DE1058383B

DE1058383B - Gear safety especially for twist grip shifts

Info

Publication number: DE1058383B
Application number: DEH27033A
Authority: DE
Inventors: Holger Arentoft; Dr-Ing Max Bentele
Original assignee: Ernst Heinkel AG
Current assignee: Ernst Heinkel AG
Priority date: 1956-05-12
Filing date: 1956-05-12
Publication date: 1959-05-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Gangsicherung insbesondere für D rehgriff schaltungen, bestehend aus einem Gangsperrer, der in Rasten einer Sperrkulisse eintritt und in Verbindung mit der Auskupplung ausgerastet wird.The invention relates to a gear safety device, in particular for rotary handle circuits, consisting of a Aisle lock that enters in the notches of a locking gate and disengages in connection with the disengagement will.

Bei Zweiradfahrzeugen setzt sich die Verwendung von Drehgriffschaltungen immer mehr durch. Im modernen Verkehr ist es unerläßlich, daß der Fahrer jederzeit beide Hände an der Lenkstange belassen kann. Gerade in solchen Situationen, wenn aus verkehrstechnischen Gründen zurückgeschaltet bzw. in den Leerlauf geschaltet werden muß, kann es oft zum Verhängnis führen, wenn der Fahrer eine Hand von der Lenkstange wegnimmt.The use of twist grip gears is becoming more and more popular in two-wheeled vehicles. in the In modern traffic it is imperative that the driver keep both hands on the handlebar at all times can. Especially in situations like this, when you switch back or in Must be shifted to idle, it can often lead to undoing if the driver takes a hand off takes away the handlebar.

Den Vorteilen der Drehgriff schaltung stehen jedoch erhebliche Mangel entgegen. Die Kraftentfaltung, die der Fahrer am Drehgriff leisten kann, ist begrenzt. Vor allem darf der für die Schaltung erforderliche Drehweg nicht zu lang sein, da das Handgelenk dann schnell ermüdet. Im modernen Verkehr, insbesondere im Stadtverkehr, muß häufig geschaltet werden. Die Verkehrssicherheit des Fahrers und seiner Umgebung hängt davon ab, daß er imstande ist, rechtzeitig, schnell und genau zu schalten. Eine Übermüdung des Handgelenkes stellt jedoch diese Sicherheit ernstlich in Frage.However, the advantages of the twist grip circuit stand in the way of significant shortcomings. The power development that the driver can do at the twist grip is limited. Above all, the one required for the circuit may be used The turning path should not be too long, as this will quickly tire the wrist. In modern traffic, in particular in city traffic, must be switched frequently. The road safety of the driver and his surroundings depends on its ability to shift quickly, accurately and in time. An exhaustion of the The wrist, however, seriously questions this security.

Wenn die Drehgriffschaltung derart gestaltet wird, daß sie leicht zu betätigen ist und nur kurze Drehwege benötigt, entsteht gleichzeitig durch die entsprechende Auflockerung des Schaltmechanismus die Gefahr einer ungewollten Überschaltung der Gänge. Dies ist besonders gefährlich, da eine nicht beabsichtigte Schaltung aus dem 4. Gang heraus in den 2. oder in den 1. Gang, z. B. wenn der Fahrer in einer gewissen Verkehrssituation die Leerlaufstellung zu schalten glaubt, zum Schleudern und zum Sturz des Fahrzeuges führen kann.If the twist grip circuit is designed in such a way that it is easy to operate and only has short turning paths required, at the same time there is the risk of a unwanted shifting of the gears. This is especially dangerous as it is an unintended circuit from 4th gear to 2nd or 1st gear, e.g. B. if the driver believes to switch to the neutral position in a certain traffic situation, for Can skid and cause the vehicle to fall.

Die Aufgabe, ein Überschalten der Gänge zu verhindern und gleichzeitig ein Rückschalten aus jedem Gang unmittelbar in die Leerlaufstellung zu ermöglichen, ist bereits durch eine Reihe von bekannten Konstruktionen gelöst worden. Meistens bestehen diese bekannten Problemlösungen darin, daß zu der bisherigen Rastereinrichtung ein weiteres Rastersegment bzw. eine weitere Rasterscheibe hinzugefügt wurde, in welche eine von einer Sperrfeder betätigte Nase einrastet, sobald die nächste erreichbare Gangstellung eingeschaltet ist. Die Leerlaufschaltung kommt bei den bekannten Ausführungen dadurch zustande, daß die Sperrnase gegen die Federkraft der Sperrfeder aus dem Bereich der Rasten herausgehoben wird und erst an einem der Leerlaufstellung entsprechenden Nocken zum Anschlag kommt.
Die Verwendung von Sperrsegmenten, Sperr-The task of preventing over-shifting of the gears and at the same time enabling a downshift from any gear directly into the neutral position has already been achieved by a number of known designs. In most cases, these known solutions to the problem consist in the fact that a further grid segment or a further grid disc has been added to the previous grid device, into which a nose actuated by a locking spring engages as soon as the next attainable gear position is switched on. In the known designs, the idle shift comes about in that the locking lug is lifted out of the area of the notches against the spring force of the locking spring and only comes to a stop at a cam corresponding to the idle position.
The use of locking segments, locking

