DE1082935B

DE1082935B - Automatic air suction brake

Info

Publication number: DE1082935B
Application number: DEK37254A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1959-03-17
Filing date: 1959-03-17
Publication date: 1960-06-09
Also published as: GB925643A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Schienenfahrzeuge selbsttätige Luftsaugebremse mit einer während des Lösens der Bremse die Unterkammer eines Bremszylinders mit dessen Oberkammer verbindenden Ventileinrichtung, durch welche bezweckt wird, das Lösen der Bremse zu erleichtern.The invention relates to an air suction brake that is automatic in particular for rail vehicles one during the release of the brake the lower chamber of a brake cylinder with its upper chamber connecting valve device, the purpose of which is to facilitate the release of the brake.

Bei derartigen Bremseinrichtungen besteht jedoch die Gefahr, daß die Bremse bei einem Wiederbremsen nach einem soeben beendigten Lösen keine volle Wirkung ausüben oder sogar infolge Erschöpfung vollkommen ausfallen kann, da durch die während des Lösens aus der Bremszylinder-Unterkammer in die Oberkammer einströmende Luft das in dieser herrschende Vakuum zerstört wird und ein nur kurzzeitiges Verbleiben der Bremsanlage im Lösezustand *5 nicht genügt, dieses Vakuum wiederherzustellen. Für die Wirkungsfähigkeit der Bremse ist jedoch das Vakuum in der Bremszylinder-Oberkammer von ausschlaggebender Bedeutung, da es die Höhe der größtmöglichen Druckdifferenz zu beiden Seiten des Bremszylinderkolbens während des Bremsens bestimmt.With such braking devices, however, there is a risk that the brake will be released when braking again do not exert full effect after a just completed release or even completely as a result of exhaustion can fail, because during the release from the brake cylinder lower chamber into the Air flowing into the upper chamber that is destroyed in this prevailing vacuum and only for a short time If the brake system remains in the released state * 5, it is not sufficient to restore this vacuum. For however, the effectiveness of the brake is the vacuum in the upper chamber of the brake cylinder of crucial importance, since it is the height of the largest possible Pressure difference determined on both sides of the brake cylinder piston during braking.

Der Erfindung liegt die Aufgabe der Beseitigung dieser Nachteile und der Schaffung einer die Gefahr einer Erschöpfung atisschließenden Bremsanlage der eingangs genannten Art zugrunde.It is an object of the invention to eliminate these drawbacks and to create a hazard an exhaustion closing brake system of the type mentioned above.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Verbindungsleitung· zwischen den beiden Bremszylinderkammern ein zusätzliches, von einem in Schließrichtung von einer Feder sowie dem Druck in der Bremszylinder-Oberkammer beaufschlagten Kolben gesteuertes Absperrventil eingeschaltet ist.According to the invention, this object is achieved in that in the connecting line between the two brake cylinder chambers an additional one, one in the closing direction of a spring and the Pressure in the upper chamber of the brake cylinder pressurized piston-controlled shut-off valve switched on is.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.In the figure, an embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically.

An eine Zugleitung 1 ist über ein von einer Drossel 3 überbrücktes Rückschlagventil 5 die Unterkammer 7 eines Vakuum-Bremszylinders 9 sowie eine Steuerkammer 11 eines Löseventils 13 angeschlossen. Die Steuerkammer 11 ist durch einen Kolben 15 von einem über eine Zweigleitung 19 mit der Zugleitung 1 direkt in Verbindung stehenden Zylinderraum 17 getrennt. Ein mit dem Kolben 15 verbundener Stößel 21 ragt abgedichtet in einen Raum 25 und endigt dort mit einem Druckstück 23 vor einer federbelasteten Dichtplatte 27., die zusammen mit einem Ventilsitz 29 ein den Luftdurchtritt aus einem Ventilraum 31 in den Raum 25 überwachendes Ventil bildet. Der Raum 25 steht über eine Leitung mit der Steuerkammer 11 des Löseventils 13 in Verbindung. Eine volumenmäßig durch einen Luftbehälter 33 vergrößerte Bremszylinder-Oberkammer 35 steht über Verbindungsleitungen mit einem Vorraum 37 und einer Steuerkammer 39 eines Überwachungsventils 41 sowie über eine Drossel 43 und ein dieser nachgeschaltetes Selbsttätige LuftsaugebremseThe lower chamber is connected to a train line 1 via a check valve 5 bridged by a throttle 3 7 of a vacuum brake cylinder 9 and a control chamber 11 of a release valve 13 are connected. The control chamber 11 is connected to the train line 1 by a piston 15 via a branch line 19 directly communicating cylinder space 17 separated. A plunger 21 connected to the piston 15 protrudes in a sealed manner into a space 25 and ends there with a pressure piece 23 in front of a spring-loaded one Sealing plate 27., which together with a valve seat 29 forms a valve monitoring the passage of air from a valve chamber 31 into the chamber 25. The space 25 is connected to the control chamber 11 of the release valve 13 via a line. One in terms of volume Brake cylinder upper chamber 35 enlarged by an air reservoir 33 stands via connecting lines with an antechamber 37 and a control chamber 39 of a monitoring valve 41 as well Via a throttle 43 and an automatic air suction brake connected downstream of this

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G. m. b. H.,
München 13, Moosacher Str. 80Knorr-Bremse G. mb H.,
Munich 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich. Hildebrand, München,
ist als Erfinder genannt worden.Dr.-Ing. Friedrich. Hildebrand, Munich,
has been named as the inventor.

Rückschlagventil 45 mit der Zugleitung 1 in Verbindung. Der Druck in der Steuerkammer 39 sowie eine in dieser untergebrachte Feder 47 beaufschlagen einen andersseitig mit Außenluft belasteten Kolben 49, dessen Kolbenstange 51 mit der Dichtplatte eines den Luftdurchtritt aus dem Vorraum 37 in eine Ventilkammer 55 überwachenden Ventils 53, 57 verbunden ist. Die Ventilkammer 55 des Überwachungsventils 41 steht mit dem Ventilraum 31 des Löseventils 13 durch eine Leitung in Verbindung.Check valve 45 with the train line 1 in connection. The pressure in the control chamber 39 as well as a in this housed spring 47 act on a piston 49 charged on the other side with outside air, its Piston rod 51 with the sealing plate of the air passage from the antechamber 37 into a valve chamber 55 monitoring valve 53, 57 is connected. The valve chamber 55 of the monitoring valve 41 is in communication with the valve chamber 31 of the release valve 13 through a line.

Im in der Abbildung dargestellten Lösezustand der Bremsanlage herrscht in deren sämtlichen Räumen und Leitungen Vakuum von Regeldruckhöhe. Der Kolben des Bremszylinders 9 nimmt infolge seines Eigengewichtes seine untere Endstellung ein; der auf der Oberseite des Kolbens 49 lastende Überdruck hält entgegen der Kraft der Feder 47 das Ventil 53, 57 des Überwachungsventils 41 geöffnet und das Ventil 27, 29 ist infolge seiner Federbelastung und der Druckgleichheit in der Steuerkammer 11 sowie im Zylinderraum 17 geschlossen. Wird zwecks Bremsens in die Zugleitung 1 eine Druckerhöhung eingesteuert, so strömt Luft über das sich öffnende Rückschlagventil 5 in die Bremszylinder-Unterkammer 7 und die Steuerkammer 11. Der Kolben des Bremszylinders 9 hebt sich infolge der zu seinen beiden Seiten nunmehr herrschenden Druckdifferenz an und legt die Bremsen hierbei an. Das Ventil 53, 57 bleibt während dieser Vorgänge geöffnet und das Ventil 27, 29 infolge der weiterhin bestehenden Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 15 geschlossen.In the released state of the brake system shown in the figure, all of its rooms and prevail Lines vacuum from the control pressure level. The piston of the brake cylinder 9 takes due to its own weight its lower end position; the overpressure on the upper side of the piston 49 holds against it the force of the spring 47 opens the valve 53, 57 of the monitoring valve 41 and the valve 27, 29 is due to its spring load and the pressure equality in the control chamber 11 and in the cylinder space 17 closed. If a pressure increase is introduced into the train line 1 for the purpose of braking, so air flows through the opening check valve 5 into the brake cylinder lower chamber 7 and the control chamber 11. The piston of the brake cylinder 9 lifts due to the pressure difference now prevailing on both sides and applies the brakes here at. The valve 53, 57 remains open during these processes and the valve 27, 29 as a result of continued pressure equality on both sides of the piston 15 is closed.

Zum Lösen der Bremse wird in die Zugleitung 1 wieder Vakuum von Regeldruckhöhe eingeleitet. Die hierdurch im Zylinderraum 17 bewirkte Druckabsenkung bei Druckerhaltung in der Steuerkammer 11 in-To release the brake, a vacuum at the control pressure level is again introduced into the train line 1. the pressure reduction caused by this in the cylinder chamber 17 while maintaining the pressure in the control chamber 11

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folge Schließens des Rückschlagventils 5 hebt den Kolben 15 an, so daß der Stößel 21 das Ventil 27, 29 öffnet und Luft aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 über den Raum 25, den Ventilraum 31, die Ventilkammer 55, das geöffnete Ventil 53, 57 und den Vorraum 37 in die Bremszylinder-Oberkammer 35 und die mit dieser verbundenen Räume einströmt. Die aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 abströmende Luft gelangt daher auch in die Steuerkammer 39 und wird zugleich teilweise über die Drossel 43 und das Rückschlagventil 45 in die Zugleitung 1 abgesaugt. Ein weiterer Teil der in der Bremszylinder-Unterkammer befindlichen Luft strömt über die Drossel 3 in die Zugleitung 1 ab.following closing of the check valve 5 lifts the piston 15 so that the plunger 21 the valve 27, 29 opens and air from the brake cylinder sub-chamber 7 via the space 25, the valve chamber 31, the valve chamber 55, the open valve 53, 57 and the antechamber 37 into the brake cylinder upper chamber 35 and which flows in with this connected rooms. The air flowing out of the brake cylinder lower chamber 7 therefore also enters the control chamber 39 and is at the same time partially via the throttle 43 and the check valve 45 sucked into the train line 1. Another part of the in the brake cylinder lower chamber Any air present flows through the throttle 3 into the train line 1.

Bei einem normalen Lösevorgang bleibt infolge der Absaugung über die Drossel 43 und das Rückschlagventil 45 das Ventil 53, 57 trotz der Abnahme der Differenz der zu beiden Seiten seines Steuerkolbens 49 herrschenden Drücke geöffnet, da diese Druckdifferenz nicht unter einen bestimmten Grenzwert sinkt. Nur bei mehrmaligem, kurz aufeinanderfolgendem Bremsen und Lösen steigt infolge der durch die Drossel 43 bedingten Drosselung der Luftabsaugung aus der Bremszylinder-Oberkammer 35 in die Zugleitung 1 der Druck in ersterer an, bis während eines weiteren Lösevorganges infolge erneut aus der Bremszylinder-Unterkammer 7 zuströmender Luft ein Grenzwert überschritten wird, bei welchem die Feder 47 den Kolben 49 entgegen dem auf dessen Oberseite lastenden Überdruck anhebt und das Ventil 53^ 57 schließt. Die in der Bremszylinder-Unterkammer befindliche Luft wird nunmehr nur noch über die Drossel 3 in die Zugleitung 1 abgesaugt. Erst nach durch die Luftabsaugung über die Drossel 43 erfolgter Unterschreitung des Druckgrenzwertes in der Bremszylinder-Oberkammer 35 und den mit dieser verbundenen Räumen öffnet sich das Ventil 53, 57 wieder, so daß der Lösevorgang, wie bereits geschildert, fortgesetzt wird. Hierdurch wird erreicht, daß in der Bremszylinder-Oberkammer 35 immer ein für Bremsungen genügendes Vakuum bestehen bleibt und diese Kammer somit nicht erschöpft werden kann.During a normal release process, the suction remains through the throttle 43 and the check valve 45 the valve 53, 57 despite the decrease in the difference on both sides of its control piston 49 prevailing pressures open, since this pressure difference does not fall below a certain limit value sinks. Only when braking and releasing several times in quick succession does the increase due to the Throttle 43 caused throttling of the air suction from the brake cylinder upper chamber 35 into the train line 1 the pressure in the former until it comes out of the brake cylinder lower chamber again during a further release process 7 inflowing air a limit value is exceeded at which the spring 47 the Piston 49 is raised against the overpressure on its upper side and valve 53 ^ 57 closes. The air in the lower chamber of the brake cylinder is now only via the throttle 3 into the Trainline 1 sucked off. Only after the value has fallen below through the air suction via the throttle 43 of the pressure limit value in the upper chamber 35 of the brake cylinder and those connected to it The valve 53, 57 opens again so that the release process, as already described, continues will. This ensures that there is always one for braking operations in the upper chamber 35 of the brake cylinder Sufficient vacuum remains and this chamber cannot be exhausted.

Claims

Claim:

Automatic air suction brake, in particular for rail vehicles, with one during release the brake the lower chamber of a brake cylinder with its upper chamber connecting valve device, characterized in that in the connecting line between the two brake cylinder chambers (7 and 35) an additional one, from one in the closing direction from a spring (47) as well the pressure in the brake cylinder upper chamber (35) acted upon piston (49) controlled shut-off valve (53, 57) is switched on.

1 sheet of drawings