DE1052082B - Zugvorrichtung fuer Vorhaenge u. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Gegenstand der Erfindung ist eine Zugvorrichtung für Vorhänge u. dgl. mit in einem Kanal einer Hohlprofilschiene verschiebbar geführten Lauforganen und wenigstens einem in einem zweiten Kanal der Schiene längsverschiebbar geführten Zugstrang, in welchen durch einen die beiden Kanäle verbindenden Längsschlitz hierdurch ein zur Mitnahme wenigstens eines der Lauforgane bestimmter Mitnehmer eingestochen ist und die dadurch gekennzeichnet ist, daß der Mitnehmer unmittelbar im Kanal für die Lauforgane längsverschiebbar geführt ist und zwei in Schienenlängsrichtung in einem Abstand voneinander angeordnete, in den Zugstrang eingedrungene A⁷Orspriinge aufweist, deren Eingriff ausschließlich durch die Schiene geführt ist, und der Mitnehmer zum Kuppeln der beiden Zugtragenden zwecks Bildung eines endlosen Zugstranges verwendbar ist.

Erfindungsgemäß ist der Mitnehmer im Lauforgankanal der Schiene unmittelbar zwischen zwei Lauforganen angeordnet und wirkt als Schuborgan stirnseitig mit diesem zusammen.

Die neue Zugvorrichtung mit einem ein Aufhängeorgan für den Vorhang aufweisenden Mitnehmer kann dabei so ausgebildet sein, daß die beiden in den Zugstrang eindringenden Vorsprünge und das Aufhängeorgan aus einem Metallstück bestehen, welches im Mitmehmerkörper aus Kunststoff fest eingebettet ist.

Die Zugstrangkanäle und mindestens ein Kanal für die Lauforgane können erfindungsgemäß in gleicher Flucht nebeneinanderliegen und der Abstand der Zugstrangkanäle voneinander einheitlich gewählt sein, gleichgültig, ob die Schiene außenseitig von den Zugstrangkanälen je einen Lauforgankanal oder nur einen Lauforgankanal zwischen den Zugstrangkanälen aufweist.

Die Zugvorrichtung, bei welcher der Zugstrang am einen Schienenende in einem einteiligen Zugstrangablenkkörper geführt ist, kann gemäß der Erfindung so ausgebildet sein, daß der Ablenkkörper zwei an die Zugstrangkanäle der Schiene nach Weite und Anordnung passend anschließende, je eine Abbiegung aufweisende Zugstrangkanäle aufweist, deren von der Schiene entferntere, quer zur Schienenrichtung verlaufende Enden in Schienenrichtung zueinander versetzt angeordnet sind.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zugvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt.

Fig. 1 ist eine Ansicht von unten auf eine Vorhangtrag- und Zugvorrichtung mit teilweise weggebrochener Hohlprofilschiene;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht zu Fig. 1;

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2, jedoch in größerem Maßstab;

Zugvorrichtung für Vorhänge u. dgl.

Anmelder:
Dr. Hans Beer, Bern,
und Fa. Awepa, Zollikofen, Bern
(Schweiz)

Vertreter: Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. Η. Kainer,
Patentanwalt, Heidelberg, Steubenstr. 22-24

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch eine andere Hohlprofilschiene mit einem Mitnehmer;

Fig. 5 zeigt den Mitnehm'er nach Fig. 4 in perspektivischer Ansicht;

Fig. 6 zeigt ein weiteres Hohlschienenprofil, und
Fig. 7 zeigt einen anderen Mitnehmer in perspektivischer Ansicht.

Die Vorhangtrag- und Zugvorrichtung nach Fig. 1 bis 3 weist eine Hohlprofilschiene 40 z. B. aus Aluminium, Messing, Kunststoffen od. dgl. mit zwei zylindrischen, parallelen Führungskanälen 41 für die beiden darin längsverschiebbar verlaufenden Trume eines endlosen Zugstranges 42 und gesondert in der Mitte zwischen· den Kanälen 41 einen im Querschnitt rechteckigen Kanal 43 für darin verschiebbare Gleiter 16 auf, die auf zwei einen nach außen mündenden Längsschlitz 45 begrenzenden Flanschen 44 der Schiene 40 verschiebbar aufliegen und mit einem in den Schlitz vorstehenden Vorsprung 16' an den Flanschen 44 geführt sind. Zum Tragen des nicht gezeigten Vorhanges hängt am mittleren, eingeschnürten Teil 29 jedes Gleiters 16 ein Haken 46.

Die beiden Zugstrangkanäle 41 stehen im Innern des Profils der Schiene 10 in ihrer gemeinsamen Axialebene je durch einen Längsschlitz 47 mit dem Kanal 43 in Verbindung, dessen Längsachse praktisch ebenfalls in der genannten Axialebene liegt und dessen Höhe dem Durchmesser der Zugstrangkanäle 41 zwecks möglichster Beschränkung der Höhe des Schienenprofils angeglichen ist, wobei die Schiene 40 den nur eine zweckentsprechende Dicke von z. B. 4 bis 5 mm aufweisenden Zugstrang 42 unter Belassung eines für das leichte Gleiten ausreichenden seitlichen Spieles umschließt. Das Schienenprofil läßt sich bei der beschriebenen Anordnung der Kanäle 41 und 43 für übliche Zugvorhänge unter völliger Wahrung ihrer

80S 768/32

Claims (2)

Gleitfähigkeit und der Funktionsfähigkeit der Zugvorrichtung auf die bisher ungebräuchlich niedrige Höhe von z. B. nur 7 mm beschränken, während die Breite des Schienenprofils nach Fig. 3 ungefähr 20 mm beträgt. Die Bewegungsverbindung zwischen dem Vorhang und dem einen oder anderen Trum des Zugstranges 42 stellt ein als unzerlegbarer, einteiliger Körper ausgebildeter Mitnehmer 48 her, der vollständig aus Kunststoff, wie z. B. Superpolyamid, besteht und im Kanal 43 und Längsschlitz 45 unmittelbar zwischen zwei Gleitern 16 angeordnet ist, mit denen er als Schuborgan stirnseitig, vorzugsweise an zu der durch den Gleiterschwerpunkt gehenden Verschiebungsachse symmetrisch angeordneten Stellen, zusammenwirkt. Der Mitnehmer 48 durchquert den einen der beiden Verbindungsschlitze 47 und besitzt im zugehörigen Kanal 41 zwei in der Schienenlängsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Vorsprünge 49, welche von der Schlitzseite her je eines der beiden aneinanderstoßenden Enden 50 des Zugstranges 42 durchdringen, so daß der Mitnehmer gleichzeitig als Kupplungsorgan zur Bildung eines endlosen Zugstranges dient. Das an sich lösbare Einstecken der Mitnehmervorsprünge 49 im vorzugsweise aus geflochtener Schnur ag bestehenden Zugstrang erfolgt vor dem Einschieben des Mitnehmers 48 in die Schiene 40, zweckmäßig in vorgestochene Löcher, während bei alsdann in die Schiene eingeschobenem Mitnehmer dessen Eingriff im Zugstrang ausschließlich durch die Führung von Mitnehmer und Zugstrang in der Schiene gesichert ist. Durch Abbinden und Lackieren der freien, zwischen den beiden Mitnehmervorsprüngen 49 befindlichen Zugstrangenden 50 wird einem eventuellen Ausreißen vorgebeugt. Auch verhindert der die lichte Weite des Verbindungsschlitzes 47 praktisch ausfüllende Mitnehmer 48, daß Teile der freien Zugstrangenden in diesen Schlitz eintreten und zu Verklemmungen führen können. Der mit einem Vorsprung 48' in den Längsschlitz 45 vorstehende Mitnehmer 48 wird wie die Gleiter 16 durch die den genannten Schlitz seitlich begrenzenden Flanschen 44 der Schiene in deren Längsrichtung verschiebbar geführt. Am einen Ende der Hohlprofilschiene 40 ist ein einteiliger Zugstrangumlenkkörper 51 und am anderen Schienenende ein einteiliger Zugstrangablenkkörper 52, beide aus Kunststoff, wie z. B. Superpolyamid, angebracht. Der Umlenkkörper 51 besitzt zum Umlenken des Zugstranges 42 vom einen Zugstrangkanal 41 der Schiene in den andern eine halbkreisbogenförmige Rille 53, während der Ablenkkörper 52 mit zwei je eine rechtwinklige Abbiegung aufweisenden Zugstrangkanälen 54 versehen ist, deren von der Schiene entferntere, quer zur Schienenrichtung ausmündende Enden 55 in Schienenrichtung zueinander versetzt angeordnet sind, so daß die Trume der vom Ablenkkörper 52 zur Handbetätigung der Zugvorrichtung herabhängenden Zugstrangschleife 42' auch bei Anordnung der Schiene 40 mit nach der Seite offenem Längsschlitz 45 im Abstand voneinander gehalten werden. Die Enden des Zugstranges können, anstatt miteinander gekuppelt zu sein, vom Ablenkkörper 52 am gleichen Schienenende oder an je einem Schienenende frei herabhängen, für welch IetzterenFall eine Schiene 60 gemäß Fig. 4 mit nur einem Zugstrangführungskana! 