DE1071893B

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Publication number: DE1071893B
Application number: DENDAT1071893D
Authority: DE
Publication date: 1959-12-24

Description

DEUTSCHES

Krankentragen werden in Kraftfahrzeugen, die dem Krankentransport dienen, allgemein von Führungsschienen aufgenommen. Hierbei ist es erforderlich, daß die Schienen den üblichen Krankentragen, die verschiedene Spurweiten aufweisen, eine sichere Führung bieten. Es ist bekannt, hierfür bewegliche Teile zu verwenden, durch welche die Führungsschienen an die Spurweite der Tragen angepaßt werden können. Beispielsweise ist.es bekannt, hierzu die beiden Führungsschienen eines Schienenpaares durch zwei Paare aneinanderangelenkter Lenker zu verbinden, welche gelenkig gegeneinander eingeknickt werden können, so daß die bei gestreckten Lenkern größte Spurweite verringert werden kann. Die Verwendung solcher beweglicher Teile hat jedoch den Nachteil einer Komplikation der Einrichtung sowie die Notwendigkeit einer besonderen Bedienung zur Folge.

Es . sind des weiteren Tragenschienenanordnungen bekannt, bei. der die eine Führungsschiene größere Breite als die andere hat, so daß Krankentragen mit kleinerer und größerer Spurweite in die Führungsschienen des Gestelles eingeschoben werden können. Hierbei ist jedoch vorausgesetzt, daß die. Füße oder Führungsrollen der Krankentragen gleiche Breite haben, damit die Füße in jedem Falle in der engeren Führungsschiene laufen können und in derselben geführt werden. Eine solche Bauart ist zwar wesentlich einfacher als die mit beweglichen Teilen arbeitenden Führungsschienen, genügt jedoch den praktischen Anforderungen ebenfalls in vielen Fällen nicht, da in der Praxis die Breite der Füße bzw. Führungsrollen der Krankentragen verschieden groß ist.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bisherigen Bauarten. Sie betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Krankentragen in Kraftfahrzeugen mit zwei die Trage aufnehmenden und führenden Tragenschienen, von denen mindestens eine zwei nebeneinanderliegendeLaufflächen aufweist, so daß dieTragenschiene sowohl breite, über beide Laufflächen sich erstreckende als auch schmale Tragenfüße aufnehmen kann. Die Erfindung besteht darin, daß die beiden nebeneinanderliegender] Laufflächen in Höhenrichtung gegeneinander versetzt sind und hierbei die Tragenfüße gegen seitliches Ausweichen sichern. Vorzugsweise sind hierbei die beiden Laufflächen durch eine X-förmig abgewinkelte Profilmaschine gebildet.

Durch diese Ausbildung der beiden Tragenschienen ist eine Aufnahme der üblichen Krankentragen mit verschiedenen Spurweiten möglich, ohne daß die Schiene oder ein Teil derselben verstellt werden muß. Die Vorrichtung steht daher jederzeit zur Aufnahme einer dieser Tragen sofort und ohne die Notwendigkeit einer vorherigen Umstellung zur Verfügung. Gleichzeitig können die Füße bzw. Führungsrollen Vorrichtung zur Aufnahme
von Krankentragen in Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Lorcher Karosseriefabrik Binz & Co.,
Lorch (Württ.)

J. C. Ludwig Lehmann, Lorch (Württ.),
ist als Erfinder genannt worden

der Krankentragen in der Führungsschiene, gegen seitliches Ausweichen gesichert, zuverlässig geführt werden.

Vorzugsweise ist nur die eine der beiden Tragenschienen in Höhenrichtung abgesetzt ausgebildet. Die andere Führungsschiene kann beliebig breit ausgeführt sein, so daß sie die Füße oder Führungsrollen von Krankentragen verschiedener Spurweite aufnehmen kann. Gegebenenfalls kann auch die seitliche Sicherung teilweise durch die zweite Tragenschine vorgesehen sein, indem z. B. diese Tragenschiene mit einer äußeren und/oder inneren seitlichen Begrenzungswand versehen ist, um die Tragenfüße der Krankentrage, insbesondere mit größter Spurweite, gegen seitliches Ausweichen nach der einen Seite zu sichern.

Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen. Hierbei zeigt

Fig. 1 eine, perspektivische Darstellung der Vorrichtung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die eine. Tragenschiene mit zwei zueinander in Höhenrichtung versetzten Laufflächen und

Fig. 3 einen Querschnitt durch die andere Tragenschiene mit ebener Lauffläche, wobei die Fig. 2 und 3 in größerem Maßstabe dargestellt sind.

Die Vorrichtung umfaßt die beiden Tragenschienen 10 und 11. Die Tragenschiene 10 ist im wesentlichen als U-Schiene ausgebildet und weist zur Führung der Tragen zwei Laufflächen 12 und 13 auf, welche horizontal und vertikal l_-förmig zueinander versetzt sind, und durch einen Absatz 14 ineinander übergehen. Nach beiden Seiten ist die Tragenschiene 10 von zwei mit den Laufflächen aus einem Stück bestehenden bzw. durch die lotrechten Flansche des U-Pronls gebildeten

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Wände 15 und 16 begrenzt, wobei sich die Wand 16 jedoch nur über einen Teil der Länge erstreckt. Die zweite Tragenschiene 11 mit Winkelprofil weist eine horizontale, ebene Lauffläche 17 und eine Begrenzungswand 18 auf. Am Zugangsende der Tragenschienen (also in der Regel am hinteren Fahrzeugende) sind die Laufflächen der beiden Tragenschienen durch eine Platte 19 miteinander verbunden, insbesondere derart, daß die Oberseite der Platte bündig in die Laufflächen 13 und 17 übergeht.

Infolge der zwei Laufflächen 12 und 13 können Tragen mit schmalen Füßen 20 (z. B. DRK-, K- und ISO-Trage) und Tragen mit breiten Füßen 21 (z. B. US-Tragen) bzw. mit verschiedenen Spurweiten von den Schienen mit einwandfreier Führung aufgenommen werden. Die schmalen Tragenfüße 20 werden hierbei in der tiefer liegenden Lauffläche 12 zwischen der Seitenwand 15 und dem Absatz 14 geführt, während die breiten Tragenfüße 21 über beide Laufflächen 12 und 13 übergreifen und innerhalb der Seitenwände 15 und 16 der Schiene 10 geführt werden. Die andere gegenüberliegende Tragenschiene 11 ist in ihrer Breite so bemessen, daß sie Füße jeder Breite bei verschiedenen Spurweiten der Tragen aufnehmen kann. Eine Führung dieser Füße ist nicht erforderlich. Doch können gegebenenfalls auch die Füße der Trage auf dieser Schiene seitlich geführt sein, wenn die seitliche Führung der Füße (abgesehen vom Absatz 14) auf der Schiene 10 ganz oder teilweise in Fortfall kommt.

Die zum Absetzen der Tragen vor dem Einschieben derselben in die Tragenschienen 10 und 11 dienende Platte 19 wird in Längsrichtung durch Querträger 22,23 begrenzt bzw. versteift und auf der dem Zugangsende gegenüberliegenden Seite durch einen aufrecht stehenden Rand 25 begrenzt, wodurch ein Abgleiten der Tragen von der Platte 19 verhindert und zugleich eine zusätzliche Versteifung erzielt wird. Ein weiterer Querträger 24 versteift die vorderen Enden der Tragenschienen 10 und 11 gegeneinander. Die Querträger sind vorzugsweise mit den Tragenschienen bzw. der Platte 19 verschweißt. Der Querträger 24 kann ferner durch einen lotrechten Flansch 26 versteift sein. Gegebenenfalls können auch die Tragenschienen durch angesetzte Teile 10' und 11' verlängert werden, wenn besonders lange Tragen transportiert werden sollen.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Aufnahme von Krankentragen in Kraftfahrzeugen mit zwei die Trage aufnehmenden und führenden Tragenschienen, von denen mindestens eine zwei nebeneinanderliegende Laufflächen aufweist, so daß die Tragenschiene, sowohl breite, über beide Laufflächen sich erstreckende als auch schmale Tragenfüße aufnehmen kann, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden nebeneinanderliegenden Laufflächen (12, 13) in Höhenrichtung gegeneinander versetzt sind und hierbei die Tragenfüße gegen seitliches Ausweichen sichern.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Laufflächen durch eine "L-förmig abgewinkelte Profilschiene gebildet werden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die beiden Laufflächen aufweisende Tragenschiene (10) ganz oder teilweise von vertikalen Wänden (15, 16) begrenzt ist, die vorzugsweise mit den Laufflächen der Tragenschiene aus einem Stück bestehen und z. B. durch einen hochgebogenen Rand gebildet werden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die andere gegenüberliegende Tragenschiene (11) eine über ihre ganze (relativ große) Breite durchgehende ebene Lauffläche (17), gegebenenfalls mit einer äußeren und/oder inneren seitlichen Begrenzungswand (18) aufweist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Zugangsende der Tragenschienen die Laufflächen der beiden Tragenschienen in an sich bekannter Weise durch eine zwischen den Tragenschienen liegende ebene Platte (19) miteinander verbunden sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Laufflächen der Tragenschienen übergehende Fläche der verbindenden Platte an ihrer vom Zugangsende abgewandten Seite durch einen aufwärts gerichteten Rand (25) begrenzt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 715 569;
britische Patentschriften Nr. 102 816, 654 824.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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