abgehoben, jedoch ist dies, da der Vorraum 19 abgesperrt ist, ohne jede weitere Folge. Die Luft aus der Bremszylinderunterkammer 25 muß über den Schieber 35, das Rückschlagventil 37 und die Zugleitung 39 abgesaugt werden, bis das ursprüngliche Vakuum wieder erreicht und damit die Bremse gelöst ist. Uber das Rückschlagventil 41 wird anschließend eventuell in den Behälter 31 eingedrungene Luft abgesaugt. Den jeweiligen betrieblichen Erfordernissen kann das Schnellöse- und Bremsventil durch Einschalten von Drosseln angepaßt werden. So kann, um ein gleichmäßiges Bremsen zu erzielen, der Lufteinlaß zur Ventilplatte 11 gedrosselt oder zusätzlich zum Erreichen eines Mindestdruckes beim Bremsen mit einem Einschußbehälter bekannter Bauart versehen werden. Um den Schneilösevorgang im zeitlichen Verlauf zu beeinflussen, ist es vorteilhaft, dem Rückschlagventil 41 eine Drossel 43 vorzuschalten. Ρ.Λ I EN Γ ANSfHGCHb

1. Schnellöse- und Bremseinrichtung für selbsttätige Luftsauge-Zweikammerbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, die bei einer Bremsung eine direkte Verbindung zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Außenluft herstellt und bei einer Schnellösung einen Druckausgleich zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Bremszylinderoberkammer herbeiführt, gekennzeichnet durch eine Überwachungseinrichtung (1), deren auf der einen Seite vom in der Zugleitung (39) herrschenden Druck und auf der anderen Seite vom Druck in der Bremszylinderunterkammer (25) beaufschlagter Betätigungskolben (5) zwei Ventile (11 und 21) wechselweise betätigt, von denen das eine (11) einen direkten Lufteinlaß zur Bremszylinderunterkammer (25) und das andere (21) eine Verbindungsleitung zwischen der Bremszylinderunterkammer (25) und der Bremszylinderoberkammer (29) überwacht.

2. Schnellöse- und Bremseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein die Bremszylinderunterkammer (25) mit der Zugleitung (39) oder mit dem Schneilöseventil {21) der Überwachungseinrichtung (1) verbindendes Organ.

3. Schnellöse- und Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein zwischen die Bremszylinderunterkammer (25) und die Zugleitung (39) einschaltbares, sich in der Durchfluß richtung zur Zugleitung öffnendes Rückschlagventil (37).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen