DE1050045B - - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubtransportwagen, dessen hebbare Plattform hinten auf gelenkig mit ihr verbundenen Laufrollenhebeln und vorn auf der Kolbenstange einer hydraulischen Hubvorrichtung abgestützt ist. Der Hubkolben wird dabei von unten durch das von einer durch die Wagendeichsel betätigten Handpumpe kommende öl beaufschlagt. Bei bekannten Ausführungen greift der ausladende Arm der vorderen, etwa senkrecht verlaufenden Stirnwand der Plattform nur am oberen Ende der Kolbenstange der hydraulischen Hubvorrichtung, die auf dem vorderen Wagenschemel aufgebaut ist, an. Diese Bauart ist insofern nachteilig, weil die Kolbenstange durch bei der Fahrt auftretende Stöße und auch durch das Lastmoment auf Biegung beansprucht ist. Durch diese Beanspruchung treten in den Führungen des Kolbens und der Kolbenstange im Hubzylinder Kantenpressungen auf, durch welche an diesen Stellen ein vorzeitiger Verschleiß eintritt.

Es sind auch Hubwagen bekannt, bei denen die Stirnseite der Plattform über eine mit ihr fest verbundene Hülse mittelbar auf dem hydraulischen Hubzylinder des Wagenschemels geführt ist. Die Kolbenstange des Hubkolbens greift dabei aber nicht unmittelbar an einem mit der Plattform fest verbundenen Teil an, vielmehr ist dort ein besonderer haubenartiger Bauteil vorgesehen, der sich auf der Kolbenstange abstützt. Dieser mittelbar auf dem Hubzylinder geführte haubenartige Bauteil nimmt die an der Plattform befindliche Führungshülse nur unter Vermittlung einer weiteren flanschartig ausgebildeten, auf dem Hubzylinder angeordneten Hülse mit. Sowohl der haubenartige Bauteil als auch die mit der Plattform unmittelbar fest verbundene Führungshülse erstrecken sich jeweils nur über axiale Teillängen des Hubzylinders, so daß von einer zuverlässigen Führung nicht gesprochen werden kann. Abgesehen davon ist bei diesem vorbekannten Hubwagen der haubenartige Bauteil noch mit einer ganzen Anzahl von aufgebauten und außerhalb angeordneten Teilen versehen.

Um nun die zuletzt beschriebene sehr verwickelte Bauart zu vereinfachen, um die Kosten der Herstellung und der Montage zu erniedrigen und um die Nachteile der zuerst erwähnten Bauarten zu vermeiden, soll bei einem Hubtransportwagen, dessen hebbare Plattform hinten auf gelenkig mit ihr verbundenen Laufrollenhebeln und vorn mittels einer .Haube auf der Kolbenstange des hydraulischen Hubzylinders abgestützt ist, wobei die Haube auf dem Hubzylinder geführt ist, die Erfindung darin bestehen, daß bei Anordnung des in bekannter Weise aus Pumpe und PIubzylinder bestehenden Aggregats auf dem Wagenschemel eine mit der Plattform fest ver-Hubtr ansportwagen

Anmelder:
Ernst Wagner, Apparatebau, Reutlingen

Hans Schweiger, Reutlingen,
ist als Erfinder genannt worden

bundene einstückige Führungshaube vorgesehen ist, die den Hubzylinder übergreift, und die sich bei gesenkter Plattform über die ganze Höhe des Hubzylinders erstreckt.

Auf diese sich durch ihre Einfachheit auszeichnende Weise ist erreicht, daß die Fahrstöße und das Lastmoment von dem Zylinder der Hubvorrichtung aufgenommen werden, so daß die Kolbenstange nicht mehr auf Biegung beansprucht ist und sich infolgedessen auch keine nachteiligen Kantenpressungen innerhalb der hydraulischen Hubvorrichtung ergeben können. Die Führungshaube, die verhältnismäßig dünnwandig ausgebildet sein kann, wird bei der Montage des Hubwagens einfach über den Hubzylinder des Wagenschemels gestülpt, ohne daß irgendwelche weiteren Verbindungen erforderlich sind. Die Führungshaube schützt die gesamte innenliegende hydraulische Hubvorrichtung; da sie äußerlich glatt ausgebildet werden kann, so gibt sie dem ganzen Hubwagen ein formschönes und einfaches Aussehen.

Äußere störanfällige. Bauteile sind bei der neuen Führungshaube nicht vorhanden.

Bei hydraulischen Hubvorrichtungen für Hubtransportwagen ist es bekannt, in dem Hubkolben ein Senkventil zu lagern, das von oben durch eine Handhabe über einen in der Kolbenstange verschiebbaren Stößel steuerbar ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist sie durch die Verwendung einer auf der Haube schwenkbar gelagerten Handhabe zur Betätigung des Senkventils gekennzeichnet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. 1 und 2 zeigen schematisch dargestellte Seitenansichten eines Hubtransportwagens, wobei sich die Plattform in Fig. 1 in gesenkter und in Fig. 2 in gehobener Stellung befindet;

Fig. 3 und 4 zeigen in größerem Maßstab die hydraulische Hubvorrichtung nebst Führungshaube in einem senkrechten Mittelschnitt gezeichnet, wobei der Wagenschemel und die ölpumpe schematisch dar-

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Claims (2)

gestellt sind. Fig. 3 zeigt die Lage der Teile bei gesenkter Plattform, während Fig. 4 die Teile bei gehobener Plattform bei Senkbeginn darstellt. Der Hubwagen besteht im wesentlichen aus dem vorderen, die lenkbaren Laufrollen 1 tragenden Schemel 2, der die hydraulische Hubvorrichtung und die Lenk- bzw. Hubdeichsel 4 trägt. Die Plattform 5 weist vorn eine senkrechte Stirnwandung oder einen Träger 6 auf, der durch einen Ausleger 7 mit einer starren, einstückigen Führungshaube 16 fest verbunden ist. Hinten ist die Plattform 5 in bekannter Weise auf Rollen 9 abgestützt, deren Hebel gelenkig mit der Plattform 5 und durch an sich bekannte Gestänge 10 mit dem Schemel 2 verbunden sind. Die auf dem Schemel 2 angeordnete hydraulische Hubvorrichtung besteht aus dem Hubzylinder 11 und einem zylindrischen Außengehäuse 12. Die den Hubkolben 13 tragende Kolbenstange 14 ist oben im Deckel des Hubzylinders 11 bzw. des Außengehäuses 12 geführt. Auf einem Bund 15 der Kolbenstange 14 ist die über das Außengehäuse 12 gestülpte Haube 16 abgestützt. Durch eine zentrale Bohrung 17 im Haubenboden 16' erstreckt sich die Kolbenstange 14 nach oben und außen. In einer zentralen Bohrung der Kolbenstange 14 ist ein Stößel 18 verschiebbar, der durch eine Druckschraubenfeder 19 stets nach oben gedrückt wird, und dessen unteres abgesetztes Ende 18' mit dem im Hubkolben 13 angeordneten Senkventil 20 zusammenarbeitet. Das obere Ende des Stößels 18 arbeitet mit einer Kurvenscheibe 21 zusammen, die eine Handhabe 22 trägt und die um einen Bolzen 23 drehbar gelagert ist. Der Bolzen 23 ist in Ansätzen 24 gelagert, die oben auf der Führungshaube 16, 16' angeordnet sind. Zum Heben der Plattform wird in an sich bekannter Weise durch Schwenkung der Deichsel 4 die in Fig. 3 schematisch dargestellte ölpumpe 25 betätigt, wodurch sich der Kolben 13 und mit ihm unter Vermittlung der Haube 16 die Plattform 5 nach oben bewegt. Der Ausleger 7 der Plattformstirnwand 6 greift in der Mitte bzw. am unteren Ende der Führungshaube an, wie aus den Fig. 1 und 2 deutlich ersichtlich. Alle von der Plattform ausgehenden Beanspruchungen werden durch die Führungshaube 16 unmittelbar von dem Hubzylinder 11 bzw. dem Außengehäuse 12 aufgenommen, so daß die obere Abstützstelle 15, 17 der Kolbenstange von diesen Beanspruchungen entlastet ist. ίο Das Senken der gehobenen Plattform erfolgt durch Drehung der Handhabe 22, wodurch in bekannter Weise über den Stößel 18, 18' das Senkventil 20 geöffnet wird. Patentansprüche:

1. Hubtransportwagen, dessen hebbare Plattform hinten auf gelenkig mit ihr verbundenen Laufrollenhebeln und vorn mittels einer Haube auf

ao der Kolbenstange des Hubkolbens abgestützt ist, wobei die Haube auf dem Zylinder der hydraulischen Hubvorrichtung geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung des in bekannter Weise aus Pumpe und Hubzylinder bestehenden Aggregats auf dem Wagenschemel eine mit der Plattform (5, 6, 7) fest verbundene, einstückige Führungshaube (16) vorgesehen ist, die den Hubzylinder übergreift und die sich bei gesenkter Plattform über die ganze Höhe des Hubzylinders

(12) erstreckt.

2. Hubtransportwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung einer auf der

' Haube (16) schwenkbar gelagerten Handhabe (22) zur Betätigung des Senkventils.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 692 592;

britische Patentschrift Nr. 581 264;

USA.-Patentschriften Nr. 2 424 417, 2 355 328, 1 841 673, I 359 372.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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