Gangsicherung
insbesondere für DrehgriffschaltungenAisle safety
especially for twist grip shifts

Anmelder:Applicant:

Ernst Heinkel Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Zuffenhausen,
Hellmuth-Hirth-StraßeErnst Heinkel Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Zuffenhausen,
Hellmuth-Hirth-Strasse

Holger Arentoft, Stuttgart,Holger Arentoft, Stuttgart,

und Dr.-Ing. Max Bentele, Caldwell, N. Y. (V. St. A.), sind als Erfinder genannt wordenand Dr.-Ing. Max Bentele, Caldwell, N.Y. (V. St. A.), have been named as inventors

scheiben, Sperrnasen und Leerlaufanschlägen ist demzufolge bekannt. Sämtliche bisher bekannten Konstruktionen arbeiten jedoch nur mit einer Sperrfeder, die entweder durch die Schaltbewegung selbst oder durch diese in Verbindung mit dem Betätigen des Kupplungshebels aufgespannt wird. Das Auslösen erfolgt entweder durch das Einkuppeln oder durch das Einkuppeln in Verbindung mit dem die Erreichung der nächsten Gangstellung anstrebenden Drehen des Drehgriffs. Das Auslösen erfordert demzufolge eine nicht unerhebliche Kraftentfaltung am Drehgriff; um die für das Auslösen und das Einschalten erforderliche Kraft aufzubringen, mußten die Drehwege möglichst lang gehalten werden. Die bisher bekannten Drehgriffschaltungen lösten zwar das Problem der Sicherung gegen Überschalten und das Problem der unmittelbaren Leerlauf einstellung; jedoch wurden durch diese Problemlösungen die physischen Anforderungen an das Handgelenk des Fahrers in einem Maße gesteigert, das der Verkehrssicherheit nicht dienlich war.discs, locking lugs and idle stops are therefore known. All previously known constructions work however only with a locking spring, either by the switching movement itself or is spanned by this in connection with the actuation of the clutch lever. The triggering takes place either by engaging or by engaging in connection with the achievement Turning the twist grip in the direction of the next gear position. Triggering therefore requires a not inconsiderable power development at the twist grip; the necessary for triggering and switching on To apply force, the turning paths had to be kept as long as possible. The ones known so far Twist shifter circuits solved the problem of securing against over-shifting and the problem of immediate idle setting; however, by solving these problems, the physical requirements were increased on the driver's wrist to an extent that is not conducive to road safety was.

Alle bekannten Schaltvorrichtungen einschließlich der obenerwähnten benötigen einen zu langen Drehweg am Drehgriff. Hierbei ist es unerheblich, obAll known switching devices, including those mentioned above, require too long a rotary path on the twist grip. It is irrelevant here whether

So während des langen Drehweges mehr oder weniger Kraft aufgewendet werden muß; denn die dauernde Beanspruchung des Handgelenks durch die Bewegung von einer Außenstellung in die andere, insbesondere durch die Drehung nach vorn, führt erfahrungsgemäßSo more or less force has to be used during the long turning path; because the permanent Stress on the wrist due to movement from one external position to the other, in particular by turning forward, experience has shown that it leads

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sowieso nach einigen Fahrstunden zu einer Verkrampfung der Unterarmmuskulatur.anyway after a few hours of driving to a cramp of the forearm muscles.

Die Erfindung hat zwar zum Ziel, eine Gangsicherung zu schaffen, die mit absoluter Sicherheit ein Überschalten der Gänge verhindert und ein sofortiges Einstellen des Leerlaufs von jedem Gang heraus gewährleistet. Jedoch wird die eigentliche Erfindungsaufgabe darin erblickt, die Konstruktion der Gangsicherung derart zu gestalten, daß die Betätigung des Drehgriffs mühelos und über sehr kurze Drehwege vor sich geht. Während der Drehweg von einer Außenstellung bis zur anderen bei den bereits bekannten Drehgriffschaltungen etwa um 90° liegt, wird hier ein Gesamtdrehweg von nicht mehr als 45° angestrebt, indem eine entsprechende Übersetzung zwischen dem Drehgriff und der Gangsicherung vorgesehen ist. Gerade wegen dieser Übersetzung ist es aber unbedingt erforderlich, daß die Gangsicherung während des Drehens des Drehgriffs praktisch widerstandslos arbeitet.The aim of the invention is to create an aisle safety device with absolute safety Prevents shifting gears and ensures an immediate setting of neutral from any gear. However, the actual task of the invention is seen in the construction of the aisle safety device to make such that the operation of the rotary handle effortlessly and over a very short rotation going on. During the rotation from one external position to the other with the already known If the twist grip shifts are around 90 °, a total turning path of no more than 45 ° is aimed for here, by providing a corresponding translation between the twist grip and the gear safety device. Precisely because of this translation, however, it is absolutely necessary that the aisle safety device during of turning the twist grip works practically without resistance.

Ferner wird die Gangsicherung grundsätzlich im ader am Motorgehäuse angeordnet, damit sie unabhängig von der Einstellung des Bowdenzuges funktioniert. Der Leerlauffinder muß von jedem Gang herlus, auch vom 1. Gang, in Tätigkeit gesetzt werden können, weil der Fahrer sonst bei der Leerlaufeinstellung Überlegungen anstellen müßte, die ihn gegebenenfalls von der Verkehrssituation ablenken und seine Reaktionsfähigkeit hemmen könnten.Furthermore, the aisle safety device is basically arranged in the vein on the motor housing so that it is independent from the adjustment of the Bowden cable works. The idle finder has to come from every gear can also be started from 1st gear, because the driver would otherwise be at idle Would have to make considerations that may distract him from the traffic situation and could inhibit his ability to react.

\^riele kleinere und mittlere Zweiradfahrzeuge besitzen heute Vierganggetriebe. Es ist deswegen erforderlich, daß die Gangsicherung sowohl für Vierganggetriebe als auch für Dreiganggetriebe verwendet werden kann. Diejenige der bereits bekannten Gangsicherungen, die in bezug auf Sicherheit und leichte Beweglichkeit einer brauchbaren Problemlösung am nächsten kommt, ist nur für Dreiganggetriebe verwendbar. Herstellungstechnisch erscheint es aber lußerordentlich nachteilig, für Drei- und Vierganggetriebe zwei verschiedene Gangsicherungskonstruk- :ionen haben zu müssen. Die Gangsicherung gemäß der Erfindung weist den Vorzug auf, daß sie ohne iede Änderung sowohl beim Viergangbetrieb als auch aeim Dreigangbetrieb Verwendung finden kann.Today \ ^r M any small and medium-sized two-wheeled vehicles have four-speed transmission. It is therefore necessary that the gear lock can be used for both four-speed transmissions and three-speed transmissions. That of the already known gear safety devices, which comes closest to a useful problem solution in terms of safety and ease of movement, can only be used for three-speed transmissions. From a manufacturing point of view, however, it appears extremely disadvantageous to have to have two different gear safety constructions for three and four-speed transmissions. The gear safety device according to the invention has the advantage that it can be used without any change in both four-gear operation and three-gear operation.

Diese Gangsicherung besitzt einen an sich bekann- +5 ten Gangsperrer, der in bekannter Weise in die Rasten ;iner Sperrkulisse eintritt und in Verbindung mit der i\uskupplung ausgerastet wird. Die Erfindung wird in der gleichzeitigen Verwendung folgender Merkmale gesehen: Der Gangsperrer wird von einem Sperrhebel jetragen, der mit Spiel auf einer im Gehäuse starr ingeordneten Achse sitzt und von einem stärkeren Federzug gegen die Sperrkulisse sowie von einem schwächeren Federzug gegen den nach dem Gangsperrer gerichteten Teil der Achse gezogen wird; Ferner enthält die erfindungsgemäße Gangsicherung einen mit dem Kupplungszug verbundenen Kupplungshebel, der wiederum einen Mitnahmebolzen aufweist; dieser Mitnahmebolzen wirkt mit einem Anschlag des Sperrhebels zusammen; schließlich weist die erfindungsgemäße Gangsicherung einen durch eine mit der Sperrkulisse verbundene Nockenscheibe zu betätigenden Abzugshebel auf, durch welchen der Anschlag des Sperrhebels von dem Mitnahmebolzen ablösbar ist, wobei der Gangsperrer durch den Kupplungshebel von ier Sperrkulisse abgehoben werden kann. Nach Zurücklegen etwa des halben Weges des Kupplungshebels durch die Gangschaltung, das ist durch die Drehung der Sperrkulisse, wird der Anschlag des Sperrhebels unmittelbar vor dem Heranführen der dem nächsten erreichbaren Gang entsprechenden Rast an die Bewegungsbahn des Gangsperrers wieder abzugsartig ausgelöst.This gear safety has a well-known +5 ten gear lock, which enters the notches in a known manner; iner locking gate and in connection with the the clutch is disengaged. The invention is achieved in the simultaneous use of the following features seen: The gear lock is carried by a locking lever that is rigid with play on one in the housing Inordinate axis sits and a stronger spring balancer against the locking gate as well as from one weaker spring balancer is pulled against the part of the axle directed towards the gear lock; Furthermore, the gear safety device according to the invention contains a clutch lever connected to the clutch cable, which in turn has a driving pin; this driving pin acts with a stop of the Locking lever together; Finally, the aisle safety device according to the invention has one through one with the Locking link connected to the actuated trigger lever, through which the stop of the Locking lever is detachable from the drive pin, the gear lock by the clutch lever of ier locking gate can be lifted off. After covering about half the way of the clutch lever through the gear shift, that is, by rotating the locking gate, the stop of the Locking lever immediately before the approach of the rest corresponding to the next accessible gear triggered again like a trigger to the movement path of the aisle lock.

Der Mitnahmebolzen ist vorzugsweise als ein Halbzylinder ausgebildet, dessen Schnittfläche gegen den Anschlag des Sperrhebels gerichtet ist und dessen dem Sperrhebel zugekehrter Teil der Mantelfläche während der Einrastbewegung des Gangsperrers gleitend auf der kreisbogenförmig ausgebildeten Kante des Sperrhebels anliegt.The driving pin is preferably designed as a half cylinder whose cut surface against the The stop of the locking lever is directed and its part of the lateral surface facing the locking lever during the engaging movement of the gear lock sliding on the circular arc-shaped edge of the locking lever is present.

Die Nockenscheibe kann auf der vom Drehgriff aus gesteuerten Drehachse der Sperrkulisse angeordnet sein derart, daß die Nockenscheibe in bezug auf Drehbewegung dieser Achse folgt, während die Sperrkulisse mit einem bestimmten Schlupf auf die Achse aufgesteckt ist.The cam disk can be arranged on the axis of rotation of the locking link which is controlled by the rotary handle be such that the cam disc follows this axis with respect to rotational movement, while the locking link is attached to the axle with a certain amount of slip.

Die Nockenscheibe, die für jeden Gang und für die Leerlauf einstellung je einen Nocken aufweist, ist vorzugsweise mit einer zweiten, gleich großen Nockenscheibe fest verbunden, die nur einen Nocken besitzt, und zwar denjenigen, der der Leerlaufeinstellung entspricht. The cam disk, which has a cam for each gear and for the idle setting, is preferred firmly connected to a second cam disc of the same size, which has only one cam, namely the one that corresponds to the idle setting.

Die Nockenscheiben können auf der Achse gegen eine Druckfeder derart längsverschiebbar angeordnet sein, daß die eine Nockenscheibe den Platz der anderen Nockenscheibe am Hebelrad des Abzugshebels einnehmen kann. The cam disks can be arranged so as to be longitudinally displaceable on the axis against a compression spring be that one cam disc can take the place of the other cam disc on the lever wheel of the trigger.

Der Abzugshebel kann zwischen im Gehäuse starr angebrachten Anschlägen federnd seitlich schwenkbar angeordnet sein und von einem Daumenhebel am Drehgriff zum Ausschwenken veranlaßt werden.The trigger lever can be resiliently pivoted laterally between stops rigidly attached in the housing be arranged and caused by a thumb lever on the rotary handle to pivot.

Die Nocken können von den Endstücken von Gleitkörpern dargestellt werden, die in Kanälen der Nockenscheibe von den Anschlagstiften bewegt werden.The cams can be represented by the end pieces of sliding bodies that are in the channels of the Be moved by the stop pins.

Die Nockenscheibe weist vorzugsweise zwei Nockensätze auf, die auf je einer Seite der Nockenscheibe angeordnet sind derart, daß jeweils ein Nockensatz an das Hebelrad herangeführt wird, wenn die Nockenscheibe durch die Schlupfbewegung auf einer auf der Achse befindlichen Schraubenspindel seitlich verschoben wird.The cam disk preferably has two sets of cams, which are each arranged on one side of the cam disk are such that a set of cams is brought up to the lever wheel when the cam disk laterally displaced by the slipping movement on a screw spindle located on the axis will.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es wird bemerkt, daß das in den Patentansprüchen beschriebene Arbeitsprinzip mehrere Ausführungsformen ermöglicht. Das Ausführungsbeispiel bezieht sich auf ein Vierganggetriebe mit Leerlaufeinstellung. Die Schaltung erfolgt von einem Drehgriff am Lenker aus.In the drawings, an embodiment of the invention is shown. It is noted that the The working principle described in the claims enables several embodiments. The embodiment refers to a four-speed gearbox with neutral adjustment. The circuit is made by a twist grip on the handlebar.

Es zeigt in schematischer DarstellungIt shows in a schematic representation

Fig. 1 die Gangsicherung in einer Seitenansicht, mit dem 3. Gang eingeschaltet,1 shows the gear safety device in a side view, with the 3rd gear switched on,

Fig. 2 Gangsperrer, Sperrkulisse, Nockenscheibe und Abzugshebel in zwei Arbeitsstellungen, je einer Drehrichtung entsprechend,Fig. 2 gear lock, locking gate, cam and trigger in two working positions, one each Direction of rotation accordingly,

Fig. 3 Sperrkulisse, Nockenscheiben und Seilscheibe in Einzelheiten in Draufsicht,Fig. 3 locking link, cam disks and pulley in detail in plan view,

Fig. 4 Sperrkulisse, Nockenscheiben und Seilscheibe in Draufsicht,Fig. 4 locking link, cam disks and pulley in plan view,

Fig. 5 Nockenscheibe mit Gleitkörper in Seitenansicht undFig. 5 cam disk with sliding body in side view and

Fig. 6 Sperrkulisse, Nockenscheibe mit zwei Nockensätzen und Spiralfeder in Draufsicht.Fig. 6 Locking link, cam disk with two sets of cams and spiral spring in plan view.

Der Gangsperrer 1 ist auf einem sektorförmigen Sperrhebel 2 angeordnet, der mit Spiel auf eine starr im Gehäuse befindliche Achse 3 aufgesteckt ist, indem die Bohrung 4 des Sperrhebels 2 einen etwas größeren Durchmesser als die Achse 3 besitzt. An Stelle einer Bohrung kann auch ein Längsschlitz verwendet werden. Am Kopf 5 des Sperrhebels 2 ist ein starkerThe gear lock 1 is arranged on a sector-shaped locking lever 2, which is rigid with play on a Axis 3 located in the housing is attached by making the bore 4 of the locking lever 2 a slightly larger Diameter than the axis 3 has. Instead of a bore, a longitudinal slot can also be used will. At the head 5 of the locking lever 2 is a strong one

Federzug 6 angebracht, dessen anderes Ende am Gehäuse befestigt ist. Ein schwacher Federzug 7 verbindet einen am Sektorbogen des Sperrhebels 2 angeordneten Federbolzen 8 mit dem Gehäuse. An der Längsachse des Sperrhebels 2 ist zwischen der Bohrung 4 und dem Kopf 5 ein Auslösebolzen 9 befestigt, der sich im Verhältnis zu der Zeichnungsebene nach unten erstreckt. Gegenüber dem Gangsperrer 1 kann auf dem Sperrhebel 2 ein federnder Anschlag 10 ausgebildet sein, der an das Gehäuse anschlägt.Spring balancer 6 attached, the other end on the housing is attached. A weak spring balancer 7 connects one arranged on the sector arc of the locking lever 2 Spring bolt 8 with the housing. On the longitudinal axis of the locking lever 2 is between the bore 4 and the head 5 a release bolt 9 attached, which is in relation to the plane of the drawing extends below. A resilient stop 10 can be formed on the locking lever 2 opposite the gear lock 1 that strikes against the housing.

Auf die Achse 3 ist ein Kupplungshebel 11 ebenfalls schwenkbar, aber ohne Spiel aufgesteckt, der vom Kupplungsseil 12 mitgenommen wird. Der Kupplungshebel 11 weist einen halbzylindrisch ausgebildeten Mitnahmebolzen 13 auf. Wenn die Kupplung ausgekuppelt wird, gleitet der Mitnahmebolzen zunächst an der Bogenseite des Sperrhebels 2 entlang, bis der Kupplungshebel 11 etwa die Hälfte seines Ausschwenkweges zurückgelegt hat. Dann faßt der Mitnahmebolzen 13 auf einen am Sperrhebel 2 ausgebildeten Anschlag 14 an und veranlaßt den Sperrhebel zum Ausschwenken.On the axis 3, a clutch lever 11 is also pivotable, but plugged without play, from the Clutch cable 12 is taken. The clutch lever 11 has a semi-cylindrical shape Drive pin 13 on. When the clutch is disengaged, the drive pin initially slides along the curved side of the locking lever 2 until the clutch lever 11 is about half of its pivoting path has covered. Then the driving pin 13 grips on one formed on the locking lever 2 Stop 14 and causes the locking lever to pivot out.

Der Gangsperrer 1 wird von dem Federzug 6 gegen eine kreisförmige Sperrkulisse 15 herangeführt, die Gangrasten 16 bis 20 für die Aufnahme des Gangsperrers 1 aufweist, dem 1. Gang, der Leerlauf einstellung und dem 2., 3. und 4. Gang entsprechend. Die Sperrkulisse 15 ist mit Schlupf auf eine Achse 21 aufgesteckt, die von einer Seilscheibe 22 unmittelbar oder durch eine Übersetzung (nicht gezeichnet) angetrieben wird. Die Seilscheibe 22 ist durch Bowdenseile 23 mit dem Drehgriff verbunden.The gear lock 1 is brought up by the spring balancer 6 against a circular locking link 15, which Gear pegs 16 to 20 for receiving the gear lock 1, the 1st gear, the idle setting and 2nd, 3rd and 4th gear accordingly. The locking link 15 is slipped onto an axle 21, which is driven by a pulley 22 directly or by a translation (not shown) will. The pulley 22 is connected to the rotary handle by Bowden cables 23.

Auf der Achse 21 sind zwischen Sperrkulisse 15 und Seilscheibe 22 zwei miteinander fest verbundene kreisförmige Nockenscheiben 24 und 25 angeordnet (Fig. 4). Zwischen diesen Nockenscheiben 24 und 25 sowie der Sperrkulisse 15 ist eine weiche Druckfeder aufgesteckt. Eine mit einem Daumenhebel am Drehgriff verbundene Steuervorrichtung (nicht gezeichnet) dient dazu, beim Betätigen des Daumenhebels die Nockenscheiben 24 und 25 gegen die Sperrkulisse 15 heranzuführen in der Weise, daß die Nockenscheibe 25 den bisherigen Platz der Nockenscheibe 24 einnimmt.On the axis 21 are two firmly connected to each other between the locking link 15 and pulley 22 circular cam discs 24 and 25 arranged (Fig. 4). Between these cams 24 and 25 and a soft compression spring is attached to the locking link 15. One with a thumb lever on the twist grip connected control device (not shown) is used when operating the thumb lever Bring cam disks 24 and 25 against the locking link 15 in such a way that the cam disk 25 takes the previous place of the cam disk 24.

Auf der Nockenscheibe 24 rollt ein Hebelrad 37 ab, das auf dem einen Ende eines Hebelarmes 38 drehbar angeordnet ist. Das andere Ende des Hebelarmes 38 besitzt einen Führungsschlitz 39, der um den Anschlagbolzen 40 herumgreift, der im Gehäuse des Gangsicherungsaggregates fest angebracht ist. Ferner greift der Führungsschlitz 39 um den Auslösebolzen 9 herum. Wenn nunmehr das Hebelrad 37 über einen Nocken 27 bis 31 hinwegrollt, schwenkt der Hebelarm 38 von der Nockenscheibe 24 weg und hebt über den Auslösebolzen 9 den Sperrhebel 2 so weit aufwärts, daß der Anschlag 14 von dem Mitnahmebolzen 13 gelöst wird. Der Federzug der Feder 6 kann jetzt den Sperrhebel 2 gegen die Sperrkulisse 15 heranführen, wodurch der Gangsperrer 1 in eine Gangrast 16 bis 20 hineinschnappt und ein Weiterbewegen der Sperrkulisse 15 verhindert.A lever wheel 37, which is rotatable on one end of a lever arm 38, rolls on the cam disk 24 is arranged. The other end of the lever arm 38 has a guide slot 39 around the stop bolt 40 reaches around, which is firmly attached in the housing of the gear safety unit. Further the guide slot 39 engages around the release bolt 9. If now the lever wheel 37 has a Cam 27 to 31 rolled away, the lever arm 38 pivots away from the cam disk 24 and lifts over the Release bolt 9 the locking lever 2 up so far that the stop 14 is released from the driving pin 13 will. The balancer of the spring 6 can now bring the locking lever 2 against the locking link 15, whereby the gear lock 1 snaps into a gear rest 16 to 20 and a further movement of the locking gate 15 prevented.

In einer Abänderung des Ausführungsbeispiels ist der Abzugshebel 38 zwischen zwei Anschlägen 40 federnd seitlich schwenkbar angeordnet, indem die Schwenkbewegung durch Betätigen des Daumenhebels stattfindet. Das Hebelrad 37 wird dabei von der einen der beiden Nockenscheiben 24 und 25 auf die andere geschwenkt.In a modification of the exemplary embodiment, the trigger lever 38 is between two stops 40 resiliently arranged to pivot laterally by the pivoting movement by actuating the thumb lever takes place. The lever wheel 37 is moved from one of the two cam disks 24 and 25 to the other panned.

Die Nockenscheibe 24 weist fünf Nocken 27 bis 31 auf, dem 1. Gang, der Leerlaufstellung, dem 2., 3. und 4. Gang entsprechend (Fig. 3). Die Nockenscheibe 25 besitzt nur einen Nocken 32, der sich unmittelbar am Nocken 28 der Nockenscheibe 24 befindet. Sämtliche Nocken 27 bis 32 sind konform.The cam disk 24 has five cams 27 to 31, the 1st gear, the neutral position, the 2nd, 3rd and 4th gear accordingly (Fig. 3). The cam disk 25 has only one cam 32, which is located directly on the Cam 28 of the cam disk 24 is located. All cams 27 to 32 are compliant.

Die Seilscheibe 22 sowie die Nockenscheiben 24 und 25 sind fest mit der Achse 21 verbunden. Die Sperrkulisse weist gegenüber der Achse 21 einen Schlupf auf, der auf einen genauen Winkelwert durch zwei Anschlagstifte 33 begrenzt wird, die sich in entsprechenden Aussparungen 34 der Nockenscheiben bewegen (Fig. 5). Die Drehbewegung der Sperrkulisse 15 wird von Reibkörpern 36 geringfügig gehemmt (im Ausführungsbeispiel sind die Reibkörper 36 als Gummirollen gedacht, die an der Sperrkulisse abrollen). The pulley 22 and the cam disks 24 and 25 are firmly connected to the axle 21. The blocking backdrop has a slip with respect to the axis 21, which is reduced to an exact angular value by two Stop pins 33 is limited, which move in corresponding recesses 34 of the cam disks (Fig. 5). The rotational movement of the locking link 15 is slightly inhibited by friction bodies 36 (in Embodiment, the friction bodies 36 are intended as rubber rollers that roll on the locking link).

I_n einer Abänderung des Ausführungsbeispiels bestehen die Nocken aus Gleitkörpern 35 (Fig. 5), die _mit dem Anschlagstift 33 fest verbunden sind und bei der Drehbewegung durch den Schlupf bis zum Anschlag des Stiftes jeweils an der einen oder an der anderen Seite der Nockenscheibe nockenartig vorstehen. I _n a modification of the embodiment pass the cam from sliding bodies 35 (Fig. 5) _w ith the stop pin 33 are fixedly connected to and during the rotational movement by the slip to the stop of the pin in each case at the one or at the other side of the cam plate protrude like a cam.

Um bei Änderung der Drehrichtung die Nockenstellung zu wechseln, werden in einer zweiten Ausführungsform des Beispiels die Sperrkulisse 15 und die Nockenscheibe25 fest auf der Achse21 angeordnet, während die Nockenscheibe 24 frei drehbar und längsachsig verschiebbar zwischen Anschlägen 43 und 44 aufgesteckt ist. Die Nockenscheibe 24 ist mit zwei Nockensätzen 27 bis 31 versehen und über eine halbsteife Spiralfeder 42 mit der Sperrkulisse 15 verbunden, derart, daß sie mit wechselnder Drehrichtung wechselweise an die Anschläge 43 und 44 herangeführt wird. Die Drehung der Nockenscheibe 24 wird von Reibkörpern 36 abgebremst, die auf einer Auskragung 45 abrollen.To change the cam position when the direction of rotation is changed, in a second embodiment In the example, the locking link 15 and the cam disk 25 are fixedly arranged on the axis 21, while the cam disk 24 is freely rotatable and longitudinally displaceable between stops 43 and 44 is attached. The cam disk 24 is provided with two sets of cams 27 to 31 and a semi-rigid one Coiled spring 42 connected to the locking link 15 in such a way that it rotates in alternating directions is alternately brought up to the stops 43 and 44. The rotation of the cam 24 is controlled by Friction bodies 36, which roll on a projection 45, are braked.

Die in Fig. 1 dargestellte Lage entspricht der Einschaltung des 3. Ganges. Der Gangsperrer 1 ist J_n die dem 3. Gang entsprechende Rast 19 eingerastet. Das Hebelrad 37 wurde soeben von den Nocken 31 abgedrückt und nach unten ausgeschwenkt. Durch das Einrasten des Gangsperrers 1 ist das Abrollen des Hebelrades 37 am Nocken 31 zum Stillstand gekommen. The position shown in Fig. 1 corresponds to the engagement of 3rd gear. The transition blocker 1 J _n corresponding to the 3rd gear detent 19 engaged. The lever wheel 37 has just been pushed off by the cam 31 and pivoted downward. By engaging the gear lock 1, the rolling of the lever wheel 37 on the cam 31 has come to a standstill.

Wenn der Fahrer wünscht, aus dieser Lage heraus den 4. Gang einzuschalten, zieht er zunächst die Kupplung. Dadurch schwingt der Kupplungshebel Il aus. Nachdem der Kupplungshebel 11 etwa die Hälfte _seines Ausschwenkweges zurückgelegt hat, legt sich der halbzylindrische Mitnahmebolzen 13 gegen den Anschlag 14 des Sperrhebels 2 und verschwenkt dadurch auch den Sperrhebel 2 mit. Hierbei wird der Gangsperrer 1 aus der Rast 19 vollständig zurückgezogen, so daß die Sperrkulisse 15 zusammen mit den Nockenscheiben 24 und 25 frei gedreht werden kann. Da außer den Reibkörpern 36 kein Widerstand vorhanden ist, kann die Drehung mühelos erfolgen.If the driver wishes to engage 4th gear from this position, he first pulls the clutch. As a result, the clutch lever II swings out. After the clutch lever 11 has completed about half _se ines Ausschwenkweges, the semi-cylindrical drive pin 13 sets against the stop 14 of the locking lever 2, and thereby also pivots the locking lever 2. Here, the gear lock 1 is completely withdrawn from the detent 19 so that the locking link 15 can be rotated freely together with the cam disks 24 and 25. Since there is no resistance other than the friction bodies 36, the rotation can take place easily.

TJm in den 4. Gang zu kommen, führt der Fahrer die Rast 20 gegen die Einrastbahn des Gangsperrers 1 heran (Fig. 3). Dabei nähert sich der Nocken 30 dem Hebelrad 37. Wenn die Rast 20 noch etwa eine halbe Rastenbreite von der Einrastbahn entfernt ist, rollt das Hebelrad 37 am Nocken 30 empor und wird von diesem entgegen der Spannung des Federzuges 41 zum Ausschwenken gezwungen. Der Abzugshebel 38 schwingt um die Achse 40 aus und hebt durch den Hebebolzen 9 den Sperrhebel 2 von dem Eingriff des Mitnahmebolzens 13 ab. Der Gangsperrer 1 schnellt gegen die Sperrkulisse 15 vor. Die Einschaltung des 4. Ganges ist damit gesichert, und der Fahrer kann wieder einkuppeln.To get into 4th gear, the driver guides the detent 20 against the detent path of the gear locker 1 approach (Fig. 3). In the process, the cam 30 approaches the lever wheel 37. When the detent 20 is still about half a Notch width is removed from the locking track, the lever wheel 37 rolls up on the cam 30 and is of this forced against the tension of the spring balancer 41 to pivot. The trigger 38 swings about the axis 40 and lifts the locking lever 2 from the engagement of the lifting bolt 9 Drive pin 13. The aisle lock 1 snaps forward against the locking gate 15. The activation of the The 4th gear is now secured and the driver can engage the clutch again.

Claims

The kinetic relationship between the rotational movement of the locking link 15 and the forward movement of the gear lock 1 is set in such a way that the gear lock normally enters the middle of the detent when it engages. A corresponding V-shape of the nose of the gear lock ensures that it also enters the detent when the driver should operate the twist grip particularly slowly. If the driver then wishes to shift down to 3rd gear, he disengages the clutch again and turns the twist grip in the opposite direction of rotation. Here, the axle 21 and the cam disks 21 and 25 rotate first, while the locking link 15 retained by the friction bodies 36 remains until the stop pins 33 strike the other sides of the recesses 34 and take the locking link 15 with them. This relative change in position is shown in FIG. When the detent 19 is now brought up to the detent path of the gear locker 1, the lever wheel 37 rolls up on the cam 31 when the detent 19 is about half a notch width in front of the detent path. The neutral position can be set directly from 1st and 2nd gear. The procedure is then exactly the same as described above. If the driver wants to switch on the neutral position from 3rd or 4th gear, he must operate the thumb lever (not shown) on the rotary handle, whereby the cam disk 25 takes the previous place of the cam disk 24. The lever wheel now rolls on the cam disk 25 so that the trigger lever can only be activated by the cam 32. This type of neutral shift can of course also be used from 1st and 2nd gear. The idle circuit is therefore absolutely foolproof. The aisle safety device can work with fixed cams 27 to 32. The latching must then take place so much later than the triggering that the cams are located exactly in the middle between two gear notches 16 to 20 after the latching has taken place. This requires precise adjustment of the locking arrangement. To make the gear safety independent of an adjustment, two cam positions can be provided, one position for each direction of rotation. The exchange of the cams is achieved by the slip, either in that the cams are formed by the rounded end pieces of sliding bodies 35, which slide in channels in the cam disk 24 and are carried along by the stop pins 33, or by the fact that the cam disk has a set of cams on each side and is displaced laterally in relation to the lever wheel 37 by means of a spiral spring 42 during the slipping movement. Patent claims:

1. Gear safety, especially for twist grip shifts, consisting of a gear lock, the occurs in the notch of a locking link and is disengaged in connection with the disengagement, marked through the simultaneous use of the following features:

⁶ 5

a) a locking lever (2) carrying the gear lock (1) and with play on one in the housing rigidly arranged axis (3) sits and a stronger spring balancer (6) against the locking link (15) is pulled, while a weaker spring balancer (7) tends to release the locking lever (2) to pull against the part of the axle (3) directed towards the gear lock (1);

b) a clutch lever (11) connected to the clutch cable (12) and having a driving pin (13) which cooperates with a stop (14) of the locking lever;

c) a cam disk (24) to be actuated by a cam disk (24) connected to the locking link (15) Trigger lever (38) through which the stop (14) of the locking lever (2) is removed from the drive pin (13) is detachable, the gear lock (1) by the clutch lever (11) from the Locking link (15) can be lifted off and after covering about half the way of the clutch lever through the gear shift, d. H. by rotating the locking link (15), immediately before the notch (16 to 20) corresponding to the next accessible aisle is brought up to the movement path of the aisle lock (1) is triggered again like a trigger.

2. Aisle safety device according to claim 1, characterized in that the cam disc (24) on the from the rotary handle controlled rotation axis (21) of the locking link (15) is arranged such that the Cam disk (24) with respect to the rotational movement of this axis (21) follows, while the locking link (15) is slipped onto the axle (21) with a certain amount of slip.

3. Aisle safety device according to claim 1, characterized in that the driving pin (13) as a Half-cylinder is formed, the cut surface of which is set against the stop (14) of the locking lever (2) and its part of the lateral surface facing the locking lever (2) during the latching movement of the gear lock (1) slidingly rests on the circular arc-shaped edge of the locking lever (2).

4. Aisle safety device according to Claims 1 and 2, characterized in that the cam disk (24), each having a cam (27 to 31) for each gear and for an idle setting, a second the same size and firmly connected to it cam disk (25) is assigned, which has only one cam (32), namely the one that corresponds to the idle setting.

5. Aisle safety device according to Claims 1 to 3, characterized in that the cam disks (24 and 25) are arranged on the axis (21) so as to be longitudinally displaceable and against a compression spring (26) in this way be moved so that one cam (25) takes the place of the other cam (24) on Can take the lever wheel (37) of the trigger (38).

6. Gear safety device according to Claims 1 to 3, characterized in that the trigger lever (38) arranged in a resiliently laterally pivotable manner between stops (40) rigidly attached in the housing is and is caused by the thumb lever on the twist grip to pivot.

7. Gear safety device according to claims 1 to 4, characterized in that the cams of the End pieces of sliding bodies (35) are shown, which in channels of the cam disk (24) of the stop pins (33) are moved.

8. Aisle safety device according to Claims 1 to 4, characterized in that the cam disk (24) has two cam seats, which are arranged on each side of the cam disk in such a way that each