DE1079093B

DE1079093B - Ladeausruestung fuer Transportfahrzeuge

Info

Publication number: DE1079093B
Application number: DED24300A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Raab
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1955-11-29
Filing date: 1956-11-15
Publication date: 1960-04-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, bestimmte Ladeausrüstung, die im Bereich, der Seitenwände des Laderaumes angeordnete senkrechte Stützen in Form von Rastschienen aufweist, die sowohl 5 den Laderaum durchquerende Holme als auch entlang den Innenwänden horizontal verlaufende Träger einstellbar tragen, wobei die Rastschienen einen T-Querschnitt aufweisen, dessen Steg sich quer zu den Seitenwänden in den Laderaum erstreckt und eine Reihe von wandparallel gerichteten Löchern trägt, gemäß Patentanmeldung D 2181011/20 c.

Derartige Ladeausrüstungen haben sich für mannigfaltige Zwecke einwandfrei bewährt. Bei großen Türöffnungen oder Schiebewänden ist es aber nicht immer möglich, feststehende Rastschienen in für ihre Belastbarkeit oder die Knickfestigkeit von waagerechten Lochschienen günstigen Abständen voneinander anzuordnen. Daraus 'können Unzuträgliohkeiten entstehen, wenn bei zu großen Abständen unter Zugrundelegung der normalen Querschnittsabmessungen die Tragfähigkeit zu gering wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand der Hauptpatentanmeldung derart auszugestalten, daß auch bei breiten Türöffnungen, Schiebewänden u. dgl. die Ladung zuverlässig abgestützt werden kann.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß an sich bekannte, längs 'der beiden Seiten des Laderaumes an beliebigen Stellen zu befestigende senkrechte Stützen angeordnet sind, die laderaumseitig als Rastschienen ausgebildet sind. Die Ausrüstung von an sich bekannten, bisher nur zum Schutz der Seitenwände gegen den Druck des Ladegutes bestimmten verstellbaren aufrechten Stützen mit in den Laderaum vorragenden, eine Reihe von wandparallelen Durchbrüchen tragenden Stegen, die die Stützen, wie vorstehend gesagt, zu Rastschienen ausgestalten, bereitet praktisch keinerlei Schwierigkeiten, da die Stege den Stützen unmittelbar angeformt bzw. angeschlossen werden können, so daß sie mit diesen organische Einheiten bilden.

Die laderaumseitig als Rastschienen ausgebildeten Stützen lassen sich dann entsprechend den jeweiligen Ladegegebenheiten !beliebig anordnen, also in Abständen anbringen, die zur zuverlässigen Halterung von Lochschienen bzw. zur Unterstützung von Zwischenboden günstig sind. Dabei besteht die Möglichkeit, die als Rastschienen ausgestalteten senkrechten Stützen zum Be- bzw. Entladen des Fahrzeuges leicht zu lösen bzw. zu verschieben, so daß diese Arbeiten nicht behindert werden.

Die Stützen können verschiedenartig angeschlossen werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, die Stützen an Ladeausrüstung für Transportfahrzeuge

Zusatz zur Patentanmeldung D 21810 11/20c
(Auslegeschrift 1 076 726)

Anmelder:

Deutsche Bundesbahn_r

vertreten durch das

Bundesbahn-Zentralamt Minden,

Minden (Westf.), Weserglacis 2

Dr.-Ing. Karl Raab, Minden (Westf.),
ist als Erfinder genannt worden

dem Kastengerippe oben oder unten in der Längsachse des Wagens klappbar oder an wenigstens einem Ende verschiebbar zu befestigen. Statt dessen könnten die Stützen auch so ausgestaltet sein, daß ,sie sich von dem Kastengerippe des Wagens bedarfsweise vollständig lösen lassen.

Gemäß einer besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung tragen die Stützen ein Flächeisen oder ein U-förmig gebogenes Blech mit ausgestanzten Rastlöchern, das der dem Laderaum zugewandten Seite der Stütze aufgesetzt wird.

In der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht.

Fig. 1 und 2 zeigen die Anordnung der Stützen an verschiedenen Wagenkästen;

Fig. 3 bis 7 stellen Befestigungsmöglichkeiten der Stützen dar, während

Fig. 8 bis 10 verschiedene Ausführungsformen der Stützen wiedergeben.

In einen Wagenkasten 1 (Fig. 1) sind in dessen Türöffnung 2 senkrechte, als Rastschienen ausgestaltete Stützen 3 eingesetzt, die oben und unten durch Riegel 4 mit dem Dachrahmen 5 und dem Bodenrahmen 6 des Fahrzeuges verbunden sind. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Schiebewandwagen 7 können dessen Seitenwandhälften wechselweise übereinandergesohoben werden. Gemäß der Zeichnung ist die linke Schiebewandhälfte 8 über die rechte Seitenwandhälfte geschoben, so daß eine breite Öffnung 9 gebildet wird. In diese sind zwei aufrechte, als Rastschienen ausgestaltete Stützen 3 eingesetzt. Die Befestigung dieser Stützen 3 am Wagenkasten kann wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ausgebildet sein.