65 und einem Kanal 64 für die Gleiter versehen ist, w-elche Kanäle durch einen inneren Schlitz 66 miteinander verbunden sind. Der Mitnehmer 67 hat hierbei normalerweise nicht mehr die zusätzliche Funk- tion eines Kupplungsorgans zu erfüllen. Die Schiene 60, wie auch der nicht gezeigte Zugstrangablenkkörper an ihren beiden Enden sind beispielsweise mit äußeren Längsflanschen 61 versehen, mit welchen sie z. B. in eine seitliche Halteplatte oder -schiene 62 mit passenden Tragflanschen 63 eingeschoben sein kann. Der in Fig. 4 und 5 gezeigte Mitnehmer 67 besitzt wie der Mitnehmer 48 zwei vom Mitnehmergleitkörper durch den inneren Schienenschlitz 66 vorstehende Vorsprünge 68, welche den Zugstrang 42 durchdringen, und einen den äußeren Schienenschlitz 69 durchquerenden Führungsteil 70, der nach außen einen Bügel 71 bildet, an welchem ein Haken 72 zum Anhängen des Vorhanges quer zur Schiene schwenkbar bebefestigt ist. Die Schiene 73 nach Fig. 6 weist zu zwei gesondert parallel verlaufenden Zugstrangführungskanälen 75 außenseitig je einen Gleiterkanal 74 auf, so daß mittels eines endlosen Zugstranges zwei Komplementärteile eines mehrteiligen Vorhanges in bekannter Weise gegenläufig verschoben werden können. Die Achsen der Kanäle 74 und 75 liegen in einer Ebene, und der Abstand der Zugstrangkanäle75 voneinander ist gleich groß wie bei der Schiene 40 gemäß Fig. 3. Beim Mitnehmer 76 nach Fig. 7 werden die seitlichen Kupplungsvorsprünge 79 und ein an dem Führungsvorsprung 77 vorstehendes, bügelartiges Aufhängeorgan 80 durch ein in den Gleitkörper des Mitnehmers eingebettetes Blechstück 78 gebildet, welches zwischen dem Bügel 80 einerseits und den Vorsprüngen 79 andererseits abgewinkelt ist und eine Durchbrechung 81 aufweist, um in dem vorzugsweise aus Kunstharz bestehenden Gleitkörper eine feste Verankerung zu finden. Die freien Enden der Vorsprünge 79 sind leicht gegeneinander gerichtet, wodurch der Eingriff in den Zugstrang verbessert wird. Durch Verwendung von Mitnehmern und Gleitern aus geräuschdämpfendem und leicht gleitendem Kunststoff, wie vorzugsweise Superpolyamid, wird das bisher normalerweise auftretende geräuschvolle Gleiten oder RollenmetallischerBewegungsteiIe auf der Trag- und Führungsschiene vollständig vermieden, während die konstruktive Ausbildung der Zugvorrichtung eine erhebliche Reduktion der Schienenprofilhöhe gegenüber den bisher gebräuchlichen Profilen ermöglicht. Patentansprüche.-

1. Zugvorrichtung für Vorhänge u. dgl. mit in einem Kanal einer Hohlprofilschiene verschiebbar geführten Lauforganen und wenigstens einem in einem zweiten Kanal der Schiene längsverschiebbar geführten Zugstrang, in welchen durch einen die beiden Kanäle verbindenden Längsschlitz hindurch ein zur Mitnahme wenigstens eines der Lauforgane bestimmter Mitnehmer eingestochen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (48 bzw. 67 bzw. 76) unmittelbar im Kanal (43 bzw. 64 bzw. 74) für die Lauforgane (16) längsverschiebbar geführt ist und zwei in Schienenlängsrichtung in einem Abstand voneinander angeordnete, in den Zugstrang (42) eingedrungene Vorsprünge (49 bzw. 68 bzw. 79) aufweist, deren Eingriff ausschließlich durch die Schiene (40 bzw. 60 bzw. 73) gesichert ist, und der Mitnehmer zum Kuppeln der beiden Zugstrangenden (50) zwecks Bildung eines endlosen Zugstranges verwendbar ist.

2. Zugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (49) im Lauforgankanal (43) der Schiene (40) unmittelbar zwi-