90Ϊ 7€9/9

Den Fig. 1 und 2 sind überdies in den Tür- bzw. Wandöffnungen zwischen benachbarte Stützen 3 eingesetzte waagerechte Lochschienen 10 zu entnehmen, die zum Haltern von Querstegen bzw. zur Abstützung der Ladung nach außen dienen, so daß auch z. B. bei mit Stückgut beladenen Wagen die Türen oder Wandhälften sich stets störungsfrei öffnen lassen, weil die Stützen 3 in Verbindung mit den Lochschienen 10 Verlagerungen des Gutes gegen die Türen oder Schiebewandhälften ausschließen.

Fig. 3 und 4 lassen erkennen, daß die als Rastschienen ausgestalteten Stützen 3 mittels Gelenken 11 nach oben bzw. nach unten in der Längsachse des Wagens klappbar angeordnet werden können, wobei ein vollständiges Versenken der Stützen im Dachrahmen 5 oder im Bodenrahmen 6 anzustreben ist.

Fig. 5 bis 7 liegt eine Ausbildung zugrunde, bei der die Stützen 3 mit dem Kastengerippe so verbunden sind, daß sie nach der Seite verschoben werden können. Auch hier ist ein vollständiges Verschwinden hinter der Ecksäule 12 des Wagenkastens anzustreben, damit das Be- bzw. Entladen des Fahrzeuges nicht behindert wird. Während bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel die Stützen 3 oben und unten in sich in der Längsrichtung des Wagens erstreckenden Führungen 13 aufgenommen sind, ist dies bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 nur oben der Fall. Die Stützen 3 können beim Bewegen unterendig herausgeschwenkt werden, wie Fig. 7 im Querschnitt zeigt. Bei den Ausbildungen nach Fig. 5 -bis 7 müssen die Stützen 3 in der Gebrauchsstellung durch die angedeuteten Riegel 4 mit dem Dachrahmen 5 und dem Bodenrahmen 6 fest verbunden sein.

Fig. 8 zeigt einen Aufriß und Seitenriß einer gemäß Fig. 1 und 2 mit dem Kastengerippe des Wagens durch Riegel verbundenen, als Rastschiene ausgestalteten Stütze 3. In Fig. 9 sind solche Stützen 3 im Querschnitt dargestellt, an denen Rastschienen mit T-Querschnitt, die als Leichtmetallgußstücke hergestellt wurden und in solcher Ausführung auch an den Innenwänden von plattenbekleideten Wagenkasten befestigt werden können, durch Schrauben 14 angeschlossen sind. Gemäß Fig. 10 ist die laderaumsei tige Rastschienenausbildung der Stütze 3 auch unter Verwendung nur des Steges einer Rastschiene möglich, wobei die laderaumseitige Grundplatte der Stütze 3 den Steg der Rastschiene bildet. Zu diesem Zweck werden mit der Stütze 3 nur ein Flacheisen 16

oder die Schenkel eines U-förmig gebogenen Bleches verschweißt, wobei das Flaoheisen 16 bzw. das Blech 17 ausgestanzte, wandparallel gerichtete Rastlöcher 18 aufweist.

Sofern die als Rastschienen ausgebildeten Stützen, wie beispielsweise Fig. 1 und 2 zeigen, lose Teile des Wagens bilden, empfiehlt es sich, im oder unter dem Wagenkasten Taschen vorzusehen, um die Stützen bei Nichtbenutzung dort aufbewahren zu können. In der ίο Regel sind allerdings Ausführungen nach Fig. 3 bis 7 zweckmäßiger, um einen Verlust der Stützen auszuschließen.

Die Ansprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.

Claims

Patentansprüche:

1. Ladeausrüstung für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, die im Bereich der Seitenwände des Laderaumes angeordnete, senkrechte Stützen in Form von Rastschienen aufweist, die sowohl den Laderaum durchquerende Holme als auch entlang den Innenwänden horizontal verlaufende Träger einstellbar tragen, wobei die Rastschienen einen T-Querschnitt aufweisen, dessen Steg sich quer zu den Seitenwänden in den Laderaum erstreckt und eine Reihe von wandparallel gerichteten Löchern trägt, gemäß Patentanmeldung D 2181011/20c, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte, längs der Seiten des Laderaumes an beliebigen Stellen zu befestigende senkrechte Stützen (3) angeordnet sind, die laderaumseitig als Rastschienen ausgebildet sind. '

2. Ladeausrüstung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (3) an dem Kastengerippe (Dachrahmen 5 bzw. Bodenrahmen 6) oben oder unten in der Längsachse des Wagens klappbar oder an wenigstens einem Ende verschiebbar befestigt sind.

3. Ladeausrüstung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (3) ein Flacheisen (16) oder ein U-förmig gebogeneis Blech (17) mit ausgestanzten Rastlöchern (18) tragen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 756 694, 2679214,
612122.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen